【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part11
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazoor...ing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazoora...ng.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part10
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598503059/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙です！
納車楽しみだけど
仕事忙しい・・・つらい・・・ 前スレの1000の方へ
石浦によれば、「予選でスリックを履いて、1分55秒台で走りましたよね。市販の『ハイパフォーマンス』というグレードにノーマルタイヤの状態で、
僕はこの富士を2分01秒で走っているんです。6秒差なんですが、そんなクルマは他にないと思う」
と記載されてるので、耐久仕様では無くノーマルGRヤリスHPで2分01秒確定ですね ライドワン乗ってきた〜
短い上にちょっとした直線で50km/hまで…
加速とかで軽いなってのとヒップポイント高めって以外は余り感じとれんかった…(´･ω･`)
はよ普通に乗りたい…
https://i.imgur.com/Dzxsqvf.jpg レビューおつ
シートもその取り付けも素ヤリス同様ですもんね 前スレにマフラーチタンてあったから慌てて確認したら余裕でステンスチールやんけ >>11
以前素ヤリスMTにも乗ったけどヒップポイント以外は別モンだった
って当たり前だーね
因みにどちらもiMTの恩恵体感出来ず
NormalとTrackの違いも体感出来ず(´･ω･`)
アクセル踏み込んじゃいそうな衝動をグッと堪えてるウチに試乗終了〜(´；ω；`) >>8 ちなみに(タイヤの時代差を考慮する必要があるけど)997前期のポルシェカレラSと同タイムです 次から「このスレはGRヤリスを注文し納車を待っている人専用スレです
該当しない人はお帰りください」ってテンプレいれない？
荒らし来たら回答せずテンプレ誘導して無視しようや ホイールのナットの大きさをご存じの方いらっしゃいますか？？
ご存知でしたら、教えて下さいm(__)m >>16
折角の日曜にずっと張り付いて70以上書き込む異常者が紛れ込んでたからなw
社会不適合すぎて草だが、どんだけここで暴れても己の不遇は変わらないのになwww >>17
B・Cプラットフォームだから、21HEX M12 P1.5だと思うけど 羨ましいんだろーぐらいな気持ちで、もっと寛大に。
島国根性丸出しは、モテないぞ。 荒らしに人権はないよ。自分だけ我慢すれば良いなら幾らでも許すけど、公共の場なので
道路を荒らす者に対策必須なのと同じ 今回のS耐はデータ取りが大事、みたいな開発ドライバーコメントあったけど、
1stはもちろんマイナーチェンジするまでその知見は活かされないんだよね？ >>22
有償でいいから1stにもアップデート適用してくれると嬉しいな・・・ 純正ＢＧＭ目当てでTSS付けなきゃよかったかな…
ＧＲのサスペンションセット発売しても
※TSS装備車は除くって小さく書いてある可能性あるよね… ホイールナットはネットで買えば安くなると考えてたのに
マックガードだと平座面の黒色ってラインナップに無いのかな
素直にDOPのRZHP用ホイールナットを買おうと思う 86みたいに部品交換で改良版にアップデート可能なのを望む
>>24
それは悪夢だ…w >>28
そうだったっけ…
勘違いしてたか…スマソ… 凄い早さで進歩してる分野だからDOPにするのもなーと思うけど
めんどくさいのでDOPでいいやと思う気持ちもあって悩むとこですな >>29
DRT-AN1Aがあったら付けようと思って商談したけど、
その席では選択リストに見当たらず断念した
でも先日公開されたアクセサリーリストにはあるんだよなぁ・・・ >>32
DRT-AN1A、オーディオナビカタログにありますよ〜
