■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 52■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いや買ってくれなんて話ならFMCしないと無理だろw どのあたりがインテリジェントスポーツなのかと小一時間。。。 買う人間は買うし買わない人間は理由を探して買わないただそれだけ既に契約済みのワイとしてはどうでもいいわ車は欲しい時に買うだけやで >>551
レクサス立ち上げ当初のISは電装系最新装備で2GR積んでて動力性能もトップクラスだったから間違ってはないw イメージリーダーのIS FかIS500は隠し球として11月に発表するんかな？ ESはFFで最小半径でかいしボディも大きいから日本では取り回しが悪いので所持する気がおこらんなバージョンL以外は本革シートの設定自体も無いし 寒冷地仕様\37400ってフロント熱線とリアフォグ追加のみ？ ヘッドランプクリーナーも追加じゃなかったか？知らんけど 後席ドアのフェンダー側付近に透明シールも貼ってある あーあと現行は、
バック時に点灯する左右のバックライトの右側がリアフォグになるんで
寒冷地仕様でリアフォグが追加されても見た目は変わらん。
今度のはしらん。 >>559
Fスポの本革って大したもんじゃないぞw
通常でベンチレーション付いてたらまず選ばないと思う
現行はつけて後悔した ただの本革とセミアニリン本革では後者の方がデリケートなのか？ >>565
おめ
>>564
Fスポでベンチレーション欲しいから革にした。
ついでに、モードブラックになった。 >>566
そうだけど、セミアニリンは型押ししてないので（牛の皮膚そのもの）傷つけるともったいないはもったいない。
少しでも生体的に傷がある部分は避けて使っているので、物凄くコストかかってる。
また型押しの分厚い本革（欧州車にありがち）と比べると革自体も薄くて柔らかいので、
触り心地は別格なんだよね。
傷が付きやすいかどうかはわからないが。
（一応、表面は樹脂コーティングしてるので） >>564
どうせならアルカンターラが付いてればいいんだけど
あのスエード調が好み 世界中で牛さんを食べてるのに、牛の皮は一ぱい余ってそうに思うんだが？
なんで高いの？ >>571
生体的に広い面積で傷がついていない部位を探すのが大変だから、クルマ一台分の本革を取るのに
無駄になっている部分が沢山出るからでは？
これが型押しの本革（ISだとFスポーツの本革）は、そこのハードルが下がるのでコストも下がる。 >>570
アルカンターラいいよね。
東レの商標なので、類似の人工スエードなら
CTやらLCやらに採用例はあるけど。 ほんとは、シートは雑巾で手軽にふけるのが良いんだけど。 >>559
ESって日本でもバカ売れしてるんだよね。
RX, NXの次に売れているレクサス車。
あの大きさと5.9-6.0mの最小回転半径が問題にならないひとが買っているんだろうから、
地方の人が多いのかもしれないが、東京でもわりと頻繁に見かける。 >>557
あんまりないけど、現時点ではLSS+の世代が新型ISの方が新しい。
ISだけに付いている機能。
・運転手が気を失ったとき、同一車線上にハザードを出しながら停車。同時にヘルプネットで警察と消防（救急車）に自動通報。
・ACC走行時、前走車を追い越すためにウィンカーを出すと、前走車との距離が縮まっても
設定速度の範囲内で加速開始。
・ACCとLTA作動時、カーブの曲率を単眼カメラで読み取りAIが演算。
必要とあればステアリングを切り始めた時に自動減速。
・右折時、対向車線の直進車をミリ波レーダーが検出して自動ブレーキ。
また右左折時の横断歩道横断中の歩行者を検知して自動ブレーキ。 地方だけど、道の狭いとこや駐車場の狭いとこ多いよ。
ＬＳがデカくなったからESに乗り換えたんじゃないかな？
私は、ＧＳ乗ってるが国産では乗換え先がないのでＩＳにした。 レクサスの全車種について、
多分後２回フルモデルチェンジした頃に日本で全く売れなくなると思う。
なぜって全幅ですよ。もう次期ＮＸは1,870になる。これだけで選択肢から
外す人わんさかいる。ＲＸは現在1,890だけど次期は1,900超えてくるでしょ。
これでＲＸに見切り付ける人わんさか出る。ＩＳも今1,840だけど次期は
1,860ぐらいだろうし、もうＬＳとＬＣ何て見切り付けられて売れてないし。
フルモデルチェンジの度に全幅広くするからあと２回やるあたりで
完全にレクサスの日本市場が終わる。まあどうせ電気自動車と自動運転が
その頃隆盛だからＣＡＳＥに対応していないトヨタそのものが終わるけどね。 >>569
なるほどありがとう
加工段階じゃなくて原料となる革の段階から選別されてるのね。
皮革用の牛を飼育しているときに障害物やらにぶつかってそこが傷になると
歩留まりが悪くなるのは革小物に興味があるから知ってた。
その傷を「味」と見ることもあるけど、レクサスじゃダメだろうね。 同じく1地方だけどESは馬鹿みたいに見かける
店舗の駐車場に3〜4台普通に止まってたりするし
顔がLSそっくりだからLS代わりに乗ってるパターンが多いとワイも思う 全幅1860が運転でプレッシャーを感じるかどうかの境界線らしいから大きければいいってものでもないと思うんだよな >>579
クルマはデカくなる一方だけど道はそのままだからね。
三本さんなら「けしからん」と言うだろう。 >>582
SUVって平気で全幅1900mmとかあるから、完全に北米向けの商品企画だよな。
俺はSUV買うとしてもUXの大きさ止まりだと思う。 >>574
それならltexの方がいい
個人的にはゴワゴワしてる本革よりltexの方が触り心地柔らかいし好み
人工だから嫌悪感示す人もいるけどw >>584
そうそう
んで、UXならISでいいやってなる >>585
俺もL texでいいかと思い始めてる。
これまで買ったレクサス車の殆どはバージョンLのセミアニリンなんだけどね。
2年ぐらい前に洋服屋に強引に勧められて買ったバックスキンのコートがある。
暖かいは暖かいのだがいかんせん重たい。
また動物そのものを背負ってる感があって、なんだか気分が重い。
結局、軽量のダウンを買って、そっちばかり着るようになった。
（こちらも動物の羽が入っているのだが）
L texは人工化合物だからその心理的な重さがないし、肌触りいいし、耐久性高いしで、積極的に選んでいい素材だと再注目してる。 L texのままだとシートメモリーやらベンチレーションやらシートオートスライド等が付かないから問題外 >>541
なんで「私はお金がないので安く恵んでください」って素直に言えないの？ 私の希望は、車幅1800、全長4700、最小回転半径が5.2なんだが
次はコンパクトリッターカーか軽しか選択肢が無くなるのかな？ >>589
その装備差が残念だよね。
まあ諦めればいいだけの話だがw 本革が欲しいというより装備が欲しいだけだからなー
セミアニリン仕上げなら触り心地良いんだけど… 汗かきなんで、ベンチレーションが欲しいだけなんだがね。 理想的な全幅
トヨタさんこれで売ってください。
多分今の売り上げの倍になります。サイズで敬遠している人結構います。
１番最上位だからＬＳ乗りたいのにサイズがデカすぎて敬遠している人
たくさんいます。
ＬＸ 1,870
ＬＣ 1,870
ＬＳ 1,860
ＲＸ 1,840
ＥＳ 1,830
ＲＣ 1,830
ＮＸ 1,820
ＩＳ 1,800
ＣＴ 1,760 モードブラックが圧倒的に多いと思うけど車体カラーはやはりホワイトノーヴァにする人多いだろうな。
新色のソニックイリジウムで注文した人おる？ 申し込んだワイが言うのもなんだけどこれ程潜在需要があったとはビックリだよ 最新の安全装備とパノラマが付けられるのが大きいと思うよ。
大きく遅れてたからね。
デザインだけでは買おうと思わないし。 安全装備瑞新にも関わらず値段据え置きが消費者のハートに響いたのか 外見はかなり頑張ってカッコよくなったけど（リアはプリウスみたいで微妙？）、ハンドルや長いシフトレバーは時代遅れ、メーターやコンソール類や後付感ありありのディスプレイもダサい
外見が勿体ないな 真のレクサス・ファンが買っている気がする。
ニワカ（他メーカーからの乗り換え客）はなかなか飛びつかないのではないか。 ホワイトノーヴァにしたんだけど、ソニッククロムも良いね。
特に斜め後ろとかから見たとこすごく良い。
注文する前に見れたらソニッククロムにしたかも。 ESやRXと違いそこまで先行注文が殺到するとは思わなかった >>609
見本はあるけど実際の車を見るのとでは違いますからね >>608
今メルセデス乗ってて、新型ISがカッコよくて買い替えようと思ったけど、ADASとインターフェイス周りの情報見てやめたよ
Cクラス乗り換えようと思ってる理由の一つがADASとインターフェイスが古臭くなってきた事だったんだけど、ISはさらに古かったから
Dセグだと今その辺のベンチマークは3シリーズ だよね。新型なら最低限あそこをキャッチアップしないと >>608
外観デザイン良ければ目を瞑る人でなければ飛びつかないと思う
既存オーナーは特に
安全装備とスウィングバルブ以外現行と代わり映えしないからなー EPBあるからあるから
まあでもEPB引っ張り過ぎたな
本来なら前のMCで付けとく装備
パノラミックビューもだけど安全装備含めてやっとレクサスらしい内容になった
ワイとしてはISが使う上で大きさ小回りが利く点でジャストな選択なんだよなドイツ車は全く興味惹かれないし はっきり言ってナビの性能だけで決めてる。
レクサスのナビ最高。
外国車のナビなんて だけど、発売までまだ3か月もあるんだね。
納車になる頃は、注文したことさえ忘れていそうだ。 3カ月とかあっという間だぞ
この前WEBで公開したと思ったらもう盆だし
それより年末進行あるし大量先行注文で更に製造は9月半ばからだから納期が年明け必至な状況なんとかして >>596
ISは1795や1790でもいいくらいだ １日にすぐ注文したんで、１１月中に納車だと思うんだけど。
それでも長いよ。
ワールドプレミアからもうすぐで２か月も立つから、気長に待つよ。 >>614
GSオーナーはどうなんだろうね。
行き場を失っている人は多そう。 >>616
そうなんだよね。
メルセデスもUSBやオンラインで地図更新できるけど、
肝心の地図データの更新頻度が年一度程度。
レクサスは新規道路開通後、最長10日程度で反映。
この機能だけでもレクサスやめられない。 >>615
まあ無い物ねだりだけど、
・HUD
・Fスポーツ以外に大型の液晶メーター
・アンビエントライト
は欲しかった。
まあ、Cや3買えば済む話なので、IS欲しいなら諦めろということはわかってるw >>623
Fスポ以外へのTFT液晶メーターは確かに
あれがあれば選択肢はかなり増えると思う そういえばESは改良でFスポにもデジタルアウターミラーが設定されたな
でも売れてるのかあれ >>622
マップオンデマンド、地方の高速道路はダメだ
3月末開通の道路が5月のGWに来ない
松江道、尾道道、で2度「道なき道を進む」をやられた
さすがに新東名（浜松いなさ〜豊田東）や新名神（高槻〜神戸、新四日市〜亀山西）はすぐ来てた >>625
ESのデジタルアウターミラー、引退直前の初老にとっては右（運転席）側が厳しい件
解像度も足りない
通常表示が車線変更用の広角映像をトリミング＆デジタルズームしたやつで荒い そもそもモニターが小さいやろ？
物理的なミラーの方が現時点では上 解像度の問題は改良される余地があるだろうし、
