【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタから発進ギア付CVT供給受ければいいのに
ボクサーエンジンだと無理なのか？ コンシューマー向けの自動運転においてCVTがベストな気がするけどな
そこメインでスポーツ走行がサブって感じかな
スポーツ走行重視で普段使いをサブにするなら次期WRX待てばいいし
金があるのなら二台持てばいい >>101
高速での追い抜きにパワーは要らんよ
助走距離がいくらでも取れるからね
パワーが必要性を感じるのは下道での追い越し レヴォーグ1.6ターボ 170馬力
60-100 Dレンジ 6.00秒
https://youtu.be/rZVmJGAq_2o?t=149
結論
FFで600kgも重いNA301馬力8ATに負けるだけでなく
231馬力FFターボ6ATにも勝てないAWD300馬力
CVTは糞
1.8もせいぜい 60-100 Dレンジで5.5秒程度だろう このYpYZ
平日朝から一日中レヴォーグの悪口言ってんのな クラウンやマークXに負けてるのならまだ納得できるけど
鈍重で空気抵抗も大きいFFミニバンやSUVに負けてるんだからね まあミニバンとはいえ300馬力あるんだから、一度スピード乗っちゃえば直線に限れば勝てないわ そもそも公道を法廷速度で走る一般車両に勝ち負けとか意味不明すぎる 実際にはアルファードで100キロ以上出すのは怖いらしく
1.6でも余裕で道譲ってくれます >>104
いや、パワー要るだろ。。
低速域と坂道はトルクがあればいいけど
CVTはラグるからな
ぶっちゃけ、最近のトヨタ辺りが使い始めてるダイレクトシフトも1速目だけ固定ギア使うメリットがよくわからない。0発進のラグなんて気にならないのに。
再加速のラグ、これが鬱陶しい まあスレにこんだけ勢いついてて頻繁にage喰らってりゃ色んな人が来るよねっていう 高野龍神スカイラインで糞遅いかった堺の黒sti
STIってコーナリングとかクソ遅いな
下手糞なんだからとっとと進路譲れよｗ
延々と20㎞も後ろ付かれ続けて譲らないのはアホだろｗ
カーブが深かったからコーナーアウトで
ブレーキばかり踏んでんじゃねーよｗ
コーナーの手前でバカみたいにハンドルだけで曲がろうとしてるから
まともなコーナリングができていない
下手糞がstiだったら速く走れるって勘違いしてんだろうなｗ
あの分だとSTIはアルトワークスなんかよりも遅いんだろうな((笑)
もっともSTIは下手糞が嘗められないために見栄張って買う
代物だしな
しかし、追い付かれたtら先に行かせる事くらい覚えろ >>116
いや、高速ではパワーは要らんよ
クルコン使ってりゃ尚更
免許持ってる？ >>119
すまん、煽り抜きで疑問なんだが
楽天の乞食SIMで5chにアクセスしてるようなド底辺が何で車板に？ ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは楽天であってるはず
格安SIM(MVNO)じゃなくて新規参入した方(MNO)ね >>122
煽り抜きって言うから煽り抜きで答えるけどドコモと楽天と二台持ちで家の目の前が楽天のアンテナでクソ爆速だから コーナー攻めたりサーキット走る車じゃないから。
どうも間違ってるというか勘違いしてる奴が多いな。 >>127
いや、別にお前なんぞ誰も興味ないから説明しなくていいぞ、発達障害
親は高齢出産か？ >>129
聞かれたから答えたのに答えたらそれは理不尽やろw
と思ったらID変わってたすまんな >>128
多くは無いんじゃない？
いつも全く同じこと繰り返してるだけだし
キチガイニートな複垢で張り付いてるだけだろ
わりと前からずっと >>134
まあ、発売まで長いし適当に殴って遊びつつ暇潰せばええやん 新型レボーグは177馬力しかないのかよ。
CX-5に置き去りにされるな。
これからはマツダの時代。
スバルは老人の乗り物。 >>128
アルファードやハリアーはもっと大人しい車なんだが >>112
レヴォーグも300馬力あるんだが
600ｋｇ軽くて空気抵抗も少なく
4輪でトラクション掛けてる まとめ
2.0 ハリアーターボ 1600kg FF 231馬力 4.22秒
3.5 アルファード 2150kg FF 301馬力 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1550kg AWD 300馬力 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1500kg AWD 170馬力 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1550kg AWD 177馬力 5.7秒（5.2秒） 剛性上がったんならその分だけ軽量化できないのかな
重くなってどうすんの。 レースコースでタイムアタックしてきたら。
公道では走らないようにな。 他車乗りだけど、アイサイトＸすげーって来てみたけど、みんな早く走るの好きな感じなん？ プリウススポーツモードと1,6レヴォーグどちらが出だし
加速はやい？ >>149
騒音
振動
突き上げ
フロントオーバーハングエンジンによるピッチング揺れ
遊びのないハンドル
などで
ちょっと走ると疲れてしまい自動運転したくなる初老向けの車 >>149
まぁ過去のレス見たら解るが>>152がその変なのだ
早速絡まれてるみたいでごめんな 馬力とトルクのどちらが加速に影響するかわかってない奴だらけだな。 >>145
レヴォーグの2.0ってMTモードだと60-100km/hは3秒半くらいじゃなかった？ >>155
なんでMTモードで速くなるとおもうんだ！？w >>154
全然ツッコミが入らないからレヴォーグスレじゃないんじゃないかとすら思ったわ 毎日ちょい乗り通勤なので、カーボン堆積が心配だ。
リンバーン採用だし >>152
id真っ赤にして何語ってんの？www
必死 ディーラーオプションのナビをつけると、空調系のメーターが押しづらいし、見づらいですね。時計も見づらいです。どうしてもメーカーオプションのナビなってしまう 今回に限っては余程の理由がない限りMOPの縦型一択だな >>159
