■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 52■■■
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>>628
あの位置は老眼には近過ぎて厳しいんだよ 老眼の上司がデジタルアウターミラーのESに乗ってるけど別にしんどくはないって言ってた
むしろインナーミラーのデジタルの方がしんどいので選ばなかったそうだ >>633
んん？物理ミラーが近くて厳しいって事？モニター？
とりあえずデジタルミラーは初期でまだまだというのはわかります。
つうか、無理に通常のミラーと同じにピラー両サイドに置かなくてもメーター挟むようにモニター置くか、いっそメーター面積を広大にしてメーターに組み込めばいいんじゃ？とワイは思いました >>636
そのデザインならメーターの両脇に設置することもできそうだな
でも特に左側は物理ミラーの位置とは大きく異なることになるから慣れの問題がある
いっその事、設定で表示位置をメーターの左側／インパネ左端を切り替えるってのも
技術的にはありだろう。法的にはどうか分からんけど。 モニターとは関係ないけどLCに似たハンドルが良いと思った >>637
個人的にはどう考えても視線移動が少ないからデジタルミラーは視野中央に集中配置すべき。
タコメーターで回転数を知る、とかよりよっぽど大事な情報。
なんだが、今までと違って違和感を覚えるとの声が多く…とかレクサスの開発言ってた。
同じ場所に置いたら鏡の自然さと比べられて違和感なんて何時までも無くならへん。
デジタルで有ることのメリットを最大限に追求すべきだと思うが、車業界はあかんなと思ったわ。 >>635
モニターが近くて老眼ではピント合わない デジタルアウターミラーのディスプレイ部は
フロントガラス左右下端のフェンダーミラー相当の位置でHUD化すべき
ついでにカメラ部はフェンダーミラー相当の位置に突起最小限で付けてくれ 3.5LV6は全て次期アルファードの2.4L直4ターボに全て置き換えられる。ISのV6は現行が最後 >>640
なるほどそっちの意味でしたか
デジタル化で全方位カメラで監視して四角を無くす試みはわかるのですが解析度が追いついてないですね
デジタルなんだからピントを合わせる機能とかあってもおかしくないと思うけど開発陣はまだそこまで手が回らなかったんでしょうね >>642
ん？
現行の2Lターボと2.4Lターボが置き換わるのではなくて？ >>643
30代のヒョウンカ（(c)チャンゲ国沢）でも運転席側はピント合わなくて厳しいと言っているくらいで
単なるLCDパネルをあの位置に置くのはハッキリ言って悪手
フロントガラス左右下のLCDパネル設置は熱問題（炎天下でパネルが溶ける）ガー、ミラー投影HUD式はコストがー埃混入ガー、というあたりで
トヨタお得意の大妥協でしょう >>644
新開発2.4が次期350になるとの噂
現行300の2リッターターボはパワー無いし遅すぎるけど、廉価版として存続する模様 >>646
マジかあ
それが本当なら2.4Lターボは300馬力クラスの出力なので確かに今の3.5LNAと同等だからあり得るのか IS名義はこれで最後という噂もあるよね。
次期型はGA-Kプラットフォームを使い（カムリやESと同じFFベース）
後輪をモーター駆動するFRのEV（ややこしいけど）
個人的にはそれだけだと販売台数いかないので、FFのハイブリッド版やガソリン版も出るような気がしている。
ハイブリッドは2.5Lターボ、ガソリン版は2Lターボと2.4Lターボ。
大きさは全長4.7mクラスでちょうどHSが蘇った感じ。
なお、次期型RCはGA-Lを使ったFRになるとの噂も。
そうなるとRC Fの次期型もあり得そうなのだが。 >>648
もちろんある
が、誰かが冷やかしで言ってたが現実に名前がアレなんで次期モデルから車名が変わる可能性も大きい マツダ6とプラットフォームを共通化する話はどこ行ったんだ？ 外観はあれだけど。内装とか斬新さがなく古臭い
某動画見て、下位の新しいレクサスについてる機能が更新されていない
とか結構あるし、スイッチ類に装飾がないとか安っぽい
検討したけどヤメタ >>652
そういう人多いと思うな
確かに外観デザインで最初は惹かれたけどそれ以外装備や内装、パワートレーンとかでガッカリする点が多すぎるわな
やっぱりマイチェンはマイチェンだわ 大量先行注文で年内に車が届くかわからない状況なので購入止める人がいるならそれはそれでいいw
その分ワイの車はよ 内装は本革フレアレッドにしようか悩む
プラのパネル部分も含めて赤の面積多過ぎて選ぶのに躊躇する
査定とかメンテも含めて無難にブラックにするのが賢い選択かな >>657
全グレードっぼいね。
そうしておかないと、18インチの人がインチアップしたいときに純正ホイール使えなくなる。
（その逆も）
純正ホイールを部品で取れるかは疑問だが。 >>659
賢いって安く上がるってこと？〈リセールの点で）
好きな色を乗っている間、楽しむことも賢いと思うぞ。
赤の面積が広いのも自分で納得いけばok
人から見てどう思われるかは関係ない。
逆に自分の感性では赤の面積が広すぎて落ち着かないんだったら黒にしておけば？ >>659
背中押してやる
真っ赤なフレアレッドでいけ まあリセールとか考えるならISとか最初から選ばないけどもリセールいいレクサスSUV買うだろ 数年で乗り換えるとかなら迷いもなくフレアレッド選ぶんだけどね なら既に答え出てる
5年以内に次のレクサス乗るならフレアレッドそれ以上乗るならブラック コロナ禍で車買い換えても良いのか悩んだけど
本日Mode Black ホワイトノーヴァ、フレアレッド
契約しました。納期はおそらく11月末でいけるとは
思うけどコロナで予測できないこともあり、12月になる
可能性も‥との事。 次もレクサスに乗れるような車あるかな？
ドンドン横幅が広くなってるから次はないような。 >>677
ＩＳも次期は全幅1860あたりになるから
実質一番使い勝手良い車種はＣＴになる。
他は大きすぎてストレスが溜まることとなるね。
だから次はＣＴで、じゃなくて本質的にレクサスは売れなくなる。
日本では電気自動車も自動運転もここ10年で圧倒的進化を遂げるから
トヨタ自動車自体が崩壊するよ。何故ならトヨタの強み（優位性）って
エンジン開発だから。でも電気自動車はモーターで動くからエンジン不要だから
大手の自動車部品サプライヤーも全て終わるよ。しかも電気自動車は
自動車メーカーじゃなくても作れるようになるから新たな新興メーカーが
ぞくぞく生まれるよ。したがってどうなると思いますか？
自動車の販売価格が現在の５分の１になるよ（だって良質廉価な電気自動車が
たくさん販売されるから）。つまりトヨタ自動車を始め、他自動車メーカーは
のきなみ縮小するでしょう。現在米テスラや中国にある電気自動車メーカーが
めきめき力を入れてきているよ。「ＣＡＳＥ」って言葉知っていますか？
今日本人にこれ聞いてもほとんど知らない人ばかりだよ。
でも海外じゃこの仕様に向けてどんどんインフラ整備してるよ。
キーワードは「電気自動車・自動運転技術」。向こう１０年はこれだね。 CTって今ので廃止でUXに一本化されるんじゃないかな？
そろそろブラッシュアップも限界でしょ。 >>681
移動手段だけで選ぶ奴はな
時計も電池やソーラーが開発されてる今も尚、ロマンと歴史に魅了されて自動巻きを大金払って買う奴がいるよの
車もそうなるよ そこらの評論家の受け売りなんてどうでもいい
ワイドアンドローのほうがかっこいいわ 日本車に限らず欧州車もどんどん横幅大きくなっている。側面衝突安全性を
高めるためだって昔は言っていたけどサイドエアバッグや高張板やサイドシル剛性
アップでそんなに幅広にする必要もない気がするけど。
トレッド広くして運動性向上とかも言ってたけど今やスピードの時代も終わり。それに
コンピューター制御で安定性も格段に上がっているんだし。
結局デザインのためっていう感じがする。 >>681
> しかも電気自動車は
> 自動車メーカーじゃなくても作れるようになるから新たな新興メーカーが
> ぞくぞく生まれるよ。
トヨタの目が黒いうちは生まれないよ。
車って各都道府県に１ヶ所以上メーカー修理工場（要するにディーラーね）が用意できないと法律で販売すらできないんだよ。
