【孤高】レガシィ3.0R Part6【変態】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>347
俺はとれない汚れはシートカバーで隠した。 リアゲートのダンパーが逝ったようだ
まじで、死ぬかと思った >>353
違う車だけどガラスハッチのダンパー抜けて落ちてきたところを手で支えようとして指落とすかと恐怖した。
抜けたダンパーで少しずつ落ち始めるが途中から加速してくる。 脚周りを純正品でリフレッシュした者だが、とにかく乗り心地は良くなった。
そして、乗り心地が良くなったために、エンジンの滑らかさもより感じられるようになった。
やっぱり、6気筒エンジンにとっては乗り心地は大事だね。 >>355
乙
俺のも9万キロ、アッパーマウントひび割れ少々なので
次の車検でダンパー含めリフレッシュしようかと
ちなみにおいくらでした? >>353
互換品でサクッと交換
マウント部の取り付けボルト折らないよう気をつけてね みんなどのくらいでエンジンオイル換えてる?
5,000越えてソワソワしてたら変態扱いされたんだが >>358
5000キロで替えてる
そうか、変態扱いか… 往復20km通勤で使ってた時は年1
通勤車手に入れてから車検時 錆のもとになる
今まで雨天厳禁だったなら
継続推奨 まあそうだよなー
梅雨入り前に下潜ってPOR-15で塗り塗りお絵描きはしたんだけどね 雨の日ドライブ好きなんだよなぁ。
晴れるとバイク乗っちゃうってのもあるけど。 雨でも乗った方がいいぞ
ワイパーとかの不調があれば気づけるから 雨で乗らないとか凄い
塩カリまきまくりの冬場の北海道でも普通に乗ってる私は、、、 雨天現金ってフェラーリとかなら分かるけど、実用車をそこまで過保護にする必要あるの… 趣味車じゃない実用車はクラシックカーレベルになると減るから
あと40年くらい維持すれば貴重になるかも どんな車だろうと、足車が別にあって遊び用でしか乗ってないなら趣味車 タイヤにサイピングあるしワイパーもついてるなら雨の日に乗ってもいいじゃない 車をどう乗ろうがオーナーの
勝手やんけ…
無粋なやっちゃな 雨厳禁ってことは屋根付きガレージか。
青空の自分には羨ましすぎる。 >>380
何で書き込んだか分からないが、その3台は兄弟車じゃなかったけ? >>375
例えばRX-7は実用車じゃない。主観とか関係ない。
そういう車は後々まで残りやすい。 6発のMTは後10年くらい経ったら値打ち出るかも…? 転職の誘いあるけど一日往復170q、話に乗るなら通勤用に車買わないとならん… >>383
10年後には欧米で内燃機関NGになってる可能性があるから海外需要もなく、ただのゴミと化している可能性が大。
もっとも値打ちが出て盗難防止に頭を悩ますことにはなって欲しくない。 >>384
1ヶ月くらい通勤往復160kmやってたことあるけど、通勤時間往復で3〜4時間かかるせいで定時で上がっても家で何もできないのがつらい
残業なんてしたら睡眠時間も削る事になる
レガシィで走ってるのは楽しかったが…
走行嵩むのが嫌なら別の足でもいいけど、つまんねえの買っちゃうと運転してるのが苦痛になりそう >>384
車通勤じゃ寝ることも出来んし、無茶苦茶疲れて後悔することになる。
それに通勤だけで年4.5万kmも走ると、3,4年で車を買い換えることになって金も凄く掛かる。何より事故も怖い。
可能なら出来るだけ近場か電車通勤を優先した方が絶対に良い。 どんな感じなのか今日走ってみたのだが、楽しい行程ではあるが毎日となると厳しい…
JR通勤も不可能ではないけど特急通勤が必須の田舎、転職するなら引越ししたほうがよさそう。
…都市部じゃ無理ながれーじらいふが満喫できるのは間違いない(-_-;) 単身赴任扱いにしてもらって、
月〜金は寝るだけのアパート借りて週末帰ればええ たまに乗ると楽しい車だわ。排気量3リットルでマニュアル車って贅沢だな!だから変態車って呼ばれるのか? 前期3.0R spec.Bを選択する人は変態以外のなにものでもないかと。 飲んでいってるけど、服を買いに行く服がない、友達をつくるコミュ力がない、課題を一人でこなせる頭がない
結果わかりました
緊張だけのせいじゃなかったんだと
もっと根底から能力が劣っていたんだと
低スペックのくせに、幼稚で自分をわかっていなかったから、能力を補う訓練をしてこなかったのだと
低スペックのくせに自分が見えてなくて、ナルシシストで自意識過剰で勝手に緊張して、理想と現実のギャップに苦しんでいたのだと
なるべくしてなった準引きで留年して、5年目で今気づきました
もう手遅れでした ヘッドライトのレンズが曇って来た。磨くんじゃなく、新品交換にしようと思う。
ヘッドライト丸ごとの交換だと高くつきそうだな。 >>393
この中に殻割りしてヘッドランプカバーのみ交換した人います?
ディーラーでやってくれるといいのだけど無理てすかね。 >>393
俺のは曇り無い。嫁の軽は5年でくもり出した。これって個体差でしょうか? 2002年のBEEの中古を買っちゃいました。よろしくお願いします。明日納車です。走行4.7万キロ車検2年付です。本格的に乗る前に点検しておいた方がいい箇所ってありますか? >>400
スレチ
少なくともゴム部品の劣化とラジエータのアッパータンクのカシメてあるところからクーラントが滲み出てないか見て BEEといえば6気筒モデル。全く関係ないわけでもない。
あなたの6気筒ライフに幸多からんことを祈ります。 今日も家の周囲をドライブ。四輪がガッチリ路面を掴んでる感じは安心するね、特に雨の日。 >>403 404
ありがとうございます。BEEは三代目のRS3.0です。吹かした時のエンジン音で惚れてしまいました。なかなか街中では回せないのが辛いけど。 3代目の6発にMTの設定さえ有れば…
BE5に5年ほど乗ってBLEに乗り換えたけど、BH/BEはBP/BLに劣らず本当に良い車でした。
大切に乗ってあげて下さい。 最近マッキントッシュオーディオの低音が音割れするようになった。
ウーハーのエッジが死んだかな?エッジだけ交換できるのかしら。それとも
ウーハー交換かな?工賃高そう。また金かかるのか・・・。 電子回路が原因でないことを祈る。
下手するとナビごと全取り換えになる。 ウーファーのエッジ交換なら自分でやれば3,000円くらいで済むし簡単
スコーカーは難しい レスありがとうございます。
取り敢えず明日ディーラーへ持って行って原因の特定と見積もりを出してもらいます。
値段と難易度によってはDIYも検討します。
ウーハーの場合、セダンなのでめんどくさそうですが。 セダンとワゴンじゃウーハーの場所が違うんじゃないの?
セダンはリヤトレイにあるのがそうじゃない? それはサブウーファーちゃうの?
あれをウーファーと呼ぶ人もいるんか ん?ドアに付いてるのがウーハーでリヤトレイの方がサブウーハーだったの?
