【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 43【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
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【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 42【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595234008/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新エンジンのネガキャンしてる奴、これがコケたらスバルはほとんど終わるって話だからな。
フォレスターの2.5と1.8ターボどっちがいいって言うみみっちい規模の話じゃないからな。
ターボの噂が出た時からそれで頭の中いっぱいなんだろうけど。 ネガキャンてか聞いてきた話書いてるだけじゃないの？ 1.8DITが、良いエンジンだとスバル自身が思ってるなら、
アメリカにも導入される。
アメリカに導入されないで、日本だけに導入されるとしたら、走行性能以外の要因で
導入されるってこと。 もともとフォレスターのチェンジって8月の予定じゃなかったか・・・
遅らせた10月のチェンジでアイサイトX積まれないの？ それから灯火類がバルブなんだけど、10月からのはLED化されるとかの情報は無いのでしょうか？ 2.5プレミアム乗っているけれど
別にこれが終るのはなんとも思わないし、自分が乗っているという認識しかない
逆にターボは楽しみだし大絶賛とはいかないまでも成功はしてほしい
たぶんほとんどのユーザーはこうだと思うよ
そんなこといちいちここに書いたりしないだけで C型の話だけれど、1.8ターボ搭載とそれに伴うグレード再編の情報しか未だに出てこない。
今の時点で内外装や装備面などの噂が特に無いということは、エンジン以外は小変更に留まるということなのかな。
アイサイトXは無理だとしても、レヴォーグへの注力と同様の「スバル意気込み」を期待するのはもうやめよう。 レヴォーグのCMで「アイサイトX、まずレヴォーグから」なんて
これから出す新型モデルは装備するような言い方に聞こえたが
まあスバルの高額な部類の車がこのままでいいわけないが・・・ >>385
全く同じ。
成功して貰うのが一番。
今すぐ買い換えたくなるくらいにパワートレインもアイサイトもどんどん進化して、
ワクワクさせ続けて欲しいくらい。
失敗したらしたで次の買い換え候補から外れるだけだけど。
不自然なほど対立煽りを仕掛けてる輩が居るけど、
まぁ不自然だねぇとしか。 スバルはいつもあと一歩な車を出してくるな
まるで上の顔を窺うかのように アイサイトxは狭い道路から広い道路出るときに車通ると警告なるけど、あれって、フロント用のコーナーセンサーつけたら同じように警告出るの？ >>391
あなたのニーズを満たしている車名を教えてほしいな 新型レヴォーグ
2020年10/15発表→11/26発売
C型フォレスター
2020年10/22発表→ 新型レヴォーグのAVHとかアイドリングオフのスイッチがナビの中にあるのはちょっとなぁって思ったからその辺は従来のままでいてほしい。
いずれはそうなるんだろうけど。 レヴォーグだけどWLTCで13.6kmってもう少し頑張って欲しかったな。
2.5と大して変わらんじゃん。 アイサイトX、プログラム変更かアップデートで何とかなるような気がしてならない。 もちろんできたらいいなと思うけれど新車の価値もそこにあると思えばしゃーないかなとも思う
廉価版でもいいから有償アップデートが一番いいかな ビッグマイナーでアイサイトXになる可能性は残ってるから多少はね？ >>395
今は乗った瞬間にAVHオン、駐車するときオフにしてるから、やっぱり物理スイッチ欲しいな。 エンジンだけじゃなくアイサイトやディスプレイ関係すらレヴォーグと同じなら、レヴォーグより高くなりそう カタログ燃費だけ向上させて、バッテリーが高くセルも壊れやすいという
アイドリングストップ機能のバカバカしさがばれて、
最近発売される車はアイドリングストップ付いてないみたいだけど、まだレヴォーグは付いてるのか？
それに物理スイッチが無いんだったら、キャンセラー付けられないじゃん・・・ フォレスターにアイサイトX
RAV4にアイサイトX並みのADAS
エクストレイルにプロパイロット2.0
どれが一番早いかなぁ ラブホはアイドリングストップ無いしね
まぁトヨタは優れたハイブリッドあるからアイドリングストップなくても燃費規制クリア余裕だしね 2.5乗りはロレックス旧サブ持ちの奴と一緒で必死すぎw >>405
日産ローグのカメラは、単眼カメラの「S-CAM4.8」だから、
次期エクストレイルにプロパイロットは来ない。
けど、e-powerを搭載した、エクストレイルの方が、良さそうな気がするから
エクストレイルに流れそう。 >>410
誤 プロパイロットは来ない
正 プロパイロット2.0は来ない おまえら、アイサイトXに夢持ちすぎ。現状、国内道路のカバー率と使いどころ考えたら実用段階のはるか以前の代物だぞ。 TAレベルで十分す…
ハンドル曲がるぅ～でキャッキャするくらいだし 渋滞時追従運転で停止からの発進で10分以内なら何もしなくて追従開始するのは魅力だわ TAでも手元のボタンでできなかったっけ？
もちろんボタン押さずにのほうが思っているよりぜんぜん楽なんだろうけれど アイサイトXはまだ無くてもいいけど、新型アイサイトは載せてほしい。
