【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>723
現実というのは、JC08モードでは26.0とトップでありながら、WLTCモードでは17.2と最下位に落ちぶれた無様なe-Poorのことですか？ >>722
なにがザマだよ。
たいした変わらんじゃん。
どんぐりだよ。
アンチは話がでかくていかん。 >>725
大して変わらない？
ペテンハイブリッドe-Poorの大ペテンが？
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 そもそもアンチ活動でスレ荒らしやってる時点で現実を直視できてないのはアンチだと思う epower出たばかりの頃に新車で購入してしばらくこのスレ見てて、
あれから３年半たちノート売ることになったので、
ちょっと前からまたこのスレ覗いてるけど、
epoorおじさんが未だにいて懐かしいと思ったわ >>729
アンチが生きるエネルギーだからな。
反応がもらえるのが人生でこれだけだから。
捕まるか病院に入るまで止まらん。 他に話題無いんだから発表があるまで燃費の話で盛り上がろうぜ >>726
結構参考になるけどな。
何故かここはアンチの方が参考になまりした。
でもここノートのスレなのになんでセレナの話なの？ 新型ノートe-powerのWLTC燃費勝敗ライン決めようよ
WLTC燃費30以上・・・大勝利
WLTC燃費28〜29・・・勝利
WLTC燃費26〜27・・・引き分け
WTLC燃費24〜25・・・敗北
WTLC燃費23〜24・・・爆死
WTLC燃費22以下・・・ゴミ
こんな感じかな >>735
22以下でも、0-100が6秒台なら大勝ち 年間通してボォクシー、セレナe-powerと比較したステップワゴe:HEVの燃費は一番悪い↓
＞ハイブリッドでも同じような評価をされているので、季節や道路環境によって燃費にバラつきがあると考えて良いでしょう。実際の口コミでも↓
＞ステップワゴン燃費悪い
街だとリッター7くらいだって
午後7:26 · 2020年5月12日
＞このように言われていました。
実燃費(平均)
ステップワゴン2Lハイブリッド15.8km/L
ヴォクシー1.8Lハイブリッド16.9km/L
セレナe-power 1.2Lハイブリッド16.6km/L
＞【ステップワゴン】
ステップワゴン実燃費はライバルの中で1番悪いです。
https://8971.info/STEPWGN/nenpi >>738
パワーや加速は？
反比例なら仕方なくね？ ファミリーカーに近いコンパクトカーで燃費を犠牲にして僅かな加速を求めてもな
他社と同じ燃費で加速がいいならまだ分かるが >>740
小さい車の方が、車重を考えるとおもしろいんだよ。だからノートのNISMO、日産からすれば売れてるんでしょ。 e-POWER好きが集まってるスレに燃費ネタで煽るなんて完全にズレてるね ファミリーカーで走り（）を求める変わった人はどうでもいいから燃費に話を戻そうぜ
新型のWTLC勝敗ラインは27かな >>745
速さじゃ無いよ運転の楽しさだよ。
スポーツカーで無くとも運転が楽しい車って沢山あると思うよ。
速い車と遅い車
運転の楽しいクルマと楽しく無いクルマ
完全にあるから。 新型暫定スケジュールで12月末の予定だってさ。
ただ多分延びるだろうから年明けだってさ。 >>746
運転の楽しさは数字じゃ表せないからね
e-powerの運転が楽しいって人もいるが最悪って人もかなり多いのも事実
つまり運転の楽しさは人それぞれ
だが燃費は数値が出るから良い悪いがはっきりしてるんだよ そもそもe-Powerは単段なのでATともMTとも違う気がする
前後進切り替えはまぁAT寄りだけども >>749
燃費の勝ち負けなんて些末なことどうでもいいってば
元々特別なオンリーワンなんだよ 燃費の勝ち負けどうでもいいならスルーすればいいやん 運転する人や走行環境によって燃費なんて大きく変わるからメーカー公表燃費なんて参考にならん！ e-powerはバカ売れしてるライズより燃費良いから安心ですよ >>754
逆だろ
個人の燃費なんて条件が違いすぎるので参考にならん
条件が決まっているメーカー燃費のほうが参考になる 燃費と引き換えにしている欠点がほぼない、というのが
ePowerのいいところともいえるな >>756
馬鹿だな自分の環境での燃費知りたいならメーカー燃費よりレンタカー借りて確認するのが正解だな。 >>757
燃費と引き換えにしている欠点がほぼないって言うのは燃費が良い場合に使うんだぜ？
日本語弱い人かな？ ベストカーもマガジンXも12月発売と言い始めたから、どうあがいても予約開始は10月だな。
あと一ヶ月も待つのか。
盆明けにはディーラーに情報が来るって話は延びたんだろうか。
９月に他社が決算セールやってるのに日産ディーラーは寝てるつもり？ 次期ノートはe-POWERのみみたい。
全幅は同じPFの新ルーテシアが1725mmなので、3ナンバーでしょうか。
ガソリン車は10年選手のマーチを買ってください。 日産からの情報が待たれる。
もうテストカーでだいぶわかったからあとは確定デザインをまず見たいわ。 日産はラインナップ的に新型ノートを売ればいいって感じでいくんだな。
