◎ｏ R34スカイライン Part.87 ｏ◎
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>>173
絶対売れないよ
このスレにいる人達はスカイラインを買い支える男前ばかりだけど、絶対数は限りなく少ない
日産党()とか自称スカイラインファン()って文句や理想は一丁前のクセに新車で出ても大多数は買わない卑怯者なんだから >>173
安全性などの法に従わなければ、販売出来ないよ。だから、当時と同じ物を生産しても今は市販出来ない。 もし今34をまたあるなら中東の方の需要は満たされるのだろうか
それとも価値が下がったとして向こうの需要は下がるのか 161です
すまん…知らない間に嫁と子供が設定弄ってたせいなのが判明した
バランスはセンターだったから気付かなかった、お騒がせしました
>>177
ホログラフィックサウンドシステムは社外オーディオにすると、だから
サイドがフロントのこと言ってるなら、スピーカー変えるのは大丈夫 >>177
勘違いしてると思うけど弊害あるのはオーディオユニットの交換ね。
ホログラ入ってるなら2dinのやつ。
社外に変えると音が小さくなる。
自前でオーディオユニット交換出来るレベルの知識あるなら簡単に対策も出来ると思うよ。
今更だけどこれってGTXでも6スピーカーなら関係ないのかな？ 人気出る前に4ドアの34納車した。これからよろしく。 >>183
>>182
あーオーディオユニットですか
それならオートバックスで替えてもらったから大丈夫ですわ
スピーカーは自分で替えようかなと >>187
なわけ、個人のセカンド。抹消して持っておきたかったんだよね。34はどれも今後値下がりすることないし。ましてや、個体の少ないENRで極上車体、低走行4万キロ代の純正MTだから自己満足もあるけど。 納車すんのは業者で納車されんのがオーナーという野暮なツッコミ ENRかぁ、あまり見ないから珍しいのかな？
ようこそこちら側へ！ NAしかないから数少ないよね
アテーサのせいで雪道でもガンガンケツ振るし BNR34用マフラー流用したいんだけどどうしたらいいの 全く無知なものなんだけど
10万キロ超えてスポーツ走行もちょくちょくしてるんで
オーバーホール考えてるんだけど
ついでに純正から少し大きい？サイズのタービンに変更しようと思うんだけど
どれ選べばいいんだろう
行きつけのショップに聞いたらたくさん候補挙げてくれたけど
結局最近はここが一番ってのもないから好きなメーカー銘柄で選べばいいよってお話になったんだけど
わんちゃんここのスレの住民の方が25に合うタービン熟知してたりしないかと オーバーホールってのはどこまでやるの？
腰上？腰下まで？
純正マニ流用なのか社外マニまで考えてるのかでも...なんていろいろ細かくなっちゃうからなんとも言い切れないけど
俺は後期ECR33用のRB25DETでTD06-25Gキットをウエストゲートさせてる
セッティングとかをお願いしているショップさん曰く
ポンカムくらいのライトチューンだとトラストから最近出たタービンキットがおすすめって以前言ってたよ
https://www.trust-power.com/products/turbo/ecr33er34_tk_ac/
燃料ポンプ、インジェクター交換まで視野に入れたらもっと大きなタービンでもいいらしいし
長文失礼 >>194
たしかにないけど、少し大きくとなると、結局ARMSかトラストのT5になりそうよな
HKSは本体が高いから他に充てるコストをイチからとなれば上2つがいいとこでは？
ホントにノーマルな状態からなら最低でも燃料ポンプ、レギュレータ、インジェクター、メタルガスケット、コンピュータはいきたいもんなー >>195
腰上まで、エキマニもこの際だから社外に変更しようかなと
トラストのキットで話進めてみます
>>196
完全にドノーマル状態からなのであれこれと変えるものが多くて予算がなかなかきついです 「ER34スカイライン中古車戦線に異常あり！」300万円時代の到来か？ 専門店に話を聞いた
https://option.tokyo/2020/09/19/79221/ アクセルペダルを後期とかGTRのアルミに変えたいんですけど
これってアクセルはロッドごとASSY交換じゃないとダメなんでしょうか？
アルミペダル単体だと加工とかいるのかな >>199
こういうデマ記事止めてほしいね
ちゃんと探せばまともな値段で売ってるぞ
