【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ76
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ
そして2019年10月初のマイナーチェンジを迎えました
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ
次スレは>>950で宣言してから。建てられない場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出すこと
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ75
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured HVでベタ踏みだと怖いぐらい加速するけどな
WRX辺りに乗っている人とは次元が違うんだろうけど >>663
初期型フィットとかヤバかったぞ
i-DCDをスポーツハイブリッドと言った理由がよくわかる >>662
現行のHVなら120巡航しても苦もないけど、先代ガソリンで120巡航はキツイ。
アクセルかなり踏み込んでないと速度維持出来ないし、燃費はガタ落ちだし。
今のHVならそんなにアクセルを踏み込んでなくても速度維持出来るんだよな。
i-DCDとCVTの効率の違いがハッキリと出てると思う。
CVTは高速度になる程効率が落ちるからね。 レヴォーグやWRXはCVT
フリードHVは7速DCT
ここだけ見るとどっちが
スポーツ仕様なのか分からんなw。 土屋圭一も凄い走らせてたしミニバンの中でも走りは良いのでは？
モデューロなら。
正直モデューロXとオデッセイならどっちが走り良いのかね？ >>667
モデューロXはエンジンやモーターの設定は他と違ったっけ？ >>654
調べてみたらModulo Xも借りられますね
ただちょっと遠いので、近くでも借りられる所があるか探してみます
それから4WDのご意見はないのですが・・・
まぁ高速での「高い」安定性を求めるのなら4WDよりもModulo Xということですね
あと試乗ではハイブリッドは必ず乗るようにします もうおまえらスポーツカー乗っとき…
280PSくらいないとパワー足りないだろうし
200kmオーバーでコーナリングしてこの重心ではロールが…クッ！
高速の合流でベタ踏みしてCVTが滑りやがるクソ…
とかやりたいんだろｗ
子供乗せたらそんな域の走りしないだろ普通。
ガキ満載してハイウェイスター決めてんならそのまま星になってもらって結構だが >>670
買う気を匂わせれば寺で半日くらい貸してもらえるかもよ。
俺の時はHVを平日半日レンタルさせてもらって、i-DCDの動作や電池切れ時の振舞いを確認して納得してHVを買ったよ。 >>672
HVをカタログもない時期にiPadで見て予約して買ったよｗ >>653
オデとかステップのハイブリッドは速いよー
次期フリードには新型フィットのようにバッテリーケチらないで欲しい >>675
フィットはバッテリーけちってるんじゃなくてモーターけちってる
ステップワゴンが上位車種のオデッセイと同じシステムだから異常に早いだけやで
時期フリードがフィットのehevのせるか、ヴェゼルのehevのせるかでパワーがかなり変わる
ヴェゼルがかなり大型化するみたいだからステップワゴンのehevをヴェゼルにのせるようにしたみたいだね
フリード以下は小型車用ehev
ステップワゴン以上(ヴェゼル含む)は中型、大型車用ehev
ぽいね 前期HVモデューロX乗ってるけど、他のグレードと大差はないよ
足回りと空力以外のメカニズムは基本的には一緒だもん
大きさが問題なくて、値引きもしてくれるならステハイ買った方が良い気がする
あのパワーは魅力的だし、ハンドリングも悪くない
取り回しだってフリードとそう変わらない >>677
大きさというか背が高くて重心が高そうなのとデザインが無理なのでステハイはないですね
あと個人的にはi-MMDやe:HEVより最終型？のi-DCDの方が興味はあります >>678
住んでるのは山道とか坂が多い場所ではない？
ブレーキ踏まないと下りはどんどん加速するし、上りはエンジン唸らせないと加速しない
平坦なところでも踏んでも一呼吸置いて加速することもある
i-DCDは楽しいけど、うちのは前期型のせいなのかいろいろ癖はあるよ >>671
280PSとか微妙
