ポルシェ718 ケイマン/ボクスター15
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718ケイマン ボクスター全般について語り合いましょう
4T 6NA関係なしスレです。(※当スレより強制IP表示となります)
(前スレ) ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591325342/l50
718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592559388/l50
ポルシェ718ケイマン/ボクスター12【4Tオ-ナ-専】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581492990/l50
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確かに718の2.0Lはエンストに気を使うよね。
単純にクラッチのミートポイントをつかむ感覚になれたからじゃないのかな？ でもポルシェって他社のMTと比べてエンストポイント早くくるよね。同じかどうかわからんけど、アイドリングストップも車が停止する前にエンジン止まってるし。 信号で止まったらトラックに追突されそうになったわ
幸いトラックが歩道に乗り上げてぶつからずに済んだけど
こっちはブレーキも強いんだから余裕持った車間とってほしいよな >>952
同感です。 MTに慣れないうちはエンストしないように回転数上げてミートして
特に坂道はヒルストップがあってもびくびくだったけどやっと慣れた。
ポルシェはアクセルワークなしでクラッチミート出来るとか言われているが私には到底無理。 空冷時代から乗ってたから人はクラッチだけで発進する。
4Tのアイドリングはトルクが細いのかも。 >>958
空冷はアクセス煽ってクラッチ繋ぐとエンストする
あの仕組みが不思議な感じ…
回転数下がるタイミングでクラッチ繋ぐのがNG？
S40年代製のワーゲンも同じだったな。 >>959
アクセルオフ時に繋いでるからでしょうに
964も63タイプ1も乗ってるけど、エンストなんかした事ない
アクセルを微妙に開きながら1000rpm付近でミートすれば
どんなに急いで繋いだってエンストなんかしないですよ
964はそろそろ10万キロ、クラッチ交換してませんよ >>960
昔のポルシェはアイドリングで繋げと言うけどそうでもないのね アイドリングで繋いで問題ないのなら教習所で苦労する初心者は居なくなる
そのエンジンの特性を感覚で即学習してクラッチ操作をするのがMT乗り
俺はそういう無駄な努力より、右ハンPDKの新しいペダル操作の可能性を選びましたけどね 昔の911はアクセル煽って繋ぐとクラッチが焼けると聞いた >>959
アクセルを煽る意味が無いですね
アイドリングでミートさせ車体が動き出したら、クラッチを繋ぎなから軽くアクセル
クラッチが完全に繋ぎ終わったら好きなだけアクセル開ける 煽らんと半クラ時間長くなるんだよなー....
PDKは明らかに回転上げてクラッチつないでるしな
んで加速がPDKに負ける GT4注文しました。
９１１と迷ったけど、NAでマニュアルの設定で決めました。
納車楽しみ。
マフラー交換できればしたいな 正直、日本で左ハンドルに拘る意味が分からない
混んだ多車線道路での右折で対向車見えない、峠での追越で対向車見えない
ペダル間の間隔は結局狭い方がスポーツ走行し易い、という点でMTでも右ハンドルが良いです >>968
右ハン VS 左ハン スレ行ってみ
笑えるぞ
左ハン信者が理屈投げ捨てレス数で勝負して来るから >>967
え、普通に右だと思うけど。
左ハンドル設定なんてあるの? 昔はね。日本市場は舐められていたから外国車と言えば左ハンドルの時代もあったんだよ。
外国車がまだ珍しく左ハンがステータスだった時代。左ハン愛好家はその時代から抜け出せないのだろうな。
左ハンのメリットは歩道にいる人に話しかけやすいことだけ。 左ハンドルなら車降りずに郵便ポストに手紙放り込めるぞ 左ハン乗りは走りに関するメリットを主張するから右ハン乗りはそれが気にくわないだけだべ。 左信者ってシフトが右手でー、とかペダル配置がー、言ってるが
その程度で運転できないならマニュアル乗るなよ 俺が右ハンドルにこだわる理由は、左ハンドルも運転するようになると、乗り換え候補の魅力的な中古車が増えて金に困るからだ。
右も左もいいけど相手を否定するのはやめよう。 土砂降りの時、駐車場の精算するときずぶ濡れで左はやめた。 他国では逆位置のハンドるは原則禁止だよ（一部例外有）
認めてる国は超絶後進国くらい
左ハン乗ってる奴は土人なみの知能 979みたいな煽りがすぐ湧くから荒れるんだよなぁ
本国仕様の本物が欲しい、で何か問題あるのか、誰も右を入れるなとか乗るなとか言ってないのに 「左に拘るお客様もそろそろ免許返納する年齢です」
って担当者が言ってたし生暖かく見守りましょう。 >>979
米国進駐軍の車が左ハンドルだったから、合法化するしかなかった。 >>979
米国でも古い車は右ハンドルでも走れる。
R32GT-Rとかが人気。
英国では高い税金を支払えば走ることが許可されている。 GT4注文した。２月か３月納車予定。
初めてのポルシェで楽しみだよ。
NAでマニュアル欲しくて９１１やめてこっちにした。 俺の周りはMTはLHDがいいっていう人が多いし、俺自身もそう思ってる。
利き手でシフトノブ操作したいし、街乗りだと左手が忙しいのが難点。 自分は利き手でハンドル操作したい
スポーツ走行ではハンドル操作こそが重要だし
シフト操作は動きが決まってるし、左手が半自動的に動いてる 普通、ハンドル操作は両手だよ(笑)
常にシフトノブに手を置いているわけではないでしょ？ シフトチェンジで腕3本使うのかよ
シフト中に利き腕でハンドル握りたいって意味だろ
バカなの イニシャルDにでてた激速中年ドライバーみたいだな。 話題が尽きないな。いいことだ。
991と992スレは新旧でも良く回ってるが、ケイボクになってくると型オチスレはほとんど死んだ状態なんだよな。 ハンドル操作は両手が基本。だから、シフトは利き手なんだがわからんか(笑) >>993
992が出て間もないからだろ
あと2-3年すれば991も死んだ状態になるよ 何でレーシングカーでパドルシフトが発達したのか。
シフト中もハンドルから手を離さずにすむから コーナーに飛び込む直前のシフトダウン、脱出からフル加速に入りながらのシフトアップ時に、利き手でハンドルを保持したいのは分る
パドルが有利なのもここだよな パドルの話とか出すと「MT自体がダメじゃーん」って話になるから
効率とかではなく「味」で攻めた方が良いと思うよ。 MTの場合は利き手でシフトチェンジした方がいいとされている。
そのため、昔の英国車ではわざわざドア側にシフトを装着していた車があったが
乗り降りが不便だったり耐久性に問題があったりで左側になった。 クラッチが左、シフトも左で右脳どおしで手足をリンクさせた方が良いと思ってた。 このスレッドは１０００を超えました。
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