◎●●／RX-7 Part201＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
MAZDA 『RX-7』について語るスレッド201個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
※前スレ
◎●●／RX-7 Part200＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593484343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 車検を受ける時に仮ナン取るかレッカー手配するかが必要になるだけだから
車検とった方がいいかどうかはどれくらい乗らないかによる
そのくらい取りに行くでって言うような整備屋と付き合いあるなら車検切り一択
車検が12万として一年乗らない場合単純に6万浮く計算だけど
レッカーに6万かかるのかと言えばまずかからん訳だから
まったく乗らないのなら迷わず切るといい 仮ナンバーなんか役所で10分くらい手続きするだけだよ
整備屋が車載出してくれるならそれに越したことないけど
結局は期間次第だけど、長期動かさないならお金掛けたって意味ないよ 2年レベルで乗らないなら、一時抹消かな
車検取らなくても税金掛かるしね。
自分ならナンバー分類二桁で、新車からの
番号だから税金だけは泣きながら払うかな… 車検が切れた時点でナンバー付いたままでもいいんだよ。
ただ、再度車検を取るには過去三年分遡って自動車税を払わなきゃならない。
何年もナンバーが付いてても最大三年だからナンバーに思い入れがあるのならそうすればいい。 すみません4型10万キロ位だといくらくらいが妥当な値段でしょうか？ 今は妥当な値段なんてない
買いたいヤツが売られてる程度
状態諸々含めて買えるか買えないか
1000万でも欲しくて買えるなら買うし
100万でも車がクソなら買わないだろ
並んでるプライスみてお前が決めろそれが妥当な値段 そもそもここで値段聞くのってなんの意味があるん？
ここで聞いたら安くなるのか >>606
だいたいいくらくらいなのかなーと、乗られてる方ならいくらくらいが妥当って感じなのかなと気になったので。
自分が買うときの目安に聞いたんです。 >>607
いや、だからここに書き込んだパソコンなり電話なりで調べりゃ
出てくるじゃん？ >>607
むしろ今乗っている人達は現状の相場なんて大して気にしないぞ
すでに所有しているんだから >>607
>>607
残念ながら、相場がいくらというより、買いたいあなたがいくらなら買ってもいいか？と言うのが相場だよ
俺は6年前に同じ様な条件の4型rzを、オークションで約60万、乗り出し70万と少し？だったかな？そのくらいで探してくれた
97000キロ、ドノーマル修復なし
頼んだのは、繋ぎで足代わりの軽を安く買った個人の中古車屋さん
そして今回4型アルミとか以外はほぼノーマルで、乗り出し180万
修復ありの10万キロ
俺はノーマルなら200万まではしょうが無いって思って探したけど、500万や700万は残念だけどfdでも出せないかなぁ
あなたが、4型10万キロを幾らまでなら出してまで乗りたいか？それだけだと思うよ
希少性とか無視したら、価値は30万だよ
何度か書いた事故したって者だけど、保険会社の人が言うから間違いない
もう、ネオ・クラシック？に入ってるから思い入れと予算で決めたらいいよ
ガソリン車は中古車でもだめ的な、変な法律でもできない限り下がる事も、掘り出し物も無いのが現状 程度によって違うというより
中古車屋のボッタクリ度によって値段が変わるが正解
どれ買ってもろくな玉はないけど
ボッタ中古車屋なら超ポンコツなのに法外に取られる >>611
ありがとうございます、そう言った答えを求めてました。
今気になってる中古車が結構状況近い感じがしてそこまでぼったくりではないかなと思えました >>613
あなたがサーキット走る予定なら何でもありだろうけど、吸気系変わってる タービン変わってる まさかのロールバー付いてる 圧縮測定なし 保証無し
まぁ、エアロは好みだから良いと思うけど、穴開きボンネットは雨対策大丈夫？とか、初めてfd買うなら失敗したーって思うの最初の１台は構えてた方が良いかもですよ
もちろん、近くのチューニングショップからオーバーホール済とか事情で乗れなくなったそこのユーザーのを買うとかなら最高だね
最近ネットの記事で知ったけど、Rマジックだったかな？オーバーホールした車に管理番号のプレート付けて、どの部品を交換したかすぐ調べられるんだってね
凄くいいシステムだね この車だと今から買うのに他人に答えを求めてる様じゃ