今回のESの改良でも目安線が表示されるようになった
ただカメラのデザインがどうしようもなく不細工だし、
モニターはそれ以上に酷い
こっちの改善の方を先にして欲しい >>628
あの位置は老眼には近過ぎて厳しいんだよ 老眼の上司がデジタルアウターミラーのESに乗ってるけど別にしんどくはないって言ってた
むしろインナーミラーのデジタルの方がしんどいので選ばなかったそうだ >>633
んん？物理ミラーが近くて厳しいって事？モニター？
とりあえずデジタルミラーは初期でまだまだというのはわかります。
つうか、無理に通常のミラーと同じにピラー両サイドに置かなくてもメーター挟むようにモニター置くか、いっそメーター面積を広大にしてメーターに組み込めばいいんじゃ？とワイは思いました >>636
そのデザインならメーターの両脇に設置することもできそうだな
でも特に左側は物理ミラーの位置とは大きく異なることになるから慣れの問題がある
いっその事、設定で表示位置をメーターの左側／インパネ左端を切り替えるってのも
技術的にはありだろう。法的にはどうか分からんけど。 モニターとは関係ないけどLCに似たハンドルが良いと思った >>637
個人的にはどう考えても視線移動が少ないからデジタルミラーは視野中央に集中配置すべき。
タコメーターで回転数を知る、とかよりよっぽど大事な情報。
なんだが、今までと違って違和感を覚えるとの声が多く…とかレクサスの開発言ってた。
同じ場所に置いたら鏡の自然さと比べられて違和感なんて何時までも無くならへん。
デジタルで有ることのメリットを最大限に追求すべきだと思うが、車業界はあかんなと思ったわ。 >>635
モニターが近くて老眼ではピント合わない デジタルアウターミラーのディスプレイ部は
フロントガラス左右下端のフェンダーミラー相当の位置でHUD化すべき
ついでにカメラ部はフェンダーミラー相当の位置に突起最小限で付けてくれ 3.5LV6は全て次期アルファードの2.4L直4ターボに全て置き換えられる。ISのV6は現行が最後 >>640
なるほどそっちの意味でしたか
デジタル化で全方位カメラで監視して四角を無くす試みはわかるのですが解析度が追いついてないですね
デジタルなんだからピントを合わせる機能とかあってもおかしくないと思うけど開発陣はまだそこまで手が回らなかったんでしょうね >>642
ん？
現行の2Lターボと2.4Lターボが置き換わるのではなくて？ >>643
30代のヒョウンカ（(c)チャンゲ国沢）でも運転席側はピント合わなくて厳しいと言っているくらいで
単なるLCDパネルをあの位置に置くのはハッキリ言って悪手
フロントガラス左右下のLCDパネル設置は熱問題（炎天下でパネルが溶ける）ガー、ミラー投影HUD式はコストがー埃混入ガー、というあたりで
トヨタお得意の大妥協でしょう >>644
新開発2.4が次期350になるとの噂
現行300の2リッターターボはパワー無いし遅すぎるけど、廉価版として存続する模様 >>646
マジかあ
それが本当なら2.4Lターボは300馬力クラスの出力なので確かに今の3.5LNAと同等だからあり得るのか IS名義はこれで最後という噂もあるよね。
次期型はGA-Kプラットフォームを使い（カムリやESと同じFFベース）
後輪をモーター駆動するFRのEV（ややこしいけど）
個人的にはそれだけだと販売台数いかないので、FFのハイブリッド版やガソリン版も出るような気がしている。
ハイブリッドは2.5Lターボ、ガソリン版は2Lターボと2.4Lターボ。
大きさは全長4.7mクラスでちょうどHSが蘇った感じ。
なお、次期型RCはGA-Lを使ったFRになるとの噂も。
そうなるとRC Fの次期型もあり得そうなのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
