【MAZDA】ロードスター総合★3【NA・NB・NC・ND】
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実際問題NA乗りの方がNDを意識してると思うよ
NAの維持に疲れてきて、「アレの方がいいかなあ」とか「アレならまあ納得かなあ」とか思って見てる
で、やっぱNAの方がいいやと思い直す NDからすればNAなんて丸っこくて可愛いだけで、
古くて快適性もなく小さすぎて軽みたいで車両はNDよりずっと安いボロ車、ってだけでしょ ND買う層にNAは訴求しない気がするよ 実際問題NBが出ようがNCが出ようが見向きもしなかったNAオーナーの少なくない数がNDに乗り換えてるみたいだけど、ND売ってNAに乗り換えたって人はほとんどいないんじゃない?
いたとしても金に困って、とかくらいで
そういう意味で、気にしてる度でいえばNA側の方な気がする
ただ、NAは最近女子人気が高いね 小さくて丸くてお目めぱっちりで超絶キュートだからか NDの1.5買える値段でNA買ったわ。NDはいずれNEにとってかわられるけど、NAはずっと唯一だからな。「最高記録」はずっと更新され続けるけど、「最初」ていうのは永遠。 >>343
意味不明だなw
NDの4番目ってのも永遠だろwww >>344
そうか?言わんとすることはわかるぞ
「初代」ってのは永遠だからな そりゃ「4代目」も永遠ではあるけど、「最高」がNE登場で塗り替えられると一気に魅力を失う
もっともNEがハイブリッドやEVにでもなったりしたら、今度は「『最後の』純ガソリンエンジンロードスター」になるわけで、そうしたらNAどころじゃなく暴騰しそうな気もするけどね どのロードスターも好きだけど、やっぱNAはオーラがあると思う
今でもハコスカが愛されるように20年30年経っても色褪せないと思う 来るべきNE型が出た時はNDの存在意義が問われる事になるね
最新型の現行機種という肩書きが外れても何か美点が残るかどうか
元NA乗りで現在NB乗りの俺は高みの見物 >>348
言うほど高みですか?
僕自身はNBすきだけどね NA乗ってるが、どれも欲しい。
全部イイクルマだわ。
ただドライブスポット行って、NDのオーナー見るとなんとなく全員金持ちに見えてしまうw NAに増車でND買おうとしたけどあえてのアバルトにして早三年
NAと上手く住み分けできててどっちも飽きない!手放せない!
ちなみにNBもNCも今まで増車で買ってたよ!
俺ってマツダにめちゃくちゃ貢献してる気がする それはスゲーな
じゃあ次はいっそのことFDでも買えば?
最近人気らしくよく見るよね、若いコが乗ってるFD >>349
実勢価格の安さと内容の充実でコスパは有頂天さあww NAは初代ロードスターとしての価値
NCは最速のロードスターとしての価値
NDは非HVorEV最期のロードスターとしての価値
NB...?? ばらさんでくれよww
NBの価値はユーザーとNA経験者だけ知ってりゃいいの NBはデザインをレトロにし過ぎたな
今見ると本当に古臭い そうそうその調子ww
ライトもハロゲンでめっちゃ暗いぞ!ww >>351
中古でしょ?マツダに貢献してるは言い過ぎ NBのヘッドランプが黄ばんでるのは痛々しくも気の毒で哀れ
オーナー諸氏は何とかしてあげてください
その点NAはヘッドランプ見えなくヨイ っていうか黄ばみとは無縁でヨイ w >>363
俺の周りだけかもしれんけど、NBは外装の手入れが杜撰な人が多い印象
ヘッドライトも磨けばピカピカになるのにって思う NBは若者が乗り回してるからな
そりゃ手入れが行き届いていないのが多い たしかにNBは塗装までボロボロなのが多い
NAはオールペンしてる車も多いからかな? だから綺麗なNBが
よりキラキラしているんですよ!
私は後期型だけど
前期型でピシッとしていると
拝むレベルです。 >>362
NAは中古だけどNBもNCも新車だよ
NBもNCも最終モデルRS
マジで他のスポーツカー興味無い
そもそもRX7買うならNB行く時に買ってる
俺はこれからも新モデルが出たら買い替えていくわ >>369
NDを買ってないのは最終型待ち?それとも興味なし? 今ちょうどオレが収まってるNBも青空駐車15年だから前フェンダーのクリアがハゲてきてる
ヘッドライトだけはコーティング屋で綺麗にしてもらってクリアだ >>372
ワイのNBこれ新車だよって言われたら信じるレベルだよ。エンジンルームも。 はい、シャーーーーー・・・
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`(◎)ーーーーーーーー(◎)Ξ3 ロードスターハッチバックってなんとか作れませんかねぇ? 金積まないんですけど、マツダさん。なんとかロードスターハッチバック作れませんか? たしかに、RFなんていう中途半端なヤツ出すくらいだったら、
ハッチバックのクーペバージョンを出してもよかったかもね
フェラーリのローマの小型版みたいな感じでさ
今マツダにはRX-7も無いんだし >>388
マツダ「17年前にそんな言葉を真に受けたら・・・」 声だけデカいマイノリティを相手にしてる余裕が今のマツダにあるとでも思ってんか そら人気不人気は別として超絶稀少種には変わりないからな 後付けのクーペボディでもボディ剛性はいいんだろうか
ロードスターって、ノーマルの足ぐにゃぐにゃで、そんじゃあって車高調入れると
ボディがぐにゃぐにゃブルブルになるからな
選択肢として最初からボディのしっかりしたクーペモデルがあっても良かったかもね NANBなんかはグニャグニャのボディと足あってのもんだろうによ
それが嫌ならS2000でもケイマンでも買っときゃいいんだわ NAの頃はスポーツ走行するなら最初にロールバー入れるのが前提だったな
スポット増しとか、結果的にはダメなんだけど発泡ウレタンとかそういうのが前提の時代だった
夜は斜行バーの有無で本気の車かファッションかどうかを判断してた思い出 純正のハードトップ付けるだけでAピラーのブルブルが激減するもんなあ 俺も20代の頃乗ってたNAは夏もずっとハードトップ着けっぱなしだったわ。本当は86欲しかったけど高かったからロードスター買ったんだよな スポット増し効果あるぞ、6Pのピラー留めより効果無いが そんなの知ってるが、ロールバーも接合部錆びる。
ウチのはスポット増し八年目だが今の所錆は無いけどな >>403
NAの頃の当時の話だもんな
当時は錆びるとか補強したら他が痛むとかそういうのは二の次で、壊れたら修理するか買い換えるかくらいのノリ
峠攻めてたら錆びるよりもクラッシュして廃車になる方が先だろ的なノリw
ノーマルで大事に長く乗るという人とは感覚が違ってた >>403
自分でスポット増しをやってたけど
袋になっていて裏側に防錆処理がどうしてもできない所があるんよ
あと手間の割り、工賃の割りに対して剛性あがらん
スポット増しならドア枠、窓を外してフロントガラスの枠とかが費用対効果が高い
ロールバー結合部はフロアにボルト止だけじゃ話にならん
なるべくボディの溶接は避けて
フロアの固定部は床だけじゃなく横のサイドシルにもボルト留め
当然ピラーにも適当なボルト穴を使ってピラー止すると効果大
せっかく重量増になるロールバーつけるなら効果が最大化するようにつけたいよね >>405
ドア枠、フレーム、袋でもサービスホールある所だけスポット増し、サービスホールからスプレー塗装する感じ。
ロールバーも鉄板溶接付けしてから取り付け。
キャロッセのヤツはピラーアングルあるからこいつも溶接。
雪が降らない地域だから錆びないのかもね サスペンションマイスターが1年後に大々的なオフ会やるらしいがおまえらも参加するの? >>387
トヨタS-FRを受託生産するかもと思ってた
アバルトみたいに トヨタはメーカーから商社になりつつあるな
OEMメーカーにとってもwin-winなら別にいいんだが >>409
もうトヨタはスポーツカーのノウハウ無いんだろうな
唯一のスポーツカー86もOEMだし そろそろ予備車、部品取り車がほしい!
部品で予備パーツ買うと高いんだよね
かと言って容易に増やすと愛情注いでもう一台生えて来そうだしw >>414
部品取りも同じ所が壊れてて使えない罠だよ。
ウィークポイントは同じだし、経年劣化は避けられないし。 NDの下側使ってデザイントヨタで
1500クーペライトウェイト900キロ! >>418
一部のエンジンがダイハツ製なだけで基本的にはトヨタ製だろ? >>407
ウエシマか
あいつの言ってる事は理解できるし賛同するけど
なんかキモいんだよな
出来る自分はスゲーぜ!みたいな感じ >>418
トヨタ東日本岩手工場生産車のどこがダイハツ製なんだよ いずれにせよトヨタにスポーツカーのノウハウは無いよな >>424
話題をそらす前に間違いをちゃんと認めようぜ? ロードスターなんか足元にも及ばないスポーツカーだろ
乗ったら悶え死ぬぞw >>435
フルーツとフルーティーの違いで結論出てたやつ ヤリス自演荒らしはちょいちょい来るからな
ロードスターがスポーツカーなのかどうかは置いておいて
高性能車→スポーツカーではないって考えは一定層にあるのでかなあって
4WDのハッチバックをスポーツカーって呼ぶのはちょっとって人達はいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています