【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 目を背けたいところをつつかれて苛立ってるねｗｗｗ
書いてることは正しいことばかりだから批判不可能 国産競合中最低燃費スバルおめでとうございます
その最低燃費も達成率最低スバルおめでとうございます
排ガス性能も最低スバルおめでとうございます
排ガス性能達成率も最低スバルおめでとうございます
最も重心が低いレイアウト詐欺を86/BRZ開発でトヨタにバラされたスバルおめでとうございます
その86/BRZも新スープラに重心を下回られたスバル製86/BRZおめでとうございます
WRCでも市販スバル車はエンジン搭載位置がバカ高い事を突かれたレギュ変おめでとうございます
いつまでもいつまでもエンジンを高く高く載せ続ける決定したスバルおめでとうございます
そりゃ勝てるわけないですねおめでとうございますトヨタWRCおめでとうございます 110 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ MM01-H7Z/)[sage] 2019/04/04(木) 06:46:20.53 ID:nw+E71JAM0404
読んだらワロタ
スバルうんこすぎ 荷室の容量はリアシートを最も前にスライドさせた状態で448リッターで、最も下げた状態で341リッター。リアシートの背もたれは6：4分割で前に倒すことができる。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/0/730wm/img_20e187e244cafe5fad2f9b65a0ac4977223173.jpg
このCVTはただ者ではないぞ！
動力性能の微妙な不足感を補ってくれているのが、メチャメチャよくできたCVTだ。
これまで私が乗ったCVTの中でベスト！ ほとんどカラ回り感はないし、アクセルを深めに踏むと自動的にステップ変速になるし、まるでよくできたトルコンATです！
他にもステップ変速可能なCVTはいろいろあるが、Dレンジのままでまったく自然にそれをやってくれるのはエクリプス クロスが初めて（たぶん）！
いちいちSモードとかにしなくてもイイのがすごくイイ！
ATのセレクターをわざわざチェンジするなんて、フツーに走ってたらまずやらない。
少なくとも私はやりません、カーマニアの自己満足みたいなので。一般ユーザーはなおさらではないか。
買った直後に一度入れてみておしまい、ってなことになる。
でもエクリプス クロスのコレは本当にスグレモノ！ ステップ変速のレスポンスも速いし、アクセルを踏み込んでのシフトダウンも実に自然。
そこから巡航→自動シフトアップ→アクセルオフ→自動シフトダウンでエンジンブレーキという流れは、お見事というしかない。
もちろん、最初からトルコンATにしてくれりゃいい話ではあるんだけど、CVT嫌いの私としては「ホントにCVTじゃないみたいにイイ！」と感動しました。
エクリプス クロスでもうひとつ評価が高いのが、ランエボ由来のトルク配分機能を持つ4WD。
まるでランエボのようにクイクイと曲がると評判だ。
これに関しては、確かに回頭性は素直でイイけれど、ランエボみたいなパワーがあるわけではなく、 『ベストモータリング』の筑波サーキットバトルに出場するわけでもないので、あまり恩恵は感じなかった。
こういうクルマでワインディングを攻める物好きも少ないだろうし。
ただ全体に、SUVとしては重心が低くどっしりと感じるのは、このランエボ由来の4WDシステムのおかげかもしれない。
いや、たぶんそうだろう。つまり、縁の下の力持ちとして頑張ってくれている（推測）。
それ以前にこのクルマ、初めて乗って走りだした瞬間に「あ、いいクルマだな」と感じたのです。
それは、ボディーが割としっかりしていて、乗り味がしなやかで、アクセルやブレーキの操作に対する反応が自然だから。
乗り味のしなやかさは、18インチタイヤの豊かなエアボリュームが前提で、これにXC40みたいな20インチタイヤを履かせたら、かなりドッスンになってしまいそうだ。
つまりボディー剛性は、18インチまでなら良好に感じるレベルだ。
三菱エクリプス クロス Gプラスパッケージ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4405×1805×1685mm
ホイールベース：2670mm
車重：1550kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：150ps（110kW）/5500rpm
最大トルク：240Nm（24.5kgm）/2000-3500rpm
タイヤ：（前）225/55R18 98H／（後）225/55R18 98H（トーヨー・プロクセスR44）
燃費：14.0km/リッター（JC08モード）
価格：309万5280円／テスト車＝346万1742円
オプション装備：ボディーカラー＜ホワイトパール＞（3万2400円）
テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：2517km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（8）／山岳路（0）