小さいのはポンコツのマーチでその上が新型ノート。
キックスは高いし、セレナまでは要らない人も多いだろう。
新型ノートもグレード絞ってオプションも固めて短時間ですぐに成約できるようにしそう。 日産ショップのe-POWERキーケースが
入荷してたのでゲーット ノートをe-POWER専用するならミラージュあたりバッチ変えてラティオとかにすればいいのに >>768
エンジンノートはレンタカーやらでそこそこ需要があるからイーパワー専用にしないでしょ
イーパワー専用にするくらいなら、アクアやプリカスみたいに最初から専用車を用意すべきだ ３ナンバーかどうかの情報は早く欲しいな
迷いなく今すぐフィット買えるから e-POWERの唯一無二の凄さところはVDCだと思う
普通の車は滑った！と思ってから制御が入るけどe-POWERは滑った感覚が全くない状態で制御が働くから驚いた レンタカー以外にも営業車需要が大きい>エンジン駆動
e-Power発売後すぐの時期に職場近辺にガンメタのマイナー後のが大量出現
ところが大半がエンジン駆動車、
どうやら車輛入れ替えがたまたまその時期に当たったようだが
e-Power特化になるとこれらの需要を他社に奪われてしまう愚行。 >>772
私もそれを期待してたんだけど、
トラクションコントロールに関してはダメだね。
エンジン駆動車と一緒でアクセルガバット開けるとズルズル空転して、
それから少ししてから出力制御が始まる。 3ナンバーでも良いんだけど、小型車売上げナンバーワンは名乗れなくなるな。 3ナンバー幅になると敬遠される場所が結構あるぞ
高級住宅地でも古い所は道が狭いし
田舎は広いよう思えるが村の中の路地は車が無かった頃のままで狭い
そうなると金持ちでも軽しか選択肢がなくなりコンパクトカーは売れなくなる。 >>786
ドアミラーもカメラにすれば、フェンダーミラー並みにすっきりするな。 3ナンバーだから通れない道が出てくるとは思わないけど3ナンバーにしたら買おうと思ってる人結構減るぞ
流石にそこまでバカじゃないと信じたいが… 女性ユーザーにとって
3ナンバーへの抵抗感は
かなりありそうな気がする…
やっちゃえ日産の意気込み…? 古くからある住宅密集地や爺さんなんかも3ナンバー抵抗ありそう 新型ルーテシアと新型キャプチャーが入ってくるから
3ナンバーが欲しければそっち買えよコンチクショー、
これでええんかルノーさんよ、ってのが
日産のこれまでの考え方だと思うけど、どうなるかな
キャプチャーのPHVにもワンペダルつくみたいだし 5ナンバーか3ナンバーかで困るのは取り回し云々というより駐車場だな。
立体駐車場やタワーパーキングの5ナンバー制限がきつい。 5ナンバーと3ナンバーだと狭い所で微妙に違いが出る。
近場の買い物や通勤に使うだけなら5ナンバーの方が扱い易い。 昭和の時代ならいざ知らず、今時タワーパーキングなんて使ったこと無いし、見たことないな。
タイムズみたいなコインパーキングがたくさんあるからそればっかり使ってるぞ。因みに大阪だけど。 タワパなんて使わないよな
軽自動車以外は幅1800でも良いわ >>788
今時3ナンバーだから買わないなんて馬鹿はいない。
数字を見れば誤差レベル。 まぁ、馬鹿は相手にしなくていい。
e-Powerだけで230万ぐらいで売って差別化すべき。 日産も馬鹿は捨てて、わかる人が買う車にすべきだな。 実際俺の家はボロで5ナンしか車庫に入らないわ
5ナンでも2ドアだとドア長いから開きが狭くなって乗り降りできない グローバルモデルなら175センチくらいになるのかな？
わざわざ日本向けに小さくしないでしょう
3ナンバーってもたった5センチだよ 結局は売る側の都合だからな
3ナンバーが嫌な客はフィットに流れるだろ 全幅5cm程度の拡大なら運転感覚はほぼ変わらない
取り回しで問題になるのは全幅より全長だし
これが入らない駐車場ならもう軽自動車しか選択肢ないね >>43
このスタイルなら発売直後
当分の間15,000/月は維持
しそうな雰囲気だな… >>808
無理して買わなくてもN-BOX買ってればよろし 実際の取り回しはほぼかわらなくても3ナンバーと聞いただけで避ける人が何割も居るのが現実
イメージの問題だからね 東京はタワーパーキングがまだ多いのか？
駐車場整備に関してかなり遅れてるんだな？ 燃費が1〜2km悪くても今のe-powerなら敵はいないな。
使い勝手が良くて広ければ明らかに優位性がある。 >>817
駐車場が車に対して少ないからだよ。
便利な駐車場程二段式が多い。 3ナンバーの幅が広いから売れないという議論があったのは、初代シーマが出た30年以上前の話だよ。 4ナンバーバンは幅が1700越えて1ナンバーになると税金とか高速料金高くなるとか、
タクシーは中型、小型区分が5ナンバー車とか
小型車登録車需要って有るんだよ。 50ミリの違いは大きいよ
一車線で右折車の左側をすり抜ける時
スーパーの駐車場で隣が寄せて停まっている時
違いを感じる場面は多い >>822
片側25mmの差
ミラーで考えると大差なく運転で実害の出ることはまず無い
ただ3ナンバーと聞くと拒否反応示す層が一定数いることは確か
問題はそこ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
