【E90/E91】 BMW3シリーズ 87台目 【E92/E93】
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メーカー、容量が全く同じバッテリーで交換した場合もレジストレーションてした方がいいのかな? 同容量でもレジストレーションは必要
レジストレーションしないと充電制御のパラメーターが古いバッテリーに最適化されたままになるよ バッテリーのリセットの意味は、主に走行距離と使用期間を車両に記録させるため
車検のない国でユーザーにメンテ時期を知らせる意味合いが強い
よく制御が変わる、と言われるが、バッテリーの健康状態を保つ制御はほぼ一律のパラメータと思われる
厳密に言えば交換のたびにリセットした方が良いが、同仕様のバッテリーに交換するならばそれほど気にしなくても良いと思う
ただし、バッテリーの健康状態に関わらず、走行距離や期間で判断されエラーが出る可能性は高くなる
結論としては、交換時のリセットはした方が良い、だが同仕様ならそれほど気にしなくても良い、エラーが出た時はその理由を見極めバッテリーを点検して判断を、というのが自分の考えです コーティング必要なのはAGMバッテリー乗っかってるやつだけじゃなかった? 1500-2000rpmくらいで加速する時にカラカラ(カリカリ?)
鳴るんですが同じ様な方いらっしゃいますか?
2007年式約7万キロのM3で、エンジンオイルは夏に全交換してます。 >>633
自分のクルマも新車の時からするよ。
基本的に2,000rpmより下は使わない。
SPORSモードを切ると改善されるけど、
電スロ以外に進角も変わるのかね? >>631
そうなの?俺はバッテリー変えた時に色々調べてみたけど、バッテリーの経年変化に応じて充電パターンを変えるからそのままだと古電池扱いで過充電になって寿命縮めると知ったが。
それで車燃えたって写真まであったよ。海外のフォーラムだけど数スレ前でリンク張ったから見てみたら? 「自分の考え」とは言うものの
「根拠は?」と問いたくなる部分が
いくつかあるな 気持ち的には>>631はわかるんだけど
そう断定する根拠が欲しい >>637
ISTAに詳しく載っていたような気がする(うろ覚え
他にもE90 Voltage Supply & Bus SystemsやE90 General Vehicle Electricalという
ハードウェア面の解説ドキュメントがある バッテリーに関しては車両側でそんな厳密な制御してるとは思えないけどね
トリクル充電の評判の良い充電器も、バッテリーに合わせた制御と言いつつ、結局は既定の電圧まで上げた後はプログラム通りの一律のパラメータで繰り返すだけ
専用機でそんなだから、車両側でやってる事ってたかが知れてる
いくらコーディングしたって、警告も出ずに突然死するのが外車のパターン
ちゃんと制御してるならそんな突然死とかせんでしょ 鉛バッテリーだしな。
リチウムなら話は変わってくるが。 そんなはずはない、とか
そうは思えない、とか
気持ちはわかるけどそうじゃなくて
技術的な根拠が欲しい >>642
俺は何もせずにバックアップもせずに
適当な安バッテリーに変えてるが何もならない。
もちろん55aの純正からアンペアもバラバラ。
俺みたいな人沢山いるだろ。
YouTubeとかネットに交換ネタあげてる
奴は違うリスクも含めてコーディングして
るんだろ。BMWはただ客に高い純正を
買わせたいだけだろ。
まあやりたきゃやれとしか言いようがない >>643
だから
気持ちはわかるけど
技術的な根拠が欲しい いい加減、技術屋の意見が欲しけりゃ、プロのとこにでも行って金払ったらどうだ じゃあ俺に何度も同じ反論をレスしなきゃいいじゃないの
同じ反論には同じ答えを返す事になるだけの話だから 参考になるように経験を言ってくれてるのに対して何様なんだ
役に立たないと判断したなら、黙って然るべきとこに行ってろよ 貴重な体験談ありがとう
バッテリーが上がった女のコピペを思い出したよ バッテリーなんてメーカー側の屁理屈より
バッテリーチェッカーで定期点検して
適度に充電する方が長持ちする。
そもそもメモリとか勝手にバッテリー
上がったら全部パーだからなw ストレーションも含めてコーディングなんてPCとケーブル1本で簡単にできるのに、
それすら自分でできない人が問題ないと思いたがってるだけなの? ジも抜けてたなww
酔っぱらって書き込むとろくなことにならんから寝るw noxセンサーの不良って放って置いたらまずいかな。
最近急に燃費が悪くなったからエラー確認したら
nitrogen oxide sensorで2項目エラーが出てた。
まぁそのうちに自分で替えるけど。 閾値を超えると段階的にエラーが出るやつかな?