買わない方がいいよ、割とマジで >>614
純正好きなので見た目ほぼ純正の物ですね。
圧縮はでてませんでした。
自分は街乗りだけのつもりなのであまりチューニングされてない方がいいので。 メインカーがあるなら別に良いんじゃね。修理にかかる金は同じだからそれさえ覚悟すれば。
足としても使うつもりなら(色々な意味で)やめとけ。 >>616
かなり前にスレで青のfd買おうって人いたけど、どうなったのかな？
その時にも書いたけど、あなたが９０年代かそれより昔の車に乗ってる（乗ってた）なら好きにしたらいいと思う
ここで聞くレベルで、身内の親兄弟にfd知ってる人がいるなら思う存分楽しみと後悔をしたらいいと思うよ
でも、自分でもメンテナンスとは言わない、俺はできないからね でも、丸投げできるディーラーやショップ（代車とか引き取りとかすぐ出してくれる）無い、友人がスポーツカー乗ってるから俺も！
ってレベルなら、200万だとしたらそれを、大げさじゃなく数カ月で捨てることになるよ
他のスレの人が言ってる通り、古い車初めてでツテもない、自分が整備関係でも無い
200万以上の本体代を短い時間で無くしてもしょうがないなあって財力じゃ無いなら、俺も止めます 1型乗りの俺の相場感だと、4型10万キロ修復歴無なら車体価格120万って所。
ネットで出てる価格より相当低いと思うけど、まあ出せても160万って所。
今200以上だして買うなら(デザイン的に)価値が残りそうな5型以降じゃないともったいない。
リセールがとにかくダメなの車なので。
状態によっては価格は下がると思うが、200万以下で買うならあまり選択肢はないだろうし、
希望の色なら買ってしまえ！って位かな。 新車じゃないんだからそれなりにぶっ壊れる所出てもびびらない
ちょっと話違うけど前に現状販売買ったくせに不具合出たからって売った店ボロクソ言ってるやついたな >>618
FD持ってる知り合いは居ないですね…直せるショップも周りには無いと思います…。
自分でもそこまでくるまいじれる訳ではないです。普段使いでは無いですが整備を調べながら直したりできたりしたら良いとおもったりしてました。
>>619
マジですか、その価格じゃどこでも見つからないような… 見た目は最高だけど中身はオンボロの旧型車だからな
ホリデードライバーや趣味のセカンドカー向けよ。トラブル用に100万くらいは常に用意しとけないならやめといたほうがいい
ましてローンで買ったら壊れたとき詰む >>621
無いと思いますじゃなくてさ、一番近い所はどこかな？って探すんだよ。
で、そこに行けそうかどうか？って考えるんだよ。 住んでるところによっては専門ショップも無いだろうから
ノーマル志向ならまずは近所のマツダディーラーを探してみては？
FD他ロータリー車の入庫状況とか聞いてみて任せられそうか考えてみる
自分が預けているディーラーはSA～FD、SE3Pもいつも何台も入庫していて、ロータリーを扱い慣れている整備士が多いので任せている >>618
> かなり前にスレで青のfd買おうって人いたけど、どうなったのかな？
自信ないけどもしかしたら俺かな？青が好きだけどもう無理っぽい
去年190万で良さげなのあったけど親が手術してゴタゴタしてたら売れちゃった
多分それが最後のチャンスだったんじゃないかと…
あとは良い人が譲ってくれるのを待つわ >>621
FDの中古なんて世界一難しい中古車選びだから覚悟ないならやめときな
店側もクレームつけられたくないから初めての若い客には売りたくないだろうし 圧縮は目の前で測ってもらわないと意味ないよなあ
でもそんな事してくれる中古屋なんてないしね
俺は試乗も出来ず圧縮もわからず
以前乗ってた勘でアイドリングの感じとか見て買ってから測ったら圧縮8前後だったわ… ダメなら直す
このくらいの気概と金が無いならこの世代のましてやスポーツカーなんて選んでもすぐ手放す事になる それそれ、直す資金も見込んで買う感じだよ。エンジン、足回りなどなどする気なら200万円くらい考えとけば 便乗するけど先を見越した資金確保は同意見だわ
自分好みにカスタムするかノーマルに戻すか、あるいは古い部品を変える用の資金。何かイレギュラーがあった時の為のお金等々。何か起こる前提で軽く車の総額+100万以上は確保するの推奨
元々、弄りがいのある数ある車の1つなんだから結局乗っていく内に自分好みにしようとする可能性が高い。故に古いスポ車共通の考え方だと思うが余裕を持って買うのが理想。無理なら覚悟しておこう >>625
たぶん、そうじゃないかな？
追加メーター沢山のいかにもサーキット走ってましたってGTウイングも着いてたような？
それもたぶん中古車リストからなくなってる気がするね
>>621
みんな、きつい口調で書いてたりするけど、そういうのを乗り越えた先に言葉にならない所有欲を満たしてくれる唯一無二のfdを所有するって人生でそうそうない気持ちが持てるよ
逆に、一度所有すると俺を含めてロータリーに良い意味で呪われて人生で離れられなくなる魅力あるんだけどね
ただ、初めてfd乗るなら言いたい
見た目やネットの情報やアニメのイメージより、街乗りはかなり乗りにくいよ？
俺が新車のfd乗ったことないからかもだけど、低速トルク本当に（イメージより）無い
コンビニとか行くならアクアやカローラの方がサンダルつっかけて快適で楽って言いたいくらいw
それもすぐ手放しちゃう人が多い理由の一つかと勝手に思ってる
You Tubeとかだと、所有してないから良いようにしか話さないしね
確か脇坂さんの中古車試乗でも、低速ガクガクしてたシーンあった気がする
プロのイメージよりも無いんだろうねw >>628の言う通りよな
この時代のスポ車の中でもFDは特に弱い部類に入ると思う
壊れたら直せばいいでしょの気概が無いと、車自体を嫌いになりかねないので、カッツカツで買うならほんと止めておいたほうがいい
それでも！という強い意思があるなら、みんな歓迎してくれるよ ワンオーナーでずっと維持してても驚くほど金がかかることを思えば
中古を買って故障が続発しても気にならない 事故って全損して、車両保険特約付けて幾ら出るか？
ビンテージカーとして割り切れるか？だけかなあ。 いまからこんな車を手に入れて乗り回そうなんて道楽者。 車が日常で必要無い人が買うFD＜セカンドカーとFD２台持ち＜FD１台で毎日乗る
の順番で金がかかる >>631
それですね、Defiの3連追加メーターで悩んでたし
GTウイングはまだしも変なメーター追加されたら現車確認しないと
お店が遠く離れてたので悩んでました、今だとコロナで動けないｗ アホ草、欲しいなら買えよそれだけたろ？
迷ってんならやめろ86でも買えば？ >>638
なにイライラしてんの？カルシウム不足かな
おっぱい飲む？ >>639
シザードアじゃ無かったです、昔はカウンタックで憧れたけどw こんど出るZ35でも買えば？
ボンネットの厚みだけ目をつぶれば、なかなかのデザインだと思う。 まじでか。俺は35ムリだなぁ。Zは発売される度にダサくなってる気がする。 自分の目に自信がなかったからディーラーの中古FD買ったわ
15年前でフルノーマル6型230万
そこらの中古車屋より2～30万は高かったがそこは安心代
今はマジで買うの難しいな
確かに修理代別に100万用意して探すしかないが
それでも車両で200万以上するしな ロータリー欲しい人にZなんて直線番長車は要らんやろ ４連休あちこち走り回ったけど
FDとは出会わなかったなぁ。 岐阜に行けば少なくとも、黒・黒・白・青の4台はFD乗りがいるよ FDの場合ノーマルが耐久的に一番いいとは言えないってところが中古選びの難しい点だろうな
もちろんサーキット用タービン交換が良いわけではないが
耐久性を考慮して多くがチューニングされているわけだし 乗るのを休むにしてもやり方がいろいろあるんですね。
期間的には短くて３年それ以降は状況に応じてなので、
継続して、税金だけ払って様子見かな。回答くれた人ありがとう。 普段、F:235/45r17、R:255/40r17に乗っていて、フロントだけ225/45r17にした人っている？
前タイヤ径を小さくしたフィーリング、メリットデメリットを教えて下さい。 >>650
外径が変わる事によりスピードメーター狂う
状況によってはアンダーになりやすい youtube.com/watch?v=1MTYEBtd1bw&feature=youtu.be&t=81 >>645
当時でも8のがコーナー速かったし現行車には性能で勝てんだろ トルセンってそんなに食わないっけ？
機械式しか知らない >>658
トルセンだと片側が完全に浮いてるとダメだったはず じゃあストローク少ないショック入れてデフノーマルのアホが悪いな こういうケースだとビスカスなら脱出出来るんだってね。だから生活四駆はリアタイヤの振り分けにビスカス使うのか ビスカスはあまり効かないけどコストが低くて調整も不要だからじゃね
FC後期もビスカスだけど気休め程度にしか効かない >>650
直進安定性は良くなった。デメリットはなんだろうな ビスカスはスポーツ走行に向いてるんじゃなく、片方が完全に浮いたような状況になると効果があるという意味 >>664
直進安定性は大型ウイングでも装着すれば良いからせっかくの利点であるハンドリングをスポイルしてまでのメリットはないだろう フロントの径を小さくするとキャスター角が立つから、理屈の上では直進性が落ちる代わりにキビキビとしたハンドリングになる その前は235/40履いてたから径はデカくなってんのよ それだったら径を小さくしようとしている人に対する返答として不適当じゃん。
