【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598812276/ 国沢によると新型レヴォーグのエンジンCB18は以下の様に余力残してるらしい
真偽のほどはどの程度あるか分らんが、どのみち2020規制クリアしてないなら
なんで中途半端な177psなんかにしたんだろうね？
200ps/320Nmにしてくれれば良かったものを
意外や意外！CB18はパワーも出せるエンジン設計になっているそうな。
従来型レヴォーグに搭載されていたFB16はギリギリの強度設計になっており、パワーアップの余地なし。そのまま乗るしか無かった。
けれどCB18は、名機EJ20と同じくパワーアップの余地を残す。
おそらくロムチューンだけで200馬力/320Nmくらいまで出せるんじゃなかろうか。
タービンをワンサイズ上げれば、さらにパワーアップ可能だと思う。 他社ならサブコンやECUチューンでガンガンパワー・トルク上がるぞ
スバルだけだろ
マージンなくてちょっと上がるだけでぶっ壊れるw
旧型2.0なんてその典型じゃんwww
CB18は小タービンでハイブーストだから、ポテンシャルは極小 >>3
お前はあぼーんしたのでこれからレスしても無駄 >>6
フェンダーがアルミになったしエンジンルームはすかすかだしあまり影響無いんじゃない？ >>6
エンジンは逆に軽くなってるんだなこれが
それとエンジンも小さくなってオーバーハングが以前より解消されてるよ てかフロント重くなったって、どこのソースだ？
んな要素見当たらないんだが 五味氏の試乗動画でフロントがーっと言ってるね。
>>2
carwatchの記事と同じ推測とはね。。 >>12
そりゃあ、空荷のワゴン車でリアに荷重がかかるわけなかろう B型になる前でも超初期と中期では微妙な改良されたりするもん？ こりゃだめだってネガが出ればあるいは。
でも最近のスバルはインプもフォレもA型でバッチリ決めて来たからな。 >>14
エンジンのプログラムとかbのソフトウェアはすぐに書き換えられるから頻繁にアップデートされる。特に前の1.6DITなんかB型になる前に3、4回変わったはず。
放置したらまずい不具合が判明した部品の仕様が変わるのもよくある話。 >>14
対策品が途中から入るのは意外とある
現行インプはアッパーマウントの蓋がB型途中から水が侵入しにくいタイプに変更された >>15
そうなんだよね、最近のスバルはA型でも問題ない
D型で「別物」になるってよく言われるけど、FMC後はもっと別物だから敢えてD型を待つ必要もないよね >>2
レギュラー仕様、リーンバーンのまま馬力なんて出るわけねーだろ、ばーか。
確かにコンロッドは斜め割りから縦割りに変わって高圧縮にも耐えられる設計になっているが燃焼をストイキ燃焼に変えない限り高出力化は無理。
ストイキにするためにはヘッドやピストン形状も変わるだろうからリーンバーン仕様では無理。タービン変えたところでストイキ燃焼の空燃比外したらぶっこわすのがオチ。
その前にSUBARUは燃費稼がないと
CB18はボアピッチを狭くしてエンジン長が短くして来るストロングハイブリッドに備えている。
D型くらいでストロングハイブリッドが出るだろう >>18
今後は6年サイクルでCとEで大型Mcのサイクルに変わった気がする >>19
ストロングハイブリッドとエンジン長は関係ないね
THS2のユニットはフロントアクスルの後方にあるから
前方の寸法とは何ら関係がない >>19
オマエはキチガイか？
文章も読めないのか？
国沢が言ったことを転載したと書いただろ？
オマエ幼稚園児か？
とっとと失せろ！ >>24
おまえが基地外だろ
国沢ってブププ
お前こそ市ね >>24
あなたたぶんadhdだから病院行った方がいいよ
こういう人が煽りするんだよね
やばいね >>2
これはダウトやな
FB16DITの開発者インタビューで230馬力までは可能って言ってたし ワッチョイ無しのまま行くの？
まあ勢いあるし荒らしが逆にハッスルしたら埋まるのも早いか >>25
>>26
おまいら偏差値30程度の高卒だろ？
所詮社会に不必要なんだよ
皆に迷惑かけてんだから早く自死しろや！
因みに俺様は勝ち組早稲田大卒だけどな 31 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/09/08(火) 23:30:33.73 ID:6ZE3b5pr0 [3/3]
>>25
>>26
おまいら偏差値30程度の高卒だろ？
所詮社会に不必要なんだよ
皆に迷惑かけてんだから早く自死しろや！
因みに俺様は勝ち組早稲田大卒だけどな
大草原。
50～60代ぐらいのおっさんでYahoo!ニュースのコメント欄で暴れてそうｗｗ 出る前から欠陥確定エンジン。警告が出てディーラーに持ち込むと保証内でも有償作業。どんだけぼってるんだよ。
https://sp.subaru.jp/welcome/pdf/advice.pdf >>31
早稲田大って
コピペで博士号取れちゃうあの大学？ >>33
だな。
これ心配な奴はマツダ車買うべきだな！ "累積"5分ってすぐじゃね？
下道だけだとしても70以下でず～っと走る事ってある？
行程のうちどこかで幹線道路に入って流れに乗ればそれで終わりそうだが >>36
累積の意味はそれで正しいけど
実際は連続5分走らないとカーボン焼き切れないとかだろ ディーラーにながれてる、レヴォーグ発表会みたいな動画で説明してる女性誰だろ >>35
マツダを買うとか冗談は置いといても
気になる人(日常的に高速利用する人以外は気になって当然だろうけど)は
とりあえず様子見が吉だと個人的には思う
何かあってもすぐに乗り換えとか難しい人なんかは特に Nox処理のためにはNox吸蔵触媒以外にもディーゼルと同じく尿素scrにすればこんな変な但し書きも無く確実に排ガス対策できただろうに。
尿素scrは20000キロくらいで補充すれば良いくらいなので通常は点検時に補充するくらいで十分。
還元性能もNox吸蔵触媒より高いし還元する際に燃焼モードをリッチ燃焼に変える必要もない。
明らかに性能高いのにユーザーから忌避されるのを嫌って採用しなかったんだろうな。 >>41
マツダのディーゼル、特に1.5ディーゼルは不具合多発で後から永久保証の苦肉の策を講じてる
そしてしれっと1.5廃止して1.8投入
街乗りに向かないと説明するディーラーもある現状
週一に3000回転で30分以上走行してと言うテォーラーマンもいる
これこそ、最初で但し書きを入れるべきたったのでは？ >>42
永久保証(無償保証)するだけマシじゃん。
スバルは有償とか言っているが、問題多発したらどうなることやら。
マツダもそうだが、売ること優先で
ディーラーも注意事項をロクに説明しないと思うぞ。
(街乗り不向きなんて言ったら売れるもんも売れない)
不具合が多発して初めて、注意事項を言い始める。
(欧州ディーゼルも同じ。クレームが入ると乗り方が悪いと言い始める) >>43
マツダが永久保証にしたのは、最初で注意書きを設けず不具合多発でクレーム多発後に仕方なくそうしたのだが >>42
マツダのディーゼルもnox吸蔵触媒、尿素scrなんて使ったない。
同じディーゼルでもメルセデスBMWは尿素scr
何を意味するかわかる？ >>42
そのマツダと同じ還元方式なんだかな。
同じわだちを踏みそうだね。 >>40
普段使いで、どのくらい低速走行がつづけばこのサインが出るのか、
あるいはまるで出ないものなのか、
このあたりの感覚が共有されてこないと
不安な人は不安だろうね。
うちは普段のルートに高速が入るから全く気にしてない。
もっとも今の時点で予約済みの人は、大半がSTI EX というから、
渋滞ハンズフリーに価値を見いだせる人達ゆえに
多くが気にしていないってことなのかもしれない。 >>42
週1に3000回転で30分以上ってのは
まちなかに住んでる人にはきつそうだね。
それと比べると新型レヴォーグはまだ安心側にあるんだね。 >>48
赤は三菱さんの色だから今まで通り青でいいのでは？ >>48
もうちょっと深みのある赤がいいと思うんだよな。 んー？
硫黄成分を焼くってNSR（NOx Strage Reduction）触媒の硝酸塩を焼く必要あるっていってんでしょ？
DPFやGPFで貯めた煤焼くのとは違うんでないの？
北米モデルじゃ尿素SCR追加してるけど、XはSCRもNSRも要らないみたいね
マツダのとは全然違うんでないの？ >>50
今どきのガソリンはサルファーフリーだし、普段使いでNOxトラップは勝手に脱硫されてるから気にしなくていい
奇跡的にCB18のリーンバーンの条件が揃って常時リーンバーン状態で乗れる環境なら警告灯がつくこともあるだろうが 別に70km累積5分は普段使いでクリアできるからいいんだけど
この情報が成約後の案内ページ「Welcome to SUBARU」にしか無くて秘匿されている事
https://www.subaru.jp/welcome/
そもそも成約したのにこのページの案内が無かった事
あと、今見たらマイスバルが今までマイカー登録しなくても見れてたスバル情報すら表示されなくなってる
初スバルなんだけど不満ばかり積もって行くけどスバルはこんなものですか？ ディーゼルは煤が溜まるとバカにしてたが、鳴り物入りの新規開発ガソリンエンジンが似たような問題を抱える事になるとは滑稽。
一体何年何を目標に開発してきたのかさっぱり分からんね。 >>57
このページの案内はあったよ。営業から紙で貰っただけだけどね。何かみんな知らないっぽかったから全スレでリンク貼った。 >>59
ありがとう、助かる
俺には・・・案内は無かったんだ・・・・ >>57
営業から成約前に説明があれば問題ないと思うけど >>57
不手際があったら担当じゃなくてディーラーの本部にいった方が良いぞ 営業って言えば、成約後にまたディーラー行くんだけど
準備する物の一覧に印鑑証明とか車庫の使用承諾書に混じって任意保険の証券とか有ったんだけど
何でこんなもん必要なんだっけ？
ペーパーレスだし取り寄せるのめんどくせ 新型は高速走行しないと 温泉みたいな匂いがするのか ディーゼルパティキュレートフィルター (DPF) はディーゼルエンジンの排気ガスに含まれるPM (Particulate Matter:粒子状物質) のほとんどを捕集し､除去するものです。