テスト距離：270.4km
使用燃料：27.9リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：9.7km/リッター（満タン法）／9.8km/リッター（車載燃費計計測値） https://motor-fan.jp/article/10016016
改めて新旧比較してみるとボテッとした感じがなくなってて洗練されてるのが分かるな >>303
しかしペラペラとよく喋るわな
ここ迄くればペテン師だろうよ 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。 魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません 他にも以下のような表現で「ダボハゼ」は使われています。
・釣りの際、誰にでも簡単に釣れるような価値のない魚
・手段や対象を選ばず、ガツガツと飛びつく人、またはそのような行動を揶揄するときに使われる。
・野球において、早打ちで凡退することが多いタイプの打者への揶揄として使われる。
・企業が様々な分野へと参入し多角化させる形態を「ダボハゼ経営」と呼ぶことがある。
あまりいい表現ではないですが、「ダボ」ってちょっとかわいいですね。 40歳年収500万貯金ゼロなら
今から30年働いて毎年100万貯金して3000万円
90歳で死ぬまでの20年間で取り崩したら毎年200万円使える
※年金は破綻してるからもらえない
年収と同じくらいする車を2年や3年で乗り換えてたら100万の貯金などできやしない
老後破綻で生活保護逝き
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 一昔前はまじめに仕事をしっかりとしていれば、老後の生活はできるようになっていました。
ただ最近では、一般的には高所得者と言われる人でも老後破産すると言われる時代になりました。
年金不安、終身雇用制度の崩壊などの外部要因はありますが、1番の原因はお金の使い方にあります。
将来、老後破産をしないためにもなぜ起こるのか原因を知ることが幸せな老後を送る第一歩となります。
高齢になってから生活に困窮すると打つ手がなくなって取り返しがつかない
老後に生活が困窮したときにできる手段が限られます。
若いころに借金を抱えたり、職を失ったりして生活に困窮しても、自分の頑張り次第でなんとかなるケースがありますが、
高齢になると出来る仕事が限られ、お金がなくなってしまってからでは取り返しがつかなくなります。
後悔をする前に確実に準備をしておかないといけないでしょう。 勘違いしたスバオタがミニバンに負ける程度の177馬力CVT車で高速道路でこれみよがしな走りされたら迷惑だからね
買う前からキンタマ抜いておくに越したことはない
60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞 このキチガイ複数IDで暴れてんのか
そろそろ通報対象だな すまん。俺が前スレでスカイアクティブXのことを本末転倒エンジンの言ったからかもしれん。ここのスレを読んでる人に謝るわ。 >>425
この価格帯でそれはないよ
そういうのはメルセデスのEより上の層
パナメーラとかそんな感じばっかよ 関係無いけどS４stiはどんな数字なのアンチ詳しそうだから教えて？ 640 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 122b-iMOx)[sage] 2019/04/09(火) 07:54:58.37 ID:fBsHg01H0 [19/26]
今、クラウン3.0V6だけど、次も中古のマークX 3.5か、クラウン3.5とかでいいか、と思い始めてる
新車に大金払って4気筒とか、あのオンボロクラウンより圧倒的に落ちるのって、ありえねー
しかしSUV人気とは言え、160万円だったラブ4の4気筒2.0に400万とか、狂ってるわほんと
641 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8555-umYY)[] 2019/04/09(火) 07:59:59.00 ID:IfCe0C670
イヨイヨ明日だな。ワイのDイベントは4/13・14
642 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 122b-iMOx)[sage] 2019/04/09(火) 08:18:00.18 ID:fBsHg01H0 [20/26]
本当は直6がいいんだよ
でも、V6で妥協することになる
水平対向4でもアレなのに直4は完全にアレなんだよね
643 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd02-OilA)[] 2019/04/09(火) 08:19:35.39 ID:muRo9nkrd
>>638
そいつ中古のクラウン乗りだよ。
フォレスターはダシに使われてるだけ。
フォレスター乗ったことすらないそうだ。
