【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>401
サーキットとか全然です(笑)
職場の仲間がどこからかもらってきたらしく、みんカラやネットで必要性あるか調べて見たけど、ダブルウィッシュボーンだとあまり効果ないみたいで(^_^;)
でもただで貰ったし、少し位は見栄えと効果あるだろうとつけてみました! モデューロサスペンションって乗り心地どう?
みんカラでは賛否両論で今一つイメージが掴み辛い 狙ってたけど取られたの!
どうだったのかなと思いまして! 付けてから15年でへたってるだろうからもう評価のしようがない
新車で最初からだから純正との違いはわからない
ただ全く不満はないし妻からは一度も苦情は来ていない
出た当時は、これを純正の足にすべき、みたいな意見は多かったように思う >>407
あんな上玉もう出てきそうにない
ショックで頭がグラグラするよ…
>>408
ありがとうございます!
15年も乗って不満が出ない、それだけで十分な評価だと思います。
良い買い物されたようで素直に羨ましいです! ついに天井の布がダラーんと落ちてきた。
天井のパネルって簡単にはずせるかな?
ネットで見ると虫ピンで止めるのが、一番リーズナブルかな? >>410
TEINは路面をいなすしなやかさが全然ダメ
やはりダンパーはSHOWAがいいよ、
無限もモデューロもSHOWAだし >>413
そうなんだ。バネレートとかの問題だと思ってたけど違うんですね。 >>411
過ごしやすい季節ですし、頑張ってみては?
12000円
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314015/car/2006704/5817111/note.aspx >>411
うちのアコードもなりました。運転席周辺が垂れ下がってます。全面剥がさなきゃならんそうで5〜6万すると言われた。
取り敢えず数カ所ピン留めで応急措置して放置状態。 >>406
タイプRやS2000パーツよく出品してる人だよね、価格設定高いから取引した事無いな。 純正も 一般グレードはKYB ユーロはショーワ製だね 内部のバルブに金がかかってるって雑誌で書いてた >>415
ありがとう。
時間つくってやってみるけど、生地を変えると車検時面倒とかなんとか別のサイトでみたんだよね。
生地とパネルの間の腐ったスポンジ剥がしてそのまま貼るかスポンジ貼るかはその時まで考える。
>>416
土曜日まではなんともなくって、昨日(木曜日)の朝車乗ろうとすると、運転席の上から後ろまでかなり広範囲なんですよね。
タッカー(ホッチキスのでかい奴みたいな)で応急修理してるサイト見つけたので、今日会社帰りのホムセン寄ってその場で応急修理してみます。 天井の布張りの剥がれは何が原因なんでしょうね?雨漏り?経年劣化?硬い足回りで振動による影響?まだ私の車は剥がれてないです。 >>420
スポンジの経年劣化みたいですね。
ピラーのところからゴムのモール外したら、布の下地のスポンジがボロボロでした。
普段は屋根のある駐車場だから外装の塗装なんかは古い割に綺麗ですけどね。
新車登録から17年経つんでいろいろガタが来てますよ。 >>421
見えないところで劣化が起きてるんですね。
そういえばトランクのゴムのシールをめくって見たほうがいいですよ。右上と下の二箇所が錆びてますよ。 >>418
この代のアコードは全部ショーワ製ダンパーですよ。
確か同時期のシビックがハイブリッドだけKYBを使ってたっけ。
ホンダは基本的にショーワ製ダンパーを使う。 プラスチックのクリップが欠けたり割れたりして、ポロポロとれる 411です。
タッカー買って来てパコパコ打ち込んで天井から垂れた布の応急修理しました。
運転席からはほとんどわからないから自分的には問題ないですが、後ろの席から見ると天井に多数のホッチキスみたいなのが見えるのがなんともww 雨が降ってドア下のスカッフプレートが常に
濡れた状態になっているのはドア内張り内の
防水シートが効いていない証拠。
4枚ともなってるわ。 >>346
これは ナットが見えてるけど つっかえてるだけですか?
反対側はどうなってます? >>428
329ですけど、ターンバックルの両端にそれぞれボルトとナットをつけて当たりが良くなるようにしています。とりあえず踏力で歪まないようにするのがいいと思います。
これつけたら踏んだ感じが全く違う。 >>428
反対側もボルトナットで端点のカサ増ししてるだけ。押し当ててるだけだから、ターンバックルそのままだと滑っちゃうんだよね。
マスターの右側が捻れるようにたわむから、右側に何かをつっかえるだけで剛性が上がる。
異音が無くてもここ押さえると感触激変するから試してみると良いよ。500円しないしね。 平日休みで圏央道経由で中央道ドライブしてきた。
もうミニバンやハイブリッドばかりだね。
スポーツカー見たのは86と32Z位、あとSAでS4STI乗りが駐車中にガン見してたな。
VWアルティオン何なのあの車、そこそこのペースで走ってたのに呆気なく離された。直接4ディーゼルターボってあんな速いのか?これからのホンダはどうなってしまうのかなぁ? 車格が金額が違い過ぎるからなぁ。
スポーツカーの前振りからのアルテオンて支離滅裂だな 今のディーゼルはすごい 上りの加速なんて 高回転使っても追いつけないよ 日本に入ってきてるアルテオンって2リッター直4ターボガソリンエンジンだけだぞ。 VWのR32は速いの知ってましたがアルティオンも280馬力4駆ターボなんですね。下りコーナー区間は離したけど上りストレートであっという間でした。
CL7とCL9もスタイリッシュで外観は欧州車と遜色無いですね。まだまだいけてるやん!!
カウルとップとサイドモールが劣化して真っ白、ワコーズSH塗ったけどベタベタ。車検時交換検討してますが結構なお値段ですな。 秋田で走行距離12,000kmの銀の後期型2006年式
フルノーマル258万円で出品中なのを見つけたわ。 嘘か真かインテグラ復活の可能性出てきたみたい
CG出てる 降雪地方は下廻りがなぁ...
1.2マソキロだとダメージ少ない? アコードもそんな価値が付くんだなぁ。
11万キロでも値打ちつくのかな?売らないけど。 >>441
内外装の状態が余りに酷いとかじゃなければ11万キロなら余裕で売れるでしょ。 バッテリーがダメになりそう。
B19Lにしてる人が居るようだが、大丈夫なのかねえ 安いのを交換頻度を早くしてるんじゃね
自分は80B24にしてますよ
でもね、無駄っちゃー無駄なんですよ、本当のところ
標準の55B24で寒冷地でも4年持ったんでね(w 零1000から純正エアクリに戻そうと思いますが、エアクリボックスとインマニの間のホースを手に入れました。そのホースにPCVバルブがついてませんが必要でしょうか、また手に入りますか? >>446
取説は55Bなんだけど先月ホンダカーズで特に指定無しに替えたら70Bだったよ。 >>450
ごく一部の高級品を除くと当時は55B24が最上だったからな 冬タイヤに交換した
何度やっても油圧ジャッキはちょっと怖い
パンタジャッキをインパクトレンチで回すグッズ有るけどどうなんでしょうね
サスの伸び側が長いせいか、なかなかタイヤ浮かないから上げてるときの怖さはいっしょだけど オクに珍しく無限/SPOON/FEEL'Sのマフラー出てるね。
年末車検だから食指が動いた。でも通常使用状態だから止めといた。今新品で買えるのフジツボと5次元位、TODA位だよねだよね?15万キロだけど防錆塗装済みで腐食と排気漏れ無いからこのままでいいか。S2000後期楕円カッターで充分やね。独り言申し訳ない。 feeisのマフラーは楽天で買えますね。受注生産になりますけど。 とうとうDVDナビが壊れてしまった
途方に暮れていますが皆さんはどうしています? >>455
俺はヤフーで中古を買ってストックしている。 自分で冬タイヤとか交換してる人に質問なんですけどね
リアの牽引フックで上げる場合ですが、市販の油圧ジャッキで上がります?
ウチのローダウン用だからなのか限界一歩手前でもタイヤが地面から離れない
流石にこれは危ないと断念して今はサイドで上げて交換しています
下はコンクリなのでジャッキが地面にメリ込んでるとおいうオチは無いです
やっぱり大型のガレージジャッキじゃないとダメ? >>457
ジャッキが、2t用とかの小さな奴じゃね?
それなら上がらねーよ >>455
既にナビが古すぎだよね??
