nissan 電気自動車（EV）総合スレ 1
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テスラも車種毎の個別スレないし日産もEVは総合スレでいいかもね だな
アリャが出ても全部ドマイナーなモデルだしなｗ そう言えばNissan LEAF NISMO RCってEVレースに出ていないよな。
あんなの作って意味があるのか？ >>7
出てテスラに負けると恥ずかしいので出せないのでは？
モーターショーで見せびらかすだけのモックだね アリヤも150ｋｗ充電器に対応できなければモデルＹに惨敗するよ
でも国内ならテスラ弱いから勝てるかもな
しかしＺＥＳＰ3は150ｋｗ充電器以外で使う気になれんな
90ｋｗ器ですら割高感があるぞ
あれ被ったら40ｋｗ器に落ちるし >>8
ですよねw
バッテリー冷却がまともに出来ないレースカーじゃ市販車のモデル3に負ける罠ww
NISNO RCはリーフしかまともなEVがなかったから成立した車なんだねwww
次、レースに出る時にはアリアベースかな？ >>11
リーフnismo rcってバッテリー冷却付きの特別仕様じゃなかった？ >>10
自宅充電時間はアリヤもリーフも変わらないよ
その日乗った分だけ充電
50ｋｍ乗った日には2時間充電
100ｋｍ乗った日には4時間充電
0％まで乗った日には朝まで充電
朝まで8時間充電すればその日は200ｋｍ走れるぞ 自宅駐車場は屋根無しなのですが、自宅充電は雨の日も充電可能なのでしょうか？ディーラーとか店舗の充電器はなんらか対策されてそうですが。 アリヤ発表まであと一週間
これで期待外れだったら日産はおしまい >>17
そうなんですね、ありがとうございます。
アリア検討中で正式発表待ちです。コンセプトからどれぐらい変わるのか、どれぐらいあのデザインや仕様をキープしているのかと。 >>12
リーフニスモRCの話をしてますが、何か？ >>21
アホか？w
アリアベースと言っているのに、アリアでレースで出ると思っているww
プラットフォームの話をしているのだよwww >>18
Nissan Ariya – Move with the full power of Nissan Intelligent Mobility
https://www.youtube.com/watch?v=4352tmA09nA&;feature=youtu.be e-powerを充電の要らないEVと言って宣伝しているのは
おかしくない？
シリーズハイブリッドだと言ったら日産は潰れるの？ >>29
EVのスムーズ走行を体験できるハイブリッドって意味やろ >>>「原子力による水素製造」 AESJ-PS020 r0 - 日本原子力学会
>>>原子力による水素製造」. 2013 年 9 月. 日本原子力学会.
>>>原子力機構が150時間の連続水素製造に成功、高温ガス炉の熱 ...
>>>原子力と水素 - 水素エネルギー協会
>>>高温ガス炉による水素製造; HTTR‐IS 水素製造システム
>>>高温ガス炉による水素製造が実用化へ大きく前進 - 日本原子力 ...
>>>国立研究開発法人日本原子力研究開発機構（理事長 児玉敏雄、以下「原子力機構」という。
）では、大洗研究所において、高温ガス炉の熱を利用する熱化学法ISプロセスによる
>>>水からの水素製造技術の研究開発を実施しています。本プロセス ... >(水素爆弾)福島原発事故に関係する車種(水素とEV)
>h ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593937462/ >福島第一原子力発電所における汚染水対策 （METI/経済産業省）
>EVとは｜EV・PHVとは｜EV・PHV情報 ... - 経済産業省
>「騙されるな、空前の電気自動車（EV）ブームは空振りに終わる」 >【緊急コラム】原発事故と電気自動車 – 日本EVクラブ
>電気自動車、このまま普及し続けると…原発5基分の電力が必要
>EV化で電力不足が深刻に〜2040年までに原発10基分
>電気自動車を推進する中国は原発をドンドン作る？ >電気自動車 エネルギー効率
>電気自動車 本当にエコなのか
>電気自動車 原発
>電気自動車 地球温暖化
>電気自動車 環境に悪い >原発EVと満州戦争と日立日産日鉱業ゴーン
>h ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591823880/ >原発事故後の復興PRに240億円〜電通1社で
>原発事故後の復興PRに240億円〜電通1社で
>原発事故後の復興PRに240億円〜電通1社で
>原発事故後の復興PRに240億円〜電通1社で
>原発事故後の復興PRに240億円〜電通1社で >追跡 原発利益共同体/毎年税金60億円/電通・博報堂・産経新聞社 ...
>2011/07/16 - 電通・博報堂・産経新聞社など事業請け負い. 「安全神話」刷り込み.
>原子力発電を推進するために税金から出されている原子力広報・教育予算は eパワーを電気自動車というような表現は誤解を招くと思うねwww バッテリーの航続距離がほとんど無いレンジエクステンダーってw そろそろ何かアリヤに関してのリークがあっても良さそうなもんだけど >>43
e-ペダルとかワンペダルとか（笑）
こんな変態ありがたがるのは、車ニワカだけ
MTの3rd固定で運転するのと同じような変態が楽しいとか、
車の運転をロクにやったことないのがバレバレじゃん
で、そのうち右足が疲れでパンパン（youtubeでも見たｗ）とか
腰痛でも発症して終了だよｗｗｗ
所詮は、「高発電効率でかつ確実動作の回生協調ブレーキ」が作れない哀れな
技術レスメーカーの逃げでしかないｗ >>40-42
日産に言わせると「これって発明？」やで ｗｗｗ
こんな詐欺宣伝に簡単に騙されたバカまで湧いていたようだがｗ >>44
発表が15日だから明日ぐらいにはなにか来るかも イヤならOFFで通常モードにするだけ。
だが、あのモードでの運転が楽しいのは事実 アリアの発表が15日と決めたのに、次々と動画を出す日産
株価対策しないと、持たないのか？w
アリアのバッテリー冷却がリーフと同じなら解散 >>49
リーフは冷却無しだっけ？アリアは水冷ってどこかに書いてあった。 100kW以上の充電出力に対応するのは開発チーフの福田の発言で確定してて、強制冷却がないとそれは不可能なんだから、何らかの強制冷却機構があるのは確定してる。 電池の水冷なんて体感的にだが大して消費電力大きくないっぽい
トヨタは空冷で挑むようだがどうなんだろう アリア？アリヤ？
すぐ注文したとして、いつ頃納期やろか？
15日には、伝統で見られるわけではないんですよね >>56
本社ショールーム行けば見れるだろうけど
販社では無理だろうね
今回は発表だけで販売はまだ先だろうし 欧米メーカーの流行を取り入れて、Webで10万の予約金で予約開始とかはするかもよ。 >>48
通常モードでは「運動エネルギーをなるべく無駄にしない回生」が全く効かない
電動モーター車としては「有り得ない欠陥性能車」になり、電費も悪化
「エネルギー回収効率が高くかつ確実動作」な「協調回生ブレーキ」を実装できない
技術レスメーカーだからな日産ｗ リーフに乗ってるけど
Bレンジ、エコモード、eペダルの3種は何がどう違うのか
きちんと説明して欲しいね。
シフトレバーに並んでいたら同じ機能の程度の差だろうと思うけど、
スイッチの場所も違うし。
eパワーをハイブリッドではないと言い張ったり、
日産は「素人に専門的な話をしても分からない」って思いすぎて
興味を持って知りたがっているユーザーに冷たい 初代プリウス発売当時に「エンジンブレーキが強すぎて乗り心地が悪い」って言われたのを
日産はワンペダルと称して新技術のようにしているんだろう、
とリーフスレで書いたら
「eペダルは摩擦ブレーキを使っている」というレスが沢山ついた。
後日、eペダルは摩擦ブレーキの分だけ回生効率が悪そうだとリーフスレで書いたら
「eペダルは回生ブレーキを使っている」というレスが沢山ついた。
どっちやねん。 またアリアのチラ見せ動画きたぞ！
e-4ORSEエンブレムついてる！
https://youtu.be/-kNX65A054I >>65
明後日が楽しみ アリア早く売り出してくれないかなあ >>67
SmartNewsには、800万とか それならTESLAのほうがいいかなあ まあ、明日だ 今出てる価格情報なんて全てライターの妄想に過ぎないし。 >>70
説明書にも書いていないことを納車時に説明するか糞ディーラーが アリヤをepowerで出してくれんかなぁ。
キャンプやスキーに行くのにevだと不便なんだよなぁ。 明日は冷却システムと値段の正式アナウンスだけしか新情報がない、アリアの発表だな >>77
販売スケジュール
グレード構成と価格
フロントトランクの有無
グラスルーフの有無
150kW対応の有無 >>76
海外向けのお古とはいえ久方ぶりに新車発売したんだから素直にキックス買ってやれよ クリッカー編集部がTwitterでアリアの製品版漏らしててお茶吹いた デザインはコンセプトを限りなく踏襲していて、死ぬほど美しい
感動した。絶対買う サイトの方は消えてた
フロントのデザインはどこが変わったか分からんレベルだな スペックリーク来たね
https://creative311.com/?p=96206&;page=2
130kW充電に対応
(30分充電で375km走行可能)
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
価格は500万円〜
[65kW仕様]
システム総出力：218ps(2WD)／340ps(4WD)
最大トルク：300Nm(2WD)／560Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.5秒(2WD)／5.4秒(4WD)
航続可能距離：最大450km(2WD)／最大430km(4WD)
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD) >>86
4WDがGLEばりのスペックで草
これで発売したら表彰ものだわ。 >>88に同じく！
一番懸念してた全幅、サイズダウンはすると思ったけどここまで下げてくれるとは！
後はグレード格差だなぁ。
たぶん買えても下のグレードだからどの程度チープになるのか… >>86
縦がみじけぇ。フランクあんのか？
バッテリープラス前後モーターで、ガソリンのSUV以上の荷室容量と使い勝手（フランク）を実現していてほしい。 1920mmは流石に不安だったが、1850mmなら最高だ 最高でも0-100km/h加速5.1秒って遅くね？
せめて3秒台でないとインパクト無いわ。 5.1秒ってものすごく速いと思う
ポルシェ911並 >>91
2ＷＤモデルのほうには、もしかたらフランクあるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
