【HONDA】5代目ステップワゴン Part113【STEPWGN】
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『５代目ステップワゴン』のスレです。
※対立煽り（アンチ、貶める等の煽り）コピペはスルー
2015年4月24日発売、
2017年9月28日 MC、ハイブリッド追加
2020年1月9日マイナーチェンジ発表
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200109-stepwgn.html
https://ennori.jp/amp/6810/honda-step-wgn-2020-models?__twitter_impression=true
https://i.imgur.com/hgZLjb7.jpg
・2モーターハイブリッドシステムの名称を「e:HEV（イー エイチイーブイ）」に変更
・e:HEV SPADAのシート表皮に撥水撥油加工をほどこした「FABTECT（ファブテクト）」を採用（油汚れがついたり飲み物をこぼしたりしても、拭き取りやすく、シミになりにくいシートとのこと）
・「わくわくゲート」を装備しない仕様も設定（してもしなくても価格は同じ）
★次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。
★スレ立て>>1の1行目に↓を必ず入れる。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
※前スレ
【HONDA】5代目ステップワゴン Part112【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589938051/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 691 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/02(月) 04:45:08.69 ID:uBY9GhjG0
ライト消灯自体は違法じゃない
点け忘れて走行する奴が多いのと、交差点で消したクルマに突っ込む奴がいるから
716 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/04(水) 18:43:43.80 ID:8FJbGLK60
オレの周りで、ライト消灯されて迷惑してる奴なんていないけどね
消す理由がわかってるから
迷惑とか言ってる奴ってさ、アフィリエイターの記事とかツイッタラーの意識高い発言に釣られてるだけでしょ？
実際に、ライト消したのを見てイラっとした時点で事故予備軍だよね
719 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/04(水) 19:57:03.91 ID:m78BHTf50
>>717
めんどくせーな
お前がキエロ
https://autoc-one.jp/special/5004698/
ヘッドライト消灯はNG？
道交法ではさらに『車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、
他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、
灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。』とあります。
728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/03/05(木) 00:52:07.59 ID:jpXjNmgC0
他の交通を妨げる恐れがあると運転者が判断すれば消したっていいんだろ？
>>719の文にある
「他の交通と行き違う場合」
これは交差点も含まれる
交差点での消灯は直ちに違法ではない 日本一正直なオデッセイHV試乗速報
https://kunisawa.net/car/car_report/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%80%E6%AD%A3%E7%9B%B4%E3%81%AA%E3%82%AA%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%BB%E3%82%A4hv%E8%A9%A6%E4%B9%97%E9%80%9F%E5%A0%B1/
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 ホンダ ステップワゴンなど、テールゲート降下で人身事故も 59万台
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/15/316208.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAbnmn-qB4vnTN7ABIA%253D%253D
ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートに不具合があり、突然降下するおそれがあるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。 ホンダステップワゴンの実燃費を公開！高速では悪いのか？
https://8971.info/STEPWGN/nenpi
市街地での信号は間隔が短く、100mから200mに1つある感じでした。
交通量が多く、渋滞も発生していて発進と停止を繰り返しながら走行。
そんな燃費が伸びない環境だったので、平均速度は20km/hを示していました。
目的地に到着して燃費計をチェックすると、
『6.3km/L』
を記録。かなり悪い数字が出てしまった・・・と思いましたが、ガソリン車は発進と停止を繰り返すと燃費が悪くなりやすいので、こんなものでしょう。 フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目※１ 2016年04月04日
リコール十回目※１ 2016年04月04日
※１ 同日不具合箇所発生リコール。
※２ サービスキャンペーン（自主回収）も入れればこの倍である。
今回は２回に分けてホンダと三代目フィットを合わせて批評していこうと思う。
色々なサイトで皆が書いているコメントを参照し共感を持てたモノを書きながら私の意見を加筆して気持ちを伝えていこうと思う。
まず初めに言いたいのは、もうさ、得意のＲ付けて売り出せよ！【fit type recall】とかfit type rubbish】とかに変えろ！
単一車種でここまでリコールを重ねてる車はこの会社だけだろうしこの車だけだろ。
世界記録更新中だわな。リコールのギネス記録だ(笑)おめでとう！
https://search.yahoo...x_6m8M2wEw%253D%253D https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1257002.html
>本田技研工業は6月4日、後部シートベルトの巻取装置に不具合があるとして「ステップ ワゴン」「フィット」「ヴェゼル」「シビック」の計8390台のリコールを国土交通省に届け出た。
>対象車両の製作期間は2019年8月22日～2019年9月13日。 リコール発生率の低さ
国産車グローバルランキング
5 Mazda
7 Subaru
8 Toyota
9 Nissan
11 Mitsubishi
16 Honda ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけだ ガソリンモデューロXのホイールと
ヴォクシーのホイールの形状が似てますね。
隣に停まってて気付きました。 モニターがたくさん付いてるとコクピット感あってカッコいいよね たまにトータルケアの走行履歴に反映されないときがあるのがようわからん リモコンキーでスライドドアの開閉が出来なくなりました。
電池残量が少なくなると認識しなくなるんですかね。 >>17
残量が少なくなると
長押したことになりづらくなるのかな 純正のトランザからエナセーブRVに交換したら軽快感が無くモッサリな乗り心地になってしまいました。
感じ方は個人差も有るんでしょうけどタイヤは妥協したらダメですね。 毎日毎日ぼくらはアスファルトの
上で焼かれて嫌になっちゃうよ 知り合いにハイブリッド勧められたけど値段の安いターボ選んだ訳だが、ターボも凄く良いいと思うけどな。
もっと売れてもいい気がするな。 ガソリンでも十分な加速だよな、テールゲートのデザインだけで売れてないんだとするともったいない
RPってフットペダル良い適合品ないな
フットレストは穴が開く上にメチャクチャ小さいのしかないとか… ワクゲーレスHV購入してみた。
デラから駐車場までの数百メートルしか走ってないけど、音はすごく静かだった。
https://i.imgur.com/251YpqD.jpg 売れてないっ
て言うけど、年5万台くらいで妥当でしょ
他社同クラスより値段も仕様も高めだから、サイズこそ同じでもチョイ上の別クラスと考えたらお値打ち
デザインは個性的で好きよ >>25
これでもHVの走行（モーター？）音はまわりの認知の為に大きくしたらしいけどそれでも静かだよね >>15
昭和初期生まれの老害のおまえが言うな
恥ずかしい >>25
わくげのドアノブ部分はガラスになってるの？
たまに福祉車両とかでわくげなし見るけど、細かいところは分からないや
ワイパーの位置は変わってないんだね なぜワクワクゲートは人気無いよな？？
私は床下収納とマッチするし結構良いと思うんだが
ただ２列目シートだけはいただけない
なぜ横スライド出来ないのか >>26
ポジションランプ特徴的だからか現行ボクシーよりよく見る気がする >>25
無印ステップワゴンのいちばん安いグレードにエアロ付けてみました感が凄い。
なんか恥ずかしい。 スパーダじゃないステップにエアロはかせるとどうなるんだろう、見たことないな 自由ではあるけどわくゲーなしは不便だぞ～
テールゲート長いんだから わくゲーありだと全体が開かないとかならともかく、なぜわくゲーレスを選ぶのか不思議だ。
（福祉車輌は除く） 仕事で使ってる軽バンでさえ、ゲート開けるのにちょこちょこ前に出すの面倒臭いのに >>35
わくゲーが付いてない他のミニバンを買うのと同じじゃないかな ワクゲーは見た目がダサいと思われてるんや
使ってみれば便利さに気づくけど使うまではその見た目で拒否 ワクゲー要らないならノアボクで十分だったんじゃ？
と言いたいのかと ファミリーカーに見た目求めてどうするの？ 実用性重視じゃないの？ ワクゲーまじ便利。 今度ミニバンに乗り換え検討中で色々情報収集してます。ステップワゴンは運転した感じや、故障や不具合ってどんな感じですか?
ホンダ車は購入したことがないので色々教えて下さい。 今までトヨタしか乗ってこなかったならトヨタにしておいたほうが無難
今までスズキやダイハツだったらオススメ ワクゲーの便利さを知るとリヤデザインは機能美！
オイル交換時期の警告が出しゃばりすぎる以外弱点は少ない。 >>41
トヨタだけ十数台乗ってから現行ステップに乗り換えました
細かい故障や不具合はほぼ無いですね
たまたまかも知れませんがディーラーの対応がHONDAの方が良い気がします(トヨタから乗り換えた理由でもありますが……) 神ワクワクゲートなぜ不評なのかマジで不思議
逆に2列目の横スライドとか出来ないことに不満が出ないのも不思議 >>41です!
返答ありがとうございます。子供の事を頭に入れてのミニバンなのでわくゲー便利かも知れないですね。
今までずっと日産でした うちラゲッジに荷物積んでるせいでワクゲー使えないでいるけど、3列目右側にうまく縦積みすればワクゲー復活できるかな 2列目のロングスライドと横スライドは弱点よね
まあ、ないから困るっていうほどでもない
ワクワクゲートは無いと困る体になってしまった
クロネコのウォークスルーバンも便利なんだろうなと思う
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Citroen_hy_sst.jpg
デザインはこういう感じに進化して欲しい >>47
小さい子供の事考えたら絶対にワクゲーお薦めだね
家の子供は既に大きく（中学生）なってしまったから、もっと早く買っておけば良かったと今更ながら後悔してる・・・
動力性能に関しても、自分はターボだけど文句ないし。 ガソリン安くなってるのが地味に助かるね、ありがとうプーチン >>49
横スライドはあったらよかったけど多分子供が大きくなれば使わなさそうだからまあいあかなーって
個人的にはアームレスト大きかったらよかったけど後付けで補ったよ スパダ、前期、白
一同としてお詫び申し上げますorz こんなのは仲間じゃねえよ。
バンバン取り締まって、免許取り上げて
ステップワゴンを手放す方向にしてくれ。 紫か黒のスパーダから刃物？持って降りてくるやつもあったよな
ユーチューブで見た 福岡宗像市のアオリはステップワゴンだね。ステップ乗りの面汚し！ 不条理にクラクション鳴らされる事もあるけど（横断歩道で止まった時とか）
ステップワゴン乗りは意に介せず悠々とクルーズするべし >>59
モデューロX純正を検討してみては？
ノブレスも質感高そうなんで反射板（赤くて丸い）を装着しなければ
良い感じで収まると思います。 >>62
確かモデューロX純正は10万越えたような…… >>60
まあまあ
悪質な煽りで逮捕されてんのは盗難車、代車、レンタカーみたいのが多いし
今回の名前の出ない福岡県宗像市はどうなんかね 朝のニュースじゃ名前出てたような気がしたけどね、35歳だった >>59
自作のボロディフューザーはやめてほしいわ
いつ脱落するかわからんからな アルファアードやベルファイア乗りのキチガイの多さに比べたたら本当に微々たるものだと思うけどね >>66
もとのページを見たらシートとモールだけみたいだよ モデューロ乗ってる側からしたらあれをやるくらいなら何もしない方がマシだけだね 自作については個人のスキル次第でしょうね。
自分は元々付いてるのを買って正解でした！ ステップのバックミラーだと後方が遠すぎるので
ドラレコ、スマートミラーのリアカメラ用の
ステーをシリコン印象材で作ったわ
カッターでサクサク削れる成形しやすい素材だし
強度も充分、熱の安定性も良い。
硬くないので頭をぶつけても安全。
非常にオススメ。 コロナの影響で少しばかり暇なもんで・・・
強度があって軽い即重やトレーレジンも考えたけれども。
ツヤツヤ真っ直ぐな成型に、ちと手間がかかるんす。
お昼の駐車場でリアカメラ側のネジ穴径修正ポンは難しいのかなと。
なので使わなくて腐りそうなエグザファインの
パテを各2玉分練り練りして、バーセット蓋の内側で
かためてサクサクサクっと、お好みの形にしました。
塗料弾くから水色のみなのが欠点です。
高さ4cm室内用ステー、ネジつきで500円位なら、
ドラレコと一緒に買いたいと思える位です。
通販しようかしら(しません)。 うん、着色したかったからトレーレジンにしたよ。
面倒なのでトリーマーで平面出した。 モデューロX前期、モデューロX後期ガソリンモデルのホイールは
フチに段差があるのでタイヤ交換の際は注意して下さい。
自分のは凄いキズ（黒い部分にまで深いキズ）のまま何も聞かずに受け取って家で気付きクレーム入れました。
ホイールは新品交換の方向で話は進んでいますがショックです。
ディーラーだと大丈夫だと思いますがショップに出される時は
事前に注意勧告した方が良いと思います。
ちなみにタイヤは再度付け替えても問題ないでしょうか？ >>78
発注は「一度組み付けて外しての再組み付けタイヤ」なのかい？
友達価格で頼んでたとか特段の理由が無いのなら
「凄いキズ」を付けたまま報告無しで納品するのは誠実さが感じられません
もはや信用が無いので、できれば目の前で新品組み付けを確認して
発注通りのモノを納品してもらいましょう >>79
傷ついた（傷つけた）ホイールに組んだタイヤを外し
店が取り寄せ中の新品ホイールに組み替え予定です。
こちらに落ち度はないのでタイヤも新品にして欲しい気持ちはありますが
組み替えでも問題ないとタイヤ屋さんが言うので…
今回持ち込みでタイヤ交換するリスクを感じました。 ＞組み替えでも問題ないとタイヤ屋さんが言うので…
それ、ホイール傷付けたタイヤ屋が言ってんだろ？
確かにそうなのかも知れないけど
ふざけんな！タイヤも新品にしろ！でいいと思うけどな？
新品タイヤに交換も目視してないとだぞ！ ごめん
今は残クレ1.9は1車種だけだが、7月中にステップワゴンも入り込んできたらいいなぁと期待している
金無しドケチなんで、残クレで買って５年後子供が大きくなったら手放す。オプション付けても残価は変わらないのでオプションはなにも付けない。ナビは自分で取り付けて引き渡すときに外して返却する あ、そっちでしたか。ドア側にカメラつけたので失礼しますた >>82
本音はタイヤも新品にしてもらいたいけど相手が最低限の対応はしているので
タイヤの履き替えに応じようと思います。
こちらはタイヤ作業前にスマホでチェック済みでしたので相手がしらを切ったら
とことん応戦しようと考えてましたが！（相手はスマホ画像の保存は知らない）
今回の件で今後は少々高くてもディーラーや大手車用品店でのタイヤ交換も
視野に入れていこうと思います。 >>88
自分は通販で安く買って、ディーラーに持ち込んで交換してもらってるよ >>88
>>82だけど
君、ステップ乗りの鏡だな！ >>90
通販で安いタイヤ買うと製造年が古いやつとかロット違いとかマジって来ないか？ >>92
去年ヨコハマブルーアースRV-02を買ったけど、夏に買って2019の初旬生産の四本揃いだったよ ステップに限らず最近の純正アルミはデザイン的にリムが薄くてすぐ化粧面だから
設備が古い昔ながらのタイヤ屋さんはバールでこじったりしちゃうからすぐキズがついちゃうよ
昔からやってる=上手じゃないから気を付けないとね、身を持って経験したよ
ディーラーに持ち込みか、最新の機材揃えてるタイヤ屋さんやドレスアップカー扱う所から大丈夫だと思う >>90
うちのディーラーは持ち込み交換はやってくれなかった。
>>92
何度か利用したけどそんな経験は無いな。
一番最近では購入時点から見て製造2ヶ月以内のが4本来た。もちろん同ロット。 >>84
その後車乗らないの？
子供の年齢によるが、5歳じゃまだスライドドア車がいいと思うよ
うちはそれで残クレはしなかった >>84
ちなみに残クレ1.9の１車種の車名って何よ？ 残クレはどう考えてもないわ。
高い金利に制限付きで乗らなきゃならんなんて、レンタカーみたいなもんだ。 ワイ前期クルスピ、買い物終わったら隣に同じく前期停まっててほっこり
不人気な前期乗りには勝手に仲間意識を感じてる 俺もおとなしい顔の前期好きだぜ！
家族の大反対にあって後期にしたけどw 自分も全期クルスピ。ハイブリ待ってたけど後期顔見て前期ガソリンを選んだぞ。 マルチカメラ選んだから左ミラー前方にミラーが付いていないのが何気にステータス。 全期はグリルを交換すれば雰囲気変わりますね。
車自体の出来は良いんだから中古車もお買い得だと思います。 選択肢があまりないんだよな
無限でさえセンシング非対応だし ハイブリッドEX、新車パッケージ、コーナーセンサー、ラゲッジトレイを付けて31万引き。まだ交渉の余地はありますか？ >>107
今って車業界厳しそうだけど値引き渋るんか？
まだ様子見してるんだけど >>106
無限でセンシングって
アウトローにスーツ
暴走族に赤信号停車くらい違和感あるけどな >>106
ディーラーオプションのモデューログリルが手を出しやすかったですよね。
グリルの質感がキッチン用品っぽく見えるところが前期の数少ない弱点だったと思います。 消費税減税とかになりそうな予想もあるし、急がない人は待ってるなぇ 前期グリルにカーボンシート貼ったらカッコ良さそうだと思うんだけどどう？ ガソリンスパーダでオプション諸々込みで40万以上値引きしてもらった。
実勢見ると50超もいるみたいだけど、まぁ予算範囲内だから判子押したわ。
車の値段ってのは分からないもんだね。値引きなんて客が黙ってれば定価で売るんだもんね。 参考になるかわからんが、先月クルスピ4WDオプション総額65万で契約したけどキャンペーンの9インチナビプレゼント分も含めて実質56万の値引き＋下取り2万上乗せしてもらったよ ハイブリッドのモデューロXとGーEXの装備を同等にすると
差額は40万円位なんですね。
もっとモデューロX売れていいような気もしますね。 いやそんな事はないよ
加速合流やらアップダウンが激しい所ならOFFでもいいけど
家族乗せたり雨の日やマッタリ走りたい時はオンにしてる >>118
1500w 欲しければGEX一択になるし
モデューロの金額だとオデハイに流れる層も居るだろうし
溢れかえるよりレア感あった方が個人的には良い >>118
モデューロならガソリンモデューロは峠に行くと軽やかで楽しいぞ
とハイブリG-EXとガソリンモデューロを迷ってガソリンモデューロを買った俺が言ってみる >>120
いや違くて、エンジンかけたら最初オフになってんだな～って思って。
別の車は最初からオンだったから。 俺もそう思うけど・・・
アイストはオンがデフォルトだからキャンセラーつけた >>122
ガソリンモデューロは小回り利かなくない？
最小回転半径5.8メートルはないわ >>126
そんなに気になるか？
最小半径は参考程度にしか思ってないし 大幅値引きは必ず高額コーティングとセット何度でも書かせてもらうわ >>121
大衆車の場合はレアじゃなくて単なる不人気なだけ >>130
モデューロXの場合不人気とは違うと思うが……
実際買うときに妻を説得するの大変だったよ >>130
別に不人気でも構わないがレアグレードに間違いは無いと思うが >>130
コンプリートモデルが数がでないからって不人気って言ってたら
全メーカーのスポーツモデルや高級車は不人気ってことなw >>127
観光地とかちょっと狭い駐車場とか
日々の車庫入れとか
一発で停められるところ
２回くらい切り替えさないといけない >>134
ほぼ毎日運転してるから気にしたこともない >>134
何と比較してるのか知らんがその程度ならすぐに慣れる TF3もacもあまり曲は好きでは無いんだよな
2と3のカップリングなら少し考えるが >>138
モデューロXはコンプリートカーでしょ？
持ち込み登録だしたくさん売れてもディーラーが困惑するよw >>140
時折おまえみたいな奴が出るけど
スプレーするだけのコーティングだとして、四年間適当に洗車してきちんと撥水を保ってるって逆にスゴいだろw >>122
ガソリン車の軽快感＋足回りの評価の高い前期モデューロXだとドライバーも退屈しないかも知れませんね！
トヨタのGRも良さそうですがデザイン、安全装置を考えるとステップワゴン最高です。 >>142
これを見るとGRにも乗ってみたい
試乗車も無いし、まわりでも乗ってる人居ないしね
https://youtu.be/uTQ9-r6vJ58 かわいそうに……
コーティングに親でも殺されたのかな？ >>143
ガソリン同士の対決？
ステップハイブリ出してほしいわ
動力性能的に、ノアボクセレナはエンジン250馬力以上にチューンしないとステップには勝てないよね 独身者や後列に頻繁に人を乗せない人にはGRも良さげですね。
18インチということもありゴツゴツ感は強そうな気がしますが、運転は楽しそう！ >>141
嬉しくて毎週洗車してたら撥水すぐに効かなくなった
なんで今は涙だらけ
綺麗に乗ってる人見るとキラキラしててカッチョイイよね 災害時に備えて車中泊ベッド？マット？オススメある？ >>148
ハイドロフォビック
適当に洗車してて四年目
水洗いだけで水玉コロコロ気持ち良いくらいだ デリカとステップワゴン以外で純正ベースキャリアのある車ってありますかね？ >>149
MGRのキットが評判いいみたいですね。
6～7万するようですが。 昼休みにエアコンつけて車でいびきかきながら寝たいんだけど、ステハイってバッテリー残量あればエンジン回らないでエアコンから冷たい風出ますか？ >>153
すみません
ミニバンの中でと言い忘れてました
でもわざわざ教えてくださってありがとうございました 弁当を食べる数分くらいはエンジンかからずに冷たい風が出るけど、しばらくするとバッテリー残量があってもエンジンがかかりだす。 >>151
普段から頻繁に車中泊するなら元とれそうだけど基本的に災害時しか想定してないからな～
ちょっともったいないかな
凸凹に合わせた専用クッションとかもあるみたいだね >>156 >>153だけど、それならあまり参考にならなかったね
あとはハイエースとかキャラバンになっちゃうかw
>>158 君は屋根の上のベースキャリアにクッション敷いて寝てるのか？
それは車中泊じゃなくて野宿だなw ルーフテント載せたいけど高さ200cm超えると通れない道が出てくるから悩むわ >>161
天気と気温によっちゃ屋根の上もいいかもね >>150
お手入れキッドでたまにやってたけどスグ剥がれた
ドアハンドル周りは嫁の爪痕たくさん付いてる >>163
駐車場なんかもだいたい210cmだよね
横浜在住なんだけど、高架下を抜ける道が多くて200cmや190cm制限が多いんだわ、210cm あったら間違って頭ぶつけないかドキドキだ >>165
高輪橋架道橋下区道（1.52m制限）とか明らかに無理ゲーなところ以外は
割と大丈夫かと >>167
何これ欲しいけど微妙に高い
ワクゲー用に靴置く分ちょっと掛けててたら良いと思う
またはその部分折りたためたりしたら良いと思う コンビニから左折で出る時段差に気づかずガリっと逝ってもうた。。。
多分フロントバンパー左前の下部擦った後がそうなんだけど。
バンパーってプラ製だっけ(→錆びは出ない？)
下から覗き込まないと分からないけど、タッチペンで補修した方がいいかな。 >>159
ありがとうございます
他がハイエースとキャラバンしかないならステップワゴンはかなり貴重な存在ですね
社外品でよくあるドアと車体の間にフックを突っ込んで固定するタイプは傷とか心配になります >>171
取付後のレビュー待ってます。
40mmタイプですか？ イーエイチイーブイって読むのか！
イーヘブかと思ってたわ
アイエムエムディから何も反省してねぇな
イーヘブだって何も訴えかけてはしないが >>174
まったく。意味不明にもほどがある。
いーぱわーとか自動運転技術とか電気自動車の新しい型とかみたいにシロートが騙されるネーミングしないと。 その点日産は上手いよな
話術の日産というか
偽術の日産というか ンダは車作りがヘタなんだよ
ニーズのないものを作ってごり押し
品質が低くリコールばかりで内装はゴミ
所詮はコストカット
ホンダ地獄 いやでも実際、企業的にみたら優秀な人達が多いと思うぞ、煽りじゃなくて
マーチとか一体何年売ってるのよ、普通はこんな古い設計の車だらけじゃ太刀打ち出来ないところなのに
cmやイメージ戦略でここまで善戦するのは凄い事よ
ホンダは開発費かけて新設計してもCMはほとんど外人で車の魅力は全く伝わらないものばかり
いつまでやってるんだか 時間をかけてもゴミしか作れないじゃん
マニア向けの商品を開発して自己満足かい
だからホンダは駄目なんだよ >>180
確かにepowerはだめです。
数字は真実しか伝えません。
WLTCでepowerの誇張が出来なくなりました。
セレナepowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>180
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀です。 メーカー別の販売台数見たら、売れてるか売れてないかすぐわかるよね。 >>183
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じるわ ホンダは売れてないからハイブリッドは壊滅的だね
悲惨 >>186
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ >>189
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>191
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ
7000億の赤字は必然です https://youtu.be/uAw8wUuVpJo
【セレナ、ノア、ステップワゴン】自動ブレーキテスト一斉比較
セレナの自動ブレーキ、恐ろしくダメじゃね？ >>179
以前はスバルに乗ってて
車が山間のドライブコース駆け抜けるCMばかり
その車のある生活を想起させるようなCM作れねぇのかと思ってた
そしたら２世代に渡る小芝居を見せられる羽目になった スバルの「あなたと車どんな物語がありますか？」は見てるこっちが恥ずかしくなる
生きるお葬式と同様の気持ち悪さがある あの臭い家族小芝居がスバル乗りの理想なんよ。
実際は結婚できないんだけど ホンダが売れないのは車がダサく内装もチープで駄目だから >>198
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった。。 ホンダだけは買うなっていうよね
仕事上でホンダしか選べないとか地獄(笑)
ダサくて内装もチープな恥車ｗｗｗ >>200
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎ
7000億の赤字は重すぎる 前にエナセーブRVに履き替えてガッカリと書き込みしたものですが
馴れてきたのかそんなに悪くないように感じてきました。
その時はタイヤ屋さんにホイールを傷つけられてマイナス思考になってたのかも。 >>176
やつらはe-powerはハイブリッドじゃないと本当に思ってるから、話が通じない >>193
嫁に見せたらセレナ却下されたよ
今はステップで満足 >>205
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん 2時間くらいかかって、ベッドキットの取り付けがやっと終わった。
HVだと床が平らじゃないので、高さを揃えるのに苦労した。
荷物を積む目的で購入したので20mmクッションにしたけど、それでも弾力が結構ある。
フレーム、板ともにかなりしっかり出来ているので、耐久性は良さそう。
ヤフーや楽天に記載してるのとは仕様が変更されてて、4段階の高さ調整が出来ない。
足が長さ15cmくらいのボルトになってるので、そこで無段階に調整できる。
Youtubeで「ステップワゴン ベッドキット」で検索すると、組み立て動画が出てくるけどそれと同じ。
今日は組み立てだけなので、使用感はまた後日。 >>208
7000億の莫大な赤字は、コストカットによる悲惨な結果ですね。
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった >>205
お前、まだいたのか
てっきりバイトクビになってしょぼくれるのかと思ったわ >>207
お疲れさんでした。
設置状態で走行は可能そうですか？ >>212
ミネオちゃん久しぶり！
滞納してた携帯代払えたのかな？ (笑) >>212
セレナ恥ずかしいだけではないよ。
一番高床、一番の天井高、一番室内高低い
3つの一番だけでも死ぬほど最悪なのに極悪燃費。
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ わくわくゲートが開かないことが頻繁にあるわ
ワイパー動かしてもダメでエンジン入れ直すと開くw
わりかし不便だ >>215
epowerの欠陥エンジンは常に轟音出てます。
いつ止まるかわからない不安と極悪燃費。
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>193
先代モデルと比べてホルホルしてもなあ。 >>217
ありがとう、今度ディーラーに相談してみるよ >>221
おまえの潰れた顔ほどの不具合はないけどな リコールすら楽しむメーカーホンダ
命に関わるリコール連発とか怖い怖い ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-/iRRの潰れた顔ほど怖い物はない >>223
epowerは殺人エンジン積んでますからね。
恐怖しかないです
セレナepower制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん >>216
一時期、ワクゲーのドアハンドル裏のゴムのスイッチみたいな所を何度も押さないと開かなくなったけど、点検時にしれっと直してくれてあったわ。 でもｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-/iRRの顔ほどは酷くないな >>228
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまったね。 >>230
昔から
奇術のオッサン
だったじゃないか >>232
欠陥CVTに殺人エンジン。
日産は常に・・ですね。
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ >>234
コストカット最優先が招いたリコール体質。悲惨ですね。
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い！。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 >>237
epowerに搭載されるエンジンは、あの悲惨な伊勢湾岸道の大事故を引き起こした欠陥エンジン。
当時のティーダに載ってたエンジンが復活しました。
いつもepowerの発電機として轟音を奏でる欠陥エンジン。
恐ろしいですね？ >>226
>>227
ありがとう、購入後半年点検がしばらくしたらあるから、そこで修理頼んでみるよ
うちは買った翌週くらいから既に開かなかったw >>245
コストカット最優先の企業風土が生んだ悲惨な体質ですよ。
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ >>240
フロントガラス内側なんて、前に乗ってたエリシオンの頃から届かないわ。 CSのAWD注文したけど納車２ヶ月くらいって言われた 前期でフォグのレンズかブルーぽいのは純正オプションのＬＥＤランプなのかな？
点灯するとヘッドライトと同じような色合いになる？ >>251
上側40%くらいにブルーのフィルムが貼ってありますね。
実用向けと言うより飾りの要素が強いような気がします。 >>252
高床ゲロバン・リコールCVT・殺人エンジン搭載。
このように具体的に書かないと、騙されてしまいます。
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ コーティングによって雨粒が滑り落ちるのを見てるの楽しい フロントガラスは撥水タイプ？
リアやサイドミラーは親水タイプ？
使い分けたりしてる…？ >>256
ガラスは全てガラコ
ボディ、ホイールはバリアスコート >>253
えっ、純正品でフィルム貼ってあるの？
色付きレンズかと思ってた パフォーマンスダンパーって装着されていると
乗り心地が実感できるくらい良くなるの？ >>259
クソ燃費で辛いです。
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 腐った顔したｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-/iRRの惨めな人生
183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>264
おまえはホンダよりも
自分の質をもっと上げる事を考えろ >>264
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
7000億の赤字は必然的 底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん(爆笑) ステップ(笑)
底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん ステップワゴンにボロ負け(爆笑)
底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん >>250
契約おめでとうございます！
うちも同じCSのAWD、本当にいい車で満足してます。 ステップワゴンにボロ負け(爆笑)
底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん(笑) ステップワゴンにボコられた
底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん(笑) 売れない悲惨なバン
底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん(笑) WLTC義務化で燃費の悪さをごまかせなくなったepower。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ epowerは古い古い欠陥エンジンを積んでいます。
伊勢湾岸道の大事故を引き起こしたティーダのエンジンです。
この欠陥エンジンがいつも苦しそうな轟音奏でるepower。
極悪燃費もうなずけます。
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 ホンダにボコられ悲惨だ
底辺のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMee-/iRRさん(笑) よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀です オデッセイの純正ホイールのデザインが合いそうで物色したけど
規格が＋55なのが残念。 >>287
オデのホイール履かせてたけどオフセット55でも使う分には問題ないよ >>288
内側に入るのは気になりませんでしたか？ >>289
ヨコハマブルーアースRV-02だとリムガードが出てるから見た目はそれほど違和感なかった >>286
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM13-0xEG(笑) 4代目のステップを運転する機会があった。
いつも乗っているエスティマ よりも運転しやすく視界がよかった。
5代目ステップはもっと運転しやすいのかな。
試乗してみるか。 今のステップワゴン（RP3）乗りやすいんだけど、ハンドル軽すぎてちょっと違和感…
会社のC25セレナと比べると明らかにオーバーステアというか
最小回転半径は大きいのによく曲がる（曲がり過ぎ）感じだ 車庫入れ～低速、中速、高速と重さは切り替わってない？ ディーラーでバッテリー交換を勧められたが、車検相見積もりとった修理工場じゃまだ大丈夫とのこと。
ホンダはアイドリングストップ用のバッテリーは、消耗度じゃなく定期的に交換しているてさ。 >>294
車速に関係なくハンドル軽いなぁ
力の無い女性やお年寄りには良いね
うちはハンドルスピンナーつけてるのもあって
指先を動かすだけでシュンシュン曲がる >>295
そう説明してきたんなら「定期」の間隔で考えるが俺ならまずやらない アイドリングストップとかメモリーとかの関係で
バッテリー交換もディーラーに出した方が良いのかな。
これまでの車はネットで安くパナソのを買って自分で
付け替えてましたが… >>298
自分はodb2に接続するメモリー維持するバッテリーを繋いで交換した
特に不具合はない 電装品つけるのに何回も外したけど特に不具合はないな
ナビは暗証番号打たないといけない e-POWER買えないのでステップワゴンにしました セレナe-powerに大人五人で箱根新道走ったら亀になって笑ったw
調子に乗って小田原厚木道路飛ばすからだよ 【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
セレナe power超遅いじゃん…
ステハイの足元にも及ばないわ >>293
オーバーステアとかどんな運転してるんだよ ナビの暗証番号ってナビ本体の裏に記載されてる番号とは別？ >>309
車検証とか整備手帳が入ってるケースに
一緒に入ってない？ あっ、ただスライドドア開けた状態でバッテリー外したら
復旧しても閉まらない事が何回かあった気がするわ
エンジンかけ直したりあちこち操作してたら直ったけど >>305
ステップワゴンハイブリッドって86より加速良いのかよ。
1.8トンもあるＦＦミニバンが速いってちょっと信じられない… まあ、86は回してなんぼだけどね
コーナーリングとかエグいし セレナは塗装がすぐに剥げるから二度と買いたく無いよ シートの取付位置にワッシャーを噛ましてる人が居ますね。
効果あるんでしょうかね。 >>317
レスもらってもノーリアクションのやつには教えないよ >>322
ボンテッドワッシャーは4mmで絞めるとゴムが潰れるから2～3mmくらい上がる
乗っていてお尻が落ち着くようになる >>323
みんカラみると数mm前上がりになるだけでも体感出来るみたいなんで
費用も高くないし試してみる価値はありそうですね。 それよりもヘッドレストの角度をなんとかしたい… 前向きすぎだわ RKのヘッドレストが前に傾きすぎてたからRPのヘッドレストが頭に触らない 姿勢の良い人はヘッドレストに触れて邪魔に感じる。安全の為には後頭部とヘッドレストの間隔が狭い方がいいので、メーカーとしては難しいところ。 えっ逆だと思ってた
正しい乗車姿勢ならヘッドレストが邪魔と感じないと思ってたけどちがうのか よその席の事はわからんけど運転席は座ってると1時間～2時間ぐらいで尻が痛くなってくるな
初代ストリームやアコードインスパイアではそんな事なかったのに
シートには金かけてほしいな >>338
コーティングしてるからそういう風になったことない
なっても水洗いで落ちるし まじ？コーティングしてもらってるけど、すぐこうなるわ
屋外駐車だからかなぁ 水洗いってケルヒャーみたいなの使わないとダメ？散水用の普通のやつじゃ、さすがに効果ないかなw 駐車場で現行ステップいると隣に止めて写真撮っちゃう >>336
お前の尻が痛くなるのと金をかけてるかどうかは関係無い >>341
自分も屋外駐車
忙しいと２ヶ月以上洗車しないこともある
コーティングはハイドロフォビックだよ >>346
なるほど、うちはディーラーにコーティングしてもらったんだけど、効果続いてるのかな
こまめに水洗いするようにしてみます
以前鳥の糞を被弾して水洗い＆手洗いで落ちなくて洗車機突っ込んじゃったんだよね…ちょっと後悔… >>347
面倒臭いときは洗車機にも突っ込んでますよ クールスピリットでペダル交換してる人いますか？
完全なアルミペダルになってないからいまいちな感じです >>348
コーティング車は水洗い以外望ましくないのかと思ってました、安心しましたw
基本水洗い、汚れが落ちない時はカーシャンプー、面倒くさいときは洗車機と、気負わずやってみます
色々ありがとうございました～ >>350
コーティングっていえば
狭い道のスレ違いで枝等にこすった薄い線くらいならメンテナンスキットで消せるよ >>349
レーシングカーじゃあるまいし！
そこまで必要性感じない ブラックでコーティングしてるけど一回だけ洗車機かけたけどやっぱり細かい傷が結構めだつからそれ以降はかけなくなった
黒はきれいにしてるとまあまあ見栄え良いけど汚れは目立つから今はやっぱり黒以外にしておけば良かったと思ったかな
頻繁に洗車するの面倒臭い人には向かない色だね 今までトヨタ車乗ってたんですけどヴォクシーが微妙なんでステップワゴン検討してます
不満とか何かありませんか？ ないね
大股広げる感じで運転するとセンターコンソールが膝に当たる位かな？ アームレストが細い
ヴォクシーとかトヨタ車は幅広アームレストが社外品で売ってたりするけど
ステップはマトモなやつ売ってない ステハイG-EX、ギリギリまで緑と赤で迷って赤にした。オプションは新車パッケージだけ。5日に契約して納車は盆明け。思ってたより早くてよかったわ >>360
値引きは？
ナビプレゼント分23万プラスちょっとぐらい？ うちはブラックスタイルを先週契約で９月中旬ころ納車と言われた。 >>361値引きは31万。まあまあ妥当だと判断して決めた。なにより双子が9月に生まれるので納期が早くて助かった。 タイヤ交換の見積もりで、ヨコハマ205/55/17RV02で1式10万円。少し高いと思うけどどう？コストコで交換予定だったが今期は同サイズはミシュランのみだってさ。 >>364
通販でタイヤ代のみなら5万円弱（ポイント含む）で2020年製造品が販売されてるので
込み込みだとはいえ高いとは思います。
ただ持ち込み業者はトラブル（キズ等）のリスクもあるので
少々高くても信用できるお店に任せても良いと思います。
どんなに良い車でもタイヤがダメなら話にならないので。 >>364
一本２.5万、タイヤ本体2万と工賃5000円と考えれば普通かちょっと安いくらいかな 通常スパーダにオプション？何付けたら3ナンバーに変わるんですかね？というか、そのままだと5ナンバーなんでしょうか？
街中で走ってるの見たら混在しているのでよくわからなくなってしまいました。 >>367
ありがと。見積もりじゃタイヤ2万円、工賃4千円で1式10万円弱。コストコ神戸でミシュランは9.6万円とのこと。 >>366
自分は通販で買ってディーラー直送で組付けをお願いしてる >>371
それが安価で安心だけどディーラーによっては
持ち込み品の対応してくれないみたいです。 >>370
ホイールにキズが付きやすいし修復不可だからディーラー持ち込みか、その見積もりディーラーに見せていくらか安くしてもらったらどう？ >>372
そうみたいだね
うちのディーラーは工賃さえ払えば社外パーツ(もちろん車検対応品)の取り付けもやってくれるよ >>369
ありがとうございます！
街中で見たのは見間違いですかね。失礼しました。 >>374
ちなみにタイヤ4本組み替えで工賃1.5万くらい？ >>376
確かそれくらいだったかな
一年以上前だから忘れちゃったよ
ホイールがブラポリで下手なショップだと傷つけられちゃうって理由でディーラーにお願いしたから 昨日曇ってたから洗車始めたら、途中からいきなり晴れちゃってウォータースポットだらけになってしまった >>378
この時期は夕方以降にしか洗車しないようにしてる 前期クルスピだけど最初の車検ってディーラーだとどのくらいかかる？ >>381
車を持っていって見てもらってから作るとの事なんで、しばらくは行く暇ないからすぐにはわからないんだ
ただおおざっぱに10万と言われた
な >>377
トラブルの心配ないからやっぱりディーラーが安心ですね。 >>372
メンテパックに入ってるとか関係あるのかな？ ディラー以外で車検受けるとnaviの通信料が有料になるとか言われた
ちゃっかりしてるわ >>382
まずは時間を作って見積もりをしてもらえ
話はそれから >>381
車検見積もりの前にタイヤ、バッテリー、ブレーキパッド交換が必要と言われて23万円だった。 >>388
タイヤとバッテリーが入ればそれくらいは行くよ タイヤはrv-02が70000位でしょ。
タイヤはデラ以外でやんな。 >>384
メンテパックとの関係性はわかりませんが無理矢理頼まれたら
外注するようなことを言ってました。
管轄のディーラーさんはコーヒー飲みながらピットみてると
人手が足りてないような雰囲気なのでそういうのも関係してるかもです。 >>391
うちのディーラーのタイヤ交換も外注だよ
でもオートバックスやイエローハットの良く分からないバイト(社員？)よりは確実な仕事をしてもらえる
昔、オートバックスで変えたらマークは合ってないし、その上ウェイトがたくさん付いてて、高速でぶるぶる震えると言う(笑)
ディーラーで見てもらったらホイールバランスが合ってなかった
それからカーショップではやらなくなったね
それからはタイヤ専門店かディーラーでやるようにしてる >>392
ジャッキアップしてタイヤ外してキャリパー外してパッド交換してエアー抜きして‥
コレを左右だぜ。
完全に趣味の世界だろ。 パッド交換だけならエア抜きもいらんしね。まぁ趣味だなぁ… 昨日の報ステでコロナ感染者（軽症、無症状）が車でホテルに入っていくところが映ってたけど3台あって全部ステップワゴンだった
全部バックで入っていったからわくゲーから降りるのかと思いきや普通にスライドドアから降りてた
わくゲーあったからのスッテプなのかと思ったけど違ったみたいだ >>396
運転席との隔壁と気圧差を発生させて搬送する特装車をつくったんだよ
https://youtu.be/OiV9JJjWEek >>397
はぇ～
そうやったんや知らんかった
勉強なったありがとう >>399
ダウンサスだけはやめておけ
アブソーバーのストローク短くなっていいことなんてなんもない
左右で車高の高さが微妙に違っても微調整できないし スポーツタイプの車なら分かるけどこの手の車でわざわざ金かけて乗り心地悪くする考えが分からん
コーナー攻めるような車でもないし車高落としても恰好いいと思えん
人乗せて快適に走るために買ったんじゃないの？ >>399
他でも言われてるけどミニバンでダウンサスとか車高調とかダサいだけだからやめようぜ
軽で白ナンバー付けて虚勢を張ってるのと同じ匂いを感じるぞ そういう意見もあるよね。レスありがとう
けど実際に変えてる人の意見が聞きたい >>403
クルスピにテインのハイテク入れてたよ
乗り心地は純正より良いくらいで言わなきゃ分からないくらい
ただ高速で120km/hくらいから２列目、３列目がひどい乗り心地になる
ので全長式車高調かオークションでモデューロ足を探して買えた方が良いと思う >>402
うちの近所に軽乗用に黒ナンバーつけてるのがいるけど
維持費の安い軽でさらにそこまでするか！って感じで
非常に貧乏くさいw恥ずかしくないのかな？明らかに乗用なのよw >>404
ありがとう
まさにテインのハイテク気になってた
今は車高調に変えてるんですかね？ ハイブリGEXとガソリンモデューロって、どっちが走り良いの？
ハイブリは単純にパワーあって、モデューロは足回りが固くてキビキビしたイメージ 軽に白ナンバーで威勢を張ってると思ってる思考回路の方が不思議なんだが バネだけ変えて自ら標準装備のアブソーバーのストローク短くして乗り心地良くなるわけねーだろ
だったら標準のアブソーバーの設定が糞ってことになるぞ >>408
ハイブリG-EXの足は前期モデューロに近いみたい
後期ガソリンモデューロは前期モデューロよりちょっと固めだね >>407
まさかの乗り換えワロタw
ハイテクの高速走行時のひどい乗り心地ってのが気になる。逆を言えばそれ以外に不満は無かった？ >>412
妻に黙ってダウンサス入れてたけど気付かれなかったよ
元々高速はACCでのんびりだったから不満は無かった
ファミマの駐車場に正面から入れるとき車止めを気にしなきゃいけなかったくらいかな >>413
ありがとう
高速もそんなに飛ばさないし、ハイテクええな うちの嫁は前期クルスピから後期HVモデューロに降り換えた際、乗り心地の違いを感じてたよ
ヌルヌルしっとりしてるって
真面目な話な >>415
みんカラ見るとハイテクの評判は良いみたい うちの元カノは頭は悪かったけど、中古から中古タイヤに交換した際の車高の変化を一発で言い当てた。
あのときはリアルに驚いた… >>419
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった。 日産車とディーラーには二度と関わりたくないので投稿しないで下さい
まともな車一台も無いので >>414
まあ、おまえよりは遥かに頭がいいよ
てか、三浦春馬に言ってやれよ
おまえみたいなゴミでも自殺せずに生きてるってな ホンダはリコール連発の糞メーカーだから関わりたくない
わかります(笑) しかも人命に関わる欠陥ばかり
エアバッグの欠陥
ブレーキの欠陥
シートベルトの欠陥
CVTの欠陥
エンストする欠陥エンジン
こんなリコール車しか乗れないのは悲惨だね ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ！ >>408
自分のイメージでは何故か前期モデューロxと後期ハイブリッドモデューロxがヌルってる！
G-EX(マイチェン前)は硬いというかカドがある感じ。
G-EX(マイチェン後)は味付けが変わって落ち着いてしっとりらしい？！
後期ガソリンモデューロxは乗った事無いですがG-EXに近いイメージがあります。
それぞれ味付けが違うのでマスクして納得するまで試乗をお勧めします。 >>423
三浦春馬みたいなイケメンで沢山の人達から慕われて必要とされてる人が自殺して
おまえみたいな汚い顔して誰からも気持ち悪がられるゴミ人間が恥晒して平気で生きている
悲しい世の中だわ ステップは古いシャシーを３代使い回しですよ
欠陥ばかりの糞車だね ホンダ ステップワゴンなど、テールゲート降下で人身事故も 59万台
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/15/316208.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAbnmn-qB4vnTN7ABIA%253D%253D
ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートに不具合があり、突然降下するおそれがあるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。 >>433
そう。ゲロバンセレナはいつまでも古いままです。考えられないくらい高床。
で、全高はライバルで一番高く、室内高は一番低い。
デカク見せるために天井膨らませてるんですよね。
お陰で鬼ロールは激しさを増しました。
幸せ家族を地獄のどん底に突き落とします。 幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀、、 と、自分の大事な昼休みをゴミにして今日も喚いています >>440
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ！ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 epowerはバッテリーの負荷が大きいので、年数経つと燃費の悪化酷いです。
新しくても燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージははかりしれません。
コストカット最優先の部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。
現在もこのようなクルマを販売している日産。言葉を失いますよ。 人間の命なんて何とも思ってないんだろうね
だから簡単に欠陥を出す
人命よりコスト優先なンダ >>445
おまえの汚いゴミ顔ほどこわくはないけどな >>445
最近はCVTの欠陥ですね。
epowerの殺人エンジンはいつ停止するかわからないし
コストカット最優先が日産のリコール体質を招きましたね >>450
うん、おまえは人として終わってる
三浦春馬の代わりにおまえが自殺しろ
みんな喜ぶから
183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車人数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンになる…
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 倒産する 久々覗いたら