逆だと思ってた。 逆はあり得ない
後ろをウーファーと呼んでドア下をミッドバスとかならあり得るけど https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%96%E3%82%A6%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC
サブウーファー (Subwoofer) のサブ (sub-) とは、「下」「下位」を表す接頭語であり、
メインのスピーカーより低い(下の)帯域の低音を再生することによる。また「…補」の
意味もあり、メインのスピーカーに足りない低音を補うという意味である。
スーパーウーファーとも呼ぶが、スーパー(super-)は「上」「超える」という意味の
接頭語であり、メインのスピーカーより低い帯域の音を再生する装置の名称としては
英語の意味的には適当とは言えず、日本でしか用いられない。これはもともとヤマハの
商品名であった。 レスありがとう。
明日ディーラー行くんで詳しいこと聞いてきます。
後部ドアなのかリヤトレイなのかもはっきりしないし、他に原因あるかもしれないし。 >>415
昨年末BPE(ワゴン)のスピーカーエッジを
http://www.funteq.com/ で取り寄せて張り替えた際の実例です。
《ウーファーやドアマウントミッド用エッジもご入用の場合》
商品: レガシイ McIntosh 用
ドアスピーカー用加工エッジ(ラバーコート済み)[SP111-132SS] \2480(x4)= \9920
ドアマウントミッド用 ラバーエッジ [RK62] \1160(x2)= \2320
サブウーファー用 ラバーエッジ [RB08] \2480(x1)= \2480
水性ボンド+ブラシ 【説明書付】 [KIT] \390
小計: \15110
消費税: \1511
送料: \400
合計: \17021
スピーカーの脱着はDIY慣れしてれば問題ないでしょう。
ベトベトになったエッジを剥がすのが一苦労でした。 久しぶりにぶん回した
さすがに新車時と比べたら、もっさりしてきたな ATF含めて、オイルを全交換した。
以前からここに書いてる人と同じように、
かなり頻繁に換えてる。
オイルの機能面で考えるとあんまり意味ない
んだろうけど、換えるたびにフィーリングが
変わるのが体感できるんだよな。 今日も快調!三速6千回転が快感な高速進入路。ちょっと気を抜くとレブに当たる。 >>426
レスありがとうございます。
ディーラーに行ってきました。やはりリヤトレイのウーハーの不良だったようです。
しかし、部品が出ないとのことでエッジ交換のできるお店を紹介されました。
自宅からそんなに遠くないところで、
脱着込みでウーハー1個のみ2万円、
前席、後席ドアのスピーカーウーハー7個で4万円、との提示を受けました。
内装を結構ばらすとのことでDIYは気が重く、作業全部を依頼する方向で検討中。 内装は大した事ないと思うけどボロボロになってる古エッジを削ぎ取るのが地味に手間だから金で解決出来る人は金で解決した方がいいかもね
7本っていうとスコーカーまで含めてだろうから4万なら安いんじゃない >>430
426です。近場にあってそのお値段なら依頼を勧めます。正直二度とやりたくないレベルですね>エッジ剥がし。 うちのBPのサブウーハーはヤフオクの張り替え職人にやってもらいました。
4千円弱(送料別)でした。
単体での動作確認もしてくれて、かなり丁寧な印象です。 10万km越えしたし一丁やるかと夏から燃料ポンプ、燃料フィルター、前後ハブベアリング、前後ブレーキパッド、前後ブレーキディスクと交換した
頑張ったなりに色々と覚えてこの車とまた更にお近づきになれた気がした モノタロウの5W-40けっこう良いよ
このエンジンに合ってるかもしれない ここは4代目レガシィ板と違い、ジェントルな雰囲気ですね。
あっちは最近お子様が増えて、煽り合いばかり。 明日、久しぶりに人を乗せるから車内の掃除してたら
ドリンクホルダーのカバー?が、ちぎれた
こんなところにも劣化が >>79
前期のシャッタータイプならまだ新品部品出るから交換お薦め エンジンルームの熱さって正直設計ミスだと思うのだけど >>442
俺のも千切れてるけど、換えてもどうせまた同じことだし、なくても良いかなって思ってる >>446
自分も気にしてなかったけど、5000円ちょいで元通りになったので満足してるです。 純正オイルにスミコーのモリブデン入れたら、ノイズが消えて静かでいい音になった!
あべともさんの入れてた丸山モリブデンでなくても良さげ
https://www.monotaro.com/g/00263529/ kindle unlimitedで読めるこの本に、3.0Rも4ページ出てた。
変態車が勢揃い。
Maniax Cars Vol.04 Kindle版 マニアックスカーズw
取り回し良いほぼ5ナンバーサイズの車体に
NA3L水平対向6気筒
まあおかしな車かもね今となっては
こういうどこか順当じゃない車大好き そういうタイトルだとV6 3.5Lハッチバックのブレイドマスターとかも載ってんの?
ATだしFFだしでマニア心には響かなかったみたいだけど >>450
人と同じことをする、同じ物を持つことが大嫌いな俺にとってぴったりな車だな。手放せないな。あと15年乗って平成の車とこんにちはに出るか。 アルテッツァジータの直6-2L MTは載ってた。MT車はFRだけだったんだね。
あと、ユーノス系V6にもMT車あったのは知らなかったw 地味なのでレグナムの2.5V6にもMTあって当時ちょっと気になった >>448
モリブデン系のオイル添加剤はバリオカムの切り換え穴につまりそうで怖いよ。
ちゃんとハイカムに切り替わってる?? モリブデンは鉄とくっついてクリアランスを小さくする効能がある
もうすぐオーバーホールが必要かなってぐらいのエンジンには有効だと思うが… 入れてから20〜30分下道走った後に高速で7000rpmまで回したけど、相変わらず4000rpm以上は気持ちよく回ってる
10万km以上走っててオイルを1000km毎に0.5lくらい消費してるエンジンだから効果があったのかな?
あと、したのトルクが厚くなった気がする
経過観察してみます >>455
詰まるほど小さくねえよあの穴w
モリブデンも詰まるような粉もどきじゃねえw
まあ俺はニ硫化モリブデンは入れないけどね モリブデンって摺動面を削る性質があるって聞いたけどどうなの 本当にそれ程の効果があるなら
メーカが純正アフター部品に
ラインナップしそうな
もんだが
そうしないってことはまあお察し メーカー製品は上の動画の人も言うようにコスト縛りがある
例えばオイル添加剤に進化剤というものがあるが
そんなものが効果あるならメーカーが初めから採用すると揶揄されていた
ところがタイミングチェーンの摩耗が問題になりエンジンオイルの新規格SPが策定されるにあたって
なんと進化剤系の成分が標準で配合されるようになったんだ(トヨタキャッスルなど)
と言って丸山モリブデンがそんなに良いのかつうと
まあ他のモリブデン系添加剤と違いは無いんじゃないかとは思うがね 添加剤入れるならその分高いオイル入れとけとはよく聞く話 高いオイルはすでに添加剤入ってるから、添加剤に添加剤はかえって良くないとか
聞いたことあるけど
都市伝説のたぐいかもしれんが 今まで添加剤を愛用してたけど、売ってるところが無くなってしまったし、
今入れてるSUNOCOのオイルがいい感じなのでもう添加剤はいいかなって思い始めてる。 良いものもあるが
粗悪品もある。
昔、スバル寺で販売していた
mt-1と言うのがあったが、
今考えると使わなくてよかった。 >>415です。
マッキントッシュのサブウーハーを交換してもらいました。
サブウーハーのエッジは弱ってはいたものの、主な原因は固定するネジが
全て緩んでいたことにあったようです。外すときユルユルだったそうです。
せっかくばらしてもらったので、エッジ交換済の中古サブウーハーに交換してもらい、
修理は無事に完了しました。 >>471
自分も右ドアのスピーカーが音割れします。
修理依頼はディーラーだと高いんですかね。 >>472
自分が見積もり取ったディーラーは工賃はそんなでもなかった。
でも部品が出なかった。
一回ディーラーに相談してみたら? 俺のも気がついたら126000kmなんだがこれってまあまあ過走行だよな
まだまだ行けそうな気もするんだがどこまで取っ替えて乗り続けるか
程度良いのが出てるうちに個体を乗り換えるか少し迷ってきた
換えるなら外して移植するパーツは
クルコン、フレキシブルタワーバー、リアストラットタワーバー、
換えたばっかのブレーキパッドとブレーキディスクか
ハブベアリングとメンバーボルトは処分しちゃった
スタビリンクやブッシュ関係、プラグはまた新調だな
今の車でかなり整備を学習したので
勝手知ったるという意味でも出来れば2台目おかわり行きたい 最初にとてもアホな質問だったらごめんなさい。
最近C型のMTを購入者です。
この代?のレガシィって坂道発進をする時、
アクセルペダルの踏込みに対してアクセル開度が大きくなる…的な制御があったりしますか?
電スロやデュアルマスのクセは理解しているつもりだけど…自分がビビって踏み過ぎてるだけかなぁ… MTは電スロの違和感気になるよね。ATはほとんど気にならんけど。 >>476
アクセルの踏んだ感じが変だな?と思ったらアクセルペコペコやると良いよ
エンジンかけず、キーをIG位置にして、アクセルを何度か最大まで踏み込む
で、余計なスロットルのコントロールだけど、
ステアリング切るとスロットル開度増える制御はある
パワステポンプ働いてエンストしないためとかでリコール入ったけど、そのあと交差点で予想以上の加速して危険になった
坂道発信は感じたこと無いな
あと私のB型MTは、エコボタンがあるけど、エコにしてないと定期的にアクセルの踏み込みに違和感出てくる
年中エコボタン押したままにしてる >>480
以前ここの住人でMTなのにエコモードって必要なんですか?ってメーカーの窓口に問い合わせた人がいた。返ってきた回答は「エコモードは使わないで下さい」だったらしい。
それを聞いて以来エコモードは使ったことがない。 前期の場合ECOモードだとECU学習されないと聞いた >>476
遅レスだが6MTのTY85はデュアルマスではなく普通のフライホイールだよ
デュアルマスはEJの5MT、TY75に採用されてた時期があるけど
電スロはノーマルECUだとかなり燃費を意識していて発進時の燃料を少なく吹いているから
坂道じゃなく平たん路でも違和感は感じるだろうね 慣れることですませるか手を加えるなら
お手軽にスロコン、がっつりやるなら例えばEcuTekのような書き換えとか解決策はある
ただ今から金かけて手を加えることに価値を見出せるかは人それぞれだろうからなんとも・・
参考:https://www.ecutek.com/Dealers 車検が近づいて来ました。替える車が見つからないC型4.7万キロです。今日は在宅で嫁車不在の為10キロ走りました。下道は頭重いから運転つまらない、高速だけが楽しみだわ。 >>481
480です
最初ノーマルモードで使ってて、アクセルに違和感、バッテリー外してECU reset、アクセルペコペコ、やっと普通の感覚に戻った
また走ってるとアクセルに違和感、バッテリー外すに戻る
を何度か繰り返してたんだけど、ECOモードで走ると違和感出ない事を発見して、こっちを使えって事か!
と言うのが10年ぐらい前の話
それ以来ECOモードのまま使ってる
ECOモードのままで特に問題はない
としか言いようが無いです 車検に出したらヘッドガスケット抜けでクーラント漏れ
車検と合わせて50万ぐらいの見積り出された(+_+) >>488
ガスケット抜けまでどの位の距離を走りましたか?
良ければ教えて下さい。 476です。
皆さんありがとうございました。
やはり慣れですかね。
アクセルぺこぺこはもう1日の始まりにやる儀式になってますw
>>484
あらなんと…それは失礼しました。
後期型のE型?辺りまでは問答無用でデュアルマスフライホイールだと思い込んでいました… 俺の始動法
イグニッションON
メーターオープニングセレモニー終了まで待つ
終わったところでアクセル1回踏み込み
ブレーキ踏んで始動
どんなに急いでいてもこの手順 >>489
12万キロぐらいです
もう安い婬婦でも飼おうかな この車って確かドアハンドルガチャガチャパスコードで鍵開けられるんだっけ? >>494
489です、教えて頂いてありがとうございます。
その程度の距離でも漏れるんですか・・・・水平対向の宿命ですかね?
でも50万でこれ以上の車はなかなか無いので、どうするか非常に悩ましいところですね。 >>495
こういうセキュリティ系の質問って、なんか掲示板とかでは答えたくないって気になっちゃうんだけど気にしすぎなんかな 3.0Rから現行フォレスターに乗り換えた
とりあえず3.0Rはもう誰も住んでいない実家納屋につっこんでおいたけどいつか復活させてあげたい
SKフォレスター運転楽すぎるねってか面白くないね
嫁子供は広くて静かで乗り心地もいいと喜んでいる >>497
ほんとに知りたくなったらネットで調べれば出てくるし答えなくても良いよw >>495
自分の好きな数字の組み合わせを設定できる
一回も使って開けたことはないけど
キー閉じこめしたら有効だけどね >>502
登山とか、海とか、釣りとか…
活躍する場面がスバルらしいよね サーフィンにはマジで最高
鍵持って行けないからね
物理キーだけの合鍵とかならともかく >>498
118956だったよ
ついでに「ドアノブかこかこ」確認してきた
トリップリセット押してメーター見たのも
久しぶりだったw どしぇー
ホイールハブとブレーキ周りのボルト類ごそっと注文したら
7000円飛んじゃったよいよいw 今更言うなって感じだけど街乗りつまんないね。
嫁車無いと飯食い行くのも駐車場広いとこじゃないとドアパン注意だわ。 オレはつまんなくは無いけどね。感性が鈍くなってきたんじゃ? あり得ないな
チョイ乗りですら良い車だなあと感じる
ただ街乗りチョイ乗りだと真価を発揮できず
勿体無いなとも感じる 人の感想にイチャモンつける方がどうかしてるわ
比較対象次第だろ 時々往復1000kmぐらいはサクッと行きたくなるね
そのぐらい良いクルマ >>514
オレも感想述べてるだけだが。イチャモンつけてるのはキミでは?
じゃあこのクルマはつまらないってことだな。オレは違うけど。 そうか?誰でも歳はとるからな。クルマに執着無くなって感性が鈍ることもあるだろう。
意見を述べたらイチャモンつけられるのかな?
まあ、キミはこのクルマがつまらなければ満足なんだろうから、そう言ってればいいが、
基本的にこのクルマが好きで乗ってる連中のスレだから、そこは理解して欲しい。 別に俺はつまらないなんて言っていないが
個人の感想に対して
>感性が鈍くなってきたんじゃ
>あり得ない
これがイチャモンじゃなくて
>人の感想にイチャモン付ける方がどうかしてるわ
これがイチャモンはおかしいだろというお話
些細な批判的な書き込みも許容出来ないスバオタってのは本当面倒臭い人種だな 些細なことも許容できない面倒臭い人種です
という自己紹介なら見た まともな議論を展開できない憂さ晴らしをしたいだけの人は書き込みをご遠慮下さい。 水平対抗4気筒(特にEJ20)のスバルに乗ると独特のエンジン振動により脳に悪影響を及ぼす事があるのでご注意を
それの成れの果てがスバリストや >>524
非等長のドロドロは心地良いが。
でも確かに変な振動が脳内に響く B型に後期のシート移植して半年経つけど、昨日までシートメモリーがしっかり機能してることに気づかなかった
カプラー付け替えた時に使わないケーブルが二本もあったからシート位置覚えてくれないもんかと思ってたけど、ちゃんとSETと数字を同時押しすれば使えるのね >>526
それ取り付け手順を詳しく知りたいです
A型なんだけど後期(C型?)の運転席を解体屋で見つけて買っちゃって
はて付くのかいなカプラー違うんじゃねと部屋に置いたままにしてる
もし気が向いたらよろ >>527
https://www.diylabo.jp/basic/basic-25-1.html
カプラー手前のケーブルを切って、そこに新しいカプラーを上のページ見ながらギボシ端子で付けたよ
ケーブルは前期が2本、後期が太いのと細いのが2本ずつ計4本あって、後期の太い2本を前期の同じ色のケーブルにつながるようにしたらちゃんと動いたよ
ケーブル本数はシートヒーター有無とかで変わるかもなので付けるときに確認しましょう
電工ペンチはホームセンターで買ったやつだとうまくかしめられなくて、エーモンの買えばよかったと思った
おれは車両側のカプラーを解体屋から送ってもらえたから車両側を換えたけど、シート側換えるのでも同じだと思う >>528
有り難う
カプラー加工しないとダメか
後日チャレンジしてみたいと思います
シートメモリーが楽しみなので! 週末は150キロ離れた田舎でゴルフ。遠距離ドライブに真価を発揮するよね、このH6エンジン。 随分待ったけど
もう6気筒を造る気がないみたいやね
レクサスISのV6買うわ 2GRエンジンは良いんだけど現行レクサスの口開けた鯉みたいなフロント周りの見た目が無理 アルテッツァが直6だったんで、なんとなく直6かと思ってたんだが、そうか、ISはV6なのか。 531だけと無事往復300キロドライブ行ってきました。ラウンドもドライブも楽しいね。おかげで走行距離4.8万キロ突破です。 >>539
お! ウチと同じ走行距離やね。
燃費悪いからあんまり乗らんのかな? >>540
嫁車の軽が運転楽ちんなもんで、ツイツイそちらに乗ってしまいます。さすがに50キロ超えるドライブはH6回した方が楽しくなるのでレガシィ乗るけど。 ポルシェがボクスター/ケイマンに6気筒NAを復活させたようにスバルにも期待したいけど、
可能性は少ないだろうなあ。 >>544
少ないではなく
ない
だから間違えるな どこかで6気筒は開発もなにもかも
完全に消えたとスバル側が発言したとの記事を
読んだ記憶があるが…
記憶違いだったかな… https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1273449.html
>──CB18では全長方向が短くなっているので、全長方向への余裕は増えている。
> これは、将来的に水平対向6気筒が登場する布石なのか?
>A8:将来展開については具体的な回答は控えさせていただきますが、
> 何からの形でお客さまのご期待に添える進化を続けていきたいと考えております。
将来の可能性まで否定はしていないよ。 仮に作れるとしても、それが載るプラットフォームがあるかどうか… ターボでダウンサイジングする方向だから6気筒は絶望的だね
2.5Lですら1.8Lターボにしようとしているくらいだし ポルシェの場合6気筒が基本だから、ボクスターケイマンが異例なだけで… 水平対向エンジンの存続すら
厳しくないかい?
なにをしても
どうしても燃費が悪い。 EUの燃費規制が始まるから益々6気筒が出ることはないだろうね。
世の中では4気筒どころか3気筒が主流になる気配すらある。 >>555
こいつ恥晒し系youtuberってやつだろ LEVORG_FANとかいうレヴォーグ乗りYouTuber Part.14
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604772773/ スレが14まで伸びてるって凄え人気あるyoutuberなんだな。 マリオよりもスバル車に明るくて料理にも造詣が深い、海原雄山のような文化人みたい。 テキトーに走った動画アップしたら見てくれる人いるかな?!
わずかでも稼げたら維持費にまわしたいな タイヤが寿命なので、ノキアンというタイヤメーカーをオーダーしたけど、
誰か増築した人いる? 逆輸入の激安DZ101の方が、ましだったりしない?(偏見) ちょっと調べたら北欧のメーカーみたいね。冬用タイヤなのかも夏用タイヤかも
書いてねーし、せっかくだから人柱になってレポしてちょーだい。 >>566
スタッドレスで最高速保有してんだっけ? 既に買ってしまった物を後から調べるのは精神衛生上良くない
良い事はなにもない >>570
あぁ、夏用です。カネ無いから安いのないか聞いたら勧めてくれたので
買いました。一本約2万円です。 マイナーメーカーの割には高くないか?
夏にミシュランPS4に履き替えたけど、トータルで\8万ぐらいだったぞ。 先週一気に往復3500km走ったよ
まあほんとすごい現役だよねこの車
高速での素晴らしいエンジンの吹け上がりと安定性に
ランナーズハイみたいな状態を味わっちゃった やっぱりあまり安くないか。
ど田舎なんで安いショップないのよ。 田舎だろうと、通販できるでしょ?
もしかして、物流もない田舎というか辺境なの? スタッドレスは欧州とかロシアのテストでいい成績残しててその筋で有名
夏タイヤの評判は正直聞いたことない
ハンコックとかの方が上だと思う というかエロショップで購入したら大体高いでしょ
ネットが基本安いだけ >>579
昔からの馴染みの店なんで、、
まあ、久しぶりの新品のタイヤなんで、楽しみです。 俺もタイヤ変えなき。ミシュランにします。BSより軽いからです。 グランツーリスモ6で3.0Rを実車の3.0R SpecB前期MTと同じギア比にして、5速の2.0GT SpecB とよーいどんしたら、3.0Rの4速までは加速変わらなかった。5速からは3.0R Bはハイギアードなので置いてかれる。
動画アップしたら見てくれる人いるかな? >>584
ただの加速が同じだったって動画なら動画の価値は無い
実車持ってきて検証してゲームと実車の違いを見られるのであれば見たい シミュレータとして優秀だから色んなシチュが試せるのなら見てみたいな >>584
最終減速比を5速の2.0GT SpecBと同じにしたらどうなるのか興味がある。
ぜひ一度やって欲しい。 GTとやっても最初からぶっちぎられるよ
両方乗ったことあれば分かる 気持ち良く回って加速するからストレスは感じないよね。それが大事。 反響はありそうだね笑
たかがゲームなのにね笑
気が向いたら上げますよ
最終減速比を2.0GT SpecBと同じにしたら、それは2.0GTの方が速いよ。
あくまで前期のハイギアードな2.0GTSpecB の5速MTと、スポーティなギアレシオの前期3.0R SpecB の6速MTの比較シミュレーションだからね。
6速の後期2.0GTSpecB と、6速の3.0RSpecB を比べたら、それは2.0GTSpecBが速いでしょ。 E型2.0GT spec.BからD型3.0R spec.Bに乗り換えたからわかる
パワートルク速さなら2.0GT、レスポンスと回転の気持ちよさなら3.0R 前に乗ってたクルマがスカイラインの2.5Lターボだったが、
公道を走るのに余分な速さは不要と悟ったので3.0Rを選んだ。
必要にして十分な性能だし、ゆっくり走っても運転してて気持ちいい。
このクルマにしてからまだスピード違反で捕まっていないw
とばさなくなったから。 >>592
ゲームだかなんだか知らんけど、ギア比もくそもない。GTには勝てないんだよw https://sotokoto-online.jp/1332
レーサーでも練習に使うぐらい参考になるからぜひいろいろ行って欲しい 高速ドライブするとこの車の良さが分かるね。6発エンジンサイコー! 社外で純正より柔らかめで乗り心地の良いサスペンションてどれ? >>598
乗り心地の定義に個人差ありすぎるし・・・。
エナペタルあたりにそういうオーダーすればよろしいかと。 純正ビル足 後半はヘタってえらく硬くなってたけど、新車からしばらくはめっぽう乗り心地良かった記憶がある ヘタると硬くなるのか
つうこた俺のもそろそろかな
寿命はKYBの方が長いみたいね >>598
テインの1番安いやつ。アッパーマウント純正だし結構いいよ。ビルとか単筒車高調は純正より良いとは言えないかな。
コニとかKWがあればそれもいいかも 前にノキアンの書き込みした者です。
装着した感じの第一印象は転がり抵抗が少なく感じ静なタイヤです。
路面の段差もマイルドに吸収します。
雨の高速道路も走りましたが、四駆との組み合わせで全く不安なし。太めの溝の効果かな?
スムーズなエンジンと合わせて、遠距離走りたい気分です。 タイヤ交換の第一印象はアテにしたらいかんよ
皮がむけてから 皮がむけてから印象が変わったタイヤなんて今まで一度も履いたことが無い。
アマチュアが街乗りすんのにそんな変わるかね?
サーキットでレースしてるんじゃあるまいし。 ゴミみたいじゃないタイヤってなんだ?
BSのポテンザとかヨコハマのアドバンもミシュランのPS4もゴミかよw
>>608
オマエの書き込みには悪意しか感じられない。 ネオバ買った時は古いポテンザより食わないなステアリング軽いと思ったけど後からしっかり食うようになったよ >>611
言うと思ったw
その言葉はオマエにそっくり返すよ。ゴミ野郎!
>>609
中古タイヤか >>615
確かに
あるいは所有さえしてないかもしれないなぁ
H6スレの頃からすると隔世の感あり 明日パワステオイル交換するぞ!
静かになれば良いなー 起きたら車検に行ってきます。新車で買って丸15年経過、30代だったが気づけば50を超え髪の毛も白くなり、乗換え意欲も薄れてきました。 パワステオイル希釈でまだ1L位しか交換してないけど、かなりノイズが減った気がする!
あともう1Lは明日やろっと 買うときは車中泊できるしワゴンがいいかなと思ってたけど、動画とか見てるとやっぱワゴンは後ろ重そうだね
セダンでよかった
と自分に言い聞かせている >>609
見た目のダサいワゴンはわざわざ買わないだろ
ワゴンはなんか理由があって仕方なく買う車だ >>624
どこにレスしてるんだ落ち着けw
おれもBL5で満足だわ >>627
ごめん、間違ったwでもBLEもいいクルマだ! >>624
こだわりは伝わるけど、今更レガシィのスレで多数派を煽ったところで.. なんかディスられてるんで書くが荷物積んで遊びに行く車としてワゴン持ってるけどセダンこそ買う理由見つからないし見た目がオッサン臭過ぎてマジで無理 セダンとワゴンで海苔比べると
操縦性はやはら違うのかな?
セダンの方が見た目も良いし
スバルのセダンってことで
ボディ剛性も高そう。
BLがデビューした時は
とてもときめいたものだ。 そりゃ定説からすると乗り比べたら剛性感、運動性能、静粛性などに関してはセダンの方が多少なりとも優れてるんじゃない?
だからと言ってレガシィと言えばツーリングワゴンのイメージ通り、ワゴンがよく売れたのも事実なんでさ
それぞれの特徴を互いに理解し合えれば平和だと思うんだよね 3.0RスペックBはキャラ的なものなのかB4の方が数出たんじゃなかったっけ ワゴン派だけど、昔グランツーリスモでBPとBL乗り比べたら、挙動は結構違っていたな(ゲームの世界だけど) 同じ車種のボディタイプ違いで対立煽りとかあんまりだよ
俺はたまたまワゴンになったけどMT欲しくて数も少ないし状態良さげな個体だったらどちらでも買うと決めて探してた BPスレはIP出るんで荒らしにくいからこっちで憂さ晴らししてる 今年、ショックを純正新品に換えたんだが、乗り心地があきらかに良くなった。
実は、ショックと一緒に、アッパーマウント部分のラバーパーツも新品に換えたんだがこれのせいだと思う。
走行距離は11万キロ。
こういうところも劣化してるんで、換えると激変するよ。 >>638
換える前ってどんな乗り心地になってました? >>639
この車を新車で買う層にしてみれば大した額じゃない。 >>640
それなりの乗り心地ではあったけど、スイートスポットが狭いというか、路面を選ぶ感じ。
今はどんな路面でも乗り心地良好だよ。 >>642
突き上げにカドがあったのが丸くなった、とかそういうのは無い?
どうもショック交換の目安がいまいち分からなくて
直安良いし曲がるし乗り心地固いのはこんなもんかなで
ショックが抜けた状態ってのを把握出来ておらず
KYBをDIYするとして15万かけたものかどうか迷ってる >>644
>突き上げにカドがあったのが丸くなった
それはあるよ。
路面からの入力によっては、ショックを吸収しきれずにガツンというかガシャーンと
なっていたのが完全に無くなった。これはショックが新品になったせいだな。
この車の性格から脚は基本的に固いんだけど、そのデメリットを抑え込める感じになった。 >>645
そうかありがとう
古い橋の継ぎ目とかでダダーンとは来るし、やはり替え時かな
走行13万km
果たして13万km保ったと言えるのかどうか
いつからか既に機能してなかったんじゃなかろうかw パワステオイル2Lを希釈交換したら、ウィンウィン、ウワンウワン言ってたパワステの音が静かになった!
これは交換してない人にはみんなにオススメしたいくらい効果ある >>647
リザーバーの所をスポイトで抜いて、新品入れて、を何度か繰り返すやり方?
実際2リットルやるのは何回ぐらいかかるもんですか? >>647
パワステオイル交換するとハンドルセンター付近の遊びが無くなってハンドリングがクイックになるよね。
長い間交換してない人ほど違いが良く分かると思う。 >>648
そうそう。2Lやるのに7〜8回くらいかなあ、数えてないので適当ですが。
入れ替えの最中はHOT MAXの線を越えてこぼれないギリギリまで入れて、最後だけ量を合わせました。
>>649
ぶっちゃけ、俺にはそれは分からなかったorz CAFE法でハイブリッド以上でないと実現不可と言うことで決まっていたこと 純ガソリンエンジンのクルマを所有するのはこれが最後になるかも。 燃費だハイオクだとケチな考え起こさなくて本当に良かったわ この車を新車で買ったのが15年前だぞ
あっという間だ 現実的に所有できるクルマで他に欲しいクルマ無いもんなあ・・・。 益々売れなくなっちゃうじゃん。
16年目の車検通しちゃったよ。 ロータリーにはまだ乗っとらん。あ、5気筒も乗っとらんな。 よくわからんけど5発エンジンなんてドイツ車とかしかないんじゃない? ホンダが一時期出しとった。
縦置きFFという変なプラットフォームでな。
乗ってみたかった。 皆さんH6乗り続けましょう!車検通したばかりでエンジン吹け上がり最高でした。C型4.8万キロの冬。誰かライトLEDに変えた人います? おまわりさん、あそこに変態な音を立てる車が走ってますと指さされても
全く動ぜず我関せずの図太い根性を持ち合わせてこそ一人前 地元の半グレのアタマやってる人にH6レガシィ乗ってるのバレて勝手にサーキット持ってかれてボコボコにされた挙句当て逃げ轢き逃げ事故起こされてもう大変
挙句、警察に俺のこと言ったら殺すとか脅されてる 軽トラサンバーのメーカーが6気筒までたどり着くなんてすげー
と昔は横から見て面白がってた
そんな自分が所有してガンガン乗り回す事になろうとは
人生とは奇なり 週末来たんでドライブ行ってきます。タイヤも8年目、溝あるけど経年劣化が心配です。皆さんはタイヤはどこで交換しています。8年変えていないのでトレンドに疎いので教えてください 30年前に50過ぎてマニュアル車運転してるとは思わなかった。でも運転して楽しいしH6の吹け上がりは快感だわ。 NHKのノースライトってドラマに建築家である主人公の愛車として前期型BPEアウトバックが出てる
すごくかっこいい ドラマの時代設定が2004年だからというのと、あとは…
作者か監督の趣味? >>682
BLEは 34430AG011か 34430AG0119L
BL5は 34430AG051
違うね
新品買うと8万弱するから、リビルト品が良いと思うよ >>678
俺のC型BPEもエキストラで使ってくれよ。 CA18からすると6発はあり得るな
モーター挟むかもだが 昨日は車検明けの初ロングドライブ、気持ち良くクルージング出来ました。同乗者は寝てたけど高速合流は気持ちよくH6回して快感だったわ。 E型年明けに車検、走行約11万km、いくらかかるかというよりいくらかけるべきか悩める…。
前回車検でFドライブシャフト交換&サス関係一式交換済み、今回がっつりやって20万q目指すかなぁ。 そろそろエンジンオイル交換しなきゃ。
SUNOCOのフィーリングが気に入ったから、またSUNOCOにしよう。 >>689
今はスヴェルトのSNが入ってるから、今度はスヴェルトのSPにしようかと。 BLE-B 6MT
2004年式走行150,000キロ
ステアリングギアボックスが壊れた。
修理に150,000円。
今日、カローラスポーツ6MTを
借りれたので100キロほど高速を
交えて走ってきた。遅いしつまらない。
これに買い替えを考えたがやめた。
修理して、まだしばらく維持して
いきます。 >>691
どんな症状でした?
いきなり壊れましたか?
同スペックで17.5万キロに乗ってます ≫693
走行中いきなりパワステがきかなくなった。
パワステポンプなら定番だし、費用もそん
なにかからないな、と油断していた。 とりあえず前も言ったけと壊れてない人はパワステオイル交換したらいいと思うの
おれのBLE-B 6MTは10.5万kmだけど、ウィンウィンうるさかったからパワステオイル自分で入れ替えたら静かになったよ
抜いたパワステオイルはどす黒かったし、交換前後の音の変化はすごいし、パワステポンプにも相当負荷かかってたんだろうなと思う
まあ部品あるうちにポンプごと変えたほうがいいのかもしれないけどね 部品があるうちに···
この車もランクルとかクラウン、32GTRみたいに供給部品を気にする時代が来るんだな
ある種胸熱w 部品が無くて乗り続けられなくなるのは悲しいなぁ
メーカーとしてはキリがないのはわかるけど 売れた数が多いから中古市場に豊富な部品あって、
それを使って整備してもらえるならいつまででも大丈夫そうだけど
そんなこと無いか そのくらいの時代までMTが維持できれば、プレミアついてそれなりの値段にならないかなあ プレミアは無理かなと
でも既に3.0R spec.Bの6MTは5AT比で割高だね
D型買ったけど13年前の車なのにで車両110万だった
6MTは13万km、5ATはE型10万kmで50万 スぺBの希少5AT
レヴ購入の下取りに10万弱ついたよ
決めたその日の車庫入れが全然決まらなかった(機械式)
ぶつけそうになってなんか動揺した C型アウトバック3.0R5AT走行距離15万キロはSKフォレスター乗り換え時ディーラー下取りで8万だったぞ
下取りついて驚いて即乗り換えた 新車購入時のはねえ…
新車価格から引くよりも乗ってた車に値段付けてあげる方が客は気持ち良くなってくれると営業は良く知ってる 13年落ち走行8万kmのBP ATは下取り3万円だったな…(実質0円) 気にしなきゃいけない部品って何?自作など金で解決できるのでしょうか?世話になってるディーラーではまだ一番古い車ではないと言われてるんで安心してるんだけど。ちなみにC型MTです。 走行に支障が出る基幹部品よりも、内装とか地味だけど微妙に困るパーツの欠品が早いイメージ。 >>709
ご意見ありがとうございます。俺のBPEはシートショルダー部に一部裂けてスポンジ見えてるとこがあるけど、いざとなったらレカロにするんで放置したまま。 >>710
乗り込む側がこすれて穴開くよね
私はなんとかパッチ当てみたいなこと出来ないかなーと思ってる ダッシュボードの割れ目から表面が剥がれ出したわ。
これは全交換しかないかな。 >>712
俺のダッシュボードも表面が潮吹いたみたいなとこがあるわ。 旧車のクラウン乗ってるおっちゃんたちが言ってたけど、本気で乗るならブッシュ関係を一通りキープするものらしい
パーツは中古車から拝借出来てもゴムルイスはどうにもならないんだとさ
まさに変態の世界観だ ブッシュくらいならワンオフで作れそうだけど、どんなんだろ? ダッシュボード、市販のマットで隠れない場所だけ割れてるってのがなんとも…。
交換しかないんだろうけど簡単に踏み切れる価格でもなく。 今日軽く走って20年を締めたよ。6発エンジンサイコー!16年目もよろしくです。 >>712
家の壁に例えると、
壁紙が裂けてるだけで、壁が割れてるわけではないらしいよ
誰か全部きれいにはがしてみてくれないかなぁ
ピカピカでかえって格好良かったりして? >>720
私は、北海道の雪道をスキー場まで往復300km爆走してきた
行き帰りの雪道の行程も楽しい
粉雪跳ね上げて気持ちよかったー >>721
表面の裏のスポンジを剥がすのはなかなか大変そうだわ。やる気が起きん。 皆さん、あけおめ
一年後もこの車に乗ってるといいな あけおめ。
初ドライブがてらラウンドしてきました。
良いスコアが出て楽しいドライブできました。
6発サイコー! CGTVで、松任谷氏がホンダのEVに乗って、「この加速感は3L6気筒みたいですね」と言ってた。
逆に俺は自分の車に乗って、「ほほう、EVの加速感はこんな感じなのか」と思った。 初期トルクに関してはEVの方が圧倒的に上
盛り上がり感はエンジンの方が上だがな
それはまあ下が出ないということでもある すぐ空レスで反論してくるのスバルオタクって感じでホント気持ち悪い>>727 いやいや直6とH6は別物だろ
少なくともマイナーなH6をイメージして言ってないだろ 単純にそれくらいのトルクの厚みとフラットトルク感があるというのを一般人にイメージしやすく例えただけだろ
直6とかV6とか水平対向とかそういう話ではない
ましてや直6と水平対向が別物かどうかなんていう話では断じてない >>726の話を見て「6気筒でも直列とボクサーで違う」って考えちゃう人は日常生活から大変そう
普通の人は「あー滑らかなんだな」くらいにしか感じない 3L6気筒てだけでエンジン形式まで言ってないしな〜 3リッターエンジンのような発進をEVで感じたってだけの話なのに何も考えず否定から入るオタクが悪い トルク感よりも、まるでモーターの様に回る6気筒エンジンを比喩して言ったような気もする。 EVはフォークリフトしか乗ったこと無いけど、
アレは好きじゃ無いなぁw
アクセル開度に関係無くパワーあるから、慣れんと怖い。
あ、そういう話じゃ無いのね この車って日本じゃ変態車扱いだけど海外ではどんな評価だったの? 煽りでもなくアウトバックと6MTって同じ括りでいいのかね? ここはMT専用じゃないから、EZ30Rを積んでいればいいんでないの。 ジェレミーよりもメイが確かトップギアの企画でBPレガシィ乗ってたよな
あれはディーゼルだったけど アウトバック3.0RはTop Gearのメインキャスター3人が良い車と認めていて
2007年のTop Gear Car of the Yearを受賞してる 教えていただきありがとうございます。
褒められると替えれなくなりますね。 朝一エアコンパネルが点かない季節になりました
極端に寒いとオーディオも てすてす
334 名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 2021/01/05(火) 22:29:21.12 ID:atCdQXL4
お年玉あげてもあんまし笑わない生意気なS5の姪っ子、お泊りに来た時お風呂の隙に・・・
脱ぎたてPを被ってあげたがあまりの臭さに吐きそうになった|電柱|ヽ( |||)オエェ...
s://i.imgur.com/t6cC4Cp.jpg
s://i.imgur.com/tk7Wncx.jpg
前の方はおしっこ、後ろはうんこの香りですた・・・ちなみに鶴鶴縦筋を10秒間だけ拝めた BLE 6MT乗りです。北海道です
-10度下回ってくると、前の方から聞こえてくるミーンって音が更に大きくなる
買ったときからだけど、これなんの音なんだろうね
カムチェーン? あの冷間時のミャー音が懐かしく感じられる今日この頃
ベルトのチェーンかなんかに起因するんだっけ?
10年乗ってたのに本当のところは結局知らないっていう笑 寒さが厳しい時のスタートの時に鳴くよね。
なんか、室内から聞こえるんだけど。 室内から聞こえるなら、ヌコでも密航してんじゃねーの? >>757
夏でも聞こえるミャー以外に、ギヤの音なのかな、加速するときにミーって音も聞こえる >>710
事前対策で黒のTシャツ着せてます。
柄があるとダサいけど黒無地なら普通に見えますよ。 寒いときに鳴る音がまだあった
ツルツル凍結路面でハンドル切りながらゼロ発進すると、
カッカッカッカ、とフロントのサスあたりから聞こえる
ハンドル真っ直ぐや舗装路面だと鳴らない 寒くなるとエンジン掛けた時に”シャー”って大きな音がするんだけど、あれ何なの? そらエンジンルームで寝てたヌコがびっくりして怒ってはるんやろ >>761
それってフロントのドライブシャフトのアウタージョイント死んでないか? 冷えた朝方のシャーは俺のも鳴るな。ちなC型。
音の出所的におそらくセルモーターかなぁ…
キー音にして10秒くらい放置してから始動させると、何故か発生率が下がる。
あと、このエンジンってチェーンカバーにベルト擦るのは仕様? >>764
鳴ったら異常なんだよね?
と思いながら5年たつよ テンショナー外してベアリングシール取ってグリス詰めたらミャー音は止まった。うぃーーーーん音とかジィーーーーーーーーーーて音はPSポンプが多い気する 寒くなってきて
朝イチはパワステのからの異音が大きいな
だからハンドル目一杯回してさっさと油温上げてるわ
すぐ異音は消えるけどパワステポンプには良くないんだよな 冷えてる間、加速中はエンジンからゴリゴリ音があるのはなぜ? また左助手席ドアロックモーターが壊れた
昨秋には左後席のが再度故障して再修理したばっか
前席ドアのアクチュエーターは取り出しが厄介なんだよね…
と思ったら、再現可能な取り出しスイートスポットを見つけたわw
これでもう前席側が故障しても怖くないぜ(マテ)
モーター殻割りして軸と極性入れ替えは1年半ぐらいしか保たなかったね(400円だったけど)
今度入れたモーターは半月長軸が元からついてるので交換は楽勝
耐久性にも期待かな
しかしなんで左側ばっか逝くのだろう
左側に流す電圧が高いとか?
修理代金は800円ですね そういえばリモコンキー長押しで運転席パワーウインドウの開閉ができるとか知らなかったぜ
あとキーオフでもトリップボタン押せばオドメーターと燃料計が10秒表示されるとか
便利! >>771
モーターの耐久性がダメなんだろね〜
マブチ何やってんだ! >>772
圧送して全交換がいいね
そんで軽ワザを入れる
Yahooでバカ安で売ってるな >>775
Amazonで送料込み1,900円だけどそれより安いとこある? ドアロックモーターはレブチューンモーターよりトルクチューンモーターの方がいいですか? >>777
ダメになる所はブラシ部分だから
ブラシ部分が長寿命な物が良いと思う
けどあんな特殊な形状のモーター、代替えがあるとも思えない キャンドゥの扇風機のモーターがおんなじ形なんだよな >>779
ん?あの半円型のシャフトも同じ形状なんですか? ブラシといえばオルタネーター
15万キロまで無交換できてしまった。
そろそろかな?20万キロまでいけるかな? >>781
俺は今ちょうど20万キロ。壊れる気配がない 車検の見積もりで
ヘッドカバーからオイルが滲んでますねー
クーラントの量が減ってますねー
ちょっと発電量が落ちてますねー
パワステポンプから異音がしますねー
台車代込みで総額71000円です。キリッ
あー何もしないって事ねw >>784
それ普通
だってそれらを予防修理するかはオーナーの責任だから
直すといくらでしょうつったら話が進むよ エキマニからマフラーまで排気系をチタンで統一したい >>786
今,チタンのマフラーって売ってるのか。
昔はあったが。 >>783
私は12万キロでブラシダメになりましたよ
リビルドオルタネーターに交換しました >>791
その差はなんでしょうね?僕は特に気を遣ってることもないですが…そろそろヤバいかもですね >>789
金に糸目をつけないならインコネル一択だよな
ま、エキマニにチタンはやめとけ、消耗品感覚で5セットぐらいいっぺんに
作って、次々交換するなら止めないけど ダッシュボードの目立たないところ触ったらヌルヌルw
指のあとついた
今年で15年
見えないところも結構劣化してんな バイクだとチタンのエキパイは珍しくない、なんだったら純正でチタンだったりもするけど、
四輪ではアフターパーツでもあまり見ないのはなぜ? 触媒早く温めないといかんから保温しないといかんし集合は冷やされまくりだし >>795
こういう現象ってアーマオールで予防できる? >>799
シッカロールぶっかけて、硬く絞ったウエスで拭き拭き。
対処療法にはなるよ。 >>799
俺の場合なんだけど、使ったらかえって悪化して拡がった気がしました >>799
基本、直射日光を避けるしかないかも。
前にレンズのピントリングがべとべとに
なった時は、無水エタノールで拭きまくったら
多少ましになったけど、内装に使うのは恐いな。 無水エタノールは表面を溶かすからベタベタは取れるよ
見た目の凹凸が無くなってツルツルになっちゃうけど >>794
インコネルていい音するの?
性能云々をおいておいてとにかくPorscheとかフェラーリみたいな高いいい音にしたい。 左右交互点火方式だから
サウンドチューン次第で
フェラーリのような
排気音にはなる。 >>807
いい音だね。
オレのもマフラー交換してから回すと同じ様な音がするわ。 >>807
いい音だなぁ。
良いタマ(6MT低走行)に巡り会えずBL5で妥協したけど、あの15万kmのBLEでもいいから買っておくべきだったかな。 新車から乗って16年目。50も過ぎたのでマフラー替えたいけど、ご近所様の視線を気にして替えれません。 >>813
16年ノーマルで乗ってるのなら、錆びて朽ちて交換するにも純正が高い!以外の
理由であえて社外に必要性はないと思うよ。
確かに車検対応品だけど、自身が疲れているときとか、人を乗せているときとか
いろんな状況を想定するとそれでもうるさいと感じるケースが出るから
安易にはお勧めできない それもわかった上での判断ならいいけど
俺は10年以上前に社外エキマニとセダリスにかえたけど、純正はいつでも戻せるように
保管してある ちなこの組み合わせだとアイドリング時、純正より静か セダリスってなんだっけ?と思ったらフジツボね。
これって踏んでも静かじゃない? そう、アイドル、低回転時は純正より静か でも発進トルクと上の伸びは向上する
音の方は、おおよそ4500以上で本領発揮、もちろん抜けは良い
過給機のないエンジンだから単純に排圧が低けりゃいいってもんじゃない >>818
それいいね。4500って信号ダッシュか高速の合流とかでしか使わない領域だけど、そこってある意味戦闘モードの場所だからある程度音があってもいいよね。 フジツボの現行ラインナップにはもうこのクルマは無いみたいね。 最近窓開けて走ってる時に何とな〜く前より五月蠅くなった感じがしてたんだけど、
ディーラー入庫ついでにリフトで上げてもらったらセンターパイプに直径5ミリぐらいの穴が開いてた…
純正新品は5万弱って言われたけど社外にするか迷うわ オートバックスとかにマフラー補修材みたいのなかったっけ? 新車で買い、今月17年の車検を済ませました。
センターに穴があり、ディーラーで柿本に交換しました。
純正よりもアイドリングが静かになり、吹け上がりが良くなり、
回した時の音が更に官能的になりました。
リヤは廃盤のSTI4本出しです。 約10万です。柿本センターが思いのほか高く純正プラス3万円ほど。
十数年経過してからは毎回車検で40-80万掛かっていますので工賃や交換パーツの詳細は覚えておりません。
ディーラーを信頼して全てまかせております。 >>827
お返事ありがとうございます。参考になりました。車検に80万って凄いですね。 これは車検に80万ではなく
自分の所望する修理整備を
車検ピリオドでまとめて施してるという事だね 地下駐車場に停めてる俺の車は紫外線に当たらないので劣化が遅い。乗っても週2回しか外に出さないので計算上ではまだ3年目の車。本当は15年経過。 2005年BPEアウトバックの車検終了!
右フロントインナーのドライブシャフトブーツが切れてた、2回目…ってかこの車あるあるで何故かインナーブーツ切れるよね ドラシャブーツ切れたら嵌合式の社外品でDIYしてみようかと思ってる フロントパイプの真下やから遮熱板あっても熱害でブーツの硬化してそう オイル交換やら下回りを見る時には
ブーツやブッシュにラバープロテクタントを吹いてる
ラバープロテクタントよりシリコングリースか何かの方がいいって言ってる人を見かけたけど
なんだったかなあれ飛び散らないのかな >>830
15年モノ一緒だね
俺のも立駐B1 一度も屋外駐車場を借りたことがない。
皆から綺麗ともいわれるが実際はガリ傷多数w
外装は綺麗でも多分B1は湿気が多いはずだから、中身は錆びだらけだと思う >>834
私もそう思ってブーツが破れませんように、とやってたけど、
10年くらいたつと中のグリスが劣化してくるから、破れなくてもグリス交換が必要になってくるらしい
と聞いて、何だ、破れちゃえばやらざるを得ないんだから、長持ちさせる必要は無かったのかな?
と今更だけど思ってる >>834
ホームセンターで売ってる200円くらいのシリコンスプレーは、
すぐ乾くから
いくら吹き付けても垂れたりしないよ
余りやった気がしないともいう 右フロントね〜あそこに走行風が当たるようにしといてくれたら良かったのにね〜あそこだけ火あぶりだもんな〜 やむなき事情で降りることになりそうです。
B型BLE 6MT 17.5万キロ ホワイト
パーツてんこ盛り、立駐3段目パレット保管なので紫外線のヤレはほぼナシ
買取屋行ったところで1万円くらいならこのクルマ好きな人に売却するかこの手のクルマを少しでも高く買い取ってくれる店に出したい。
皆さまから少しでも高値で売却できるアドバイスをお願いします。 >>839
MTなら値段付くはず。中古車検索サイトでそこそこの値段付けてる店探して、
電話かけまくる。手間を惜しまないこと。 >>842
今検索すると、3.0 6MTって80万とか値段付いてるのね、びっくり 買ったときと同じ値段で新車買えるなら、もう一度買うんだけどなぁ >>846
前だけオバフェンワロタ
ディフューザーはちょっといいな
どこのだろ 皆さん
早速のアドバイスありがとうございました!
あいにく純正部品がないのでパーツ売りはできません。
売れてないので適正値ではないのでしょうけどサイトにあるクルマが80万なら私のも50万円くらいで売り出されるのかな。 中古のバンパー買って、フェンダー取るだけで、程度のええんが手に入ると思うんじゃ >>846
アウトバックB4?スバルのシルエイティだな。ワンビアか? アウトバックセダン(輸出用)みたいに車高かさ上げしてるB4(国内用)なら見たことある >>850
むしろリアもオバフェンでいいんじゃ
ホイールも外に出るようにしないとあかんか アウトバックフェンダーはそのままだと車検通らないかと >>854
車検整備付きだから車検通して納車じゃねーの >>814
中古でBLE-BのMTを買い、20万キロ走ったところで
偶然、近所の中古車屋に程度良好なBLE-DのMTが
展示されていたので即購入した。走行7万キロ。
しかしB型のが全然運転が楽しかった。
D型のエンジンって可変バルブリフトついてないの? >>858
D型は燃費向上の為にギヤ比もクロスではなくなったような。 >>860
クロスしてなきゃH6がつまんないじゃん。
燃費と騒音対策じゃない?前車のアルテッツァがノーマルでメチャ離れたギア比で結構引っ張ってシフトアップしてもパワーバンド外れちゃうんで、ファイルギア変えて少しマシになった記憶がある。 うーん、燃費向上したかは結果論であって
B,C型はGDBの6速の1〜4速を流用してた 5,6速はGDBよりハイギヤード
このころ、レガシィの6速って6発しかなかったから
D型の6速はGTのスペックBにも6速が採用されたのでGTから流用となり
全般的にハイギヤード化された
あと、D型からは厳しくなった排ガス対策でヘッドまわりも作りが変わった
スイッチャベルタペットは継続採用されているけど、エンジンのまわり方がちがう
カタログデータには表れない部分なんだけど両方乗り比べると違いがわかるよね 大丈夫後期MTは高い値段で売れるから売って前期の買おう
プラマイ0くらいで乗り換えできるんじゃない? 誰かLEDランプに交換した方いる?
買った当時はキセノンつけてドヤ顔してたけど時代はLEDに変わってるよね? HIDからLEDにコンバートするキットとかあんの?
ポン付けできなさそうだけど あるにはあるんだけど、そこまでやるメリットがあるのかどうか。 ハイビームをLED化したいのとストップランプを抵抗無しでLED化したい。 >>870
ハイビームなんてHB3だからポン付けじゃない そういえばハイはハロゲンだったな
光軸無いしグレアも気にしなくていいし、今度変えてみようかな LEDヘッドライトは対向してくるとすごく眩しいのでやめてほしい ハイは6000KのLEDにしたよ。
ローはHIDのままで5000Kだから,ちょっと黄色く見える。
どちらも明るいわ。 坂道上向きでらいときらないバカとそもそも対向いてもハイビーム下げないバカに対して攻撃用にバカクソアホ光爆光LEDハイビームつけてるわ >>875
なんぼ坂道上がってて
対向車来てもライト切るバカがどこにおる… >>873
光軸ずれたローライトの話と違って、今話してるのはハイビームの話だからね ローは3900kの黄色めHIDにした
5000kから交換したから最初はめっちゃ黄色く見えたけど、やっぱ悪天候の安心感はパないね >>879
そういえば、フォグを黄色にしようとバルブだけ買って交換してないな
10年くらい部品箱に入れっぱなしだw やっぱ前期のエンジンの方が元気に回るのか
乗ってたのはC型だけど、盛り上がり感が気持ち良かったな 後期はSI-Driveがあるからね。S#モードにすれば十分に気持ちいいと思うが。 SI-Driveってスロットルコントローラー
みたいなものなのかな? 念願のダッシュボード交換しました。まだまだ乗るぞー >>885
89,485円でした。内工賃は25,080円です。
何か対策してあるみたいで前のよりは耐久性があるって言われました。
ずっと気になってたんで交換して良かったです! 基本共通なの?
