◎ｏ R34スカイライン Part.87 ｏ◎
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実際にスカイラインを買い支えた漢の中の漢であるスカイラインファンにお伺いしたい
次はどんなスカイラインに乗りたいですか？ 日本語で
>>638
測定がHKSだと各部チューニングされた車両で行ってるみたいだけど
TRUSTはどうなんだろうな ハンドルがやれてきたので、これを機に防犯目的で社外のハンドルが取れるやつにしたいんですけど
素人でも交換できる作業レベルですかね？
ネット見る感じいけるかなぁと思いつつも
ボスとクイックリリースは2つともいるのかとか仕組みとか、どこのメーカーが良いとか全然分からないけど… ワークスベルのラフィックス2とショートボスを買えば悩まなくて良い
ショートじゃないボスを買うとハンドルめっちゃ手前に来るよ
それでもいいなら普通のボスでも可
ハンドル分割できるのはラフィックスじゃなくてもあるけどお好きなの選んでくれ
どちらにしろボスとクイックリリースは必須
作業的には真ん中のでかいナット緩めた後にステアリング引き抜くのが少し大変なのと
スパイラルコードの取り回しだけ気をつけて >>643
あれはあんまり意味無いと言われてるよ
外からハンドルを外してるのが丸分かりだしその気になれば同じのを持ってくるとか外して別のを付けるとかされるし
鍵を付けてたとしてもバイスグリップのチェーンを持ってきたら回せそう
友達が付けてるのをみたけどだいぶ手前に来るからお勧めしない
防犯なら別の方法を考えた方が良いんじゃないかな 本気で持っていこうとされたら何しても無駄ってよく言うよね >>645
そのとおり、R32の時羽田駐車場でヤラれました。 >>646
盗られる前に見つけて撃ち殺すしかないね 643です
ありがとうございます
ショートボスでもかなり手前に来るんですかね？
これだけの防犯対策ではなく、対策を増やしたいというのがありました
純正と同じ位置がいいのですが、やはり社外でそれは無理なことなのでしょうか… ショートボスとディープコーンになってないステアリングでようやく純正くらいじゃない？
クイックリリースつけたらショートボスと平なステアリングでもけっこう手前にくるよ ショートボスにクイックリリースとモモチューナーでちょうど純正と同じか僅かに手前に来るくらい
意外とステアリングの径より握る部分の太さの方が気になるのは俺だけか クイックリリースとかボスは物によって厚み全然違うし
メーカー教えてあげないと参考にならないじゃ・・・ ワークスベルのショートボスとクイックリリースでディープコーンじゃなければだいたいいい感じになると思うけど ワークスベルってラフィックスでしょ？
あれかなり厚みあって、ディープじゃなくても手前に来るよ ER34用の燃料ポンプ、純正とニスモ以外となるとサードくらい？ 容量は240 L/h位を探してます ９０１運動ってどうなったの？まだつずいてるのかな？ >>661
>>656です。ありがとう。インタンク用の汎用って固定方法は人それぞれで工夫？ 少し高いけど耐油性高めのがある
けど絶対じゃないんで金属製のバンドとかにしときましょう まあ心配ならステンのホースバンドでいいんじゃない？
俺はタイラップで10年持ってるから切れたらかえようかと思いつつそのまんま >>662
皆様ありがとう。
「なんとでもなる」
と脳内変換出来たので安心して好きなの買う >>662です
ところで皆タンク降さずに交換した？
別の日産車で交換した知り合いは、燃料タンクの上のロックリングが締めきれず漏れて、結局降ろして締めたそうです >>669
ロックリング専用の工具あるよ
自分はそんなの持ってないから自分で作った
ガソリン臭はしないから漏れてないんだろう 排熱ダクト有りのボンネットで
カバー等なしのそのままで、雨水侵入しないボンネットなんてないだろうか ダクトがある時点で水が入るのは仕方ないものと思うしかない
エンジン本体に水が当たらないような位置にあるのはあったはず
ラジエーターの上部あたりに水が落ちるようになってたけど
ダクト前に出した分ストライカー周りの強度が心配だなぁって思った記憶がある >>672
ないぞ
ニスモだってまともに使う人は雨除け追加しとる そんなのは夢のようなアイテムよな
ガチ勢でないなんちゃってがよくつけてるけど、エンジンルーム内の寿命縮めて勿体ねーと思う なんか2、3速の3、40km/h辺りでアクセルoffにした時
どこからか(運転席から前方？)小さくシューって空気が漏れる音に似た何とも言えない音がする・・・
エンジンルームの配管系に抜けはないけど、なんなんだろう >>679
ブローオフ…劣化すると鳴ったりするんですかね？
次乗れる日までまだまだあるから早く確認したいなー セダンだけど、純正サイドステップって
ネジで留まってるけど
これってボディにネジ突っ込んでるってことは、物凄い錆の原因になってるよね？ >>682
純正はプラスチックの部品が差し込んであってそこにビスが食い込むようになってるんじゃないかな
ボディーの鉄板とビスは直接くっつかない
でも他の部分でボディーに直接ネジ込みの所もあったような気がする >>681
オフした時だけじゃなかった気がしてきました
もっかい乗った時に確認してみます 社外のエアクリつけてるなら
エアクリのスポンジがボロボロになってたり？ ステンメッシュなのとエアクリの音とは違ってなんか篭もり気味でした
シュコォ〜〜…みたいな… 天井のクリアがポロポロ剥がれてきたんだが、天井だけ塗装してもらうことはできるんだろうか。 エンジンフードだけも出来ることを考えれば出来るでしょ。 >>687
もちろんできるよ
でもどうせ塗るのならボンネットも塗った方が良いと思う
フェンダーの角やトランクも置き方によれば剥がれやすくなる
そんなこと言ってると全塗装の値段と変わらなくなるw
一度業者さんに相談してみたら？ 678です
やっと乗れたので確認したら、症状出なくなってました…
なんでこういうのって再度確認したり、修理持ってったりすると再現されないんだorz >>687
カーラッピングというのもあるよ。
上からフィルムみたいなのを貼るんだけど塗装より全然安く仕上がる。
耐久性は塗装に比べ劣るけどね。 >>692
あれって近くから見ると情けないよw
車体全部となるとそこそこ良い値段になるね 塗装と大差ない値段になる上に長い目で見れば金掛かる ラッピングはマッドカラーにする時以外はやめておいた方がいい
マッドに関してはラッピングの方が手入れが確実に楽だから >>691
ターボだろうか？
アクセル踏み込んだときにちゃんと純正のブースト計の針が振れてるかな？
もし低めの値しか表示しないようなら、サージタンクから黒い小判型のセンサーに
入ってるホースを外して目視することを勧めるよ。
アクセルオフで音が鳴るのはエアを吸ってると思われる。
センサーの下側から刺さってるから裂けてても気付かないんだよね。
走行5千キロで買ったオレのクルマも裂けてて、気付かず数万キロ乗ってた。
シリコンのホースに換えたけど。 >>697
ありがとうございます
ターボですが、ブースト計の異常はなく
ホースもシリコンで裂けはなかったです
症状もう一回出てくれないかなぁ… ニスモスタビライザーのブッシュって前後とも
純正と共通なんですかね？ >>701
なるほど！
純正の品番は分かるんだけど、nismoの品番分かる方いないですか？ あ、スタビリンクのブッシュは純正で問題ないですよね スタビブッシュはニスモとノーマルは物違うのに
なんでノーマルのブッシュでいけると？？？ スタビリンクか
なんでもいいんじゃん？そんなに高い物でもないんだし 細かい話で特にニスモはそうだけど
各部全てで性能発揮させるもんだから、物も硬さも違うゴム使ってると、せっかくのニスモスタビライザーが…って感じがある まあたまに日産の品番ラベルの上にニスモのラベル貼って送ってきたりするけどな
んで、下の品番で調べると半額だったりもする スタビリンクのブッシュも別物だったんですか・・・
調べてもブッシュの品番出て来ないし、もしかしてニスモってブッシュ単品で出してないのかな・・・ スタビのΦが同じやつを流用してみたら？
普通に使えそう、というか上にもあるけどニスモなんて純正のをニスモってつけてるだけの多いしな そんなのも多いけどブッシュにいたっては太さが違うから別の物
現物を測って合うならクスコのブッシュで良いんじゃないかな
他でブッシュだけ売ってるとこがあれば俺も知りたい ニスモはブッシュ単品はなくて、スタビライザーごとだと思うw 2500ターボ車ATでもMT車まではいかなくてもきびきび走れるかなあ。
やはりMT車にしといたほうがいいのかなあ。 >>712
この車にきびきびなんて求めたらだめだよ。
グランドツーリングなんだから。 34はキビキビ走るのではなく、
ねじ伏せながら早く走るか
ゆったり余裕かまして走る ＞＞712
ターボのAT乗ってます。
MTの方が楽しいとは思いますし、実際にMTが欲しかったのですが、ATでもマニュアルモードでギアを任意に変速できるのでまぁそれなりには楽しめるかな。当然ながらMTとは違い変速のタイムラグはありますが。
今から買うなら金額差もあるし、ターボのATでも200万程度するみたいなので高くなりましたよね。 ねじ伏せて走るのはシルビア、S2000の方がイメージ強いかな
暴れないし基本はオンザレールなんだけど重さで限界値が低い印象
キビキビとは言い難いけど楽しい走りが出来るよ
正直街乗りならどっちでもいいと思うから自分の将来を考えて選んでね キビキビじゃない上に
老人で足回り含め全てやれてるから、余計ダルい車 2.5ターボMTですら最近の車とかと比べるとかったるいのに ターボMTもダルいサルーン定期
どっからのイメージか、日産の失敗かスポ車と勘違いする奴大杉 ここで書くのは場違いだけど、
R32の様な楽しさは無いです。
車高を少し上げてローレルの方があっているかも。過度な期待はなさらぬ様に、労りながら保有してください。 何を今さらだね。
グランドツーリングカー・ＧＴとしてはこれでいいんだよ。
もともとスカのルーツはファミリーカーだし、
スポーティカーであってもスポーツカーではない。
まして今の車と比べてどうこうなんて、馬鹿なの？？？ｗ 古い車は無駄な電子制御もないから楽しい
新しい車は新しい機能もあって楽
34はちょうどいいとこ取りな感じがして俺は好き
ある程度メンテナンスしてれば壊れないオーディオナビ関係も簡単に変えれて楽しめるし
最近のサルーン並みは流石に無理だけど足回りもきちんとしてれば乗り心地もいい方
最新のATと比べると制御も甘いけどそれより同年代の多車種と比べるとだいぶ良い方
値段の高騰が進むのが最大の難点だと思う あと数十年乗ると考えた全塗装だと
なんぼぐらいかかるんかね？
剥げてきてまじキツい 金額もだけど塗装する人間の技術も必要だからなんとも言えないけど
極限まで良い状態にしようと思ったら
全バラシ、全面ブラスト、電着塗装or焼き付け
一切手抜かずにやると200万は見ておいた方がいいかもしれない
外装だけでガラス外して、剥がれるってことは下地から悪い可能性高いから全面剥離させて足付けサフ色色クリアで考えると100前後は行くかもしれない
もしかしたら中には同じメニューでもっと安くしてくれる板金屋がいるかもしれないし
もっと高い金額を要求する板金屋も居る
おいくらか、聞くときはもう少し具体的にガラスの脱着、ドアの内側まで塗るかとか言っておかないとなんとも言えない >>729
同色で、普通の全塗なら、
メタリックで30〜50万程度だよ。
エクボや軽い錆などの場合。
街の塗装屋。。 >>734
novsightってとこのバルブ
ロービームの蓋は要加工となります ないな、オールペンで200出してるやつなんて周りで聞いたことないわ
一般的じゃないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
