【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 43【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
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前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 42【FORESTER】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シートクーラー良さげなヤツない？
今まで要らないと思ってたけど流石に去年今年とクソ暑すぎるから欲しくなってきた…
楽天とかアマゾンとかだと5～7000円で売ってるのな >>7
暑すぎたので、背面が網になって空気が通るクッションと、ヘッドレストに付ける扇風機買ったわ。
何か見た目ゴテゴテしてきたけど快適には代えられん マフラー2本出し見ちゃうと、片側出しだと貧相に見えるね。 フォレスターって何気に装備が充実しているよね
RAV4に同じものを求めるとPHVのいちばん高い奴
にたどり着く。それでも足らないものがある。
燃費面で期待できるのは次期型かなぁ？
C型はDCMは搭載するのかな？ 装備が充実感したフォレスターに燃費を求めたら、結局ラブ4PHVの価格にたどり着くんじゃないかな us2021版は日本のB型とほとんど変わらないね。スターリンクとかus独自仕様が違うくらい。マフラー片出しも同じ。 1.8ターボもE-boxerも結局発進時や低速域に重きを置いて作られてることを考えると、世の中の大半が速い車なんてほとんど求めてないってことなんだろうな せいぜい出しても高速で120キロなんだから170馬力で300Nのトルクがありゃ95%の人は十分だろう。 そりゃワゴンだもん
リアのオーバーハングの違いが効いてる 6月に中央構造線を走るドライブに友人とSKEのA型で行ったら、気に入ったらしく 帰った後すぐ注文して、もう納車 今日は初乗りで長距離ドライブだってさ。 >>18
その通り、実用燃費を考えるとパワーより低速トルク重視の方が理にかなってる。
SUVだから攻めて走るような車でないから、ハイパワーはいらない。
スバルはハイパワーはCAFEの余裕ができるまで暫しお預けでしょう。 低速トルク重視は大いに結構なのだがスバルのパワートレインは
最新モデルでもリニアリティが良くなさそうなのが問題
逆に言うとそれ意外は凄くいい
さっさとモーターに行っちゃた方がいいんじゃないの >>27
同意
客層も峠攻める人も少なそうだし。
シリーズハイブリッドが欲しいな >>27
それはe-tngaの電動SUVが来年か再来年にでますよ
SKの次のフォレスター 出る頃はCB18プラスTHS2のハイブリッドでしょう。もう電動がないとこれ以上燃費もあげられないし、性能向上も難しい。 >>4
前スレの自転車乗りのターボ房ワロタwww
マジで粘着してたなあいつ
2.5NAエンジンがプレミア確定
ユーロ規制のターボはレヴォーグならまだしも、フォレスターには合わないね
X editionの特別仕様車買った人が勝ち組かな
プレミア確定 2.5NAもそうだけど、レヴォーグの2.0買った人も大事に乗らないといかんね まーた雑草野郎がきた
同じ2.5乗りとして恥ずかしいから辞めてくれ 多分ターボだろうけど二本出しマフラーのフォレスターの目撃写真がTwitterにあがってるな 蘊蓄垂れてるより乗った方が断然楽しい、車は走ってなんぼ。、特にSUVは使い倒してなんぼ。
おれは冬はスキー、夏は雪山、海、旅行、そのほか撮影とかにも行くのに荷物や機材が詰めて走りも良いフォレスター 本当良いです 二本出し想像と違って、あまりかっこよくないなぁ
何故だろ 元々うっとりする程のかっこよさは無いからな
ちょいブサ入ってる、だがそれがいい 1.8ターボになったら、
ボンネットに穴は開きますかね？ >>50
新型レヴォーグもエアインテーク無くせるけど
ボンネット位置がSUVみたいになるから穴が空いとるんだとさ
つまりSUVならエアインテークは付かない >>47
俺も思った
もうちょい穴を離したほうがいいように思う >>55
なんか違和感があると思っていたが、そういうことか。 新型レヴォーグの1.8ターボはわざとターボ感出すためのチューニングしてるみたいだな
それがリニアじゃないって評価してる人もいたが
フォレスター用には純粋な実用エンジンとしてチューニング変えてくるかな ツーリングアシストで十分、アイサイトX待つほどでもないと思うけど夜間歩行者対応になったのは欲しい 写真だけの印象でしかないが現行の1本のほうがマシに思うんだが ターボ厨 新エンジンパワーなくて失望