診断機で出てるけど車体側で出なければ放置だな
部品交換は10万くらいした気がする >657
レスありがとう。
高いよね、noxセンサー。そのくせ3年位で壊れる。
しかも純正だと部品代で8〜9万円だもんなぁ。
取り敢えずノーブランドの3〜4万円ので様子
見ますわ。 お世話になってるBMW専門カスタマイズショップ(ポン付け屋)にバッテリー交換後のリセットの事を聞いたら、
全く同じバッテリーに替えるならそのまま何もせんでOK、容量や形式?を変えるなら書き換えた方がいいですよ、というシンプルな答えでした >>656
自分はアイドリング、変速タイミング、パワーまで不調になったよ
4年前はebayでも6万オーバーの部品しか無かったけど時代は変わってるね >664
マジですか。じゃぁ早めに替えたほうが
良さそうですな。 >>665
http://eleganz-durch-technik.blogspot.com/2014/10/nox-sensor-replacement.html
日本語訳で読むとセンサー故障だと燃調が濃くなって燃費が悪化すると書いてある
LCIだとリーンバーンしなくなるって事だね
自分は交換後燃費も良くなったし加速フィーリングも明らかに良くなったよ
その違いはRECSの比じゃなかった >666
追加情報ありがとう。
(すごく長くて半分位しか読んで無いけど・・)
改めて自分のエラーコードを調べて見たけど、
noxセンサーがらみのエラーコードって
10種類くらいあるのね。
センサー以外の不具合の可能性も
あるっぽくてよく分かんなくなってきた。
まずは安物のセンサー買って変えてみますわ。 >>26
つまらん姫気取りの女とやるのに高額修理代は損でしかない クルマや時計に反応する女は相手にしない方が良いと判別方法に使える 馬鹿女と遊ぶ分にはいいんじゃね
風俗のほうが安いかもしれんが ハイのライトが点かなくなってcarlyの診断でFRMショートエラーってなったのでディーラーに行った者ですが、FRM変えてもなおらなかったと言われました。原因がコーディングエラーらしくこれ以上は修理を見れないとの事です。純正の状態に戻せばなおるかもと言われました。たしかにイカリング等コーディングはしました。自己責任ではありますが、困っております。コーディングでミスした場合どうすれば良いか経験者の方ご教授お願いします。 >>673
caryのバックアップが残ってたら戻してみたら?
なければ、とりあえずイカリングの時の設定を戻してみるとか。 コーディングの機械の種類によって書き換えが出来ない事があると言われました。バックアップって一番初めに戻せるんですか? バックアップ戻しやってみます!
ありがとうございます! コーディングと言えば92のディライトは普通にアプリでやるとリアも光っちゃうのだな 10年落ちe91 のコンパウンドがけを朝からしたらマジで日が暮れた。手磨きの限界とプロに任せる選択の合理性を痛感した。 ポリッシャーでやれよw
ガレージでそのままガラスコーティングや うちは車をキレイにすると、必ずネコがやってきて足跡の合格印をつけていってくれる
必ずだ
汚れたままだと来ない、洗車すると来る、我が家の七不思議である 挑発して相手にしてもらいたいだけだよ 荒らしと一緒 威嚇するとエスカレート、スルーするとやらなくなる
うちも以前カバーを破かれた >>673,678
だからCarlyは使うなとあれほど…
昔、325のリア周りを全部LED化してCarlyでコーディングしたら最後の1個が終わったとたんに
点灯パターンがデタラメになった
PCでコーディングしなおしたときに調べてみたら、余計な所まで何か所も書き換えられていた
さらにバックアップは全部のデータを保存してるわけじゃないから結局FRMを初期化する羽目になったよ
それ以来Carlyは信用してないし使ってない
1か所か2か所をコーディングするだけなら手軽でいいとは思うけど Carlyは高いOBDII買わせといてアプリも使えてた機能が後出し課金とか詐欺に近い。すごく悪質 そうなんですね!
自己責任とは言え勉強になります…。
昨日デラから直らないと言われて車取って来たのですが、FRM新しいのくれたので見てくれる車屋さん探しています。恐らくハイビームのアース線の不良だと思うのですがデラでは見れない様です。ライトチカチカやり過ぎでFRMが死んだと思います。 CICナビ、走り始め10km/hくらいまで殆ど自車位置が動かない。こんなもんすか? 飛び石でフロントガラスにヒビが…
1cm無いくらいだけど、リペア屋呼んだら大丈夫ですかね。
全交換だと20万くらい掛かるのでしょうか? >>690
昔は車両保険等級変わらずでいけたけど
今はどうかな、イタズラ傷はNGになったと記憶してるが >>690
リペア出来るかは場所と割れ方による
ガラスの端のほうだとどんな割れ方でもリペア出来ないよ
自分が交換した時は、純正ガラスでレインセンサー込みで18〜9万位の見積もりだったかな
結局は保険使ったけど、今は理由はどうあれ等級は下がるね >>690
自分の場合、ヒビの位置が端に近かったのでリペアできないと言われました。
ボッシュサービス店で16万でした。
フロントウィンドウ ¥88,236
接着剤 ¥8,640
アッパーモール ¥2,203
ロアモール ¥1,426
クリップ10個 ¥3,845
結露センサー ¥26,136
工賃¥32,400 >>690
正規ディーラーで純正ガラスを使用して工賃込み10万弱だったよ
センサーとミラーベースは再使用できるからぼったくり店に騙されないようにね おおー早々に沢山の情報ありがとうございます!
そこまで端の方では無いけど、リペア屋で施工可能か聞いてみて、
不可ならデラにあたってみます( ´ ▽ ` )ノ それを安いと感じてしまうのが…
ガラスなんて普通5万くらいだよね まあ参考にはならないだろうけど
E36でガラス屋直接頼んで無印ガラス
モール工賃込みで6万くらいだったわ。 国産ディーラーでミニバンのガラス交換した時は
純正、純正同等OEM、互換品の3種類でそれぞれ
12万、8万、6万くらいを提示された記憶 アジアンタイヤ履くんだし、ガラスもヤスモンでええやん 思ったんだけどブリヂストンやヨコハマとかは
アジアンタイヤにならんのか? >>702
ガラスの歪みは目立つから、安物に交換したのがバレる。 >>704
そんなところで見栄をはらなくても良いんでない? 699だが歪みなんて気にならないぞ。
まあマーク付きでも違いは1万程度だった。 >>697
自分が懇意にしているディーラーはかなり良心的な店らしく
他店で購入してるのに対応は親切丁寧だし、費用もリーズナブル
それが当たり前と言えばそうなんだが、ただここの過去ログでは
「粗雑に扱われるのがプレミアムブランドの証」なんて言ってるアホも
いたから、店によるとは思うよ
前身がヤナセだったりすると最悪かもw >>706
E46のと時だが洗車するたび萎えてた。 ジャッキポイント特殊なんだな
前オーナー無理やり上げたのか潰れてるw
これアタッチメントみたいの買わないといけないのか
ついでに潰れたポイント四点も適当に交換したいが簡単に出来る? >>710
専用アタッチメントも売ってるけど、俺はアルミ角柱をネットで注文してカットしてもらって、それをはめ込んでる 自分は、HCで3cm□のゴム棒を買って来て
適切な長さにカットして使っている。 >>710
付けるのははめ込むだけで簡単だが、外すのに苦労する
てかどうせどこかでリフトアップするたびに段々とつぶれるんだから
そんなとこまで気にしてたら禿げるぞw
俺はもう気にしないことに決めた 320iLCIのオイルランプが点いてCICのレベルを見たらMINで1L補充してくださいと
1L足したらMAXの6-7分目だった。あと500ml入りそう
1万5000km(39,000kmから54,000kmまで)で1.5Lだから1万kmで1L消費になる >>715
翌日に見たらMAXになってると思うから早まるな(マジで) >>715
補充した分が間違いなく1Lなら、それ以上入れないほうがいいよ。
E9X系のオイルゲージの上限はM3以外はかなりいい加減。
>>714でもいわれてるけど、いつの間にかMAXになってることもある。
本当は補充でなく、オイル全部抜いて入ってた量確認してから
足りない分足して適正量を入れなおしたほうがいい。 200キロくらい遠出して峠道を30分くらい攻めるとオイル下限ランプ点く。
実際は下限ではないって事かな? >>716、717
ホントだ!その後50km走って1日置いたらMAXになってる!
アリガトウ、もう1缶注文しそうだったわ オイルキャップ外すとタイミングチェーンが見えたから人情としてチェーンにぶっかけたから
あちこちからオイルが下がるまで時間差があったという事かもね。
5W-30だったけどもっと硬いOILで走行しない場合はさらに時間がかかるのかな? 1.5万キロならオイル交換した方がいいと思うけど。2万キロ無交換信者かな? 俺は5-6000kmもしくは一年で換えちゃうな。
以前は年に2回換えてたけど最近車が増えて一台あたりの走行距離がかなり減ってしまった オイル交換しても3000キロも走れば音震大きくなるよね
でも1万キロくらいで交換してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています