外車って何故買うのか?
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故障したら「そこが可愛いんだよ」ってドM?それと宗教?
外車のメリットを教えてくれないか? 1. イキるため
2. 小さい頃から憧れ、金持ちのイメージがある外車に、フルラインナップがあってお手頃になった今、いっぺん乗ってみたいという気持ち
性能とかは走れば2の次、剛性がーとかドイツ車の足回りがーとか言う奴は、週末にサーキットを走るような奇人以外は自分に嘘をついている
外車は特に中古が割安、故障が怖ければ認定中古がおすすめ なので外からひと目見て外車とわかるフロントマスクが必須
その点プジョー、ルノー、シトロエンといったフランス勢は弱い
ドイツプレミアム御三家やアルファロメオなどは流石に強い 買い物の賢さで言えば明らかに損
故障頻度、維持費も掛かる
つまりリスク背負った俺カッケー >>3
ユーロNCAPのテストでも日本車レベル高いのに? ただコスパで日本車だ!と言うやつも更にコスパのよいヒュンダイは買わなかった事実(50万円以下の中古軽で済ませる層は除く) 欧米で日本車買ってる層も外車買ってるわけだしドヤ顔出来るの? 外車ではまともな部類のフォルクスワーゲンでもこれでは
パサードは納車当日から故障だらけ!
https://youtu.be/xQMXcKqSNls 見た目と走りの2点だけだな
国産車も外人のデザイナーを起用している場合もあるのに
何故いつまで経っても安っぽい後進国の製品的なデザインなのか謎だわ >>9
日本で言えばサムスンとかLGの製品を買っているような感覚だろう
安くて性能そこそこだから低所得者が買うけど金持ちは買わない的な >>6
だから嫌なんだよ。
テスト受かるための事だけをして、結果論として安全ではなく。テスト以外は糞でしかないテスト対策思考。 >>12
でも日本在住のドイツ人がいうのは
「何故、日本車がこれだけ享受できる環境なのにゴルフにあんなカネ払う奴がいるのか不思議でならない」と
一部の日本人が異常な崇拝しているだけでは? ゴルフがそんな割高だとは思わないけどなぁ
俺は某国産Cセグに乗ってるけど、こいつらと横並びで見た場合に色んな面でゴルフがワンランク上なのは明らかだし
汎用グレードで350万、GTIが400万強て、まぁそんなもんだろうという感じだよ
一因には国産が高くなったから相対的に外車が高く感じなくなったというのもある
20年近く前なら国産で400万出せばDセグの3Lクラスが買えたからね
それだと外車のコスパの悪さも嘲笑できたものなんだけど、
なんせカローラで乗り出し300万オーバーの今では他所のこと言えなくなっちゃった 中古車屋さんが話す外車のデメリット
https://youtu.be/XZweD8QVDj4
外車はホース類がプラスチック
当然プラスチックは列かするから漏れる等
稚拙なつくり。
結論、日本車はメチャクチャ優秀。 一方ヨーロッパでは日本車はすぐ故障するひ弱なイメージがあり、リセールバリューは悪い >>20
ソースある?
欧州向けの日本車が壊れやすいとか考えられん デザインだろ
例えば
LS、Sクラス、7シリ、A8比べて
LSのおもちゃっぽいデザイン
4台並べてLSいいなんて人は昔からトヨタ買ってる人ぐらい ドイツでプリウスのタクシー多いけど、壊れないってよ >>25
確か、メーカー別故障発生頻度の少なさでアメリカでも欧州でも上位を占めるのは日本メーカーだよ
>>20の発言は根拠の無いデマだと思う 欧州勢のほうがあらゆる面で進んでるからとしか言いようがない(例の排ガス問題を考慮に入れても)
だからこそ日本が一早くマトモなBEVを出すべきだったのに・・・ EV化は日本のハイブリット技術に勝てる筈ないと諦めからそうなったと PHVがRAV4と各ヨーロッパ勢では大人と子供のスペック差があって笑えた まあ流行を作るのは欧州勢なのはその通りだと思うが
でもSUVは日本が流行を作った
ハリヤーが起点。 >>1
日本車のデザインが気に入らない。欲しいジャンルの車種が少な過ぎて選びようがない。メーカーOPやらディーラーOPを含めたトータルで見ると、取り立てて安価でもないし、売れ線の輸入車なら互角になってしまう。
マイナー部分のパーツ劣化は早いが、交換すれば新品になる訳で何ら問題ないな。機関機構が10年足らずで使えなくなるってのはレアケースだし。 >>31
ほんとこれなんだよなぁ。
実際は日本車安くないし、壊れたときイコール修理できない買い替えってイメージ。