>>449ﾐﾈｵ必死すぎて草ァ
アルバイトお疲れだねぇ 先日納車されたました。シフトゲートパネルの隙間があるけど、みなさんのステップどんな感じか教えて下さい！新型だから気になる、、、https://i.imgur.com/4hLN3PL.jpg >>458
微妙なズレなら仕方ないと思うけど隙間が見えちゃってるからコレは気になりますよね。
ディーラーに相談してみたら？ >>460
そこは強く言わないと。負けたらあかん。 デラオプのナビやらなんやらを納車前にディーラーが取り付けるから、その時にパネルがちゃんとはまってないんでないか ディーラー営業マンから連絡あり試乗車と納車待ち3台確認してみたら2台に隙間ありと言われました。モヤモヤする、、 イケメンで性格も良く沢山の人達に慕われながらも自殺してしまった三浦春馬
腐った顔に汚い性格で誰にも必要とされていないのに生きているｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7e-C/j1 >>462
俺のも空いてるから気にするなよ
ちなみに今カーボン調の柄のバネル外してざっくり見たところ、爪が噛んだりするところじゃないみたいだ
押したらビヨンビヨンするし 画像添付感謝です！やっぱりそんなもんですか、、モヤモヤするなー メーカーへ直接メールするべき。
ホンダの車はみんなこんなんですか？って。 試乗車も納車待ちもそうだからって言う説明ならなおさら。 内装もそうだけど、ボンネットとフェンダーの隙間とかバンパーとベッドライトの隙間も一度気になるとずっと気になるよな。 ハイブリッドモデルには隙間がなってないって営業マンから連絡あり。パネルの形違うの、、 確認ありがとございます。隙間ないのが羨ましい、、やっぱり個体差か、、 >>458ほどではないな。
上のパネルではなくエンボスのある柔らかい部分の成型具合だね。 納車されたばかりなら、気になるからスキマの少ないのと交換してくれって言うべき。メーカーには自分から連絡するってディーラーに言えば良い。 それはクレーマー扱いにされる覚悟でやらないと
俺は今まで気付かなかったよ
樹脂形成だから多少はしょうがないのでは？
俺のも空いてる、もしかしたらチケットホルダーがわりにならないかな？w
明日やってみよっと そうかね？もっとスキマの少ない人が居るんだからメーカーに話して見ればいいじゃん。ブログに書くぞって脅かしたらアカンけど。
メーカーからも許容範囲だからカンベンて言われたら諦めるとして。 あまりクレーマー扱いされともあれなので担当営業マンは個体差で片付けるから知り合いのホンダディーラーに相談してみます。部品変えてキズつけられるのも辛いし、はあ、、 細けーなーw
そんなの気にする奴はセンチュリーでもレクサスでも乗っとけって でも新車買ったら気になるよね、勿論性分もあるけど気になるものは気になるから仕方ない。
普通の状態じゃないのだから。 こういうの対応してもらえる可能性あるのは納車半年とかの無料点検あたりまでだからね。
（製造組立ての細い不具合を手直しするための期間の意味だし）
自分は運転姿勢からはまったく見えないので以後、覗き込まない事にする。 >>482
個体差の範囲な気がするけどね
高級車じゃないんだし
こういった走行安全に関係ない箇所の精度を気にしだしたらきりが無いよ >>485
確かにそれはあるね。俺も新車当時、ある部分が気になって仕方なかったけど
今は何とも思わないからやっぱり庶民の車とはいえ、そうそうない新車っていうのに完璧を求めすぎたんだと思うわ。
あとは個人の性格の問題かね・・・ そのうちどうでもよくなる位外装やホイールに傷がつくよ
で、最終的に車は消耗品だ！って結論で落ち着く
それより車でどこに行こうか、どこイジろうか考えたほうが幸せ >>483
普通に３年保証あるだろ
気になるなら部品交換してもらえばいいだけやし交換部品でまたすき間あったら
再度交換してもらえばいい ホンダ車に内外装の精度とか期待するだけ無駄
気にするな そのうち傷が付くからって新品に傷あったらアカンやろ。
工場から来たやつはインパネや内装に傷やら有るよ。ディーラーが整備しながらチェックして交換したり、あるいはディーラーが傷付けて納車に来たセールスが「ここは３ヶ月目の点検で直させて貰いますんで」とか言う事もある。
今のうち気になる事は納得できる様にすればいい。 https://i.imgur.com/fnW6DQJ.jpg
今見に行ったらこんなに空いてたw
4月納車のクルスピ
しかしよく気付いたね！
おれはまったく気にならんわ すげー（笑）
まあ、自分も３年乗って気付いてなかったんだけど。 パネルの隙間の物です。ディーラーとの相談した結果そのままにしとく事にしました。他の方のステップワゴンにも隙間が存在する物もあるみたいだし。部品交換は無償で出来るみたいだけど必ず隙間がなくなるか分からないみたいで。画像添付感謝です！ うちのはパネルの隙間なんてないわ。
個体差、精度とかいうレベルじゃないわ。
布当ててゴムハンで叩いてみたら嵌まりそうだな。 うちのは運良く?ピタッっとしてた
ttps://i.imgur.com/iJfRHM8.jpg 気になって見てみたけど、うちのも隙間ナシ。納車3ヶ月 >>494
言われてみればウチもこのくらいw1月納車クルスピ
気にならないことにしておく… 前期モデューロXですが気になる隙間有りませんでした。 https://i.imgur.com/7MJdR9Z.jpg
2018年12月納車のCS
一応1mm弱くらい空いてたけどこんなところ初めてちゃんと見たわw クルスピの室内灯ってＬＥＤ？
あんまり明るい気がしないんだけど…
わざわざ交換はバカらしいかな？ 私はガソリン後期でop10インチナビ装着。隙間は確認。 俺は気にならないからやらないけど
シマシマのカバー外したらシフトバネルの右側にある突起と下のカバーからの突起がはまり込むところがユルユルだから
そこに小さい穴をあけてタイラップか針金みたいなやつで縛ったら隙間直りそうだよ うちの今年納車CSも２ミリくらい隙間あいてますけど気にしてませんよ。下側のパネルを手で押したらほぼ無くなりました。
話は変わりまして
最近ウインカー音を変えてみたんですが、２番と３番を３日間くらい試しましたが結局標準に戻しました。 うーん、、隙間気になる性格でして、、下の方を押し込んでもプクプクしてて戻ってきます、、 >>517
周りの騒音に対して、結局いつも通りの音が良く聞こえる気がしたから俺も戻した >>520
レギュラー仕様はレスポンスも上がり燃費も上がるみたいだよ 燃費も上がるってすごいな
ガソリン車乗ってる人みんなやりゃ良いじゃんね 普通は反比例しそうなパフォーマンスと燃費が同時に上がれば凄い！ >>517
自分は聴力に異常があって、1番目の音は聴こえづらいから3番にしている。
変えられる理由は多分そういうことだと思うから、必要がなければそのはままが良いのかも知れない。 パフォーマンスは上がるけど多分熱害でかなり壊れやすくなるぞ 白スパーダなんだけど、時々お尻（給油口よりやや後ろ）のところに何かが垂れたような黒い跡があって原因不明だったけど
これテールゲートスポイラーから垂れた雨の跡なのかな…
鳥の糞が落ちたのかと一瞬焦るわ ホンダのディーラーでリコール修理したら、定期点検パックの残高から2000円引かれてるんだけどどういう事？ リコールとは何の修理したの？リコールは無料なはずだけど https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/009/655/770/9655770/p2.jpg
フロントサイド一切いじらずに、NOBLESSEのリアディフューザー単体（無塗装）で付けるだけって、シンプルないじり方もあんのね
個人的にはこういうの好きなんだけど
バランス大丈夫かな >>536
先代CS、歯列矯正おつかれさまって感じだな はあ？立派な歯並びで割箸咥えてるだけだよ、ざけんな。 実際にボイストレーニングで割り箸銜えて発声する訓練法がある
ボイトレしてんだよ、きっと おまいらガソリンはレギュラー入れてる？ハイオク入れてる？ エンジン内部のカーボン？の蓄積はレギュラー仕様の車でもハイオク入れた方がクリーンに保てるいとディラーの人が言っていたのでハイオク入れてる。
レスポンづも多少良くなるらしい、そんな距離乗らないだけに痛手ではないしエンジン内部の汚れが溜まりにくいならと思ってね。 レギュラー車にハイオクなんて全くのムダ。
こまめのオイル交換や
たまにエンジンをぶんまわしてやる方が
はるかに効果的 >>543
>>544
お手本のような反対意見だな エンジンぶんまわしてスラッジ飛ばすのって、ニュートラルでもいいの？ >>546
空ぶかし程度ではスラッジ飛ばないので
連続高速走行で1000kmくらい走ればおk
途中でエンジン冷えない程度の休憩はおk >>547
ありがとう
100km/h巡航くらいでいいのかな？
クルコン使ったら意味ない？ >>551
普通に走ればおk
別に80km/hでも構わない
