ポルシェ718 ケイマン/ボクスター16
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シフト操作なんて慣れだから右でも左でも慣れれば変わらん。ペダルレイアウトも同様にすぐ慣れる。
だから好きなの乗った方がいい。とはいえ追い越しの時など日本で左ハンが不便な時はあるよ。 それでも絶対数は少ない
718って希少車だな
それに500万円台ってスポクロもスポエグも付いてない初期の掃除機みたいな音だし負け犬感が漂ってる カーセンサーを見る限り、2015年式の981と2017年式の718が似たような台数で、本体価格を素の981は550万、素の718は600万で見ておけばそこそこ選べるかんじだな。 >>9
981は480くらいあればそこそこ選べるから
安くなったな 俺の2回目車検直前の2.7MT買取額500万がカーセンサー見たら600万で売ってた。 >>12
ぼりすぎだな
実際の売値は550以下だろうけど >>13
すぐ売れたみたいだけどね。
5年落ち500万で売れて得したたな。 今カーセンサー見ても5年落ち素981が600万近辺で複数台売られているのだからおかしな話ではないべ。 引き取った価格(仕入れ)が高かったから下げるに下げれない価格設定なんだろ。
査定情勢読めないところは涙ながらの商売だよな。だからスーパーカーなどはリスク背負わないように
委託販売が多いが、役モノじゃないポルシェだとほぼ買い取りだろうしな。
素981が500万後半って誰が買うんだよw >>19
いや、程度の良い981が欲しいっていう人はそれなりにいるんじね？
少なくとも、どこの誰かもわからない素人の言うことより、実際にそのプライスで売られている現実が全て。 GT4のPDK、0-100km/h3.9秒かー速ぇ スポーツシートプラスが少し腰が痛くなるのは俺だけかな。座ってれば見えないし、サポーター入れようかな。 ヘルニアなんじゃね
フルバケとか絶対に座れないわな 病院いけ
年取れば知らんうちに体のどっかが悪くなる 病院行っても鎮痛剤をくれるだけ
軽度ならコルセットを巻くのが一番 いい若いもんが2シータースポーツカーなんて乗らない 若い奴は買う金無いでしょ
新車でも中古でも現行型乗ってる奴は生活に余裕が有る人間 >>34の記事から抜粋
ちなみに、2020年の登録車の人気ベスト5は、1位「マカン（ベースモデル）」、2位「カイエン（ベースモデル）」、
3位「911カレラ」、4位「マカンGTS」、5位「911カレラS」になっているという。
「台数は公表していませんが、上位3台は非常に僅差となっています。ちなみに718モデルレンジでのトップは
『718ケイマンGT4』で、5位のカレラSと大きな差はありません」とはポルシェジャパンの広報によるコメントだ。
ということで 6位『718ケイマンGT4』だね。そして2021年モデルから4.0N Pdkモデルが選べるのでまた売れる。
0-100 3.9秒は本物の証。 そんなに718GT4売れてるんか
981GT4の中古が安くなったら乗り換えようかな 2.0素 2.5S 4.0役 4.0GTS それぞれMT/Pdkとある中で、GT4が一番出てるのには驚きはあるね。
スパイダーみたいに並ばなくても良かったのが売れた要因？ >>21
売られているのと実際に売れるのは全然違うよ
2万キロ台のsでも550 万円以下が2台もあるのにな
素は400万円ちょっとだろ >>40
だから、どこの誰かもわからない素人がいくら言ったところで。1台だけ飛び抜けて高いじゃわからんでもないが、現実はその辺の価格で何台か売られているからねぇ。 >>42
それ見るとNAはMTの方がマッチすんのかなぁ
NAのPDK乗った事ないから分からんけど >>42
>A110 Sのドライビング体験は、直接的で勢いがある。スポーツ・モードを選択すれば、
292psを発生する1.8Lの4気筒ターボは唸り、エグゾーストは叫び、弾ける。とても威勢が良い。
仮に718Tを否定するなら、素の300psすらない292psって何の魅力もないよね。
4.0GTSとなんて比較するまでもないし、モータージャーナリストの記事を読むまでもない。 >>44
いやいや、車重がかなり違うから、A110Sは少なくとも素718よりは速いし魅力的だと思うよ >>46
そんなの人それぞれ。A110選ぶ人がいるのだから。 A110売れなさすぎて在庫抱えてんだろ
提灯記事が目立つ
あれ買うくらいならトヨタの86の方がいい 俺は718選ぶけど(ただし6N)軽量のA110を否定するつもりはないよ。
それだけ。つかそんな当たり前のこともわからんとか。 ポルシェ４気筒：退屈で面白みに欠けるエグゾースト
アルピヌ４気筒：叫び、弾ける、とても威勢がいいエグゾースト（暗黒微笑） >>50
車を出力の物差しでしか見れない奴に何言っても無駄かと… >>50
だな
ケイマン買うなら6気筒にする
A110Sはライトウェイトスポーツカーとして優れている なんか、(4T 718否定しているのに)ただ車の車重やパワーウエイトレシオだけ見て軽量ライトスポーツ凄い
と言ってみたり、フェラーリランボの心地よいV8 V10 V12さし置いて NA6発は凄く高回転まで気持ちよく
回ってサウンドも凄いと言ってみたり、最後はFSWで50秒台余裕なテクもってるとか本当か嘘かのレーサー