選択肢1
Amazonで、ディスプレイ付きナビゲーション取り付けキット
ホンダアコード2003-07 - 99-7803G
これ購入して、エアコンの操作が出来るようにして、好きなナビ購入設置する。
URL貼るとNGになる。
選択肢2
壊れたナビは付けたままでエアコン操作のスイッチを生かして、その下のボックススペースを使って好きなナビ設置
取り付けキットが、Amazonにある。
ダブルDINインストールダッシュキットで検索
選択肢3
ナビはゴリラとかの外付けをつける。 選択肢1に興味がありつつも、エアコンの自動調整が微妙と聞いて、採用に踏み出せずにいます…。 牽引フックで両輪上げる場合は大型のジャッキやないと上がりません。噛ませをしても
危ないからなやめた方がいいよ。 >>457
ジャッキの下に材木噛ませて上げてるよ。
コンパネは割れるからダメです。硬い樹種。 >>462,>>463
ありがとうございます
リスクを考えれば新たに大型ジャッキを購入するか諦めろ、ですね
若いときはパンタで上げてリジットかますなんて荒業やってたけれども
労災の勉強等して慎重になった
RA,KY,TBMちゃんとしないとね
事前調査が足りなかったな、ダメだなオレ、まだまだだ JHKのクイックシフター使ってる人居ますかね?
無限よりシフトのストロークあるのか気になりまして タイプRでないとMTないだろうし、タイプRは4人しか乗れないしなぁ デザインは最近のシビックの中じゃ一番まともそう
150psくらいでいいからNAでマニュアル出してくれないかな >>471
禿同
ピュアスポーツでないMTも用意して欲しい罠 VTECもいいけど5000rpm以下のトルクで乗るの好き… VTECって高回転側の炸裂パワーの話題が多いけど
低回転側でのトルクの太さのメリットもあるよね。
エンジンの出力がダイレクトに前輪に伝わって
蹴りだす感覚がいい。 交差点曲がったあと、1.4トンある車なのにギア落とさなくても加速していくのはすごい。バランスいい車 >>475
タイプRのK20CならともかくユーロRのK20AのトルクとかNAだしたかが知れてるよ
まあRスペックのK20Aは街乗りしやすいだけのトルクはある 2L高出力NAとは思えん低速トルクを出すよな
一切スカスカ感が無い
vtecとは言えk20a以前は低速トルクの細さがあったりしたものだが >>476
曲がる前にシフト落としてないのか?
どんな運転してるのかww >>478
俺の体験では、F20BのCF4-SiRTよりH22AのCL1の方が3000rpm以下のトルク感が薄い。
知り合いで両方買ったヤツも同じ事を言ってた。
体感加速度は、エンジンだけでなく減速比も関係しているんだろうな。 k20aより良いエンジンは数あれど、回せば痛快な加速とサウンドが味わえ、街乗りに過不足ないトルク特性。悪すぎない燃費。
そんな味わい深さが魅力よね…
現行シビックにも乗ったことあるけど、深みは断然こっち。 >>479
プロなら街中でもヒールアンドトーだよな >>480
排気量上げたから燃費対策でワイド化したんかね 15年目だけど冬のみセルモーター回りすぎてギギっと異音以外不具合ないお
スタータモータはリビルトでも高いから放置
ずっと乗り続けて内燃機が規制されて滅びるまで運命を共にするお 私もこの時期になるとセルのギアがギャー
ってなりまする。 セルの中のグリスが固くなってるだけだから気にするこたぁない。 >>482
プロじゃないが基本的にクラッチすら切らない右足だけのずぼら運転
なのでヒール&トーは必須
発進はさすがに左足が必要だけど >>491
コメントがCL7乗りばっかで笑う
いいクルマだよ、ホント 中古車情報みたけどタイプRだけじゃなくてタイプSも
いい玉がないんだな。
やっぱ、実用性と適度なスポーツ性がいいんだよな。 一昔前は24SもタイプSも偽ユーロなんて小馬鹿にしてたがあれも結構なスポーツセダンだよ。 タイプSを選ぶ人はそもそもMT縛りがないんだから、乗り換えの選択肢も豊富だからねえ。 北海道では遭遇回数でいえば1位.4WD(銀・白・黒)、2位Euro-Rかな
Euro-Rでは黒、青、白の順かなぁ、赤や銀はほとんど見なくなったし
まして24SやTLなんて、トルネオの方が見かけるぐらい 俺グラファイト…
あんま色被らないからかえって良かった シルバーは不人気かなあ
5万キロ無事故、否降雪地域のが130万で買えて満足はしてるけど シルバーは塗装にダメージ受け難いから古い年式車には良い選択だとは思う >>506
初代DC2インテグラタイプRからホンダの「R」と言えば伝統的に白が圧倒的だよね
ユーロRだからタイプRのチャンピオンシップホワイトとは違うけどさ ホンダ車道は外回りが綺麗でも足回り錆だらけの場合が多いから中古は要注意。 ホンダシャドーって?
BMWならわかるがホンダにシャドウエディションなんてあったか? 値上がりしているとはいえ前中期ならまともに乗れる個体が150マソで買えるのだからいい方。
セダンで考えると、DQNエアロの州歴有りチェイサーが200マソ近くしてる。新車だとカローラが240マソ・・・
CL7ユーロの良いところはエマブレ以外現行車に比べ引けをとる点がまるでないところだ。とくに剛性感・シート。オーディオは何とか変えられるし。
最近の車は見てくれは派手だが中身(走り)が伴わないんよ。 だが、さすがに10年落ちはなぁ。
中古を買うなら、できれば3〜5年までの程度の良いのが欲しいわな。 新車価格が260万とか大バーゲン価格だったよな
残念ながらその当時はターボ車しか見てなかったから購入リストには上がらなかったが 今もしアコードユーロR出すなら軽く総額500万オーバーだろうね
シビックタイプRが総額500万だし
出ないけど 残業帰り。
空いてる道を少し速いペースで気持ち良く帰ると、スッキリしてる自分がいる。
乗り換えられないよ〜 寒くなってきてエンジンがバカみてえに回るもんだからついついアクセル踏んでまうw 冬の深夜とかは夏の猛暑日と比較すると20馬力くらい軽く違う感じするわ 冬は気温が低く酸素濃度が高い 水分も少ないので シリンダーに入る酸素量が多い上
吸気温度も低いので点火進角が進みパワーが出るのよ 更に言うと、暑い時期よりも車体がギシギシ鳴りやすい。俺のだけかもしれないけど。 >>524
ダッシュボードとかビビりだすよね
何でだろ?低温で樹脂パーツが収縮してクリアランスが大きくなるからかな? コーティングしてきた!
14年落ちだけど結構綺麗になった。
ガンメタは艶があるね 冬のダッシュボードは無音で、夏がパキパキなるんどけど? つーことは、夏は膨張して、冬は縮んで隙間ができて、適正温度以外は年中パキパキかよ エンドレスSSMダスト少ないがあんまり効かない、踏んだタッチが今一しっくりこない。長年愛用してるSSMにしとけば良かった。皆さんのパッドはどうですか? >>535
SSSは温度が上がってこないと効きが悪いよ。
パッド交換直後に冷感時に坂道でサイド引いたらズズズズッと下がっていったので驚いたことがある。 >>537
センターも右寄りになるしスコスコ気持ちいいよな ドラシャとブッシュ交換したいけどどれだけかかるか分からないのでちょっと不安 ブッシュ単体出てなくない?
アームごと交換になるんでないの? ブッシュはディーラーじゃまずやらない。
チューニングショップのメニューでしょ?
弄れる人は自分で打ち替えちゃうよね。
私はせいぜいタイヤとエンジンオイル交換しかできないwww >>549
自力でタイヤをホイールに填められるだけ凄いと思うぞ 最近ブッシュ交換を修理屋にお願いしたけど、片側のみロアアームから抜けなくて
新品になった。ブッシュは出ていると思いますが、やってもらえるところを探す事。
ドラシャは街乗りならリビルド品で十分
ではないかと。 車高調の長さ合わせても全然車高が合わない。
バネ新品で色々場所変えても合わない。 新車、純正脚でも車高なんて大体なものなのに揃える必要ある?そもそも車体も歪んでるもの。
水辺な路面走るわけでもないのに、車体と地面を基準に揃えるなんて無駄な労力だよw
車高はバネレートと軸重、ストロークを意識しなきゃ。 >>554
そりゃ右と左、前と後ろとではタイヤにかかる重量は違うから当たり前でしょうに。
あ〜たは自分の体重と同じ重りを助手席に常に乗せて走っているの? 大昔、軽自動車の後ろを走ってて運転席側が
かなり沈んでておかしいなと思ってたら
その後にドライバーが出てきてかなりの巨体の方でした。納得。 とりあえず純正足に戻して、標準がどういう状態なのかを見てから、がいいんじゃね 合わないのはホンダ車の特徴だから気にすんな。
比較車はコーナーウエイト変えると同じだけ車高が変わるけどホンダはマジでバラバラに変わる。 やっぱ合わないかな〜。
事故車では無いらしい。
左右の足入れ替えても同じ。
バネの縮む量が左右で10mmくらい差が出る。
レートは15キロだから左右に掛かる重さが違うって言うには大き過ぎる差だと思う。 >>561
文字通りなら自分の所と比較するために仕入れる車だな。
自分が何処なんて言わずもがな。
コーナーウエイトなんてディーラーは合わせない。
つまりコイツは… >>562
サブフレームとボディの基準穴ちゃんと合ってる? >>564
サブフレームとボディの基準穴ってどこを見たらいいでしょう? こう言うところ変に細かいやつがリジカラとかいう詐欺に騙されるんだろうな… >>567
リジカラ、賛否あるけどどうなんでしょうね?
ブッシュやマウント交換した方が良いのかなぁ。
街乗りライトチューン前期14万キロなので気になります。
是非貴殿のご意見をお聞かせ下さい。 >>565
https://images.app.goo.gl/PvLmnAevTiAQQmry5
フロントサブフレーム後側(室内側)ボルトとめ部分。
穴と穴がズレてないか下から覗いてみるといい。
ジャッキじゃ危ないからスマホとかで撮ってみたらどう。 >>571
ありがとうございます。
次あげた時に確認してみます。
右側のコの字部の出面が左右で違うと怪しいという見方でいいでしょうか? >>572
図ではbのとこ。
穴がサブフレームからボディまであいてる。
穴が一切かぶってないのが正解。
少しでもかぶってたらズレ、変形などが考えられる。 >>569
ロアアーム交換するだけで乗り味しなやかに変わる NGK史最強のプレミアムRXというプラグに交換してみた。
この寒い時期の始動の振動の少なさ。
エンジンが温まるとエンジンの存在が消えたような
モーターのような感覚が逆につまらない。 >>575
RXってユーロRに対応した熱価がなかったのでは? 高級プラグはより良い点火を促すモノじゃなくて点火失敗を改善するものだから、効果が実感できたならイグニッションコイルの交換や吸気系点検した方が良いぞ。
年数的にどの車も劣化してるだろ。 >>577
うん。無かったはず。
自分も興味あったけど、合わなくて断念したよ。 >>578
そうそう、コイルの交換は体感あったわ。
H19購入で、14万キロ無交換だったから変わったなぁ。 >>575
CL7はRXって未対応ですね。
CL1だったら対応してますけどね。
熱価ではなく構造の問題だと思うんだけど。
プラグのガスケットもステンレスが指定されてるよね。 熱価も合わないみたいですね、すみません。
7番は無いのかな?
RXの適合表を見ると、
ユーロR以外のCL7はBKR6ERX-11Pが使えるけど、
ユーロRは対応無しになってます。
ユーロRに載ってるK20Aは普通のK20Aとどこが違うんだっけ? 交差点の出会い頭で事故ってしまった。
右後方のバンパー破損とリアフェンダーの凹み。
トランクの開閉で音がするようになったから、フレームも歪んでしまったのか… >>584
住宅地内の一時停止がない十字路でお互い直進です。相手は右から来ました。
こちらが通過する間際に向こうが進入してきた感じ。
警察は「交差点出会い頭の事故で処理しときますね」だそうで。 >>585
相手が右から来てるなら相手が悪いぞ
左側から来るのが優先だから
俺ならふんだくるけどな ふんだくるって言っても10:0の案件じゃないんだから無茶言えんやろ。
中古車市場で値が上がってても、事故の保険じゃ年式古い中古車扱いだろうから期待できんやろ。
身体は大丈夫なんかな?
検査だけはちゃんとしといた方がいいよ。数日したら首とか腰とか痛くなったりするから。 >>587
向こうのフロントがこちらのリアに突っ込んでるんであれば、100:0にならないか?
フロント同士なら50:50だろうけど。 >>582
RIWAYの7番装着して10万`程乗ってたけど全く問題なく絶好調だったな >>589
フロント同士なら50:50 ってのは無いでしょ。
交差点内では左方優先という決まりがあるから、
必ず左方から来た車の責任比率が低いはず。 >>591
衝突時に両方動いていれば50:50から交渉スタート
まぁ、今はドラレコもあってどっちに非があるかの証拠が残るからだいぶ変わってきてはいるが >>589
こちらも動いていたら、過失0にはならないんだって 信号も一時停止もない交差点進入時は
標識が無くても一時停止するものだ
危険予知訓練が足りていない
どっちもどっち >>593
それはそういうものらしい
信号待ちの最後尾に付こうと完全停止直前に真横から突っ込まれたけど1割過失が付いた
回避行動を取っていたらゼロになったらしいが
前の車と近くてあと50cmくらいで止まるタイミングで回避行動とか出来ないわ 一時停止無視の車が突っ込んで来てギリギリ止まりきれなくて当たった時に90:10と言われたけど、交渉したら95:5になった事がある。 事故の話とかどうでも良すぎる
今月フライホイールをFD2用に変えたけど22000円でした
じわじわと値段が上がってるね >>596
相手が居眠り運転してたと自己申告してくれて過失5%になった
ハッキリ自分が悪かったって言ってくれなかったら変わらなかったな >>592
それはないでしょ、交差点内で左方優先の法律があるわけだから
必ず左方からの車の責任比率の方が低い。
50:50っていうと、左方優先が無い事になってしまう。 >>599
ここじゃなく自分の契約している保険屋に話してみてくれよ
左方優先の法律があるから俺がぶつけられたら無過失で交渉してくれって >>588
なんだ?群馬の奴?
西日本住民だし、お前の言う関西弁って言ってるのが分からんw
だっぺかヅラを語尾に付ければ良いのか? >>601
気持ち悪いなんJみたいな発達障害のコミュニケーション障害者みたいに定形文使わないといけない人なのかなって思ったんだよね >>601
どうせなら、ですたい、を語尾に付けてくれ >>597
重い車でフライホイール軽くするとクラッチがあっという間に痛むからその辺良く確認してな。
まぁ、交換するような人がそこの辺気を使わない分けないけど、何も知らずに真似する人が居るかもしれないので念のため。 山形新幹線と踏切でぶつかった黒いアコード、赤ヘッド見えたからユーロRか これ、フロントもリアも潰れてないか?
誤って踏切に進入したようだがどういうシチュエーションなんだか。 新幹線がフロントに当たって、スピンしながら吹っ飛ばされるような形でリアもどこかに当たったんじゃないの。 純正ホイールとかレカロって安いよね。
俺の純正シート潰さないよう気をつけてるけど、カーセンサーとかみてもあんな潰れたりするんだもんね。 FD2のスタッドレス用ホイールにCL7純正履かせてるのよく見るような ワイトレつけとるのおりゅ?
純正ホイールにワイトレ11mm付けたい >>604
あっという間は言い過ぎでしょ
下がスカスカの改造車ならともかく フライホイールを軽量化すると、半クラ回転が早く長くなることによる発生熱の増加と軽くなって熱容量が下がり直ぐに高温になりやすくなることも重なってノーマルクラッチが痛みやすいんだよな。だから真っ当な所はメタルクラッチも同時導入を推奨する。
まあ、ノーマル流用なら1kg程しか変わらんから大した問題は出てこないだろ。なんでメーカーがわざわざ1kg違いのフライホイールを用意したかは考えないように。 ファイナルギアまでfd2の流用すると加速は速くなる体感あるらしいんだけど、やってる人おる? >>617
そりゃギア比を落とせば吹け上がりは早くなるから加速感だけは増す
実際はメーターが低い方に狂っているから全然加速力は向上していないんだが >>621
ファイナルだと狂うのか。無知だったすまん リアドア補修
リアクォーター交換
クォーターインナー交換
リアバンパー交換
テールランプ交換
https://i.imgur.com/jvwO5p5.jpg 中華ナビ付けたがいい感じだがナビソフトで迷ってます
2画面対応のナビソフトってあるかな? アイドリング中も走行中もカタカタ音がしてます、クラッチ切ると音はしません。
原因はなんでしょうか? >>620
全塗装のチャンス到来じゃん
他車だけどそのパターンで修理費35万からの
ほぼ全バラで全塗装してプラス120万いったことがあるw
F4エンジン相当にチューンするなら250万足プラスって言われて
心が揺らいだけどさすがに自重した
今は後悔している >>630
クラッチディスクかミッションの中の不具合かもしれないね。 >>632
音以外はなんの違和感もないのでメンテナンスするか迷いますが、とりあえず見てもらおうと思います。
ありがとうございました >>626
サーキット走るやつがオーバー出して凹ますとこだな シビックタイプRユーロのホイールを履かせているヒトいてる?
オフセット55のやつ 純正Fロアアームブッシュの品番ご存知の方いらっしゃいますかね? 街乗りばかりだともっさくなるような気がして、ひと月かふた月に一度は高速を中回転維持で流してる。
私の車だけなのか、他の方の車もそうなのか気になります。 乗らないと言うか乗れない事が1ヶ月以上続く事あるから言ってる事はわかる気がする
03年に新車で買ったけどまだ96000キロだからねw 同じく15年式でもう少し走ったら18万キロ
ぶっ壊れたの燃ポンくらいだから丈夫よねこの車 >>641
俺のはねーな。鈍いだけかも知れんが。
低速オンリーだとバルブや触媒回りに煤が付いて効率下がってくるってのは良くある事象。それを飛ばすのは良いこと。
が、k型はそもそもかなりの高温燃焼型で低速だからと詰まることはほぼ無い。それでも詰まるならO2回りが弱ってるのかもね。 >>643
エアコンのコンプレッサーはまだ大丈夫なのかすげえな シートの着座位置の高さを低くしようと外してみたら各所リベット止めしてあってバラせん orz >>643
実は似たような物を先日手に入れオーナーとなりました。外装はともかく機関は走行距離を感じさせないほど良好 22万キロ、エアコンはまだ生きてるがオルタネーター3回交換、最近氷点下の朝一は一発ではエンジンかからないw コンプレッサー交換はエアコン、冷房の効きめちゃくちゃ良くなってビビるよ エアコンは7年目位に壊れた
デラで見積りしたら15マンこえてたから近くのガススタでなんとなく店員に愚痴ったらデンソーの下請?みたいな工場紹介されてそこで純正じゃなくていいならと7マンしない値段で修理してくれた。
その後リレースィッチが壊れたけどこれはAmazonで取り寄せて直ぐに直した。 ワゴンだけど20万キロまででスターター、ノックセンサー、オルタ程度の交換で済んでる。 15年式、17万キロだけど、エアコンコンプレッサー、オルタ、セルモーター、まだ交換歴なし。日々通勤として使ってるが問題なし >>646
着座位置下げるならシートレールを交換するんだよ
お勧めはレカロ純正シートレール >>654
レカロ純正ベースフレームは加工しないと下がらないからカワイワークスのシートレールおすすめ。 レーシーとかどうでもいいので純正セミバケにクッションしいてるわ >>655
純正シートとの組み合わせで強度計算書って発行して貰える? >>657
純正シートとの組み合わせは知らんが、正規代理店からシートレール買えば証明は付いている。 >>658
純正シートはレカロだけどアフターのような車検適合品とも違うらしく
本来はシートとレールの組み合わせで認定されるけど、
レカロの車検適合品はどのシートとどのレールの組み合わせでも認可が下りてるとか >>653
オルタ無事とか余程アタリ個体だな。
16年式 10万キロ オルタ交換2回 ディーラーのメカニックがオルタは乗り方次第、エンジンをよく回す人ほど壊れやすくなるって言ってた。 オルタ案外簡単に分解できるし、傷みの原因はブラシの磨耗がほとんどだからブラシの交換なら数百円ですむ。
そこまでしないが、オルタを外せるならリビルト品ならリーズナブルで交換できる。 2005年に新車購入でもうすぐ20万キロ
最近ダッシュボード上に表示される時計がだんだん遅れるようになった
些細なことなんたが修理すると意外にかかりそうな予感。。。 CL7を父親からもらったんだけど、CL7ユーロRと普通のCL7って何が違うの? 自分のも時計遅れるようになったから思い切ってアンドロイドナビにでもしようかなぁ >>666
古い車だけどとにかく良い車。
最近のハイブリッドと比べたらあれだけど一通り乗ってみてから自分で稼いで好きな車買いなよ。 >>666
ユーロRと2.0eまたは2.0elの違いは
同じ形式のK20AエンジンだかカスタムされたユーロRのエンジンとドノーマルのエンジン
6速MTと5AT、足回り、ブレーキなど
2.0eのcl7 でもマニュアル風のシフトチェンジも出来るし、それなりにスポーツセダンなので街乗りから郊外など走りを楽しむ事はできる。
足回りなどはユーロR用などの社外品も流用できるからカスタムもできる
ガチで走りを極めるのはちょっと無理だけどそれなりに楽しめると思いますよ ちょいスポーティーな快適なセダンが欲しいならCUアコードのほうが圧倒的にいい
中身アキュラTSXだからね、クオリティが違う プレミアムサウンドシステム車用の純正スピーカーってまだ部品出るのかな? 今日は寒かったぁ…お昼でも-7℃だもの
アルミノブが冷てぇーッのなんのって、しばらく左手だけ革手袋して運転したよ
でも逆にノブがなかなか暖まらないんだよね >>675
ドアノブカバーを乗ってるときにはしてましたよ >>675
北海道かな?北海道はたしかに寒かった。
寒すぎるとナビの画面が暖まるまでおかしいときない?-20度くらいでエンジンかけた直後とか。
ごく稀に、ハードディスクが認識されませんでしたというエラ-メッセージでる。これも寒過ぎるときね。 dc2は20万キロ以上走ってもオルタネータ壊れなかったな。
アイドルプーリーが8万キロくらいで壊れた以外で他に壊れた部品はなかった。
凄い丈夫だったな >>677
マイナス20℃は液晶の動作温度範囲を超えているから動かなくなるのも当然。 >>677
こちらは-20℃まで下がることはないのですが
冬場は暖まるまでナビの画面がしばらく暗いです
げっ!バックライト切れた?みたいな >>680
そりゃ当然よ。
この時代のバックライトはLEDじゃなくFLなんだから。
温度が下がれば暗くなるのは当たり前。 >>682
(´・∀・`)ヘー そういうものなのね
こっちではそこまで寒くならないから、
勉強になるわ >>683
まぁ確かに、バックライトへたってくると立ち上がり時に暗くなったり赤みが出たりする罠
昔のノートパソコンで何台もバックライト交換やったわ
今は液晶パネルごと新品交換してしまうからやらなくなったが、車載液晶だと入手が難しいからやはりバックライト交換することになるかな >>684
冷陰極管だっけ?
ノーパソで切れて真っ暗になった事があるわ
中華パーツを個人輸入で買った思い出 本日FK7シビックに乗り換え予定です
現車CL7ユーロRは2007年新車購入で30万km達成
燃料ポンプ故障で真夏に立ち往生した程度で凄い信頼性でした
お別れするのが悲しい >>688
おめ、いい色買ったな!
FK7は色々と進化していてその違いに驚くぞ
まぁ最初に慣れなきゃならんのは、サイドブレーキレバーがないことだが >>688
30万キロお疲れっした!
このスレでいいので、新車のインプレ
お願いしたいです。
ちなみに我が家の2004年
CL7はまだ、6.5万キロ w ブロー対策でミッションオイルを1L余分に入れてみた
シフトのしっとり感が増していい感じになった オイルクーラー流用したら更に効果上がりそうだけどね >>696
ホムセンのパーツって高温多振動のエンジンルームで使用することを想定していないから注意な。
余計な物付けたために破断でミッションオイル垂れ流してて、気付いたら焼き付いたなんて馬鹿なこともあり得る >>698
注意ありがとう
ホムセンによるけど高温対応ホースや耐圧ホースとか売ってたりするから便利に使ってる >>697
ポンプがないから電動ポンプを追加が必要だけどいいよね >>699
油との相性が悪くてホースが溶けて大変になった事あるわ >>699
中に流すオイルの特性まで調べて買ってる?
物によっては樹脂を侵すよ ミッションブローってミッションのトルク容量無視してターボ化したとかよっぽど手荒に扱い続けるとか意外の普段使いで心配する必要ってあるの? 手荒に扱ったってギアボックスがブローなんてしないよ
どっかのガラス製じゃあるまいし >>704
この車ではないけどラリーでノークラシフトをミスってブローしたことがある
あと6MTに乗ってるときに代車の5MTで幻の6速に入れて壊しそうになった
この車なら心配は無いと思う >>696
まだこのスレに居る?
これやっちゃいけない潤滑だからサーキットとか高速連続走行しないでね。
街乗りだけならまぁ平気。
世の中信じられないキットが売ってるのな。 >>707
横からだけど、
やっちゃいけない理由の詳しい解説きぼんぬ! >>709
常識的な馬力の車で発生するミッションブローは油温上昇による油膜切れが多いんだよ。
だから油量を増やして油温上昇を抑えようという意図は分かる。
んで、こういう形式は油浴潤滑って言うんだけどさ。指定量以上に入れると攪拌抵抗増大によって油温がより上昇するのね。じゃあ放熱はと言うと別にクーラー付けたわけでもないからミッションケースの自然放熱のみ。
つまり、発熱が増えたのに放熱は変わらない事になる。
更に悪いことにこれって注入口が高くてさらにブローバイ側もタンクに戻してるじゃん。これによってミッションケース内がオイルで満たされることになる。
粘性の高い流体は温度境界層という断熱効果が発生しやすくて、さらに中心部に熱が籠ってしまう。
通常はギアに攪拌されて壁面に叩きつけられる事によって温度境界層を破壊するんだけどオイルが満たされてるとその効果が見込めない。
油温を下げたくてやってるんだろうけど、油温が上がる事ばかりなんだよね。これ。
絶対量が増えたことによって油温上昇速度自体は下がってるから、一発限りの勝負とかでは良いんだろうけど長期間高負荷で動かすと熱害が必ず発生する。
高回転エンジンだから下手したらキャビテーションが発生するかも。
一方街乗りでは油温上昇が遅くてシンクロに負荷かかるし、全方位良いところないよ。 >>710
ショップ見たら4L入れられるらしい
1L余分に入れてるみたいだから3L前後か
さすがにその辺は分かってて加減して入れたんじゃないかな >>710
文章うまくて分かりやすい。頭いいなぁ。 >>710
物凄くわかりやすかったよ
どうもありがとう!
個人的にまた読み返せるようにコピペして、
保存させてもらうね >>711
俺もショップ見てみた。
ラジエターキャップみたいなの付けてるのな。と言うことはつまり、このショップのテスト中にミッションオイルが吹いたことがあるってこと。
オイル吹くなんて、温度200度近いぞ。わざとやってんのかな?
(このKitはタンクを増設し、オイル容量を増やし
更に多く吹いたオイルをミッションケース、デフケースに戻すことができ
安定したミッション、デフ性能を維持できます。)公式より。
温度下げるなんて一言も書いてなかったわ。嘘はついてない。
cl7の場合、何よりも先にエンジンオイル温度が逝くから機械式デフ入れてますとかじゃなければミッションに気を使う必要ないよ。 この車でのミッショントラブルで多いのは、シンクロの不調。ベアリング系じゃないから、温度トラブルは少ないんだよね。
シンクロトラブルはなんで起きるのかって言うと、下手シフトも勿論そうなんだけど、オイルによる腐食ってのが一番多い。Rエンジン積んでるからとタイプRでガンガンサーキット走ってる人のオイルを参考にしがちなんだよね。
ホンダ系ミッション(シンクロ)がちょっと特殊ってのはマジで、オイル選定には気を使う。取説にあるでしょ?エンジンオイルはホンダ推奨って書いてあるのに、ミッションはホンダ指定って。
ホンダのオイルはMTF94ってオイルのOEMで、このオイルは手に入らないときには5w-30のディーゼルオイルを使うってのがアメ公の中で言われてる。
日本じゃ手に入らない何て事はないけど、アメリカは糞田舎での緊急修理があるからね…。 >>715
ミッションオイルはホンダ純正で、っていうのは鉄則だと思ってたが、社外品入れている人もいるんだな。 >>716
で、どのオイルがどの樹脂を侵すんだい? >>710
ローテンプサーモスタットと同じ状況だな もうやめて!
ミッションオイル増しマンのライフはゼロよ! ダッシュボードの時計がいつの間にか2分ほどズレてるんだが、これ自動同期じゃなかった? >>721
ワゴンも狂ってるって情報あるな。
システム的なバグかな。
ナビの時計は合ってるんだよな。
2021年になって同期できてない気がする。 時計狂うの自分のだけじゃなかったのね
バッテリー外した時に時間合わせしてくれんのかな ウチのも確かに今年に入ってズレだしたかも
暖機中時計やレー探がGPS拾ったか見てて2分ズレてるのに気づいた
バッテリー外したら盛大にズレて二度と合わないかも(笑)
人柱でやってみるかな >>720
その人個人がどうとかいうわけじゃないし
そんなことより俺のMP(クレカ)の方がヤバイ >>727
ちょっとラジコンとヨーヨーを買っただけなんだが
限度額絞ってあるのもあるけど60万の枠で残り7万w >>727
もう一枚のカードは50万の限度額に対して残り10万
こっちはエアガンと工具を買った
トルクレンチを東日に特殊仕様で作って貰ったりとか 限度額50とか普通でしょ
給与明細だしたら200くらいすぐいくじゃん 人柱報告♪
バッテリー外してみた、時計は1:00になり、7時間30分ズレてそのまま
時刻をまったく受信せず
ナビのGPS状態を見ると5機補足しているがそれでもダメ
ナビの時計はなぜか合ってはいるが、日付が2001年6月29日になってる
燃費履歴の日付がおかしいのはこの辺りから来ているのかな
※ナビの人はカレンダー見てみて
2021年問題って感じかな
うちのアコードもうダメぽ(笑) そーか・・・20周年記念か
GPS一回りしたんだね、と
でも時刻を合わせないのは別問題だと思うけどなぁ 俺のは平成20年式のインターナビだが狂ってないな。 GPS同期で時刻だけなら合いそうだけどねぇ
人柱乙やで 自分の2005年式(前期)も純正ナビですが
時計の時刻が2,3分ズレています。
今年からだったんですね。。 ダッシュボードの時計がどういうタイミングで
GPSから受信してるのかわからないで少し様子見てみますね
合ったらそのとき報告します
ダメなら12:59にヒューズの抜き差ししか手はないか 俺のも今確認したら1〜2分ずれている。
ホンダは対応してくれるかな? もうすぐ20年落ちの車だし諦めるしかないのかねぇ
せめて手動で時計合わせ出来るようにして欲しかったな >>731
カードを落としたりしたら怖いから下げて貰ったんだよ
気が付くとまた限度額を上げられて下げる依頼をするっていう
コントみたいなやり取りが定期的に行われています
どうせそこまで使わないしとか思ってたらめっちゃ使ってた
ほぼ全額3/1に支払いだが給料と比べ明らかにオーバーw >>740
まだ釣りと自転車がある
この辺は時間はかけるけどお金はそんなに掛けていない
お金もさることながら時間とスペースが足りない >>742
自転車なら1台50万円超も珍しくないからな
金持ちでないと続かない趣味だわ ナビ無し後期で只今15万キロです。当初からホンダ純正ナビは相当悪評だったので付けませんでした。が、ハザード上部のインフォメーションディスプレイが数年前に死亡。あれも意味ない装備だよなぁ。みんカラではハンダ付けして直してる御大もいるが邪魔で仕方ない。おかんの現行アクアの純正ナビ性能にぶったまげました。いい車だけど世間じゃcl7は3台前の旧車であるのを実感しました。取り敢えず時期点検時は真っ白なカウルトップとルーフモールを交換予定。こうなったら25万キロ乗ってやる! 多走行の方々は足まわり替えてるの?
ショックなんて死んでバネ勝ちしてはねるでょう? カウルトップなら外して塗装でよさそうだけどね。
結構高いんじゃないのかな。 >>744
>当初からホンダ純正ナビは相当悪評だったので付けませんでした。
俺漏れも
カロッツェリアのサイバーナビにして正解だったわ 純正ナビもインフォメーションディスプレイもどちらも付いてないから問題なし。
ドアの防水ゴムがへたってきて心配です。 ナビ無しインフォメーションディスプレイ有りってこと?
そんな組み合わせあるの? インフォメーションディスプレイの修理っていくらかかるんですかね
自分のはクラッチ交換の時におまけでやってもらえたからタダだったけど… 664なんだけど明日からディーラに1週間車預けるついでに時計も見てもらうつもり
結果はまた報告します
結構な人がなってて逆に安心したw 後期型のワイパーアームのバネって強くないですか?
すごくビビるんですよね ガラスにへんな膜みたいなのが出来てない?
ガラスの膜取ってワイパーのゴム変えたらビビんないよ >>744
純正ナビなしなのにインフォメーションディスプレイ付いてるってどういうことよ? ミスった
純正ナビ非装備でハザードの上にディスプレイなんてあんの? インフォメーションディスプレイはナビ付だけだよ
音声認識と合わせてナビ画面を見ずに済むようにするための装備なのだから
殆ど役に立たないけど(笑)=音声認識
ナビ無しで後でそこだけ交換することは可能だろうけど
配線が来ているかどうか、それが有っても機能するかは知らん
「ねんぴじょうほう」っていうと「劇場を表示します」って答えるんだよね(w 時計がGPSと同期しないと地味に不便だな。
ホンダのディーラーも整備で面倒なんじゃないかな?
半年後くらいには修正パッチを期待。 >>761
廃盤になって10年以上経つ車に今更対策なんか出ないだろ >>754
当時リコール対象になりましたよ。
希望者には、前期のワイパーアームに無償交換
対応でした。
個人的には後期のワイパーブレードが気に入っていたので交換しませんでした。
今現在もビビり音に悩んでいます... 前期のワイパーは室内側から見たときの存在感が凄くて、まるでタラバガニだよ。 >>752
ASSYで3万ってディーラーに言われたことある 時計のズレはナビ上はGPS から拾って正しい値を持ってるけど、それを基に時間計算の処理が入るみたいで、その結果がディスプレイに表示される
そこの結果がおかしいんだけど、そこは対応年数を超えてて修理できない部分みたいなことを言われた
処理に対して修理はおかしな表現だなぁと思いつつ、メーカーに問い合わせた結果で治らないと言われたので、俺は諦めた >>766
まぁ考えられるとしたら基板上の電解コンのドライアップだろうけどね。
ちょっと半田鏝が使えれば簡単に修理できるレベル。
そういえばビートのECUを個人で修理している人もいたな。
原因はやっぱりECU内の電解コンデンサのドライアップだった。 時計の件はコンデンサ関係ないだろ(w
ナビの時計はちゃんとUTC+9になってる
シールでも貼って隠すか、狂った時計なんて目障りだもの
↓これなに?
「H/U時刻送信設定」(ON/OFFしかできないけど) >>760
じょうほう、なんて付けるからだろ。単に「ねんぴ」なら認識率高い。 なにかの偶然だと思いますが、時計の件です
DVD-ROMを抜き差ししたところ
NaviとInformation Displayの時計がほぼ同期してるじゃあーりませんか
(正確には1.3秒ズレ)
誰か自己責任で検証おねがい >>710
覗いてみたら何かどこからか聞きかじった情報で相手をやり込めたい感がありありで呆れた
加減して入れてるのにミッションケースにオイルを満たしてる前提になってるのとかミッションの動きで余計にオイルが過熱するとか批判するのに都合のいい前提を勝手に作り上げてたのには眩暈がした
ミッションが動けば加熱するのが当たり前である程度オイルが入って無ければそもそも冷却が出来ないのを知らない人の文章
そもそも国産コンパクトカーですら2.5L以上のミッションオイル量がある車を知ってればこの型のミッションの1.9Lってオイル量が如何に少ないか
こういった情報すら知らない情弱な人の情報を鵜呑みにしてると車を壊してしまうよ?
この車が好きで壊したくないからやってるだけだし 値上がりはCL1のイメージだけど、CL7も上がってます? >>774
その2.5L以上の国産コンパクトカーって具体的に何?
MT設定あるモデルがそもそも少ないからフィットRSとかマツダ2とかスイスポ辺りでぐぐってみたら軒並み1.6L前後なんだけど
まさかATFとかCVTFとごっちゃにして語ってるって恥ずかしいオチじゃないよね? na vtec積んでるクルマは軒並み値上がりしてると思う Z4のミッションオイル容量が1.5Lってのは秘密だぞ!
ハイパワーでデフ入りFFじゃないとって反撃される前に言うけどメガーヌが2Lってのも秘密だぞ! FK8は維持費が高そうなので、新型N-ONE RSに乗り換えってアリ? >>781
自分の財政次第だろ。逆に俺のアドバイスで年収増えるんかよ。 >>782
ここで質問するような奴は金の問題はなくて、単に背中を押して欲しい奴が殆ど。 N-ONEのあの車格であのタイヤの細さであの車高って直線番長的な乗り方しかできないんじゃね?
ちょっとのコーナーで横転しそうw >>784
なるほど。俺の配慮がなかったな…
>>783
普通車は維持費大変だからNONE大いにアリだと思うよ。軽の中ではRSはトップクラスの加速だから楽しいんじゃないかな😃 >>787
NONEカップ見たこと無いんか。横転防止のためにエコタイヤ指定なのにそれでも横転するんだぞ。緊急回避で横転するかもね。 乗り換えならFK7がいいんじゃないですか?
まあN-ONEに比べれば維持費は掛かるけど。 >>780
ダメでしたか・・
ディーラーにもQ出してたけど、あきらめムード
システムが地図ROMと一緒だから余計面倒なのかな N-ONE RSに乗り換えて、まったりしたいのが、軽なのにベース価格が高いのがネック
EK9と同じ価格だぞ
タイプRでしてくれたらなぁ その話題のN-ONE RSに乗り換えを決めたよ。納車は5月末頃。 ディーラーにリアアッパーアーム頼んだらフロントのが届いた。
ディーラーで引き取ってくれたけど、フロントアッパーアームの新品は交換すると体感できるのかね?
ちなみにフロントアーム系でブッシュ関係はロアアームのみ打ち替え済み。 ディーラーでブッシュ打ち替えって対応してくれるんですか? ロアアームよりアッパーアームのが効果あったよ。
ステアリングの落ち着きが別物になる。 >>798
ディーラーは機材ないでしょ。
アッセンブリー交換じゃない? >>800
ですよね
ディーラーの営業担当者、定年で辞めたし他の工場でも行こうかなぁ。 >>799
なるほど、経験者の発言は参考になります。気になってきた。
現在、フロントベアリング交換の可能性がでてきたので、ついでにと考えていました。
部品ミスは先々週の話だったので、ちとディーラーと相談してみます。
ありがとうございます! アームレストは廃盤のようです。
スポンジスカスカで肘掛けるとイタイイタイ病。
デザイン違うけど他のグレードならあるみたいだから交換したい。 アッパーアームはassyですか?それともボールジョイントとブッシュの交換でいけますか? >>807
デラだとほぼASSY
ボールジョイントの品番あるから整備工場で交換もできるけど工賃と時間かかるからなー
ガレージある人なら自分でやれなくもないだろうけどボールジョイント外す時のカラー(?)が外れん。
コレが外れたらボールジョイントはなんとか外せるけど、今度は新しいのがなかなか入らん。
プレス機とかあったら簡単かもしれん。
自分はたまたま実家にあったクランプのデカイやつでネジグルグル回して押し込んだけど。 集中ドアロック壊れて修理したら今度はクラッチギコギコ音••• >>807
アッパーアームのブッシュだけは出ないんだよな。
海外じゃ社外品があるようだが。
5万キロ毎に変えたいくらいの部品 >>811
ナックルのボールジョイント(51220-sda-305)と間違えた
アッパーアームはモノタロウで片側12000円くらいで買えたけど今取り扱ってないんだね
品番は51450-SDA-A01と51460-SEC-A01 ヤフオクに高額なユロRが出品されてるって聞いたんだけど、
そんな価格で売れるものなのだろうか ローダウンした時のネガキャンの補正はオデッセイのアッパーアーム使ったら改善されるのか? >>815
200km/hくらいになると結構効いてくるらしい
知り合いのバイク乗りが言ってた >>816
ありがとうございます
いまのところ不要と分かりました 無限のハイウイングスポイラーは効果あるだろうと思って着けましたよ(笑) 日常生活の速度域では全くといっていいほど効果ないだろうね >>817
でもちょっと回すと音だけ速くなるとも言ってたw 今日の昼頃早稲田のリーガロイヤルホテル前を羽付黒ユーロを目撃したよ。ここに来てる方かなぁ? >>815
市販車の場合、吸気音度下げるって意味ではとても重要。ホンダのエンジンは吸気音度40度を越えるとリタードかけ始めるからな。
CL7の純正吸気配置は外気+10〜13度程度だから、外気が30℃越えてる状況でサーキットでタイム出すなら吸気配置の検討した方がいい。 >>823
今年こそサーキットデビューしようと思ってたので、参考になります >>821
羽なしなら16年前にここで式を挙げました。
当時はs15だったな... >>825
どのレベルでサーキット走るか分からんけど、この車は車高下げると危険な挙動するから気を付けてな。それの回避はキャンバーアーム入れるか車高上げるしかない。 >>831
アドバイスありがとうございます
車高はディーラーに入庫出来る程度で落としてあり、実際走ってみて調整してみます
CF4のアッパーアーム流用してる方いませんか? >>832
何のためにわざわざCF4から流用?
ってかCL1への流用ならともかくCL7だとさすがに無理では? カウルトップ運転席側供給終了。ヘッドライトも同様。 >>833
CF4アッパーは調整式入れたりとかナックル曲げしないレベルのキャンバー角が欲しい人が使うみたいですよ 左ドアミラーを少しぶつけちゃって開閉音がすげーうるさくなっちゃったしいつの間にかドアミラーウインカーもつかなくなってしまった
中古でドアミラー手に入れて開閉ユニットとウインカー部だけ交換しようと思うんだけどユーロRとそれ以外で違いあるかわかりますか?