644 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 122b-iMOx)[sage] 2019/04/09(火) 09:24:23.03 ID:fBsHg01H0 [21/26]
ｳﾞｪｾﾞﾙやﾊﾘｱーなどは、路上で走ってるSUV車のほとんどが直列４気筒
結構な台数を占めるこいつら、基本的に長い上り坂でちんたら走っている。
そのくせに、登坂車線に絶対入らないよね。
そんな奴らは６気筒エンジンを「クォーン」と高回転まで回して左から一瞬でブチ抜くに限る！
４発では高回転は騒音でしかなく、本当気持ちいいっす♪
645 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 122b-iMOx)[sage] 2019/04/09(火) 09:37:33.15 ID:fBsHg01H0 [22/26]
走りのセダン(走りのセダン)～
加速のセダン(加速のセダン)～
高級セダン(高級セダン)～
高速セダン(高速セダン)～
ハイオク専用 燃費は6km/L V6 3リッター！ あなたは人が一番欲しがる物が何だか分かるだろうか？
お金か？
それとも権力か？
名声だろうか？
答えは「手に入りそうで手に入らない物」だ。
人はどんなに欲しかった物でも手に入れて自分の物になれば満足して興味が薄れてしまう。
「手に入らない」
ここに人は強い魅力を感じる。
これは車でも全く同じで
男は完全に満足すると飽きてしまいその車にあまり価値を感じなくなってしまうのだ。
売る側から見れば「ある程度は満たすけど、完全には満足させない」
このバランスが非常に大事。 荒せば荒らすほど注目されて売上が上がる（笑）
心の中まで支配されているから気がつけないのかな 老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872
貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263
"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。 一番上のやつ契約してきた
うちのDはSTIが八割らしい まあカローラやシビックが300～350万の時代だから >>482
レーサーは好きでしょ
ラリーのベース車両ボディーが熟成されたファミリーカーなんてスバルしかない >>482
まぁスバルに生かされてる人たちだからな… コロナ渦で瀕死状態だから関係者全力で営業トークするよ >>247
まあ、君がそう思うならそれでいいよ
俺は他人が運転してる動画を見てその車の性状を感じ取れる能力はないので
あと、職業ライターが書く車の記事なんて１００％提灯だから、俺は見ないようにしてる
買う予定のない車種の記事は読む
彼らがどこらへんに注意して特徴をつかもうとするのかの目安としては参考になる
>>275
そう、それなんだよ
心を無にして実際に乗り比べて差がよくわかんない、あるいは差があるのは分かっても言葉で表現できない、どっちがどんなふうに良いと言えないのなら、
どっちでもいい、つまり値段や商品寿命や車内の快適性や電子装備で決めちゃえばいいんだよ
職業ライターが書いたもっともらしい蘊蓄に流されて「なんか俺もそんな気がする・・・」ってなるのは、ラーメンハゲが言う「ラーメンを食ってるんじゃない。情報を食ってるんだ」って状態だ。
人間の５感なんて自分で偉そうに講釈垂れるほど敏感にできてない。 >>326
ガソリンで動くクルマも売れなくなる
CVTもATも要らない時代が来るのに
わざわざコスト掛けて刷新する必要ある？ >>492
THSになればリニアトロニックは不要になるからなあ。電気自動車に至っては変速機自体が不要だし。
今回カバレッジレシオ8まで広げてるから内製でよく頑張ってるよ >>493
EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com
https://clicccar.com/2019/07/25/890150/ CVTが～って言う層は売上割合からしたらミジンコくらいしかいないから 0-50km/hタイムは10％向上。最高速は160km/hから215km/hへ >>495
元々買えない奴が言ってるだからミジンコにもならないゴミ 騒音
振動
突き上げ
フロントオーバーハングエンジンによるピッチング揺れ
遊びのないハンドル
などで
ちょっと走ると疲れてしまい自動運転したくなる初老向けの車 6年かけて177馬力の車を旧型の300馬力車と同じ値段で売ることに成功した
これこそがトヨタの指南も受けてスバルの目指したところ 「ダウンサイジング」などと体裁の良い表現も聞かれるが
価格ダウンは一切考慮なし 荒らしは荒らすのが目的だからいくら正論を書こうが論破はできない
理由は議論する事を目的にしていないから
レスする奴は自分が釣らて荒らしの片棒を担いでいる事に気付こうな
これだけ書いてまだレスする奴は炎上狙いの自演 STIスポーツ標準タイヤがヨコハマブルーアースって
タイヤだけでコンフォートモデルとわかる 2.0 GT アイサイト 4WD（CVT） グレード詳細
発売年月 2014年6月
新車価格(税込) 334.8万円 ■スバル 新型レヴォーグのグレードラインアップと価格
（価格については販売店調べ）
GT： 3,102,000円