シャフトってとこは車両の質に対して値段設定が高すぎる印象 トラスト企画が部品高騰させてるせいで補修してから売ってくれる店の値段が上がるかもしれない笑 >>198
>完全にドノーマル状態からなのであれこれと変えるものが多くて予算がなかなかきついです
だからあれほど1JZにしろと >>204
行きつけのショップに追突されて廃車になったチェイサーのエンジンがあったんだけど
34に積もうとするとマフラーの取り回しとか、それに伴う断熱処理だとか
競技車両だととりあえず付けるで着くけどそうはいかないからあれこれしてると25をライトチューンの方が安上がりだとか
あと純粋に1jz 2jzは排気音がお好みじゃないので… 34がそこそこ高く売れるうちに100系に乗り換えた方が速くするなら安上がり 弄りとかチューンとか全然知らんのだけど1j載せ替えとか普通に出てくるほどお手軽だったんやと驚いた センタートンネル打ち叩いてミッション収めるようにしてペラシャをニコイチしてマウント付けれるように鉄骨ワンオフしてマフラーもフロントパイプあたりからニコイチするか位置が合うようにフロントパイプをワンオフしてハーネス類
作ればポンと乗るよどんな車種でも それを仲間内でお手軽だと言うのにはなんの問題も無いけど、不特定多数を相手にしてお手軽だと言う奴はただのアホだから適度な距離で接した方がいいと思う 流石に本気で思っては無いよ
ただ汎用品を加工してポン付けみたいなノリで言っただけさ ハイパーチューンのRB25用サージタンクって
R33エンジンなのか34エンジンなのか
問い合わせたことある人いますか？ オイルエレメントの移設ってどこのキットを使うのが理想的ですか？ >>218
たまにこういう奴いるけどケースバイケースだからな。
特にオイルクーラーをサンドイッチブロックで取り付けてたり、油温油圧をセンサー用のブロックで取り付けてる人は移設したほうがええよ。
フィルター真ん中のネジ折れたら悲惨だからな。トルクがとかそういう問題じゃなく折れる時は折れるから。
トラストのが無難な気がする。ショートパーツ買いやすいとこのならどこでもいいかと >>219
親切丁寧にありがとうございます。
早速トラストの物を問い合わせします。 移設しないのが理想ってのは
純正、ノーマル至高主義みたいなものだから一つの意見なゆだなくらいで受け流しなよ
自分も移設するならトラストの物をお勧めしておく
ただ付属してるメッシュホースは大丈夫だろうけどパッキン類はきちんと確認してから使用するようにね、たまに品質が悪いものがあったりするからオイル漏れの原因になるよ GTRとかって莫大な開発資金かけてレイアウトしてると思うんだけどそれでも移設した方がいいの？ ノーマルならいじる必要ないだろうけど、何かしら弄った結果として変えた方がいい、変える必要が有るって場合はあるだろ エレメント交換の作業性を考慮して、トラストのオイルエレメント移動キット使ってるよ
私が買ったときはまだステンメッシュホースだったから、取り回しに少し手間取った
今はナイロンメッシュに変わってるんだっけ？扱いやすそうね レースで勝つために莫大な開発資金かけて研究してレイアウト決めたのに
実際レースで使うときはエレメントは移設してるしオイルクーラーもニスモから発売してるモノとは位置も形も違う
これは当たり前だけど
移設した方がいいのかどうかなんて使用状況、用途で決まるからなんとも言えないよね、大きなレースで使うならJGTCで走ってた頃のようなレイアウトが正解なのかも知れない
少なくとも疑問を抱くうちは移設する必要は無いと思う
必要な場合は疑問抱く前に必要だと気づくから >>219
RB25用は真ん中のネジがアルミだから折れやすいんだろ
それならエレメントの所に付けるやつは危ないから何も付けないのが理想って事になるよね
俺は純正のオイルブロックからアルミの削り出しのに変えて直にホースを繋いでる
移設ブロックはトラストのサーモ付き まあここの住人は弄るより純正で乗ってる奴の方が多いんじゃね？
みんカスだと弄る人しかいないだろうが
弄らない人からすればエレメントブロックなんて、ただ漏れる可能性を増やしにいくだけだしよ >>227
他サイトをみんカスなんて呼べるくらいまともな34居るんかねここに
俺のは普通にボロやしみんカラ参考にするで エアコンのガス漏れしてたんだけど
この車で漏れやすい場所とか持病みたいのはありますか？ 大体何馬力くらいからピストン変えた方がいい、みたいな感じでまとめてくれてるサイトないかな >>232