通常走行中はDPFで捕集されたPMは自動で除去されますが､次のようなときはPMが自動で除去されません。
マツダさんの場合
車速約15km/h以下で走り続けているとき
10分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
長時間アイドリング状態のとき
DPF表示灯が点灯したときは､次の処置をしてください。
PMを除去するために､完全暖機 (水温80℃以上) のときに､アクセルを踏み20km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/kg/ekse/contents/03300100.html
こちらのマツダ２は800㎞でこんな感じだ。
https://mazda2.jp/review/dpf/ >>62
だから無かったって言ってるだろ、入金も終わっとるわ
と言うか70km/h5分ってのは6月ぐらいの内部資料見たってやつのリークが過去スレにあったぐらいで
それに対して正確な答えを返した奴は一人も居なかったんだから
ほぼ誰も成約時には聞いてなかったんじゃない？
最近サイトが出来て後から案内が増えたのか？今になて急に具体的な話が上がって来たし
このファイル自体の作成日は8/17だけど >>63
これもびっくりしたんだけどうちの地域の〇〇スバルには電話番号やメールが公表されてなくて店舗には連絡できるが会社には連絡出来なくなってたｗ >>33
金がなくて買えない奴って息巻いていた奴ら、説明してほしいなwww
もしかすると、GTなんだから高速走行主体の車なんだって、開き直るのかなww
まあ、堆積するのは仕方がないとして、ろくに説明せずユーザーに変な条件付けた上、クリアできない使用の場合、有償対応にするとはww
スバルって、スバらしいメーカーだなwww >>65
それ、保険を切り替える時にしか要らないんでは？
もしくは説明めんどくさいから全部持ってこいスタイル？ >>72
買わない上にただのクレーマーなお前に何を説明するんだ？
安心しろ、もう見えないから >>72
触媒メーカーが提供したLNT手動脱硫マニュアルをそのまま転載してるだけやろ
ほとんどのオーナーは廃車まで手動脱硫が必要になる機会はないと思うよ
お前の会社の設計不良に起因してDPFが詰まる欠陥ディーゼルとは事情が違うからね >>74
サンキュー
そう言えば保険はどこに入ってるかだの切り替えないかだの色々聞かれたけど
嫁の友達のとこで入ってるから要らないって言ったんだよね
それを信用してなくて営業でも掛けようとしてんのかな？
必要じゃないならめんどくせえから持ってくのやめたｗ >>65
自動車保険の営業用だね。
自分とこは可能ならって言われた。保険の営業もしたいのでって。 実際に保険成約してもらいたいのは勿論だろうけど多分社内の営業ルールでちゃんと見積もり出して「案内した」っていう営業側のチェック項目があるんだろうね >>78
>>79
やっぱりそういう事なのね
準備する物の中にしれっと入れとかんで欲しいわｗ ワイは車に積んであったからすでにコピーしても持っていかれた >>80
>営業側のチェック項目があるんだろうね
たぶんそれだな。
うちも成約に際し似たようなこと聞かれた。 >>71
おまえ、何様？
69氏は事前に情報を把握したうえで案内が無いと言っているだろ。
ID:KqZAIPkD0 って日本語の理解力が欠けているんじゃね？
実生活でも相当にバカにされて、ストレスたまってるんだろうなと想像するよ。 みちびきってまだ12時間位しか上空にいないんじゃないの？5号機だか6号機とか運用されてるの？ 結局、全く新しいエンジンでどんな不具合が出るかわからんよな
旧型1.6DITは失敗に終わり、開発中の1.5は頓挫
よく試乗も出来ないのに買えるよなぁww 試乗しただけで不具合が理解できるエスパー何て一般人にはいないだろ >>86
金持っててレヴォーグが好き→買う
欲しくても金がない→買えない
それだけの違い
妬みひがみ言ってるのは大抵後者
不満ばかりを口にして自分で解決できないのも後者
おまえは後者だろ >>90
なんでその2択なの？？
その2択しかないなら日本でダントツ一番で売れてるよwww
ほとんどの人はレヴォーグなんて欲しくない 自分は1.6GT-S乗りだけど好きで乗ってるわけではなく安く手に入ったからなんとなく乗ってるだけで正直不満だらけの5年間だった
でもなぜか新型レヴォーグ以外に欲しい車ないんだよな 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>91
欲しくない奴がなんでこんなところにいるの？
お前アホなん？ >>91
それを公の場で言うならわかるが
ここがどこだかわかってないだろ？
わかった上で来てるなら
何でお前が嫌われてるのかもわかるだろ >>91
その通りwwww
これに反論できるのか
それはそれと欠陥エンジンについて説明してくれ
頼みますよ、お金持ちさんwwww >>97
きちんと読んだ？
日本語理解不能なアホかな？ >>98
トヨタに市販化したリーンターボエンジンやHCCIエンジンあるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