その法律だって新興メーカーが簡単に参入できないようにトヨタが政治家の先生動かしたわけ。
かつてのロータリーしかり、マツダは1000cc100馬力のエンジンにしたかったけど、当時驚異に感じたトヨタが圧力かけて1.5倍の係数掛けさせたんだよ。 ピュアな電気自動車が主流になるにはまだ50年以上はかかるんじゃね？そして電気自動車は別に環境に優しいわけでもないし。利権がからんでるんだよ全部 トヨタも2050年段階で大半の車に内燃機関は積まれていると予測してるしね。
大半がマイルドHV、ストロングHV、PHV。
EVは短距離用で普及、長距離の輸送用にFCVやディーゼル。
あと、自動車メーカー以外が自動車を作る場合、ボディやサスペンション設計はどこか外注に出さなくてはならないので、
そういうエンジニアリング会社（カロッツェリア？）がかなり優秀なソリューションを提供できないと、
プロパーの自動車メーカーには勝てない。 つうかテスラとか写真で見ただけでもボディや内装が食指沸かないんだがマジであれ米で売れまくってバンバン走ってるの？ >>686
>車って各都道府県に１ヶ所以上メーカー修理工場（要するにディーラーね）が用意できないと法律で販売すらできないんだよ。
ブガッティのディーラーがそれを満たしているとは思えないが アイドリングストップ装置嫌い。
8AR-FTSはレクサスのエンジンなのに、アイドリングストップ装置が付いているのが良くない。
アイスト装置を付ける事でカタログ燃費が良くなった乗用車を有難がる無知でバカな層に合わせた車を販売すべきでない。
次期ISにもアイドリングストップ装置が付いていないモデルを残しておいて欲しい。 >>689
電気自動車は、実用的な原子核融合発電や充電池が実現しない限り大幅な普及は現実的でないよね
現行のリチウムイオン電池では世界中全てのガソリン車とディーゼル車を置き換えるだけの量が確保できないし、
電気自動車に給電する電気量を各国がどう確保するかの目途も立っていない ここではマイノリティかもしれないけど、300h Fスポ、ホワイトノーヴァ、レザーシート赤で契約したよ。
モードブラックに心揺らいだけど、ハイブリッドの乗り味とグロスなホイールを捨てられなかった。
ともあれ納車か楽しみすぎる！ 電気自動車って、電気は発電所で石油・LNGなどを燃やして電気を作るんだけど。
発電所から送電するにはロスが生じるし、水素も石油から作るし。
全ての車で使う電力量を確保はできない。
エンジン技術で日本に遅れた欧州は電気自動車だの水素自動車などと言い出した。
電気自動車・水素自動車などもファッションに過ぎないし、モーターや電池を作る時の
公害を考えると、結局、マツダの言うように石油を直接燃やしてる内燃機関が一番が良い。 >>695
日本の国会議員や役人の大半はクソバカなので、考え無しに欧州さま、中国さま、カリフォルニア州さまに習えと言う事で自動車燃費規制を強化している
ガソリンエンジン車の分野では日本の自動車メーカーが世界のトップに君臨しているのだから、国内で規制をする必要は0なのにそれを分かっていない >>694
Fスポを買うならIS350の方が良いし、300hを買うならES300hを買うと言う選択肢もあった
わざわざIS300h Fスポを選んだのには何か特別な事情がありそう >>613
このクルマはスタイリングに惚れないと買えないわな
後はちょうどいい取り回しとそれなりのステータス
まぁ一度最先端味わっちゃうと後戻り出来ないのはわかるけどね。 私は、ちょうどいい取り回しと最新のADASで決めましたよ。 >>697
350のFスポと言っても今回は専用装備省かれてるし他グレードのFスポと大差ないぞ
エンジンの違いだけ >>697
いや、特にww
ホイール含めてFがかっこよかったのと、前期型の300h Fスポに乗ってたことがあって、組み合わせに違和感なかったので。
ESはサイズ的にNGかなー >>694
おめでとう
300hは選ぶ人多いと思う
特別仕様車でお買い得って事でモードブラックが話題になってるだけで実際は300hと売れ行きは二分すると思うよ 頻繁な給油が面倒臭いとか、仕事の営業用途で使う為に年間走行距離が非常に長いとか、どうしてもHVじゃなきゃ駄目などの事情が無ければ、
350と比べてドライブフィールがイマイチで運転がつまらない300hはオススメできないね
>>702
確かに一人乗りメインだとESの大きさは駐車が面倒なだけだからな ３５０は、この日本ではパワーを使う機会はほとんどないよ。（今３５０乗ってる）
音とか滑らかさとかは良いけど、他との価格差で、おいしいものでも食べたほうが良いよ。
街中メインで時折高速で距離を乗るような普通の人は300hが良いだろうね。
山道が好きだとか、距離乗らないような人は３００で良いのでは。（今度３００にした） 高速道路の右車線を圧倒的な加速でゴボウ抜きするのに必要（ＩＳ350）
100㎞（０～2.5秒） うちも初めは300hにしょうかと思ってたんだよな嫁が頻繁な給油めんどくさいハイブリッドがいいとか言い出して
ならESの新型ハイブリッドにするかと言ったら「スピンドルグリルの縦ファンが鯨みたいで嫌」とか宣うのでIS300のモードブラックに決定w
ESにもメッシュグリルのFスポがあるんだがESは小回り利かないから嫌ならしい実際、IS300のモードブラックとIS300hのFスポとESベースグレードでは金額的にはあまり差がないんだよね
ESベースグレードも年改でパノラミックビューが付けれるようになったりリッチクリームの室内色が選べたりと大きさを許容できる人ならいいかもしれない >>707
ESデカいとは言え幅は新型ISとは2.5センチしか違わないから、幅方向では普通の人が運転中に知覚できる差じゃないよ
問題は25センチ以上差の出る長さだけど、長さの25センチ差ってそんなに運転のし易さに影響するか？ 最小回転半径がデカいのは苦労する。
LSでもLDH付けて小さくしてるのに。 >>711
幹線道路とかを運転するなら問題ないと思うよ
問題は田舎道で住宅と住宅の間に田があったりすると軽トラやトラクターが頻繁に止まってるんだわそして田舎程道は狭い
1840と1865の差は思ったより大きいし最小回転半径も5.2と5.9は取り回しの差がでる
以前5.6の車に乗ってたが5.2と全く違ったから5.9はあり得ないw
RCやGSも幅1840で最小回転半径も似たようなものなのでやはりFFとFRは違うよ運転しやすい Fスポーツはパラレルジオメトリー？
フルロックまで切って低速で走ると派手なスリップスティックが出る >>713
取り敢えず目の前に定規を持ってきて、2.5センチがどんな程度の大きさなのか確認してみよう
どんな道でもこの程度の差は影響しないよ、安心して 5.9の最小回転半径とかは無視かよw
影響しないっても1860超えたらあきらかに運転しやすさが変わるよ実際に乗ってきた経験からだから 考えてみるとセルシオは全幅1830だったからあれは運転しやすかったから日本でも売れたのも納得する やっぱりV6だよなあ
エンジンの良さ感じるのは何も飛ばすだけじゃないよ
スピード出してもゆっくり走ってもV6のエンジンフィールと音は直4の比ではない １１月発売なのに、８月に注文って。
これまで、３か月前から注文なんてしたことがなかったよ。
試乗もしないで買ったのも初めてなんだけど、期待を裏切らないでほしいな。 女ウケならレクサスＲＸ 一択
ベンツゲレンデにも勝るモテ車 スタッドレスタイヤかなあ
新型がどうなのかわからんけどタイヤハウスが関与して邪魔するかもしれん担当に聞くんだw >>721
Fスポのリヤタイヤはチェーン不可って簡易カタログに書いてあったよ >>713
まあESがTVK新車情報（「クルマでいこう」の前身）に出てたら、
三本さんはけしからんと激怒してただろうね。 IS300モードブラック、ホワイトノーヴァ、フレアレッドの予定。ブレーキキャリパーはなぜオレンジなのか。赤だったら迷うことなくつけたのになー >>718
直6とV6でもちょっと違うけど、直4とV6では圧倒的な差があるからなあ
2GRは音も良いし 音のために１００万出す価値があるかどうか？
オーディオマニアはオーディオに数百万出せるけど、FMしか聞かない私には
猫に小判・豚に真珠なんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
