【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ136【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593958389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>192
フルじゃなくてもいいって最近思ってる
豪雪地帯だから4WDは必須 >>195
いい線いってますねー
CX-3、CX-30も候補だったような >>198
車体が220万でも諸費用やオプションでどうせ＋50万ぐらい追加になるから・・・
全部コミコミで300万以内かな
＋20万でもいいからスイスポで4WD出してくれ 正直、街乗りならスイフトでややオプションでスポーティな感じのが安くて満足度高いかも。
カローラスポーツの特別仕様車も悪くはない。 街乗りじゃなくてもスイスポの方がインプよりいいでしょ 非雪国で子供いなくて荷物をそんなに積むことが無いならスイフトスポーツ良いよね。 長野だから4WDは必須
ましてや通勤地は豪雪地帯
スイスポの純正ホイールだけは嫌いだけど 2014年7月gp6 2.0i ff ナビ付き で45万円で買取。これって高い？低い？ >>209
「買取り」て書いてるから売ったんでしょ >>210
売ったというか売るための見積り出したのかな >>210
立場で言葉の意味も逆になるから聴いてみた あ、ごめんなさい。新車購入のために買取店に持っていとたら、頑張って45万円とのこと。ディーラー下取りでは25万しか付きませんでした。売却です。 この前10マンとか言われてた人からすりゃ御の字だろ ですね。いい方だと言うことで納得しました。
ちなみに、中古屋って何割まして売るんでしょうね？
３割くらい？ 間違いないと思います。
ディーラーからは5年の車検前に乗り換え案内が届くけどね
いくらなんでも早すぎるｗ 10年落ちの当たり車を買って乗り潰すのが1番コスト安やろ
修理代とか20万もかからん >>223
中古はバイクしか知らないから分からないけどインプの前のトヨタのコンパクトカーは
17年目で家族乗ってるけどマフラーの腐敗以外で修理の記憶がない
耐久性やばい ひさびさにアクセルぺこぺこやって運転快適。10回もぺこぺこやってないがこうかあるな。
しかしなぜこの車はしばらくするとまたアクセル反応悪くなるのか？ 微調整出来るようにアクセル開度下げられるんとちゃうか 左ミラー柱にぶつけてしもた カバー外れた ウィンカー取付部からおれとるわ 涙 >>232
どんまい
ミラーが犠牲になってくれたと思え。バックでリアフェンダーをフェンスのボルトにひっかけるよりはマシ レンタカーで４WDでいろは坂上ったけどパワーが若干無いと感じた >>238
必要十分なら問題なし。
パワーが欲しい人はWRX買ってるよ。 買ったばかりの頃は楽しくて毎週ドライブ行ったりしてたのに今は2週に一回くらいしか動かさなくなった。 俺も自粛中で10日に1度しかエンジンかけんけどアイドリングストップの調子みるかぎりバッテリーは弱ってなさそう バッテリー液、携帯のLEDで照らしてみたけどよく分からんかった。ひょっとしたら無いのかなあ 近年のバッテリーってアイストで判断できないんじゃなかった？
昨日までアイストOKだったのに今日はNGとか アイストだけで判断したわけじゃないけど弱ってる感じはしたから6年で替えた俺 >>238
分かる。(若干)ないんだよな。重いというかトルク細いというか。 >>243
液量不足で使い続けると爆発するから注意な。 >>236
無くてもがっしゃんこはまりました〜
よかった良かった >>238
CVTだったら急な登りはＤのままじゃなくてパドルシフトでローギア気味を使わないとパワー無くて話にならんよ >>249
どんな坂を登ってるの？
1速〜2速なんかで登ったらうるさい >>250
いろは坂って話だったから自分は富士スカイラインでの感想だな
さすがに１速はないけど マイケル富岡が愛車遍歴で、ポルシェでいろは坂登ったらエンジン死んだって言ってたな。
いろは坂って、そんなにヤベーのか？ 速度が出せないからラジエーターに風が充分に当てられず
冷却が追いつかない。でも本当にヤバイのは下りだろ。ブレーキフルードは、DOT 4以上にするのが吉 >>247
だね！
中で水素ガス発生→電極間でアーク放電→水素に着火→●〜* わりと急な下り坂だと左パドル3回くらい引かんとエンブレ効かんのがめんどくさいな >>256
一回ブレーキで希望の速度まで落としたらあとはそのままの速度をキープしてくれるよ。 >>257
そんな機能あるんだ
ブレーキを踏んだら負けだと思ってたわ 4代目G4 AWD 1.6MT 12.5万km乗りだが
5代目2リッターハッチバックAWD CVT試乗した
価格比100点の出来だが
唯一気になったのが
ミラー格納ボタンがクッソ押しにくい
対して僕のG4はめちゃくちゃ押しやすい
他車と比べても圧倒的に押しやすい
中古車屋さんはここをアピールすべき >>259
＞ミラー格納ボタンが
写真で見たけど、調整レバーの前になってて
出っ張りもないから押しにくいってこと？ ミラーの収納なんてどうでもいい
俺はアイストON／OFFの方が遠く感じる 俺はＳモードのボタンをステアリングにつけて欲しかった >>262
S/Iの切り替えスイッチだよね？
ステアリングスイッチの右側にあるよね？
俺のは1.6だから飾りだけど >>263
Sモードスイッチがステアリングに付くのはD型からじゃなかったかな。
それより前のはフロアコンソールに付いてる。 >>265
なるほど
アイストスイッチもステアリングに付けてほしかった 基本的に走行中操作しないスイッチはステアリングには要らん >>263
>>265
Ｄ型以降はステアリングに付いてるのかいいなぁ 俺もモード切り替え絶対ステアリングに付いてる方がいいと思って買ったけどモードを切り替える事がない 他のボタンに比べて
S/Iスイッチだけ
なぜかかっこいい ステアリングスイッチのSIスイッチなら後付けできるよ〜 バッテリー外しておけば暴発もしない、って言いたいけどびっくりするような不器用とか世の中にいるからやめとけって言っとく 金が溢れるほど出てくる打ち出の小槌でもあるならディーラーでいいかもねえ。 いくら金を積んでもこの手の改造はディーラーではやってくれないでしょ。
車乗り替えるって意味なら話は別だけど。 結局は諦めるか、工学知識を蓄えて挑戦するかしかないと。 >>239-240
パワー以外は凄く良い車だと感じたけどね
良い意味で地味で真面目なフィーリングだった >>246
そう。見た目、車体が軽そうでパワーある感じだと思ったので。
>>249
いろは坂下りはパドルシフト使いまくった。２、３速で。 見た目凄いデブやないか
この車が今まで乗った車で1番天井洗い難いし 屋根か
カッコよく言えばルーフなのか
俺はずっと天井と思ってたけど >>283
分かっていてくだらない事を突っ込むなよｗ やっぱりSGPの方が何かと走りはいいんですかね？
エクステいはこっちの方が好みだし安いから悩む >>288
俺GJ7乗りだけど、現行A型が出た時にディーラーで試乗させてもらったが、全然違うよ
圧倒的に現行の方がいい
俺もエクステリアは4代目の方が好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