新型レヴォーグ好調と言ってもスバル全体の中ではごく一部なので、日立製からヴィオニア社製に早く切り替えるならフォレスターにも早く載せるかな。 新型アイサイト、カメラがフロントガラスにくっついたのが何気に嬉しい
現行みたいにフロントガラスと隙間があると、ドライブレコーダーの取付とかガラコとか気を使うから FB25の低燃費化はもう今以上には厳しいのかな？
1.8Tと現行FB25の燃費が大きく変わらないのであれば、FB25をもう少し改良したらいいのにと思う。
それか単に排気量下げて税金下げるのが目的なのか >>415
スイッチかアクセルちょこんで今でも復帰する。
よそ見してて前が進んでると教えてくれるし。
もちろん自動の方が楽だけど。
ハンドルを握ってなくて良くなったのが大きいかな。 >>378
終わんねえよ。主力市場のアメリカは未だにFAFBエンジン主体だよ。
それにCB18は色々なバリエーションが計画ある予定で開発してる。 >>381
アメリカはしばらく燃費規制に余裕あるので導入されない。日本は燃費規制達成が急務なので導入される。
その違い。 >>397
ハードからして違うのでどうにもならない 納車待ちです。スバル初めてなんだけどキーレスの電波飛ばなくする袋とか箱ってみんな使ってるんですか? >>422
ここでSTi追加するってことはD型で大規模なmcするってことか バッテリーの出力アップでどうなるかね
ますますタンク容量減るなんてことにならないよな やっぱりC型は1.8ターボが載る以外に大きな改良はないのかな SUVにstiって正直どうなのよ
レヴォーグかインプだったらわかるのだが >>436
C型で1.8T
D型でアイサイトX
フルモデルチェンジでストロングハイブリッドと予想 >>437
おれ先代のts載ってるけどノーマルと乗り比べて即決だったよ、ステリングのキレとか安定感とか段違いで気持ち良かった。荷物載せて遊びに行きたいからインプじゃ容積がモノ足りない、けど硬めで走って気持ち良いのが欲しかった自分には丁度良かった。 >>423
1.8ターボにするのは燃費規制のためだけであって
結局、性能では2.5に勝てないってことだよね。 >>441
燃費度外視すれば、大排気量NAの方が良いのは当たり前 >>419
後継エンジン開発しておいてさらに改良なんてただの二重投資でしかないのでしない。SUBARUのほとんどのエンジンがCB18シリーズに集約されていく。
FBは時期にディスコン >>408
フォレスター乗ってもいない自転車乗りは必至すぎ >>392
ならない、コーナーセンサーではなくミリ波レーダーを使った機能だから。 FB25廃止でも、FA24載せてくれれば、問題ない。
燃費重視派は、CB18
走行重視派は、FA24 ＞444
その燃費が残念なことになってるからこの状態なんだが。。。 e-BOXERにSTIねぇ、、、
ブラウン内装やドライバーモニタリングシステムに続いて、エンジンの選択肢をまた絞らせるのかよ
エンジン(グレード)選択は、好みや使用環境によって人それぞれ選択肢が異なる
普及グレードと高級グレードというラインナップの違いならともかく、2.5NA(1.8T)とe-BOXERの差はそうじゃないでしょ 【スバルラインナップ】
・インプレッサスポーツ
・インプレッサG4
・レヴォーグ
・WRX S4
・VX
・フォレスター
・アウトバック
旗艦車のアウトバックは虫の息だし
もう例外中の例外として全車種生産停止してアイサイトX載せまくれよ
半沢直樹効果もあって復活するぞ ブラウン内装とドライバーモニタリングで、一択です。 >>454
フォレスターの最上位モデルは、e-boxerですから e-boxerいらない
フォレスターには、3000ぐらいの下品な大排気量NAエンジンの方が欲しい スバル的にはターボが無いって声と、eボクがしょぼいという声に対応してあげたよっていう。 e-BOXERは外装内装文句なしだけどタンクだけがね e-BOXERはモーター出力UPと後続距離(燃料タンク容量)が改善できないと辛いよね
スバルとしてはCAFE規制でe-BOXERの販売台数を増やしたいのは判るけど、装備品で差を付けて誘導するのはどうかと
走行性能面の技術で勝負してほしいよな eboxerは仕組み自体が欠陥みたいなもんでしょ。 買った人によると、e-boxerは低速領域で、良い加速をするらしいよ。
俺は旧型の2.5 ターボか2.5にハイブリッド設定されたら
プレミアムから買い換えるわ ストロングハイブリッドが拡大して規制クリアすれ大排気量グレードも投入すると思うからそれまでFB25を大事に乗ろう >>464
えー！逆に俺は重たく感じたから2.5にしたよ。 最高馬力は2.5の方がわずかに上、
トルクは1.8Tの方が上で、下の回転から出るようだね
あくまでも数字の上だが・・・ >>464
>低速領域で、良い加速
意味わからん。良い加速したら、低速領域をすぐ抜けちゃうじゃん。そしたら良い加速じゃなくなって・・・・ >>464
モーターの加速感皆無MFD見ないと動いてるか解らなかった、アレはただ映像を流しているだけなのでは?と思うくらいスムーズな挙動 中途半端な1.8Tだなぁ
燃費もパワーも目標値に届かなかったんだろうな とりあえず1.8T発売されて市場に回らんとなんともいえんな 今、コンビニで休憩してるんだけどついさっきまで久しぶりに煽られたわ。白の福祉車両の現行型ヴォクシー。
延々煽ってきたから途中で譲ったら今度は前の中型トラックもビタ付けされてた。この時間だし片側一車線、自分は法定速度60㎞だったのに。
しかも自分の前の中型トラックの前も大型配送トラックやらかなり詰まってたのに未だに煽りは居るね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