センタースピーカー着くのは後期のマッキンだけ? なんか中古アウトバック値上がりしたなあ
ノースライト効果か?
10万km越えの個体に69万円てw
プリウスαより高いやんけ >>893
ブッシュそう取っ替えで35万円か。。
やっちゃおうかな。。 シフトぐらつきは純正入れても同じことだから、マルシェのパーツ使えば2度とぐらつかなくなるよ フロントロアアームブッシュ3点で3万強か
左右だよね安いな頼みたい
ディーラーは3点ならアームごと交換で8万とか言うんだよな
ボールジョイント以外の2点なら打ち替えで4万くらいみたいだけどボールジョイントにガタ出てたらあんまり意味ないしな シフトぐらつきとフロントロアブッシュ交換した。距離出てないけど経年劣化だったのかな?リアのドアロックは放置、年に一回人乗るかなんで。
エンジンのメンテってしないもの? フロントロアアームブッシュ交換は何か体感できました? >>901
全く体感なしでした。シフトぐらつきは文字通りぐらつかなくなり、運転中の不安が解消されました。ちなみに走行距離4.5万キロ前後で両方とも交換した。 45000kmかあ
それだと体感差無いかもね
10万km越えで四苦八苦してDIY交換したが
体感差なかった…とガックシしてるブログもあったりで
ロアアームブッシュの交換は迷っている
直進性が良くなった(戻った)という報告もあったりするし
俺のは134000kmなんでやった方が良さげではあるんだけどね レヴォーグ購入で下取り(処分?)確定
10万円也
走行3万 スぺB
定期的に点検出してたから不具合なし
ATだから需要なしw MTだけどB型8万キロで35万ついたよ
寺では10万だったし買取店持ってきなよ >>903
13万キロだと、既に症状出てると思うけどなぁ
道路の段差とか、コーナー中とか、ガタガタ鳴らない?
ダイダイ色の所のブッシュが切れる
下もぐって覗き込むと見えるよ
このくらいの切れ方でガタガタ不安になるくらい鳴ってました
https://i.imgur.com/aAfyg0g.jpg
https://i.imgur.com/UJhWWtn.jpg >>900
ドアロックは、開かないのはどうでも良いけど閉まってないのは嫌だな >>908
そういう症状が出るのかありがとう
今のところ思い当たる異音は無い…けっこうキツめにコーナリングしても良い感じ
アームブッシュは前後ともゴムに細かい亀裂が出始めているが切れはまだ見当たらない
時々「もうしばらく保って、お願い」とお祈りしながらラバープロテクタント吹いてる >>909
俺のは開かない症状だった。三人乗車でゴルフに行く時に3番目に乗る人にノックされて気付く。それでロックボタンを2、3回ONOFFして解除するパターンだね。 さすがにMTはニーズありますね
約9年間乗った 04年式 B型 3.0R AT 7.7万キロ
Goonetの一括査定で送ったら、やっぱり値段は出ませんでした。
今月中に処理しないと
廃車か部品取りか・・・悩んでます 一昨年、新車で買ったBLE-B AT44000kmからBLE-B MT40000kmに乗り変えたけど、
下取りつかなかったよ、、 >>915
BLE-B MT40000kmは幾らで買ったの?
差し支えなければ教えて下さい。 C型MTなんですが、1速で発進するとき3000以上回さないとエンストするようになってしまいました。
入ってるギアに関わらず惰性で進んで回転数が2500付近に落ちるとノッキングもひどいです。
アイドリングの不調や異音はありません。
急にこんな症状が現れたのですが原因として何が考えられるのでしょうか? >>916
乗り出し105です
このスレでも中古者サイトのリンク貼られてました >>901
体感したよ。
あとダンパー替えたい。カネ無いからまだ先だけど。 俺もロアアーム交換したけど体感できたよ。
ハンドルがどっしりした。高速安定性も良くなった。
ロアアームのブッシュが朽ちると、アライメント狂って偏摩耗したり、高速でブレブレになる。 >>917
寺でみてもらうのが。
思うに〜センサー系のトラブルだと
思うが。 >>923
ありがとうございます。
明日持って行ってみます。 >>912
ワゴンですか?
廃車にしちゃうなら売ってほしい >>918
教えて頂いてありがとう。結構したんですね。
>>912のも廃車って言ってタダで引き取って50万位のタグ付けて売るんでしょうね。
海外需要は確実にあるから8万も走ってない車が廃車なんてあり得ないと思う。 10万km越えのタマに70万円の値札つけて売ってるからな 912です
みなさま ありがとうございます
車体はB4 セダンです。 好きなので
絶妙なサイズで乗りやすく、乗るたび/7000rpmまで回すたびに惜しくなります。
でも背に腹は代えられないので・・・仕方ないですね。
オークションは手続きが面倒そうなので、良い人に買ってもらえることを期待して
近場のスタンドい引き取りをお願いすることにしました。 EJ20なら海外需要少しくらいはありそうだけどEZ30は整備性悪そうだし海外需要なさそうなんだけど >>931
プアマンズフラットシックスってことで
いじくり回してるやつはおるで >>932
プアマンズだけど運転して楽しくて満足度満点のまま今日も高速走ってきました。高速合流大好き。 ここんとこ中古車サイト覗いてるけど昨日あたりにでた後期3.0R MTがもう売れたのかサイトに表示されなくなってる
走行距離も八万キロくらいで状態も良さそうだった
150万くらいだったよ 996-7のMTクッソ欲しくて
しかし高い上にエンジンブローレベルの持病抱えてるからレガシィも平行で調べてた時期がありましたよ 下に潜ってサクッと交換
15000円なり
試しにエアフロクリーン吹いてスス落としやってみるのも手 リジカラつけた方いらっしゃいます?
BPのスレで聞いたけど反応無くて少数派の同じ車乗ってる方に質問いたします。 アルミホイールとブレーキローターの間を見たら大した問題じゃないとはわかるんだけど
リジカラがフレーム接合部をを錆まみれにするんじゃないかとビビってるからやってない リジカラよりメンバーボルトをレヴォーグとSTIのやつに交換する方が費用お安く同等以上の効果があるみたい メンバーボルト交換ついでにリジカラ入れようかと思案中 >>949
両方付けたけどイイよ。
ただ、ボルトだけでも抜群 障害持ってる車乗りが好むパーツだよねリジカラ アイスヒューズ アイスワイヤー アルミテープ SEVは筆頭障害パーツやなw
酷いやつはリジカラはタワーバーよりも効果ある!とか言ってるからね >>950
ありがとう
ブッシュ交換もしたいし色々出費がかさむわw 前期アウトバックのステアリングスイッチが手に入ったので流用しようと思ったが、MTってステアリング下のコネクタに信号線以外来てない??
スイッチのGNDさえロールコネクタを介して来ていれば付けられそうなんだが…
BLE-C型のMTです。
誰かご存知の方はいますか? 958です。
自己解決しました。
テスターで見れば分かることを何故気付かなかったのか… 高速乗ってゴルフして来ました。完全バランスのエンジンは運転楽しいわ。スコアも良くていい一日でした。 >>961
ちなみにSEVもアルミテープもつけてます。 アルミテープとSEVにリジカラをアイスワイヤーで紡いだ鎧着てそう アルミテープ貼る位置に、SEV貼ったら
効果ありそう SEVとアルミテープとホイルはBBSしか替えていませんよ。排気音系を静かにしたかったので。 それが池沼体感アイテム使用者の特徴。
文からしてガイジだってわかるじゃん 何度も言うけどこういうとこがSEV信者なんだよなw SEVネタは絶対に荒れるから、このスレではSEVって言葉を禁句にしよう。 >>982
全部足しても台数的にほとんど変化ないだろ 【孤高】レガシィ BOXER6(3.0R他) Part7【変態】 な感じで良い? 【孤高】レガシィBOXER6総合 Part7【変態】
でいいんじゃない? 【孤高】レガシィ H6総合 Part7【変態】
これでどうだ >>985
当時買いかけたけど、ステアシフトスイッチないから
RSKにした… トルクが細くて繊細なEZ30と大味なEZ36が同じスレとは 俺が立てたんじゃないが本人がどこかへ行ってしまったので。
【孤高】レガシィ H6総合 Part7【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613645527/ 内燃機関時代末期の今になってマクラーレンが新たに完全バランス6気筒の120度V6を出してきてびっくり
2992ccツインターボで160kgと言う軽量さに更にびっくり >>997
完全バランスのV6なんて聞いたことないんだが。
オレが知らんだけなのか? 無知だったらすまん。 このスレッドは1000を超えました。
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