41250円 GRヤリス、富士24時間でデビューウィン 開発ドライバーでもある石浦宏明選手「レースで徹底的にトラブルを洗い出すはずが、結果的にノートラブル」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1275267.html
富士24時間：GRヤリスがデビューウイン！「すべてのスタッフに感謝」モリゾウも喜び
https://www.as-web.jp/domestic/621291?all
富士24時間レースは残り約3時間半、GRヤリスはクラストップを快走 佐々木選手は「強さを見せることができれば」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1275259.html >>25
KYO-EIなら平座ほロックナットがあるよ ドライブレコーダー、ナビ連携とスマホ連携のどちらが便利なんだろう？ GRドライビングレコーダー付けたら普通のドラレコはいらんのけ？ 9月14日に工場出荷って連絡来てまつ。
予約は、予約開始日1月10日だったかな、その10時1分です。 ＦＳＷは日本一高速かつ標高高いのでエンジンパワーが
ものをいうサーキットだと思うけど、そこで一番小排気量のGRヤリス
がポールポジション&優勝ってどうなってるの？
コーナーがとてつもなく速いのか？ 石浦選手もデビューウィンの記事で、「コーナリングが圧倒的に速い」と述べてたね >>29
私も悩んでいます。商談時に、TSSを付けるとドラレコはDRT-H6 UD2Xしか選べない。前方カメラだけだ。といわれて、DOPじゃなく社外も考えてますが、どうしたものか思案中です。
カタログに上記の型番のドラレコが記載されてないんですよ。
知っている方いらしたら機能を教えて欲しいです。 なんで速いのこの車
改造範囲似たようなランボやWRXぶっちぎるとかなんなんこのコンパクトハッチ 社外品の気にいったドラレコをディラーで付けてもらう方が良いよ
その方が高性能かつ安価だし、色々なものから選べる >>45
ストレートもSTIと対して差がなかったな エンジンは市販車と全く同じと見たけどブーストアップも吸排気の見直しもなしなんか？ >>51
出きるのは触媒取っ払いくらいじゃね
コンピューターでブーストくらいはあげてると思うけど >>42 直線は負けるけど200kg軽いからブレーキングで取り返せる&低燃費でピット回数が減らせる
>>51 改造が許されるのは排気系と冷却とコンピューター >>53 ブーストアップは限界までして、ランエボの場合予選はブースト2キロかけて400馬力って雑誌で読んだ事ある エンジン自体は市販版と全く同じだもんね
2001-3500ccカテゴリで圧倒的に強いのがテンロクターボという胸熱 ウェット路面で速かったけど、ストレートエンドでかなり奥までブレーキ引っ張ることが出来るように見えた。
ABSつきのGT3に追突するかと思いきやしっかり曲がっていったラップもあったよ。
コーナリングスピードが速いとか、制動距離が短くて済むとか、安定性が高くてプッシュ出来るとか
これらの要因かなと思った。贔屓目もあるけどね。 軽いから速いのか。
市販車でチューニングするなら、制限ないからエボ、WRXの方が速いんかね？
いずれにせよ、エボは初心を忘れてベースをギャランにした時点で速さへの拘りを捨ててしまってるね。 あと石浦選手の言ってたノーマル2分1秒っていうのも結構な速さで、90スープラには負けるけど05年にベスモで計ったGDBスペCとNSX-Rより1秒速いから、かつての280馬力軍団は上回ったと言っていいかも >>56 上にも書いたけど、あと燃費の良さが効いてきますね
ピット一回減らせば立派に数十秒の差になる訳だから それにしても2位と6周差ぶっちぎりって安定感も速さも凄すぎ ピット回数まとめた人いないかな。
タイヤ交換とかモリゾウ用ショートスティントとかで参考にならないかもしれないけど。
ダートラで見たいけど、大幅な改良が許されるクラスではキツそうなのが残念。 結局タービン次第だしすぐに高性能タービンが出てくると思うよ おっ、10万円返ってきた
一昨日の手続きで随分と早い対応だな ドラレコ何にしようかまだ迷い中
社外品にしようとは思ってるけど、ドラレコとレーダーつけるならコムテックがいい？
最上位モデルでも二万か三万だから買ってみようってなったけど今まで買ったことないからどれ買えばいいのか検討つかない(笑) >>63