GT EX： 3,487,000円
GT-H： 3,322,000円
GT-H EX： 3,707,000円
STI Sport： 3,707,000円
STI Sport EX：4,092,000円 最近の日本の車メーカー
みんなそれぞれ色が出始めてきたね。
燃費だけじゃないっていう
スバルのスタンスはいいね。 >>502
値段が安くなる要素なんて何一つないじゃん
安い車が欲しいなら安い車種を買えば良い 馬力以外もみてるが
2.4STI出るまで旧型2.0STI大事にのるよ。 CVT＋クルコンは最強だな
今回のFMCで気になるのは目玉のアイサイトXの他に
ストロークの増したサス
電子制御サス
進化したSGP
まだまだたくさん気になることはあるけど
現行比較でスポーツ性能よりもコンフォート感が気になる
走破性能が良いのはわかってるからな >>505
>>506
新型のGT EXが、アイサイトX、フル液晶メーターとセンターディスプレイ、さらにナビ付（20万円想定）だとするなら、むしろ安くなってないか？ 恵比寿で現物見たけど結構小さくまとまってる感あったな
顔は。。。しゅごい顔だった 1.6 GT アイサイト 4WD
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/levorg/F001-M001/G002/
発売年月 2014年6月
新車価格(税込) 277.6万円
2.0 GT アイサイト 4WD（CVT）
発売年月 2014年6月
新車価格(税込) 334.8万円
新型レヴォーグのグレードラインアップと価格
（価格については販売店調べ）
GT： 3,102,000円
GT EX： 3,487,000円
GT-H： 3,322,000円
GT-H EX： 3,707,000円
STI Sport： 3,707,000円
STI Sport EX：4,092,000円 1.6GT 283万円（消費税10％換算）170馬力
1.8GT 310万円 177馬力
2.0GT 341万円（消費税10％換算） 300馬力 >>513
20万もするようなナビなんてついてないよ
スマホとUSB繋ぐのが必須のナビがつかえるモニターがついてるだけ 「ダウンサイジング」などと体裁の良い表現も聞かれるが、2.0ユーザーの現実はもっと深刻だ。 >>521
MOPナビ20万の中にDOPナビで付ければ11万するマルチビューカメラが含まれるんだがら妥当だろ
ただカメラは旧型には標準で付いてるんだけどな 6年前に1.6ではなく341万払って2.0買った人が1.8なんかに食指が動くものかね あのナビで1920x1080 60fpsのMP4が再生できれば俺は満足 なんか必死な人がいるけど、どうしたの？
高ければ買わなきゃいいだけ。
気に入らないけど、気になって仕方ないのか？ >>527
そういう反応を楽しんでるんだから、やめなよ >>526
悪い、その解像度のモニタを縦に使ってるから動画再生時の横の解像度は1080で縦は600位なんだ >>528
そういうことか。ありがとう。
NGにしときました。 アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能 ってのは良いんだけど
助手席のシートポジションはメモリーしないんだな。こまけぇことは AA(ry >>526
4K 120fps動画が当たり前になってもこれでは再生できないだろうな
いちいちPCでこれ用に再エンコしないと見れない
取り外し不可能でゴミ
乗り換えようにも誰もイラネで下取りがつかない USBも4.0に
通信も5Gに
WiFiも7.0に
Bluetoothも6.2に >>492
お前が生きている間には来ない
そもそもスバルはEVやHVも周回遅れだろうが 5年で陳腐化して売ろうにも買い手がつかないナビ埋めこみ車
そういうのがイヤでスバルを買ってナビだけじゃなくオーディオやアクセサリーいじっていた人も多いはず
そういう人が去っていく >>535
センターディスプレイで車のシステムを操作するシステムが主流になってるんだから仕方ないんじゃない？
とりあえずテスラでも試乗してきなよ。
後付けナビ入れる人なんて極々少数だし、メーカーとして無視していいレベル。
むしろ2DINナビ載せられる設定も用意してるんだからいいじゃない。 >>535
時代の流れだ
去ろうにも他社も似たようなもんな
輸入車勢は全滅だな
中古でも漁るか？ >>516
それのどこが？
環境性能上げた新エンジン起こしてるんだから、高くなる要素しかないだろ みんな
YpYZと会話するの好きだね。
そりゃー居心地良くて居着いちゃうよな。
おれらが悪い 前モデルのハイビームアシストは山道でしか作動せず使い物にならなかったんだが新型では改良されたんだろうか >>539
1.6GT アイサイト
17.4km/L 燃費(JC08モード)
1.8GT
16.6km/h 燃費(JC08モード) >>541
明るい市街地でハイビームにならないのが正常なんだけど >>543
そこまでケチならもっと安いエコカー買えよ 実際このナビって地図更新やサポートいつまで続けてくれるんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