IDコロコロしてまで安全な立ち位置から必死に石投げてるだけのお前がな クソデカナビ慣れたら便利だろうな
レスポンスも早いし レヴォーグの広大なサブトランクってあからさまにバッテリースペースだよな
意地でもカーゴ容量減らさずに積むつもりなんだろう スバルはとにかくビルトイン以外はダサい
今回地上最低高はやはり130mmとかですかね？ レヴォーグクロスオーバーが出る可能性はいかほどでしょうか 新型レヴォーグだが、判っていない人はエコターボで、ＳＵＶやミニバンに走りが負ける・・・
こんな脳内インプレだが・・・・
木下隆之×石田貴臣 レヴォーグ・プロトをアイサイトXも走りも徹底チェック
後半が走りの情報。
https://www.youtube.com/watch?v=WdINUbnQaY8
この中の情報では9月にサーキット試乗会をするそうだ。
開発段階からニュルブルクリンクで走り込みをしている。
https://www.youtube.com/watch?v=L8ogISKWEIA&;feature=emb_title 最低地上高は145㎜と結構雪道で遊べる仕様。
開発主査も雪道で走りが楽しくて悶絶していた・・・・
こんな話だそうだ。 >>167
エコじゃないレヴォーグ2.0ターボでも負けてるのに
それよりエコな1.8で勝てるわけねーじゃん >>169
なぬ！？145とな？これはアリですねぇ
しかしハンドルヒーターを年改ネタにしたのは遺憾でございます 良いことなんて何一つ無いのにアイスト搭載しちゃったのか。
他社は効果無くて搭載止め始めてるのになぁ。
バッテリーは高いし補機類の寿命は縮まるしほんとに良いこと無いのに。 最低地上高 昔のインプレッサワゴンは１６５㎜でしたな アイスト解除ですが 物理スイッチは無く
パネルタッチ操作のみとか >>121
持ってるが、、自分と意見が合わなければ免許持ってない事になるの？？
あと、40-60に加速して抜くのと、80-100に加速して抜くのと、どっちが到達スピード速いと思ってんのよ
そもそもクルコン関係あんのかよ…頭大丈夫か 今まで使ってたアイストスイッチの隙間に厚紙押し込む対策が使えなくなってホントに困る。。
アイスト解除出来ないってだけが購入ネックだなぁ。
（エンジンオフで復活するのは解除とは言えない） >>176
五味氏が軽く嘆いてたね
マイチェンで改良してくれる、、か？ >>102
トヨタの安物ラバーバンドCVTとかいらんわw
何の罰ゲームだよw 三角窓が無いような画像があり期待していたのですが
やはりサイドウインドウには仕切りが
窓は全開しなくていいので 仕切りをなくし
ミラーを前方に移動して欲しかった
今のスバルは左サイドミラーへの視線移動が大きすぎです >>175
SIモードはSTIスポーツのどこら変の乗り味なんだろう >>82
日本で売りたい層とバッティングしないよ
ヨーロッパでイメージアップの為にやってるけど まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 8AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 6AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.7秒（5.2秒） >>178
オートビークルホールドだっけ？あれも毎回操作必要
しかも最低2タッチ必要とか まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒） >>177
よっぽど運転下手糞なのかな、この人
何やら必死に説明してるが全然何も伝わってこないんだけど
とりあえずシフトダウンって知ってる？ >>172
バリバリの北国住まいだけど、免許取って数十年、ハンドルヒーターなんて欲しいと思った事なんか無いんだけど
寒いからリモコンスターター必須、ハンドルが冷たい訳無い
たぶん、中途半端に寒い茨城とかそこら辺に住んでるんだろ？家の暖房と言えば炬燵くらいで済ます
いや、煽りでもなんでもなく ハンドルヒーターとかウォシュレットと同じで一度使ったらやめられないんだよ EXのナビはオーディオ環境どんな感じなん？
BLレガシィのマッキントッシュからの乗り換えだけど、良くなる？ >>173
確かー燃費測定基準からアイドリングが無くなったから他社はこぞって採用しなくなったとかなんとか
衝突安全性にしても、各国の衝突安全テストで高評価を貰える所のみに注力しちゃって、
テスト想定外の衝突には一体どれほどの安全性があるのか、かなり未知数なんだよな オーディオのオプション気になるな
初代の純正スピーカーはあまりにもひどかった >>187
まとめの秒数のやつ、何のデータぐらい書けよ。
あとトルクの単位はNじゃなくてその数字ならNmな。 >>188
どこから運転が下手だとわかるの？
反論できなかったら何言ってるかわからん、お前必死って言って逃げるの？？ >>192
自分はプレーヤー機能の対応フォーマットが気になってる
とりあえずハイレゾは無理にしてもflacに対応していてほしい >>193
そうじゃなくてテストモード中でアイドルの占める秒数が少なくなったから他の部分の燃費が良い車はアイドルストップで燃費を稼ぐ必要がないってことね。WLTCモードの方。
レヴォーグが勝負してるJC08はまだアイドルストップは有効。 >>196
とりあえずS/Iって書いてあるボタンを一回押してSにしようね？
それからセレクターレバーをMって書いてある方に倒す
最後にハンドルの奥にあるボタンの左側を2回押すと「4」って出るからその状態で運転してみようね
お前が理解できるまでとことん付き合ってあげるよ？ >>199
アイドリングストップ車は普通のバッテリーより値段が3倍高いAGMバッテリーを使うから
節約できた燃料代より高くつくのにね
エンジン始動直後は排ガスが汚いので大気汚染防止の観点でも逆効果 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