エキマニ一体型だから、HSKクラスでも戸惑ってるとのこと 不人気でも低走行なら30年後は新車以上の金額は確定 >>67
R35もエキマニ一体でさ最初そんなこと言われてたけどあっという間に交換されてたよ >>69
エキマニごと交換が必要だとユーザーにはコスト高分、手を出しにくいのでは？
チューナー側の話ならスペース的なところとか。
あとノーマルのタービンもかなりの大風量タイプだろ 当時は純正半スリックでインチキしてた。GRヤリスは市販タイヤ >>71
それはあると思う。そもそも近年は高性能化と共にタービン自体が高価になってるし
純正の容量はなんともだけど最初から1.5かかってると言われてるブーストが0.2、3のアップと吸排気、ECMの書き換えでどこまでパワー出るのかは各メーカーが真っ先にやると思うからそこから様子みたい 開発ターゲットである２ℓ勢がブースト2キロで400馬力出してるなら、
ノーマルタービンには同程度のブースト耐性は持たせてあるはず
参加を想定している競技のリストリクター径や改造範囲からすると
３２０馬力程度がノーマルタービンの限度だろう
吸気系はこれ以上できる事が少なそうだから排気系＆ECUメインで
ブーストアップだね
インタークーラーはノーマルの出来次第だけどどこまで行けるのか？
俺はノーマルで乗るから皆頑張ってねｗ横から見てるよノシ トヨタGRヤリス RZ "Hight-perfomance"
エンジン 直列3気筒インタークーラーターボ「G16E-GTS」
排気量 1618cc
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
ボア×ストローク 87.5mm×89.7mm
圧縮比 10.5
トランスミッション 6速iMT
駆動方式 スポーツAWDシステム"GR-FOUR"
電子制御多板クラッチ/4WDモードダイヤルスイッチ
「NORMAL 60:40、TRACK 50:50、SPORT 30:70」
前後のトルク配分をフロント100:0〜リヤ0:100まで自由に可変できる
サスペンション BBS製の鍛造アルミホイール
タイヤ ミシュラン製パイロットスポーツ4S（225/40ZR18）
前後デフはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラーなど
ボディサイズ 3995×1805×1455mm(全長×全幅×全高)
ホイールベース 2560mm
車両重量 1280kg
WLTCモード燃費 13.6km/L
0-100km/h加速 5.2秒
最高速度 230km/h(リミッター作動)
価格 456万円
さあチューニングの時間だ いつも最初に足を良くして、それが破綻しない余剰分だけパワーを上げてくってやってるけど
この車は純正足で満足するかも？ひょっとしたら純正足のままブーストアップして応えてくれる可能性も？と妄想しちゃってる >>48
私の契約した販社だね、、
先月末、幸田サーキットで営業向け研修会してたけど、何か話すネタあるのかな、試乗車を準備する話は聞いたけど、場所も時期も不明なまま。 >>54
ヤリスは400は厳しそうよね。
360くらいかな？ 長細いスペース？
だったら停止表示板の収納スペースなのかと勝手に想像 >>85
説明書にまさにその通りのこと書いてあったよ
もちろんサイズによっては不可とも >>85 -- >>87
ありがとう。折り畳み式の三角表示板を探してみるね そういえばS耐チックにするのに1本出しマフラーどこか出さないかな。
計量化も多少出来れば・・・ >>91
ありがとう
羽が純正のスポイラーについてることに驚きだわ >>93
違うの？純正の上から生えてるように見えるけど別物か >>82 多分予選ブーストで360、決勝で320くらいじゃないかと思う 純正羽の先っぽだけ切ってある…？
このホイール売れそう メガウェブのRCにマッドフラップ付いてるけど、RCのWebカタログには無かった。GRガレージで自作出来る様に型紙を配布でも良いけど、、
https://twitter.com/honjo2/status/1302891988082073601
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