径を小さくするのはインナーフェンダーやフロントフェンダーの干渉対策なのかな？
純正サスの時に径を小さくしたら違和感あったよ。車高調なら調整すれば大丈夫だと思う。 フロント径を小さくしてもキャスター角は変わらんよ。
でもキャスタートレイルが小さくなるから理屈が当てはまるね。
直進安定性が良くなったのは、フロント径が小さくなって、若干フロントの車高が下がった事による空力的な安定かな。
225/45のデメリットは巾が狭くなったグリップ力の低下程度ってところかな？
F
235/45R17 : 643.8mm
225/45R17 : 634.8mm
235/40R17 : 619.8mm
R
255/40R17 : 635.8mm
リヤに合わせたタイヤ外径的には225/45R17がくるはずなんだけど、トータルバランスで235/45が採用されたのかな。 >>670
2354517なのはメジャーなサイズで選択肢があるって意味が大きいと思うけどな
自分は街乗りなら純正サイズなら車高前下げして空力で高速時の直進安定性を確保すれば良いかな
サーキットだと前後255の後ろ下げが多いみたいだけど個人的に後ろ下げはルックス的に嫌なんで >>653
なんでババァ止まってんの？
でもまぁ、ケガがなくてなにより いやFDの馬鹿のニヤニヤ顔の方がアレなんだが
あの行動・表情、池沼入ってるでしょ 普段、235/45R17、255/40R17で乗っていたけど、
今回RE71Rでフロント225/45R17でやってみる。
フロント側が理論値4.5㎜車高が下がるけど、とりあえず車高はそのまま。
１～２週間乗ったらフィーリングやメリットデメリットを書くよ。 >>675
海外の中国やアラブの富豪か、アメリカ？とかのバイヤーが買ったのかな？
試乗動画見てたけど、あぁいうので社員じゃない人が事故起こしたらどうなるんだろうね
無事故低走行が売りなのに修復ありだと価値が全然違ってくるだろうし キャスター角は変わるでしょ（キャスタートレールも）
サーキット用の足で後ろ下がりなのはトラクションを考慮しての事だと思う。 >>677
FDもFCもケツが逃げるからリアを下げたりウェイト積んだり
バッテリー移設したりGTウイングつけたり大変なんだよな
ゼロヨン仕様でもそんな感じ 社外エアロは苦手派だけどマツダスピードのGT-Cはいつか欲しいと思ってる。
みんなはどんなのつけてる？ ストックしようにもド素人にはどれを買っておけばええのか分からんな
廃盤になりやすい部品で車検とかで無いと困るところ教えて欲しい そんなのここで聞くくらいならショップなりディーラーに預けて健康診断してもらって、ヤバそうな所を買っておいたほうが賢いのでは。
あなたが車のどこに拘る人間なのかもわからんし。 FEEDさんところの魔王号、ナンバープレートどこについてるんだろう >>680
マツスピのA-spec*\(^o^)/* FDずーっと欲しくて
そろそろ買えそうなんだが
どこで買おうかな 空ふかしでブースト0以上になると白煙とポンポン音鳴る
タービンが濃厚かね >>675
応談でいくらの値がついたのか気になるわ 典型的なFD乗り
//i.imgur.com/VxAH67r.gif >>691
これなにしてんの？
オーナーがバカなのはわかるけど >>653
>>691
ここに出てるやつのgifだよね
縁石に乗り上げかけたんじゃないの？
なんで後ろの車は気を使って下がってあげないのか
もしくは手を貸してあげずに動画アップするのか俺には理解できないけど
こういう気を使えない運転手が煽られ運転させてる一部の人だろうなって、俺はfdの人より後ろの人が気になったわ >>653
なぜこのオーナーはリアが空転してるのにフロントタイヤ見てるんだろう？ >>694
これ、下がらなくても平気だろww
FD乗ってんのに下手くそ過ぎるからなぁ。。 >>695
こういう場合はリアでもフロントでもいいけど、車体を手で押すのではなく、タイヤを手で回してあげると簡単に動く
エンジンのかからないトラックでも車体を押しても動かないけど、タイヤを回してあげると簡単に動く
動かない車を動かすのは車体を手で押すイメージあるけど実は効率が悪い >>694
後ろの車の後ろにも車がいるとか
そういう考えは回らないの？そもそも
車降りるときにサイド引いてないよな
前面的にFDのオーナーがバカ
後続車に迷惑かけんなよ、ましてや手伝えとか
頭沸いてんのかｗ？
後続車が俺でもし俺の車に傷でもついたら
高くつくだろうなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