きどりのトークを交えてみて、「俺の言うことは(お前らと違って)凄い」「正しい」と論点もっていく奴多いよな。
そんな自動車ツゥみたいな話されてもねぇ。どこまでそれらの車に乗ってきたかも怪しいもんだ。 >>54
そうそう、ダブスタガイジ多すぎて狂気だよな >>54
＞「俺の言うことは(お前らと違って)凄い」「正しい」と論点もっていく奴多いよな。
他人の意見を否定してばかりの君がまさにその典型だね。説得力あるわw >>57
そう？ 知り合いの社長さんは取引先の接待ゴルフに明け暮れる腰巾着のよう人だけどカイエン乗ってるよ。
911や718には1ミクロンも興味なく、Gクラスとの納期の比較で決めたと言ってたけど。 >>62 この3台で逆にGTS選ばなかったら目噛んで死ぬレベル。素人でもというか誰でもそういう結果だろうな。 >>65
いやいや、感性は人それぞれだから他の2台を選ぶ人もいるよ。 たまにスポ車出す乗用車メーカーと
スポーツカーメーカーだけどsuvも作ってるメーカー
スポ車買うならどっちかはバカでも解るわな 値段も排気量も何もかも違う
何を基準に比べてるんだ >>67
そのような理由で、A110と4Tケイボクで4Tケイボクを選ぶとしたら、マジでバカだと思う。 A110買うくらいならGT4買いますし
あんなもんに金だすくらいならトヨタの86買いますし
ライトウェイト重視なら
エリーゼの方が良いですし、いずれにしろルノーは対象外だよ >>70
それらの車ってそれなりに評判よい車じゃん(笑)
で、4Tケイボクは？ >>69
えー、なら何でここにいるの？糞フランス野郎のスレに帰れよ
横置きミッドシップなんて糞過ぎて選択肢に入らないわな
所詮乗用車からの流用 乗用車流用スポーツカーで満足ならフェアレディZでも満足なのかね
あー、どっちも糞ゴーン繋がりか
さすが車音痴だな 何と戦ってるんだろう？この人は。
世の中には色々なクルマがあるから面白いのに。 A110もいいと思うけどね、
ドイツ車とは全く違うとてもフランス的なクルマだと思う 自分はA110めっちゃ欲しい
整備がしっかりしている1600scがあればいいんだけど、高いんだよなあ 乗用車メーカーはダメ、スポーツカー専業メーカーじゃないとって
「フォードvs.フェラーリ」じゃあるまいし。 >>73
おまえのようにメーカーだけで決めるのが車音痴なんじゃね？
だからA110がよければZもいいのかと頓珍漢なことを言い出す。 >>78
低脳が何か言っております
a110万歳野郎は結局ケイボクオーナーでもない貧乏人だろ >>79
もしかしておまえ、ケイボクオーナーがお前みたいなのと一緒にされたくないと思ってるのわかってない？(笑) >>49
来春まで在庫ないよ
値引きもほぼゼロだよ パワーウェイトレシオはほぼ互角だね
A110S＝3.8kg/PS、GTS4.0＝3.5kg/PS、M2CS＝3.5kg/PS >>83
それは他人には勧められん。
確かに楽しいけど、結局ガレージの肥やしになるぞ……。
２５年程オーナーやってる人間より。 >>85
25年はすごい。
俺も昔若気の至りで買ったけど長くは乗らなかったな。普通のクルマの概念を超える乗り物なので。 つか７をそんな特殊な車両扱いする必要なくね
バイクより数段快適なんだから
メット無しでそこそこ安全な乗り物 >>88
バイクと比べるのはまた別の話
リッターSSにも乗るけど、乗った後は全身筋肉痛になるよ
あれに比べるとクルマは楽すぎるわ 国産MTから乗り換えでケイマンMT乗ってるんだけど、いつもだとシフトダウン時にブリッピングしてシフト入れる時にスコンｯって吸い込まれていくのが普通と思ってたけど、ポルシェって吸い込まれていかないよね？硬いって言うのかな。
吸い込まれて行くと思ってクラッチを繋げようとして、ガリガリ！って何度かやってしまった。 PDKでよくね
今時MTになんの優位性も無いじゃん
よく操る楽しみとかいうけど、ワザと手順を増やして性能落とすとかナンセンス PDKだとジムカで使い難い
PDKでジムカやってる人いる？ >>90
ATから乗り換えて数日はガリガリしたけど今は滅多に無いけど？ クラッチしっかり踏まずにシフトしてない？ そうでなければPCに見て貰ったら ケイマンでジムカやる奴なんて居ないし、特殊な趣味の奴なんて知らねーよ
ケイマンで牽引したいけどトルク足りないとか言ってるバカと同じ お前、文句ばっか言ってんな
お前の使い方なんて聞いてねーから引っ込んでろ >>95
ガリガリの原因は自分でもわかってるんどけど。シフトダウンの時に下げるギアの入り口で待機して、ブリッピングして回転数合わせるとスコンって抵抗無く軽い力で入って行くんだけど、硬いって言うか回転数合わせても押し込まないと入らないんだよ。でいつもの癖でギア入ってないのにクラッチ戻して、ガリガリ。結局慣れな気がするけど、硬いって思った人いないのかな。 >>97
本当だよな、いきなりジムカーナとかバカ丸出しだよな >>98
全く抵抗無くスパッと入りますね。
オートブリッピングが必要と思ったことも無いですね。一度見て貰ったら⁉ >>100
じゃあ俺のが硬いセッティングになってるって可能性があるのかな、一度PCに聞いてみることにするよ、こんなもんですって言われそうだけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