300越えてないとGがあまりかからんぞ フリードHVが怖いくらい加速する？
所詮0-100km/h 10秒だろ。
immdは0-100km/hが7秒台だけど。 肘掛け不満。
オプションでもいいので、もう少し太くして調整式の肘掛けほしい。 >>685
ハンドル握ってるのに大きな肘掛けが必要か？ >>681
最高速は馬力で、実用域はトルクじゃないのかな。
280ps規制のときのスープラとか加速すごかったよ。 頭の悪そうなドライバーほど、肘掛けに傾いて半開き口に電子タバコな風景 まあ長距離ドライブの時は肘掛けあってもいいかなと思うけど普段は一切使わないね
アレ無しのオプション欲しかったわ
キャプテンの肘掛けは子供には好評やね
カッコいいらしいよｗ >>691
不覚にもカッコいいと思ってしまった…無念！
まあこっちは積雪地だからこんなのムリだけど！ 普通のモデューロのがかっこええだろ？
これ
一枚目のフロントちょい足しはいいな https://i.imgur.com/rV068J0.jpg
これええな
4000円くらい
路肩に止まってる一台の車
若い女性が困っている様子
「どうしたんですか?」
「パンクしちゃって・・・」
「あっ、私が修理キット持ってるので直しますよ」
「本当ですか!! ありがとう」
よく見るとサングラスをかけた深田恭子だった
「ありがとうございました。東京に帰ったらお礼したいので連絡先を教えてもらえますか?」
「えっ? いや・・いいんですか? 」
「はい、ぜひ!! 食事でもご一緒に」
たまんねぇぜ、ﾑﾌﾌ Xとクロスターはやり過ぎっていうか、頑張りすぎっていうか......無理 クロスターはやり過ぎには見えないが
割りと自然な感じ キズだか汚れだかよくわからんようなのがあったどこでそうなったのかもわからん
自分でやったんじゃないのは確か、どうすりゃいい？ >>691
軽自動車にもいるけど、外観にこだわってる奴は肝心の頭の中は空っぽなんだろうなぁと思っちゃう。 >>688
スープラでって微妙やん
AMGとかのスポーツ用エンジン搭載車乗ってみると、スープラは微妙な位置に居ると分かるぞ
まあ、フリードは今くらいがちょうど良い
次期型はリアエアコン付けてくれ 次はHV専用で設計してガソリン車はもう必要ないんじゃないの？ >>703
ガソリンの方が売れてるのに大丈夫なの？
シエンタにぼろ負けする予感しかないけど・・・ >>705
ガソリンは安いから売れてる
専用設計にすれば値段は抑えられる
変なニーズに応える必要はない ガソリン車の方が売れているの？
住んでる地域だと圧倒的にHVの方が多いんだけど、ガソリン車を見ることの方が少ない 旧型はガソリンが多い気がするけど
新型はHVが多い感じがする >>706
ガソリン車が変なニーズ？
意味が分かりませんが。
ガソリン車のユーザー全部シエンタにとられて
HVの出来もシエンタに負ける未来しかみえねーわ 最近昼寝用に荷室にお風呂マットと座布団と枕を常備するようになった
寒くなってきたら毛布も積むんだ >>699
確かと言われても犯人が見つからなけりゃ自腹で消すしかなかろーもん。洗車で消えるかコンパウンドで消えるが塗装がいるか業者に見てもらおう。 発売当初ってHV6割とか言われてたけど今は落ちたのかね？ >>702
つるしのスープラと比べるならAMG未満までじゃない？
AMGとかMモデルみたいなメーカーチューンドならブーストアップしたスープラと比べないと。
そうなってくるともうそんなに差は無いし280PSに対して300PS以上必要というのと話が違ってくる。
すくなくともE90までのM3だったら加速はブーストアップしたスープラのほうが速かったよ。2J頑丈だし。
AMGだと互角かそれ以上なのかな。スレチになって申し訳ない。
私もできたら是非後席のエアコン送風口は欲しいです。 青空駐車で雪国住な者ですが、ネットで見かけるフロント凍結防止のカバー（ドアに挟み込む奴）を使ったことある人いますか？ >ホンダに捨てられる失敗作HVの利点教えてください(^-^)/ e:HEVだったらHVオンリーで勝負する価値はあるんじゃない？i-dcdならあり得ないけど。 HVオンリーで勝負する意味がわからん
HVフラグシップ車じゃなくて
大衆ミニバンだよね？
HVフラグシップのインサイトは大爆死してるけど大丈夫？w >>719
次のフルモデルチェンジの頃には、世の中の流れ的にはガソリン廃止に向かうんじゃない？本来はEVなんだろうけど、ホンダにそんな技術ないし、少しでもエコな先進的なイメージ出す為にもね。 >>719
ホンダは2030年にBEV/FCVで15％、HV/PHEVで50％ガソリン35％を目標にしてるんやで
今後のEVは共通プラットホームで車種ごとにユニットを組み合わせて作られる構想だよ
ホンダeは共通プラットホームなはず 大丈夫？マン参上
大丈夫かどうかはホンダの経営陣とお話しして下さい 全てEVになることはないだろう、レアメタルが不足している >>719
hvフラッグシップ？っていうのに意味があるかどうかわからんが
インサイトじゃなくてレジェンドだから((震え声)) >>691
なんだろう、
なんかちょうど前のホンダ車って感じがする。 来月クロスター納車だわ 契約したタイミングが悪かったのか半年待たされるとは アルヴェルやノア・ヴォクシーなら分かりますが、フリードみたいなファミリーカーの極みみたいなクルマでドン・キホーテ仕様にする意味ってなんですか？ ガソリン安い地域(茨城)だけどHVのほうが売れてるってディーラーは言ってた
だいたい７割強とのこと
競合はシエンタと思いきやプリウス乗り換えかフリード転換
スライドドアで安いのが良いのかね >>733
ノアヴォクシーこそファミリーカーの極みじゃない？
ただの箱だし >>733
アルヴェルのドン・キホーテ仕様もかっこ悪いと思うけどね（笑） >>720
ホンダにそんな技術が無いってどこ情報だよｗ
EVは中国でさえ作れるんだから
ホンダも何年も前からバリバリ試作やってるで そやで、ホンダの技術が詰まった電気自動車がHonda eやで、カッコいいやろ EVの将来は何で発電の燃料次第。
石炭や重油の火力じゃ。ガソリンエンジンの方がCO2出ない 発電コストはソーラー発電が強すぎてなんとかなる
1Kwのコスト5円は草、既存の発電の半分ですわ クラリティとか作ってモータやら電装化技術は結構頑張ってる
その恩恵がi-DCDやi-MMDに段階的にEV化へ進んでると思うわ
ただバッテリー関連はパナとかと共同会社設立してるけどパッとしない
GMと提携したのはバッテリー開発と量産を見据えてやろ ルーミーがマイチェンで全車速追従ACC、電動P、自動ブレーキ二輪車、夜間歩行対応だってさ
フリードのマイチェンショボすぎだったな
なんでフリードこんなに扱い悪いの？ >>743
単純なコストはやろ
ソーラーセルの寿命やパワコンの維持交換費加味したら全然高いんやで
しかも技術的な革新が起きるわけでもないから劇的な高効率長寿なソーラーセルが出てこない
嘘ついてソーラー発電設置しまくってるけど20~30年経った時に大量のゴミ問題が起きる
家の寿命に対してセルの寿命が短すぎる >>745
ルーミーはプラットフォームが軽自動車だからなあ トヨタの安全性能なんて5年10年遅れてるから信用できない >>750
トヨタってかルーミーはダイハツだよね
安全装備もやっとダイハツレベルが付いたってことでしょ ほんとだ
ダイハツの開発だわ
>トヨタの「Toyota Safety Sense」は対車両、対歩行者、対夜間歩行者、対自転車と多くの検知を可能としており、
>全ての機能において他社を上回っている。
大人の事情でそうなってるんだろうが、トヨタの安全技術がゴミでそれ以下ならば
余計に乗りたくないな プラスHVに乗り出して3か月あんまり書くことがないんだよな普通だしファミリーカーだし
曇り止めボタンは便利かな、あとは坂道発進で下がってこないのも便利かな燃費はまぁこんなもんなのかなって感じ
壊れなければまぁまぁいい車なのかな、前のが１５年無故障だったから ソーラーセルは本当に細かくメンテすれば長持ちするんだけど
結局インバータやら蓄電池がそれ以上に短命な上に高いからね
ガソリン並に便利な大容量蓄電ユニットはいつになるかねぇ 提灯みたいな黄色いライト何とかならんかなぁ・・・
お奨めのバブル紹介してくれ >>757
ハロゲンでも気にならない人もいるからねぇ。
オプション設定があるんだから、欲しけりゃ金出して付ければいいじゃん。 室内灯、バックランプ、ナンバー灯
あとハイビームとウィンカーも
標準でLEDにして欲しかったぞ。
ハイビームとウィンカー以外は
全部自分で交換したけど
ウィンカーはキャンセラー付けてまで
交換する意味を見いだせないので
やっぱり最初から標準にして欲しいよ。 ハイビームはわかるがウィンカーをLEDにする必要性がわからん。
電球の方が切れても安いじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