二本出し厨 思ったよりダサくて失望
さらに値段は上がる。踏んだり蹴ったりだなw 片側2本出しのほうが現行はバランスがいいような気がする >>38の縦横比おかしくない？
違和感はそういう事だと思う 片側二本出しはBMWとかは多いが日本車では最近見ないね。ただマフラーから二本テールパイプ出てるだけだから、性能にはなんら関係なく、それこそただの見た目だけだと思うが。 新型レボーグってエアコンがナビになったけどナビ壊れたらエアコン使えなくなるな。 夏になって暑くなるとよくナビが壊れるからそうするとエアコンが使えなくなる。
最近の日本はエアコンが使えないと死に直結するからね。スバルはもうちょっと考えて車作ってほしいよ。 Advance → 継続
X-BREAK → e-BOXER に変更
Touring → 【廃止】
Premium → 【廃止】
SPORT → 【New】1.8ターボ
アイサイト変更なし
外観デザイン若干変更あり？ アイサイトXは渋滞ダラダラ走行時に役立つな
停止保持10分以内なら何もせずに追従開始するんだな >>59
フォレスターもJNCAPの夜間対歩行者で止まれてるけど、夜間歩行者対応とは違うのな？
https://youtu.be/6jXLFJr8uWE サンルーフが付くヤツ買うわ
eボクサーになってx-bbreakにも付くならありがたや X-Break e-boxerは悲しい｡街乗り指向じゃないんだから｡
XV 素2.0 ４名乗車でスキー行ったとき､関越上り坂で100キロ維持4000rpm
電池積んでたらさらに苦しい｡ >>76
e-boxerのアシストって発進時以外はやっぱりほとんど恩恵受けないものなのかな？
俺もX-breakのCもしくはD型を予定してるんだけど、そんなにスピード出すわけでないし、税金も安くなるし、それはそれでありかなぁって思ってる
どちらにしても発表が楽しみだ >>79
高速でもアシスト働くけど、どれだけ貢献してるのかは謎。
e-BOXERの最大のメリットは振動の少なさだと思う。 高速でパワーあるし､ゆったり走れば燃費いいしな｡
https://imgur.com/qSrO0PV >>79
年改で良くなる可能性はあるが、個人的にe-boxerは薦めない。メリットなんか税金以外無いよ。
候補に入れるなら絶対に試乗した方が良い。遠慮しないでいつも通りの乗り方、エアコン使用、アップダウンのあるルートで試乗をオススメします。 >>70
外装の変更が気になるな
個人的にはフロントバンパーを北米仕様と同じにして欲しい
向こうの顔はグリルやフォグ周りに立体感があっていいんだよね D型でSJGから乗り換えようと思ってたら
C型で外装も変わる情報も出ててBMCなのかな？ D型マイナーチェンジで新型アイサイトが搭載できるなら良いが、フルモデルチェンジしなきゃ搭載できないなら、C型を折り返しにしてフルモデルチェンジ急いだ方がいい。
>>70のようにこれだけ大きく変わるし２年半経ってるからBMCでいいと思うけど、アメリカの2021は外装変わらずBMCじゃなかった。 >>89
そりゃ北米のD型は
2022モデルからだから当然でしょ 市街地走行がメインならアドバンスがおすすめです。確かに上のパワーは劣るけど、足りないわけではありません。それよりも、アイドリングストップからの復帰、全体的な静粛性は本当に快適ですよ！ 税金面でいうとE-boxerは結構恵まれてるよな
自動車税はもちろんのこと、重量税や環境性能割とか
１０年近く乗るなら2.5より数十万浮くんじゃね？ >>92
仮に10万円として月に4回ロングドライブで10年だと210円/ロングドライブと考えてSK9で満足しています。人それぞれですね。 >>95
そう、その通り！人それぞれなんだよ。他人の車の粗探しをグダグダする場ではない。 >>79
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/003/3003707_m.jpg
このグラフによると2000rpm時で3割程度、3000rpm時で2割程度、4000rpm時で1割程度トルク上乗せのイメージかな。
これを排気量に換算したら3000rpm時で2.5Lとほぼ同等ということなわけで・・・あとは解るよな？ 結局、10月といわれている改良ではアイサイトXはつかないのかな？レヴォーグみたいになるなら即買いなんだけどな アイサイトXは欲しいがエアコンのディスプレイ化はやめて欲しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