一通り見たと思うんですが
どのページに載ってます？ ENRってnismoのフルスケールメーターつけれないかな？ >>232
横ですまんが、エアコンの漏れは載ってないでしょ オイルクーラー付けるとは書いてない。オイルブロックでエレメント移設するだけなら必要ないでしょう。
重くなって漏れやすくなるだけだし。
エレメント見えないだけで交換しやすいし。 オイルクーラー付けないならそもそも移設する意味無くね？
そんな事する奴いるの？ >>236
アテーサの警告灯ないから無理だと思う
こういってしまうとなんでもそうなんだけど加工すれば着く ER34 2ドアにモデル7の8J+30をつけています。
25mmのワイトレを装着したらはみ出しますか？
よろしくお願いします。 >>241
アテーサ警告灯以外は大丈夫かな？
ターボとNAとか車速信号とか、その辺大丈夫なら加工してみてもいいかと思ってるんだけど >>245
今日くらいから名前の後ろにこのタコみたいなマークが出るんだけどこれって何かな？ >>245
知人の不要となったワイトレをいただこうと思ったのですが、はみ出してしまうのでしたらやめておきます。ありがとうございました。 >>244
ENRってことはNAだけど4WDか
ってことは車速センサーはターボ用に差し替えだけでいけるかも 素頓狂な質問なんですが、naグレードにターボ用のecu挿したら動くんですかね？
そもそもカプラーが合わない？ カプラーがどうかはわからないけど
動かないと思うよ
インジェクターやコイルの制御も違うし
空燃費も違う
たしかターボ車乗りで純正書き換えのベースにNAの使ってる人がいた気がするから電装系はそのまま使えるのかも BNR34純正のエアクリって他の34にもつくんですか？それとも形状全く違う？純正戻しで探してるんだけど高すぎる…。 エアクリボックスなら
穴塞いで合う穴開ければなんとかなるとは思うけど
純正戻しっていうからにはやっぱり無加工で付けれる本来の型のエアクリがいいと思うよ >>254
ありがとうございます。
純正ボックス気長に探すしかないですね。 なんかドア外枠の黒いゴム(？)みたいなとこが
紫外線による劣化でみすぼらしいんだけど
部品単体で交換できるんでしょうか >>258
普通にヤスリかけて塗装するか、フィルムを貼る ドアバイザー外した跡が凸凹になってしまったんですが、これって新品に交換する以外で綺麗にする方法ないでしょうか >>261
型がついてしまったのは戻らないから新品に交換するしかない >>259
>>260
部品名がよく分からなくて…
樹脂っぽいし、塗装とかになるんですね…苦手だなぁ
交換は出来ないのかな おれは、ガーニッシュじゃなくで、
ドアノブの上の、ガラスとドアの間の水平にある、黒いモール部分かと思ったけど どうしようもなかったらディーラーですけど
出来るだけ自分でメンテナンスしてあげたくて
>>266
ガーニッシュではなく、そのサイトでいうとガイド・ドアガラスロアの項目のところですかね
>>267
多分そこです！ そこなら、ヤスって下地処理して艶消し黒で塗装した。良い感じだよ。 ドアパネル上部のところってドアバイザーあたるっけ？ セダンのBピラーのカーボン調シール？
ボロいからなんとかしたいけど、シール剥がしとかでキレイに剥がれるもんなのかなコレ ちゃんと全部剥がすには分解しなきゃいけなかったはず 最近品質の良いフィルムとか多いし
下手にはいで糊が焼きついた後が残ったりするくらいなら
上から被せてしまうってのもアリかもしれない >>272
内張り剥がしとかでパコッと外れるんかね？ >>274
ドアパネルのゴムモール外さないと綺麗に取れないんじゃないかなぁ
ドアバイザーついてるならバイザーも外さないといけない >>271
バイザー有りの4ドアだとバイザー外さなきゃだかはめんどい
バイザー外したら、とりあえず窓を全開にしてドア内張とミラーを外す。
外したらドアの端のピンを抜いてからドア外周のゴムを外す
硬くてめっちゃめんどいけどドアのステンのモールも外す
ガラスに接するモールのBピラー側を抜く
これでステッカー剥がす準備ができる。
ヒートガンで温めながら剥がして、シリコンオフ使いまくってノリを除去する。
俺はダイノックシートに貼り替えた。
https://i.imgur.com/MVAXQgR.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