テンプレ見ると中期からヒーター付きのようですがその2点の部品交換だけなら関係ないですか? >>837
自分のは前期なのでピン数が多いやつ付けても上位互換だと思っていいんですかね
ヒーターが機能しないだけで >>838
前期と後期で制御方法変わっている可能性もあるから、今付いている現物と揃えた方がいい
CF自体のパワーウィンドースイッチがそうだった<後期に前期用を付けると全く動作しない >>839
うおーそうなんですねありがとうございます
ヤフオクとかではどの世代のから外したものかわからないことがあるのでこわい 業者さんなら車体の登録番号を記載している事多いからそれで前期か後期か判断だね ヘッドライト、換えたいと思っていたけど供給終了かぁ。残念。 なんか上がってた
ttps://youtu.be/HktKUE95lOA やっぱ自分の乗ってる車褒められて悪い気はしないな笑 今でも新品で買える車高調って何社くらいある?
出来れば後期対応で オートレベライザーとかタイラップでなんとかなるから前期後期は気にしなくていいと想うが… >>848
タイラップで対応できるものなんですね
ありがとうございます オートレベライザーは縛り付けて無効化しちゃってるな。 >>851
インパクトレンチ
それで駄目ならスライディングハンマー使え >>851
ナットをグラインダーで削り落とした後、ドリルでボルトをザグってリバースネジをねじ込んで反対に回す >>855
そんな事出来る道具持ってるやつはボルト外れないなんてレスする前に外してるわ。
俺も外れないとかいう適当な返事で良いんだよ。場所も必要性も言わないんだから。 この間フォグの光軸ネジがイカれたからパンパー外そうとしたら、インナーカバーのネジ3本取れなくてインナーカバーカットしたよ。
工具入らないと大変 851です
具体的な場所書かずにすいません。
ナックルのジョイントとアームのとこのナットです。
ピンも錆び付いていて丸くなって引っ張る方も折り返している方も形がありません。
プライヤーなどでつまめません
Amazonでナットカッターを購入して使ってみたのですがナットカッターの歯が変形
ナットがフランジナットなので六角面でない部分が割れません
ラスペネは前の日に吹き付けてました。
バーナーで炙るのがいいのですかね? >>859
そこまでやっちまったなら、傷口を広げる前にディーラーで相談した方がいい
素人がヘタにいじり回して悪化させるとプロでもどうしようもなくなる 今現在ナンバー無しの不動状態です
仕事が閑散期なんで暇だからDIYしようかと触ってたんですが無理そうなんで解体屋にでも持って行ってもらいます ナットの横からドリルで穴あけて浸透潤滑剤入れたほうが中によく染みるよ
回した瞬間にボルト・ナット共々割れるかもしれないけど〜
先ずは凍結させるやり方を試したほうがいいとは思う >>863
CL7は解体か
で、次の車はどうするよ? サビだらけの足回りとか入札あるかよ
┐(´ー`)┌ 結局、時計の件はどうなった?>前期ナビ付の人
早まるならまだしも遅れた時計見るのは我慢ならないので
ガムテープ作戦で取り外し・分解して表示部の中に黒テープ貼って隠した
日中は違和感ない(w、夜間は目立つかもしれない・・・ >>872
そこまで分解したなら偏光板外すだけで表示されなくなるのに 分解出来るなら電波時計でも押し込んでおけば良いのにとか思った
内部構造を知らないから適当だが、多少でも電子工作のスキルがあれば電源とって出来るのでは? Androidのナビってナビ使う時はテザリングするの?
ドングル挿せばCarPlayも使えるんだよね? テザリングでもいいし家出るときに目的地が決まってるなら家wifiで設定しておけばオフラインでも可 >>878
一軒家ならいいかもだがマンションで自宅5Fで車は地下駐車場とかなら意味ないよね。 窓のレギュレーター変えた人居る?
ガタつき相談したら交換提案されたんだが調整でなんとかできないものなんだな。
3万はパッとださないわ… >>880
部品があるうちに交換しておかないと、どうしょうもなくなってから交換しようとしても「部品切れです」と言われるよ。 助手席側が動かなくなって変えたな
もう10年前だけど 窓じゃないけどキーロックのアクチュエータが全ドア壊れて今の所運転席だけ交換した
今日左ドアのアクチュエータが来たから来週助手席交換かな ドアロックアクチュエーターは運転席2回、その後ろの席2回変えてる。右側ばかり壊れる。でもモーターのみの交換なんでいくら壊れても千円ぐらいで修理が可能。 カードキー付き車買ったのに最近気付いたが肝心のカードキー無くて頭抱えてる
キーシリンダーにメインキー突っ込んでも鍵開かん >>886
そうです、ただ回転が反対なのと、シャフトの先が半月になっている特別なものです。
ヤフオクで売ってます! >>885
カードキーを中古で買ってディーラーに行けば登録してもらえます!カードキーは点滅数で物が決まってたはず。 >>884
アクチュエータって爪ではめ込んであるの? トランク右側の外部入力端子にRCA→ミニジャック繋げて、スマホから音楽鳴らそうとしたんだが鳴らない。
ナビ画面はTV→VTRを選ぶとサブディスプレイがAUXになったので間違ってないと思うんだが… >>890
チューナにRCA端子なんてあった?
VTRはVTRコード(チューナ側はカプラ)を使います
VTRコードの先はRCA(赤・白・黄)になっているのでそこから先は一般audioと同じ。
スマホ側は音量最大にしないとだめよん
自分はVTRの先にBluetooth付けてスマホから飛ばしていますよ >>889
ネジで留めてありますが、ドアロックのワイヤーの接続が少しやりにくかった印象です。
アクチュエーターユニットは空割りして
モーター交換してタイラップで開かないようにしてあります。 >>891
そのVTRコードのことです。
スマホの音量不足だったのかなぁ…
Bluetoothのやつもあるのね。
さっき気づいたけど出力AUXに切り替えるのにナビ画面出さなきゃだから、うちの画面ついたり消えたりのナビだと相性悪いかも >>892
やっぱり接着されてるんだよねー
モーターとピニオンリムーバー買ったけど取り出したら接着されてるっぽかったからアクチュエータを取り寄せちゃった CL7ナビのBluetooth設定の動画がYouTubeにあったで。スペンドなんとかって人の。 モーターのみ交換より丸ごとの方が手っ取り早い。かなり安い社外もあるし。耐久性は1年経過でも特に問題ないよ GA-NET経由のアダプターの方が音質が良いよ。
ホンダアクセスのアダプターfor iPodにDockコネクタ対応のbluetoothレシーバーを付けて聴いてる。
他にもこういうのがある
https://www.amazon.
com/gp/aw/d/B08JQ9G2LP/ 今日朝イチでクラッチからバキって音がしてクラッチが戻ってこなかったのが一回あったんだけど、その後は普通にチェンジ出来て下りて、目視でマスターとかワイヤーなど見ても特に問題なさそうなんだよね
何が原因ですかね? 持病のペダルが折れたんじゃね?
俺のも踏むたびにぎっこぎっこ言ってるから直さないと >>898
それ俺もなったけど、マスターシリンダーかレリーズベアリングの故障だよ。そのうちマジで戻らなくなって不動車になる。
俺はエアでも噛んだのかなって思ってディーラーでフルード交換作業してもらってる時に本格的に戻らなくなったから直ぐに代車が出て助かった。 >>900
3~4年前にマスターシリンダーとスレーブ交換したけど(T_T)
今朝覗いてもグリス漏れてないんだよね。
内部側かな〜 >>898
クラッチ切るたびに神様仏様と唱えることだなw >>901
俺はクラッチペダルも変えたわ
剛性足りてないらしい 今日ディーラー行ってきました。
おそらくクラッチディスクのバネ周り破損かなとのこと。
せっかくなんで延期してたクラッチ一式交換とマウント交換の見積もり貰ってきました。
19万強です Rじゃない2400のに乗ったがクラウンより乗り心地が良いな。 >>906
イミフメ
2400って排気量?
そもそもここRのスレだし >>900
他車だけど発進でセル回してノ−クラシフトでディーラーまで行ったことが有る
クラッチが切れなければセルスタート関係ないからな 非スポーツのアコードはソファでハーゲンダッツ食ってるようなくつろぎ感あるってどっかで見たことあったな。
それはそれでいいなとは思うけれど、年式的に古いしあえて買う車ではないな。 徳大寺は発売時当時はdisってなかったか?
徳大寺はセダンでFF車はボロクソ言う奴だぞ クラリティやインサイトこそさっさと廃盤にすべしだね。
レジェンドはオーダー入ったら生産すればよろし。
新型アキュラTLXを何故日本で売らんのか?
ポンタは益々迷走して沼に嵌っとるね。 24S少しだけ乗ったけど普段乗りだったらこっち欲しいわってなった
フカフカのリアシート移植したいなぁ 雪解け進んでもうすぐタイヤ交換だな〜
ついでに低予算でなにか弄りたい
フォグの色真っ黄色にしようかな>それやるなら冬前だろ、と自分に突っ込んでみる >>916
私もフィリップスのまっ黄色フォグ検討中です。
関東在住なのでフォグは滅多に使用しませんが。
てか天井内張剥がれの修理が先なんですけどねぇ。 フィリップスのフォグなかなか良いよ。
至近距離が黄色くなる。 フィリップス、良いは良いのですが
LEDってHIDより雪融けないでしょ?>付けてる人
まぁ-10℃以下にもなればどれも一緒なのかな >>919
そんな寒いところに住んでないし、スキーはもう一台のファミリーカーで行くから大丈夫 室内の電球をLEDに変更するとコンピューターが壊れることがあると聞いたけど
フォグランプやヘッドライト交換もリスクあるんじゃない? >>921
ノイズ対策していない粗悪品でなければ大丈夫でしょ。 >>921
室内灯とECUって同じ系統で電源取っているのか・・・ ホンダのノイズ対策なめられ過ぎてて草なんだ。
シガーで携帯充電しながらハンズフリーで通話したら車が爆発しそう。 オクに出てるCMの後期ヘッドライト狙ってる。
諸君は絶対に入札の邪魔しないでね! 夏タイヤに交換した際に気付いたんだけど、リアのサブフレームに錆が出ていて、ワイヤーブラシで磨いたら、穴が空いたわ。 >>932
穴が開くほどブラッシングするとか可愛がりすぎだろ サブフレームがサビ酷いなら燃料タンクとかもヤバそう 16年目にしてエンジンマウント総交換したら乗り心地と操縦性が復活した。
ショック変えるより変化あったw
古いが改めていい車だと思いました。 俺も来週クラッチ一式とついでにエンジンマウント全交換する!
そんなに変わるなら期待してみよう\(^o^)/
アクセルワーク難しいと思ったけど改善されるかな? 夏に車検を通す予定
クラッチ、マウント交換費用を
教えて頂けると、俺が喜びます。 3年前にクラッチ、マウント交換したけど
9万円ぐらいやった。マウントはエンジンの前後が液体封入の高額なやつだったので、見送った。マスター、スレーブシリンダーもついでにやった方がいいかも。 941です
情報感謝です。
金額によっては、スイスポ乗り換え
予定だったけど、車検通す事にする。 FK8タイプRならともかくスイスポとかやめとけ
あ、タイプRはもう新車で買えないか 既出だったらすみません
Metra ACCORD LWR DSH DDIN
これプレミアムサウンド搭載車(ナビ無し)で使えるでしょうか?
プレ無し車の情報しか出てこない… この季節は駐車場横からの樹液が降り注ぎボディやガラスがベッタリガサガサになる。 運転席ワイパーの根元のカバーどっかいった\(>_<)/ 60km/h越えたあたりから、ウーン的な音がする。ハブベアリング??
交換したお方いましたら、いくらくらい掛かりますかね… >>957
フロントベアリング交換左右
技術料26730円
ベアリングとハブASSYは持ち込み。
うろ覚えだけど、純正のベアリングとハブASSYで左右会わせて4万ぐらいだった気がする。
あと細かい部品あり。
ハブASSYはデラから交換進められるけど、高いから要相談だと思う。 >>957
とりあえずディーラーに見て貰うのが吉。
他はわからないけど、お世話になってる小さな整備工場では分解のための治具が無くてお手上げされた。 詳しくありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
実は先月中頃にディーラー車検に出してハブベアリングのガタは異常なしとなっておりましたが、怪しいので別のディーラーに持ち込んでみます。 こう言うのって悪く考えがちだけど、案外タイヤが原因だったりするんだよね。
別のホイールセット持ってるならまずはそれを突っ込んで、同じく音が出るか見るべき。
ハブベアリングだって思い込みは良くない。でないと誤診で適当に自分の望む診断を出してくれた所を信頼しちゃう何て事になりかねない。 タイヤの一部にフラットスポットが出来ててその音だったとかじゃね? クラッチ一式とエンジンマウント全交換終了して車引き取ってきた。
クラッチが軽すぎてエンストしそう。
車が軽くなった感覚になって帰り道楽しかった。 >>957
ユニバーサルジョイントが死にかかってるとか >>965
おはよう!マウントの話だと思うけど、アイドリングは若干静かになったのかな?
外したマウントのパッキンめくったら内部では重さとかでヘタってたよ。
ミッション交換と同時にやったほうが費用も気持ちも明るくなると思って同時にお願いした。 通販でタイヤを注文した。
走りにこだわりは無いので、もうずっとエコタイヤばっかり履いてるけど、
今回はオートバックスブランドのエコタイヤにしてみた。
実はペイペイモールで買うとメッチャ安いんだよね。
本家の通販サイトだと\14245/1本だけどペイペイモール店だと\9988/1本。
実は何ヶ月か前にもスタッドレスを買ったんだが、何でこんなに違うのかねぇ。
実店舗で取り付けとかサポートはしてくれないみたいだけど、それだけで
こんなに安くなるとは思えんので、ペイペイから補助金が出てるんかな。 >>967
在庫1年以上の古い品が届いたりしなかったか? >>969
ユピテルLS100、OBD無し。
まだ役立ってはいない。 セルスターのミラー型を長年使ってる。
GPSで登録された設置場所を教えてくれるので探知してるわけじゃ無いんだろうけど。 >>967
paypaymall.yahoo.co.jp/store/autobacs/item/4971475225815/
これか?
走りにこだわりが無くてもウェット性能cのタイヤは怖くて履けないな。 マックスランタイヤかな?
オートバックスのOEMタイヤって昔はオーツタイヤだったけど、今クムホかなんか韓国製だよね?
安いタイヤでいいならオートウェイのアジアンタイヤでいいんじゃね?
組み付けの提携先も沢山あるみたいだから。 >>973
今はブリヂストンか住友ゴムが多い。
しかも日本製。
スタッドレスなんか発泡ゴムだよ。
プライベートブランドの安物なのに。 >>969
今は亡きMARUHAMAの「GPS-1700LD」
会社は無くなっても、
GPSを拾って動き続けてるよ
緊急車両の無線をかなり頻繁に受信してくれる 本当はオールシーズンタイヤにしたいがグリップ劣るのでスタッドレスと使い分けてる 亡くなって5年が経つが未だに輝いている黒木奈々さんの父上もアコード乗ってるやね。9代目ハイブリッドだけど。(グーグルストリービューで実家周辺確認したのってストーカーなんか!?因みに大学時代に片想いしてた日本女子大の女、噂通り土地売っ払って跡形も無く建売り住宅になっとったwww) ユーロRのプロモーションビデオの映像と音楽最高だよな。
たまに見るけどユーロRの世界観をうまく表現してる。
https://youtu.be/mdzpa-8vQOM >>978
ノーマルってあらためて下がスカスカなんだなぁと感じるよ >>979
CL7でスカスカと感じるならタイプRやS2000には乗れないなw 見慣れてくるとあのSUVみたいな車高がかっこよく感じるんよ。
俺はフェンダーの隙間に指が入らないくらい下げちゃってるけど。 俺も2cmくらい下げてるかな
ほどほどがいい感じ。純正ホイールでね 純正ホイールが気に入ってて社外に変える気が起きない
あると思います 中古車買ったが純正ホイールがよかったのに社外だった。タイヤ購入の時に純正にしたいと思ってる オレもいまだに純正ホイールだなぁ。
キズはチラホラあるけど変える気にならない。 無限マフラー、程度悪くてもありえない金額で取引されてるねん そもそもこの車種のアフターパーツは本当に少ない。
ホンダも復刻パーツやる気無いし無限やモデューロもニーズはあるの分かってるだろうに。
オクでGTRの中古パーツ除いて見たけどとんでもない値段だな。 レがリス使ってるけど抜けがイマイチ
砲弾型入れるとだいぶ違うかな? サイレントハイパワー入れてるけど、巡航時ボーって音がうるさい。
あと中間パイプ低いから車高あんまさがらない。
レガリスもイマイチなら5次元どうなのかね? >>985
中古で買ったらTEINの車高調で2cmくらい下げてあったけど
コンビニやスピードバンプでフロントリップ擦りまくってイライラする
フロントオーバーハング大きいからかな… >>997
それ、何かがおかしいんじゃない、ホントに20mmダウンなのかな?
純正のブラッキーが25mmダウンでそんなことにならないよー >>997
クスコの車高調で35mm下げててもそこまで擦らないね。
てか、20mmダウンならフロント指三本は余裕なはず。試してみてわ? このスレッドは1000を超えました。
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