【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽自動車のe-powerも見てみたいな。実用性は無視して
鈴木のスタートのときだけ電気使うなんちゃってHVよりマシｗ スズキのマイルドハイブリッドはアイドリングストップ車のギクシャクから解放されるから価値はある。 軽は今の小さなモーターですら体感できるぐらいだから、48vのマイルドハイブリッドあたりがコストとの兼ね合いでは一番良いんでない？ 48Vは欧州車で採用されてるが、軽にはコスト高だからないだろう。
軽は安い足だからな。 でもまあ、ガソリン車には1.5Lを採用してほしいのは
事実なんだよな
E11ノートは燃費は15キロそこそこだったが
日常域で気持ちよく走ってくれた >>348
家族が買ったけど310万やったで。
オプション盛り過ぎでは？ コミコミ310万ってオーディオレスだろ…
いい加減ナビオーディオ標準装備にして価格出してほしいわ
結局VWなんかと価格変わんねぇし ナビやオーディオを社外品チョイスできるメリットもあるけどな 社外品のデメリットって、接近警告時のサイドビューの
自動切り替えが効かないことくらいだから、
ドラレコ、ETCまとめて社外品でいいんじゃないかと思う
社外品も専用品で連携するので 社外品と言えば20年モデルナビに連動する純正ドラレコ、
前後セット品なのはともかくとして、中華メーカー直扱いでそのまま採用するのは如何なものか…まぁケンウッド製でも製造は中華な訳だが 日産の純正のナビだが、廉価版のMM31Xシリーズは、なぜかアンドロイドオート使えないやん。
USBでスマホつないだらご丁寧に「このスマホと連携とれません」って表示しやがるな。これ何か書き換えしたら51Xシリーズみたいにできそう RAV4がディスプレイオーディオ標準装備にしてきたな 外してタブレットにできるAndroidのやつとか
社外品の新製品がいろいろ控えてるから
いま純正でDA選ぶのはどうかな
まあRAV4なら社外でも車種専用品が
でるかもしれんけど >>365
毎回外すの？
つーかリチウムイオンバッテリー搭載の機器をあんなところに常設出来ないやん
爆発すんぞ >>366
>SDA-700TABは動作保証温度が?10℃?60℃、保管温度は?30℃?80℃という
>耐久性を持ち、温度変化の激しい車内でも安心して使うことができる。
らしいぞ
ただ、どうもタブレット自体の性能が・・・ >>367
インパネ上部は直射日光が当たると100℃に達する >>368
まあ壊れたらメーカーのせいだろｗ
ともかく、今はまだDAとかは過渡期だから
少し待ったほうがいいと思うわ
CarPlayも今は有線接続しないと使えないのがほとんどだけど
1，2年後には無線接続が主流になるかと思う >>369
カープレイは有線じゃなくてもフツーにBluetoothに対応してれば使えるぞｗ
音楽用に対応してるのが多いからそこまでハードル高くないし
ただ無線方式はタイムラグとか電波の混信があったりで信頼性が低いからUSBで有線が一番 >>370
今のトヨタやホンダのDAはCarPlayは有線接続しか
対応してないだろ
BMWかどっかのは対応してたと思うが >>370
carplayを勘違いしてるような
音楽聴くだけじゃなくて、画面も出力するからbluetoothだけじゃ無理。
国内ナビは対応してないしね。 >>365
今の季節ならエンジン切って数分で使えなくなる温度になるぞ >>373
パソコンの画面なんかみてねえで
海いくべ、海 【千葉】ノートe-POWERが材木店に突っ込む 高齢者運転 [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597547021/
おじいちゃんがNISMO乗り回すとかすごいわ Ｔｗｉｔｔｅｒにカモフラージュ取った新型ノートと思われる車と遭遇したとの書き込みが（画像は無し） >>384
損保協会の車種別保険料ランクを見れば判る。 >>386
アホ！
踏み間違い事故だろうと何だろうと事故は事故。 >>387
嘘つき
車両はノート6に対してプリウス8～9やんけ
しかも対物もノート6に対してプリウス8～9
車両は盗難も含まれるからなんとも言えんが対物は事故そのものやんけ
ほんとアンチは嘘つき多い >>388
ePower(HE12)だけちょっと高いんだこれが 型式別料率クラス
メーカー : ニッサン
車名 型式
ノート HE12
保険始期2020年1月1日～12月31日
対人賠償責任保険 8
対物賠償責任保険 9
搭乗者傷害保険 7
車両保険 11
型式別料率クラス
メーカー : ニッサン
車名 型式
ノート E12
保険始期2020年1月1日～12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 7
対物賠償責任保険 7
搭乗者傷害保険 6
車両保険 5
そーす
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ ノートイーパワー利率高いなぁ
最初は4444だったのに
去年4546となって、今年も改定されてるからわかりづらいけど対人対物が実質あがってるんだよね？ トランスミッションもいらない単純構造ですから今のePower車種は高すぎる >>394
CVTよりモーター+バッテリーの方が高価だろ。 フィットが高いんだから新型ノートもそれぐらいになるよな。
しかも、フィットはエンジンオフでミラーたたまないし、やたら有料色が多い。
結局オプションで金を取られる。 で、お盆明けたし来週あたりから情報出し始めるかな。
ヤリスクロスは今月末が正式発表だから、新型ノートもそろそろデザインぐらいは公開していい時期だろう。 単純な機構にしてコスト浮いた分でバッテリーを大きくできる
このバッテリーを小さくするとe-powerの力強さというアイデンティティはなくなる
ここらへんなぜか無視して叩かれがち >>398
バッテリーを小さくするとアクセルに反応しないe:HEV見たいなシリーズハイブリッドになる。 まあ、現実はこうなんですけどね
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L アクセルに反応しなくなるのはe-POWERの方だしね アンチは試乗できない引きこもりだからいつも的外れ。 >>403
ペテンハイブリッドe-Poorの現実がよく見えるでしょ？
時速20キロまでしか出せない無様な現実が >>406
日産の雇った提灯記事では騙せても、公平な条件で測るWLTCモード燃費ではこのザマ
時速40キロで既に燃費ボロボロ
時速20キロでしか走れない車、それがペテンハイブリッドe-Poorの真実
結果、キックスは7月に456台
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L わすれてんぞ
回生が生かせる市街地走行において回生協調ブレーキの車よりe-Powerの方がモード燃費がいいんだよ
しかもe-Powerはワンペダルでないノーマルモードでね
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L(JC08モード30.0km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L(JC08モード30.4km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L(JC08モード27.0km/L) >>408
燃費テストはノーマルモードではありませんよ。 もともとePowerが出た時点で、すでに燃費No.1ではなかったしな
燃費を上げるためにノロノロ走らなきゃいけない
当時のプリウスがいてくれたおかげで
ガッツリ踏んでも燃費が伸びるノートがよく売れた
キックスも、ヤリスクロスのうるささのおかげで
試乗レビューは非常に高評価になっている
感謝しなきゃいかんな e-powerは燃費を追及した車じゃないと何度言ったら、、、、。
EVの駆動系を使った気持ちの良い加速をするエンジン発電モーター駆動車じゃん。
確かに欠点は「燃費を追及したHV車よりは多少劣る」ことぐらいしか欠点が無い。
なので、アンチはそこしか突っ込めないのもわかるけどさ。
見苦しいったらありゃしない。 >>411
HV車ってなんだよ
お前はEV車、SUV車、RV車と言うのかよ HVだけだと車詳しくない奴にはわからんだろ
ここはH車って呼ぼうSMセックスってホンダも出してたし TNGA
車好き………あ～トヨタのプラットフォームね
普通の人………あ～～オナニーする時の器具ね 話の流れで誰でも理解できるだろう
ただ414みたいに指摘されても何がおかしいのかすら分かってないような人が多いのも事実だけど
まぁ意味が分かればいいと思うけどね >>412
頭堅すぎ。
>EV車、SUV車、RV車と言うのかよ
普通に使われているよ。 >>419
他人じゃなくてお前はEV車、SUV車、RV車と言うのか? みんな暑くてイライラしてんだから
無意味に言葉尻をとらえてウダウダいうのやめろよ
日本語の正しさでマウントとれれば満足なのか？ みんな暑くてムラムラしてんだから
むやみに尻をとらえてウラウラするのやめろよ
日本語で言う正常位のマウントポジションで満足したいのか？ そーいや昔AVビデオみたいな表記がバカみたいだったよな
でも、イーバンク銀行とか銀行はこれ法律だから仕方ないｗ >>409
WLTC測定はノーマルモードじゃないの？測定方法を読んだ限りではノーマルモードを使うように見えたけど。
本当ならソースよろしく。 >>408
それが表してるのは、なおのことあっては困るペテン技術の暴露だぞw
一般に燃費の良い走行とはエネルギーロスが最小限になる走行で、極力、惰性走行をして、減速は極力、過剰なブレーキを避ける走行
ノーマルモードでペテンブレーキワンペダルを組み込まないのは、まさにその燃費走行のため
回生ブレーキはエネルギー損失が大きいので極力使わず、惰性走行と避けられないフリクションを主とした減速で最も燃費に貢献する状態を作るのがノーマルモードって事だ
ペテンブレーキワンペダルは燃費悪化にしかならない証拠だな >>428
逆にノーマルモードで測定のソースってどこにあった？ >>398
これだからネット車記事ソースde博士達はアホなんだよ
ちゃんと知識ある奴ならバッテリー小さくしてもその分放電能力の高いバッテリーにすればいいと出る
まぁHVでバッテリー容量増やしたところで恩恵は割に合わないからどのメーカーもやらん >>431
燃料消費率試験（WLTC モード）のPDFかな
ワンペダルでは基準試験サイクルに従うオペレーションが
機械的に行えないので必然的にノーマルモードとなるかと
でもまあ考えてみれば、ワンペダルドライブってのは
常に最適なアクセルの踏み方をドライバーにさせるような
もんなので、ノーマルモードで限界ギリギリまで最適化した
結果とワンペダルの結果は同じような値になると考えられる
すなわち、ワンペダルだとほかの車よりもWLTCに近い実燃費を
出しやすい、ということになるのかも >>434
だからそのPDFのURLを何で貼らないのか……
二度手間三度手間でしょうが 皆さん真夏の実燃費はどれぐらいですか？
自分はSモードのみで13km/lです
夏以外はエアコン関係なしに20ぐらいなのでこんなにも差が出るのかと驚愕してます。 >>434
最後にコソッと捏造を入れるんじゃない
同じような結果にならなら、ノーマルモードにもワンペダルを入れてるはず
WLTCモード燃費が悪くなるから外したんと考えるのが自然
結果、まともに運転できる人間にはワンペダルは燃費走行には不向きなペテンブレーキってことになる
他社はノーマルモードにも協調回生ブレーキを組み込んでるからな
>結果とワンペダルの結果は同じような値になると考えられる
>すなわち、ワンペダルだとほかの車よりもWLTCに近い実燃費を
>出しやすい、ということになるのかも 夏はガンガンに暑い中をエアコンもつけずに、燃費を稼ぐために
エアコンはつけないでひたすら暑いの我慢して無料のサウナ状態を楽しむのがいいんじゃねーの 燃料消費率試験（WLTC モード）
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn00000060rh.pdf
難しくてよくわからん。
けど、WLTCというのは走行パターンの指示であって、パターン通りに走れればECOだろうがノーマルだろうがかまわないんじゃないかな。 THS車もe-power車も家にあるから言うけどワンペダルがあれば回生協調など不要
何も乗ったことないヒキオタの長文も不要 >>442
セグメントが違うと思いますがやっぱりTHSとの燃費は比べ物にならないですか？ >>443
THSの方がもちろんいいけど劇的にって程では…
うちのノートは夏も平均23は走るかな
長距離だけだともっといい
俺は田舎だからだけど、多分あなたは街中か短距離がメインではないですか？ >>443
THSの方が１割くらいは良いんじゃないかな。
でもTHSと言ってもミニバンのアルファード見たく１１kmくらいしか走らないTHSもあるし。
THSはアクセルレスポンスが悪くて、ドライバビリティに劣るという欠点もある。
THSは燃費に特化したシステムだよ。
モーターとエンジン駆動をシームレスに自由にミックスできるTHSに勝る燃費システムはないよ。 >>444
やはりTHSのほうがいいんですね
街中、短距離に加えアップダウンが激しいところで使ってます。それでも夏以外は20ぐらいなので凄いなと感じています >>440
シャシダイの上でワンペダルで減速するのって
オペレーション的に結構厳しいと思う
オペレーション通りに走れるモードを選べって書いてあるしね >>447
シャシダイだろうが全く問題なく使えるよワンペダルは。
乗ってないの？
WLTCの減速指定が強かろうが弱かろうが自在に合わせられるけど。
WLTCはEVも検査対象だけど、ほとんどのEVは回生ブレーキだからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