まぁ安全性能ポンコツっていうのが一番だけどね。 日本車も値が張る車はいい車だと思うけど
ダサい車多いよね
壊れないのは道具として最高の評価になるけど
車を買うときに操作性の面も含めてデザイン無視で選べないからな >>28
欧州勢がBEV化に積極的なのは現時点でもBEVのほうがPHVより優れている点が多いからだよ
日本のハイブリッド技術云々は関係ない 日本車のデザイン否定派に言っても無駄だけど
最近の日本車のデザイン悪く無いぞ
昔の日本車は5ナンバー枠かそれに準ずる横巾しか取ってなかったからダサかったが
良い意味でも悪い意味でも
日本メーカーが日本市場の優先度下がったので5ナンバー枠の呪縛から解放されたからな >>27
メルセデスのHVは、クランクにベルト直結でモーター繋いだHV、しかも48Vなんて良く出せたものだ。設計者は恥ずかしくて死にそうだったと思うぞ。
EV作らせれば重すぎてエルクテストボロボロだし、PHVは20kmも走れない。
衝突安全性は厳しい。
最新のJNCAPの衝突試験で軽自動車除くとビリになったベンツがさらに直6化したら怖くて乗れない。
Cクラスがフルフラップや追突に関して軽のタント以下だったのには正直驚いた。
ベンツは早く中国傘下に入るべき。 JNCAPなんてデイリーメールとかスプートニクみたいなもんで何の参考にもならんでしょw
そこはUSNCAPかIIHSかEuroNCAPもってこないと >>35
デザイン云々は主観だからなぁ
日産のARIYAはイイと思ったよ最近のだと >>36
ベンツの安全神話なんて今時信じてる奴は昔のプチ装甲車時代の印象もった爺さんだよ。
ユーロNCAPで前の型のインサイトがメルセデスCクラスより安全性上だったのには驚いた。
旧インサイトってBセグかCセグなのにDセグのメルセデスが敗北しちゃってんだから 衝突実験結果がどうだろうが、普通車と軽自動車の交通事故ニュースを見ると、圧倒的に軽自動車側の乗員が犠牲になってるなと。 >>37
日本車は何でもクリアできるでしょう。それイコール安全とはならないところがミソで今の日本の車に追突試験加えたらほぼ全滅でしょ。 結局日本車でグシャグシャだもんな
点数の意味あるのかと思う >>42
日本車クラッシュブルゾーンの考え知らないのか?
ようはコックピットを守れば良いんであって
エンジンルームも潰さないのであれば
コックピットに衝撃伝わって=人体にもそれが来るんだよ。 最近流行りの軽ハイトワゴンは、短いトレッド、ホイルベースの為、高速走行ではバランスを崩しやすい。その結果、ちょっとのハンドル操作ミスで横転する事故が多発してる。
車種によってはBピラーレスという暴挙に出る有様。ドアがあるから強度もバッチリだそうだ。しかしリアル事故現場をみれば殆ど無意味と言うのが事実。 クラッシュブルゾーンを理解出来ないって
やっぱり90年代あたりのメルセデスとかボルボのプチ装甲車時代の印象なんだろうね
コンピューターシミュレーションなかったからとにかく装甲厚くして守るという古いクルマつくり。 速度域が低いやん?あのテストて
衝撃を吸わせることくらい知ってるけど低速で傷害から守れても、アレだけ潰れたら高速域で命守れないよなーと思ってるだけ ボルボは90年代初頭にはスモールオフセット衝突を考慮した車を作ってるんですけどね
850っていうんだけど >>43
クラッシャブルゾーンがどうとかどうでもいいんだよ。 要は真面目に命に対して向き合ってるかだけだよ。 潰れなくても安全な車はあるよね。 >>46
なってもいいんじゃない?同じ道路を同じ速度で走ってるんだから。 コイツはちょっと前にインチキディーゼル絶賛してた奴だからなw 高速域での衝突安全性でクラッシュブルゾーンが通用しないってソースあるの?
前に名神でエンジンルームぐちゃぐちゃになってた日産のコックピットは潰れて無かったのは目撃したけどね >>51
フォルクスワーゲンのインチキ不正事件で技術力の無さが露呈されたね。 BMは一回も故障しなかったぞ
手放した後にシートベルトのリコール出たけど スバル乗ったら次はアウディ行ってみたいじゃん?
そんで三菱に寄り道して最期にスバルに戻って来れたら良いな >>52
誰も通用しないって証明できる人もいないし、通用するって証明できる人もいないと思うよ。
要は自分がいいと思った車買えばいいよ。
国産輸入こだわらずに自分の価値観で買えばいいよ。
私は国産の安全性能に不信感抱いてるから個人的に安全と思う輸入車買うし、国産に価値感じる人は国産買えばいい。それだけ なぜ日本人はスーツを着るのか?
ミズノがあるのになぜナイキやアディダスを買うのか?
カシオがあるのに、、
下駄があるのに、、、
外国の人からしたら日本車はカシオみたいな感じなのかもね。 逆になんで日本車買うの?って言われたら、ネジ一本、内装のパネル一枚からモノタロウで買えるから、だな
プジョーやFIATのパーツがモノタロウで買えるようにようになったら初めて日本車とどっち買おうかイーブンに悩むかも。 >>56
低速でコックピットが変形しているのであれば高速ならもっと変形すると思うぞ。 >>59
「と思うぞ」って自分で言っちゃってるじゃん。 外車賛美してる奴にそんなわけあるかボケって言いたいが、乗ったこと無いくせに言うな禿げーって言われようにするために乗ってみた。 賛美はしないけど、ロクに乗らずにこき下ろす人多いからね
自分の生活の一部においてみて初めて語れるもんだと思ってる うちの姉がAudiA4クワトロアバンギャルド
その前はゴルフハイラインだったが
確かに外車に乗る優越感みたいなものがあって国産に戻れない部分はあるんだろうな 男は女と違って工業製品としてもクルマを視るからが
そうなるとあんな品質低いもんをとなる。 外車って括りはしないな俺は。単純にそのクルマが好きなだけ 不思議といつまでも新車を買った時のような満足感が保たれる
理由はよくわからん まあ例え良くないが
アパレルのファストファッションでいえば
ユニクロvsザラと同じで
工業製品としてみたら
ユニクロの圧勝
でもザラの方がカッケーと でも最近はユニクロもデザイン性追い上げてきたと
確かに似てる。
因みに俺はユニクロはアンダーしか買わないけど。 ファッションって99%は首より上で決まるんだよな悲しいけど >>70
首下の体型も重要だろ
ハサミで裁断した裾直しなければならん短足とか腹出ただらしない体ではな 日本車にはない味があるから。
日本車で乗ったのはユーノス・ロードスターとビートだけ。
あとは、フィアット、アルファ、シトロエン、ワーゲン、メルセデス、ポルシェ…色々乗ったよ。 最近のメジャーな外車は故障しないし今の日本車の魅力は燃費くらいしかないわ 時計だとロレックスとかパテックが大人気じゃん
外国製のほうが資産価値圧倒的に高いのよ
車も同じ >>1
お前より金持ってるからに決まってんだろ貧乏人。
外車をボロクソに言う奴だって金ありゃ外車買う。
車好きならレクサスやGT-Rで我慢できるわけねーよ。 GTRは国産には珍しく振り切ってるから嫌いじゃない
レクサスはきらい カネがいっぱい有るからは理由として解る
じゃ無理して買う奴はなんなのか? >>83
格好いいからだよ
車なんて趣味なんだから >>84
カネいっぱい有るからだよって奴が買うクルマの新車で一千万、二千万円するような車種ならそりゃカッコいいだろ
しかし無理して買う奴の車種って? >>33
それじゃ欧米デザイナーがデザインしている中国車、韓国車もカッコいいってことになるねぇ デザインだけが評価項目なひとは本物より安くてそっくりな中華で充分 たまたま好きな車、乗りたい車が外車だったってだけで別に車が国産だろうが外車だろうが関係なく自分が好きで乗りたいと思った車に乗る
リセールだ何だとか気にしてたらいつまでも好きな車に乗れない数年後は実際どうなるか分からないし UNIQLOとかジャージの方が圧倒的コスパなのにZOZOタウンで高い服買うのと同じ。
市営住宅とかURで一生不自由なく暮らせるのに戸建やタワマン買うのと同じ。 >>89
市営住宅とかURで一生不自由なく暮らせる・・・はアレだなw >>92
それは昔のイメージだね。今の外国車は故障率は日本車とあまり変わらない。 >>86
実際欧米では支那、韓国製自動車は結構売れてる。レガシィなんてヒュンダイのパクリみたいなデザインで笑うに笑えないよ。 >>93
外車も好きやけど普通に国産より窓が落ちたりセンサーとかも故障するやろ
アルミモールも絶対腐食するし
品質調査とかでも明らかやん 国産でも種類は少ないけど金持ち()が買う1000万円以上の車種はカッコいいよ 高温多湿の上、渋滞でゴーストップと徐行の繰り返しなんていう過酷な環境を想定してないから故障は多いだろ。高速走行は得意だけどね。
日常の短距離渋滞の街乗りに輸入車使うのはあまりメリットないように見えるな。車庫に外車飾って維持費と燃費がいくらかかっても見栄が一番なんだろうな。 車で行こうの岡崎とか外車好きだよな
概ね高評価
燃費悪いしハイオクだし装備も大したこと無いのにね >>1
最近日本車も良くなってきたけど車体の剛性感だけはドイツ車の圧勝かな。 おれのヴェイロンみたいな車出してくれたら買うんだけど
日本車だと選択肢がねーんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています