【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>295
停止で車間詰めないとどんどん車列が伸びちゃって渋滞になるでしょ。 >>300
いや、これは女性の運転するノートが高速に侵入する場面だよね。
「入れるかなぁ」とか言ってる。
速度を落としてトラックを先行させるべき場面。
要するに「運転が下手」それだけ。 >>302
追い越し車線が空いてるように見えるから俺がトラックなら追い越し車線に入ってノートを入れてやるけどな >>287
まぁまぁ若い女子がこの色のノートを買うかな………
おそらくレンタカーか親の車だろうね >>301
ならない
渋滞は時間辺りの通過量
車間距離開けようが変わらん >>305
だから、その通過量が実質増えたと同じ効果になるでしょ。 >>306
ならないって
車間距離を空けた分スムーズに加速する
車間距離が詰まってると加速が遅れる
これらで相殺される
高速道路のサグ部分で車間距離を空け加減速を控えめにした方が渋滞しない
それと同じ原理原理 >>307
車間をひどく開けるおばさんは、加速も遅れてるよ。
毎朝見るんだけどさ、信号と信号の間に入る車の数が明らかに少なくて
後ろの信号まで伸びて、後ろの信号で渋滞を起こして見えるのさ。
最近は信号待ちの間携帯を見ている人が多くて、発進がおくれている人も多いしね。 >>308
そのトロいおばさん個人の話であって車間距離とは関係ないだろに 停止時の車間は前車の後輪の接地面が見える様にするって教習所で習わなかったかな >>309
女性は平均車間を無駄に広くとるって事が最初だったんだけどな。
酷い時は間に3台くらい入っても平気で開けてる。
停止線前でも停止線に合わせて止まらないで、10ｍ以上あけて止まっていたりする。
>>312
昔の話で忘れてしまった。
それって車間は何mくらいになるんだろ。
私の感覚では車間は3~4ｍくらいかな。 >>307
サグ渋滞と信号の通過量の違いも分からないのですね。 また馬鹿どもがくだらん喧嘩。
ほんとレベルが低いゴミ。 今週は公道テストもお休みかな。
画像が出てくればいいんだが。 結局発売日は年末まで遅れるのかな。
それでも盆明けには情報出してほしいわ。
こっちも準備があるし。 >>287
oh.. XにLEDとアルミWのオプション付けてるところみるとレンタカーではないのかな。。ご愁傷様。 中途半端なスピード(制限スピード−10〜20km/h)で入るから。
女性はアクセルが踏めないから
合流時点で110〜120km/h出ていた方が安全に入れる。 >>313
約5mってとこです
後続車に追突されても玉突きで前車に追突しない最低限の車間距離って教わったはず 新型ルーテシアの国内版の情報が月末に出るようだが、新型ノートと時期がかぶるよな。
まぁ、あっちは価格的にだいぶ高いだろうが。 日産は今後安売りしない方針みたいよ
ノートやエクストレイルも国内はe-POWERだけにする可能性がある
キックスの例を見ても値付けも同装備のライバル車と同等にするんじゃね >>319
それは出しすぎ
今回のように前方に車が居なけりゃ良いけど >>322
さすがにその2車種はe-powerだけにはしないでしょ 営業車に3ナンバーのe-powerなんか使う企業はいないだろ？
どの駐車場にも入れられる5ナンバー、初期コストが安いガソリン車
これを用意しないなら今ノート使ってる企業はヤリスかフィットに移ることになる
いくら日産でもそんなにアホじゃないはず 営業車に、自動ブレーキがついて現行ノートより安いマーチいかがっすかー？ うちの会社アリオンもアクシオもフィールダーも全部ツーリングかプリウスに変わりつつあるんだが…
5ナンバーコンパクトに拘る会社なんて少ないんちゃう？ まあ、ウイングロードがなくなってもADバンを残してるくらいなので
なんとでもしてしまうのかもしれんけどなあ >>322
ゴーンがダメリカで販売台数を稼ぐために（公約としてダメリカで売るっていってしまった）
大幅ディスカウントでロクに儲けもなく逆ザヤなケースもあったという
んで、ゴーン亡き後はそのディスカウントや報奨金カットしたため、ダメリカで相当苦しんでるからなｗ >>326
アクアの営業車がやたら多いよ。
昔はヴィッツ、マーチ、フィット、デミオの低グレードが定番だったが。 新型ノート見ると営業車として買わない気がするが、日産はそこらの需要も捨てるんだろうか。 うちの営業車はデミオが過半だったのが今はノート。新型になったらどうなるかなぁ もう客先に出向いて営業するスタイルは廃れていくんだろうがな。
コロナで社会が変わる。 客先に出向いてみたいな営業スタイルは今の50代くらいのおっさんどもがくたばるまでは続くだろう
あと100年くらいしたらわからんが、まだまだこういうスタイルは変わらない 来週はまだ情報出ないかな。
再来週は雑誌が出るからそこにあわせてくる可能性はあるが。 やたらと細かい数字まで紹介されてるけどもう販売資料リークされてるのか？
https://youtu.be/6mu_ZfGcpt0 >>258
トルクのkgmを、普通の人はケージーエムって読むの？
それはキログラムメーターで、Nmは、エヌエムじゃなくてニュートンメーター。 エンジンが1.5はないよなぁ。
キックスと逆転してしまうし、コストもかかる。
一本化するほうが長期的に見ればコストが安いかもしれないが、やはり1.5は上級車種向けだろう。 軽自動車のe-powerも見てみたいな。実用性は無視して
鈴木のスタートのときだけ電気使うなんちゃってHVよりマシｗ スズキのマイルドハイブリッドはアイドリングストップ車のギクシャクから解放されるから価値はある。 軽は今の小さなモーターですら体感できるぐらいだから、48vのマイルドハイブリッドあたりがコストとの兼ね合いでは一番良いんでない？ 48Vは欧州車で採用されてるが、軽にはコスト高だからないだろう。
軽は安い足だからな。 でもまあ、ガソリン車には1.5Lを採用してほしいのは
事実なんだよな
E11ノートは燃費は15キロそこそこだったが
日常域で気持ちよく走ってくれた >>348
家族が買ったけど310万やったで。
オプション盛り過ぎでは？ コミコミ310万ってオーディオレスだろ…
いい加減ナビオーディオ標準装備にして価格出してほしいわ
結局VWなんかと価格変わんねぇし ナビやオーディオを社外品チョイスできるメリットもあるけどな 社外品のデメリットって、接近警告時のサイドビューの
自動切り替えが効かないことくらいだから、
ドラレコ、ETCまとめて社外品でいいんじゃないかと思う
社外品も専用品で連携するので 社外品と言えば20年モデルナビに連動する純正ドラレコ、
前後セット品なのはともかくとして、中華メーカー直扱いでそのまま採用するのは如何なものか…まぁケンウッド製でも製造は中華な訳だが 日産の純正のナビだが、廉価版のMM31Xシリーズは、なぜかアンドロイドオート使えないやん。
USBでスマホつないだらご丁寧に「このスマホと連携とれません」って表示しやがるな。これ何か書き換えしたら51Xシリーズみたいにできそう RAV4がディスプレイオーディオ標準装備にしてきたな 外してタブレットにできるAndroidのやつとか
社外品の新製品がいろいろ控えてるから
いま純正でDA選ぶのはどうかな
まあRAV4なら社外でも車種専用品が
でるかもしれんけど >>365
毎回外すの？
つーかリチウムイオンバッテリー搭載の機器をあんなところに常設出来ないやん
爆発すんぞ >>366
>SDA-700TABは動作保証温度が?10℃?60℃、保管温度は?30℃?80℃という
>耐久性を持ち、温度変化の激しい車内でも安心して使うことができる。
らしいぞ
ただ、どうもタブレット自体の性能が・・・ >>367
インパネ上部は直射日光が当たると100℃に達する >>368
まあ壊れたらメーカーのせいだろｗ
ともかく、今はまだDAとかは過渡期だから
少し待ったほうがいいと思うわ
CarPlayも今は有線接続しないと使えないのがほとんどだけど
1，2年後には無線接続が主流になるかと思う >>369
カープレイは有線じゃなくてもフツーにBluetoothに対応してれば使えるぞｗ
音楽用に対応してるのが多いからそこまでハードル高くないし
ただ無線方式はタイムラグとか電波の混信があったりで信頼性が低いからUSBで有線が一番 >>370
今のトヨタやホンダのDAはCarPlayは有線接続しか
対応してないだろ
BMWかどっかのは対応してたと思うが >>370
carplayを勘違いしてるような
音楽聴くだけじゃなくて、画面も出力するからbluetoothだけじゃ無理。
国内ナビは対応してないしね。 >>365
今の季節ならエンジン切って数分で使えなくなる温度になるぞ >>373
パソコンの画面なんかみてねえで
海いくべ、海 【千葉】ノートe-POWERが材木店に突っ込む 高齢者運転 [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597547021/
おじいちゃんがNISMO乗り回すとかすごいわ Ｔｗｉｔｔｅｒにカモフラージュ取った新型ノートと思われる車と遭遇したとの書き込みが（画像は無し） >>384
損保協会の車種別保険料ランクを見れば判る。 >>386
アホ！
踏み間違い事故だろうと何だろうと事故は事故。 >>387
嘘つき
車両はノート6に対してプリウス8〜9やんけ
しかも対物もノート6に対してプリウス8〜9
車両は盗難も含まれるからなんとも言えんが対物は事故そのものやんけ
ほんとアンチは嘘つき多い >>388
ePower(HE12)だけちょっと高いんだこれが 型式別料率クラス
メーカー : ニッサン
車名 型式
ノート HE12
保険始期2020年1月1日〜12月31日
対人賠償責任保険 8
対物賠償責任保険 9
搭乗者傷害保険 7
車両保険 11
型式別料率クラス
メーカー : ニッサン
車名 型式
ノート E12
保険始期2020年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 7
対物賠償責任保険 7
搭乗者傷害保険 6
車両保険 5
そーす
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ ノートイーパワー利率高いなぁ
最初は4444だったのに
去年4546となって、今年も改定されてるからわかりづらいけど対人対物が実質あがってるんだよね？ トランスミッションもいらない単純構造ですから今のePower車種は高すぎる >>394
CVTよりモーター+バッテリーの方が高価だろ。 フィットが高いんだから新型ノートもそれぐらいになるよな。
しかも、フィットはエンジンオフでミラーたたまないし、やたら有料色が多い。
結局オプションで金を取られる。 で、お盆明けたし来週あたりから情報出し始めるかな。
ヤリスクロスは今月末が正式発表だから、新型ノートもそろそろデザインぐらいは公開していい時期だろう。 単純な機構にしてコスト浮いた分でバッテリーを大きくできる
このバッテリーを小さくするとe-powerの力強さというアイデンティティはなくなる
ここらへんなぜか無視して叩かれがち >>398
バッテリーを小さくするとアクセルに反応しないe:HEV見たいなシリーズハイブリッドになる。 まあ、現実はこうなんですけどね
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