要は大量のオイルと大量のガソリンを連続で流してスラッジとデポジットを洗い流してしまおう、
というもの
なお走行前にオイル交換フィルタ交換PCV交換とかして走行後にも勿体ない気がしても交換しよう
最初のオイル交換時にLOOP添加と高速走行前と走行中の給油毎にFUEL1添加おすすめ >>543
昭和シェル以外はハイオクにPEA（洗浄剤）入れずに詐欺広告してたのが
先日バレてました
ソースが朝日で何だが一応ソース
https://www.asahi.com/articles/ASN6Y7RF7N6YULFA01J.html Sレンジに入れないと、勝手に低回転で回そうとするから
Sレンジで走れ。 >>552
走り続ける事が大切なのか。
添加剤も有効なんだね。
オイルとフィルターは替えたばかりだから、夏休みにでもロングドライブしてみるわ。 ハイブリッドの場合はカーボン飛ばすにはどしたらいいの？あと純正ETC2.0のメーカーはどこですか？ ガソリンだけど、
田舎高速を往復2時間くらい休憩なしで乗る
巡航は制限速度維持、ACCでもよか
ただしETCレーンや本線合流の加速をシフトダウンかSモードで強めに
これでエンジンも良く噴けるし足回りもスムーズになる(個人の感想です)
バイクでもたまにやると調子良くなるわ >>558
フューエルワン飲ませて同じ様にやってみるわ ミニバン検討中なんですが
他社の同クラスと比べてこの点が良い・（悪い）のご意見教えてもらえませんか？
ツートンカラーがオシャレだという理由でセレナを推す嫁を説得したく… 普通に走ればいいよ。
添加剤もハイオクも不要。
高速1000キロ走れなんて無駄だよ。 >>561
こびりついたスラッジやデポジは街乗り程度では簡単には取れません だよね？多くの人が何もしていないし、しないことによってトラブルが起きてないし。 都市部の街乗りが普通の人もいれば、田舎道をスイスイが普通の人もいると思うんだが、これって同じ「普通」？ >>563
普通に5000km以内かつ半年以内でオイル交換してれば新しいうちは大丈夫
車検3回目くらいからはブローバイやEGRでデポジやスラッジが長年回った分鬱積するので要メンテ
ブローバイでスロットルからオイルがべっとりのやつもみかける
直噴エンジンはEGRの経路のインマニやバルブの上がススだらけなので分解清掃推奨
最も簡単な方法：7年も経ったら使い捨て（買い換え） >>560
他社のどのクラスとステップのどのクラスを比べて、自分はステップのどこに魅力を感じているの？
ステップには、わくゲーはじめ魅力がたくさんあって、もちろん悪いところもたくさんあるけれど、そんな漠然とした問いかけだと応えづらいよ 牛丼3杯食べさせた人を助手席に乗車させて
ワインディングを30分走らせたらステップワゴンの方が
キラキラが出る確率が低いと思います。 ミラー調整スイッチを左にスライドしておくと左ミラーがリバース連動で下降してくれる機能
ヴェゼルとアコードにはあるんだっけ
ステップとか他の車種にも付けてくれれば良かったのに >>560
ガソリンかHVかにもよる
セレナは重心高いからロールしやすく酔いやすい
ガソリンセレナはモッサリ加速
epowerは高速燃費がダメだけどワンペダルは楽しい
特に殆どがオプションなので必要なもの付けるとセレナは高くなる
トヨタは運転支援無いから論外
ステップHVの不満はリヤの見た目とロングスライドが無いこと
ステップガソリンはHVと同じとACCが全車速じゃない、電子パーキングじゃ無いこと
わくげーは本当に便利 >>547
他社製の車だけど空ぶかし4000回転くらいでもデポ飛びますよ
ハイブリッドだとNレンジの空ぶかしができないかもしれないが
ちなみに一番溜まるのは低速加速とストップを繰り返すこと
あまりにたまったものは通称点滴のWAKO'S RECS�ｪきく
給油口からいれるやつは直噴には効かないよ >>560うちも迷ったけどステップにした。理由は床下に収まるサードシート、わくわく、i-MMD、あまり売れてない
デメリットは価格が高い、ハイブリッドはもれなくスパーダ(モデューロ除く)、サードシートがちゃっちい
マツダ信者だけどおおむね満足。まだ納車してないけども >>573
同じくマツダ信者でアクセラ 2.2dxから乗り換え
全てを諦めてのミニバンだったけど
ハイブリッドのトルクにはディーゼルからの乗り換えでも大満足だわ >>572
RECSはスロットルから遠い方の亀頭もとい気筒には効きづらい
ほとんど一番手前の1気筒だけに吸われている感じ
大阪のマフラー屋さんが上げてる動画でもそんな結果でやっぱりなという感想
特に直噴は分解清掃が一番
モノによってはドライアイスブラストの必要があったりするかも
http://minato-motors.com/blog/?p=15290 良いとは言わないけど、普通には乗れる。年に数度しか使わないけどね。 SからLクラスまで本当に3列目が使えるミニバン3選はコレだ
でググるとMサイズでは良いらしい
個人的に良いとは言わないが、座り心地と乗り心地は別ということかな >>581
セレナの椅子は立派だけど車体の揺れは酷いし、ももが浮くし畳むと左右飛び出して邪魔だし
ノアヴォク、ステップを見てからの後だしなのだから跳ね上げならばせめてノアヴォクくらいに収まらないと…… ３列目は酷いよ床下収納で座面も小さいし短く薄くて固い
２列目も座り心地が悪いのにそれより酷い
ホンダは仕事の関係でそれしか選べないのじゃなければ乗らない方がいいよ ３列目は酷いよ。常にももが浮いて苦痛。座面も小さいし短く薄くて固い
２列目も突き刺すような座り心地なのにそれより酷い
セレナは仕事の関係でそれしか選べないのじゃなければ乗らない方がいいよ
部品が粗悪で長く乗れないしね 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった。 ホンダは酷いもんだね
セレナに勝てないのも納得の酷さ >>586
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ。 売れてないステップの酷さ
売れてるセレナ
シートひとつ見ても全く違うね
所詮は荷物を載せるステップ >>586
わかったから早くバイトに行くフリしろよ バックスで特売してたエンジンオイル（キュート0w-20）に交換したら
まぁまぁ良い感じです。
部分合成油でも十分かも知れませんね。 >>588
epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれ
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもあり
「中華ウイルス騒ぎはリーマン以上」ってのがクソメディアのホラってのは多くの人が実感してると思うけど、それとは関係なしに日産の場合ウイルスなしで6700億円の赤字だったからな
しかも今季は営業赤字が▲400億円→▲4800億円、実に12倍という壊滅的決算
前回はリストラ費用など「特別な理由があって」の▲6700億円
今年は「普通に商売して」「回復傾向は顕著」なのに▲6700億円
どちらの内容がより悪いかは明らかだ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。 >>595
負け犬日産が何だって？
赤字ほてんのために買えよ
あ、買えないんだったね 安バンなんか買うバカいないよ
お前ら底辺層の乞食しか そういえばimmd時代のGEXも前後にパフォーマンスダンパー付いてたっけ？？ 残念なところ
ピラーからシートベルト
2列目横スライドできない
2列目ロングスライドできない
走りと燃費、デザインは最高だけどミニバンとしては微妙
運転して楽しい車だけどミニバンの使い勝手が悪い >>602
2列目を動かしまくる人にとってはそうだね
自分は一度決めたベスポジから動かさないので特に問題ない
頻繁に動かす人って乗り降りの度に動かしてるの？
それとも大きな荷物を運んでる？ ロングスライド可能にしたら3列目の床下収納はできなくなるだろうね 人を乗せるか物を載せるかの違いなんだよな ウチは人は乗せないから3列目フラットをとった感じ もっとも実際は少年野球で子ども5人くらい乗せてるけどやっぱりステップで良かったと思ってる 子どもにロングスライド要らないから レールに絶対砂が入らない機構が発明採用されるならいいけどね
ゴムマット敷いてなるべく動かさないようにしてるよ ウチも基本は4人乗り状態で年数回5人乗車
ハイエースとまでは言わないけど便利なワンボックスって感じかな バイクでサーキット行くからしょっちゅう動かすけど、横スライドなんてする機会ないから全然必要ない
むしろ広い方がシート外さず載せられるからありがたい >>610
トランポ？
どのくらいの大きさのバイク積んでるの？ >>611
リッターSS
2列目のアームレストさえ外せばホイールクランプ代わりと言わんばかりに嵌るから毛布当てて入れてる >>546
エンジンを高回転で回すことでスラッジ飛ばすわけだから、論理的にはそれでも良さそうね
ただまあ走ってないから熱量増えそうね
冷やすために走ったほうがいいかと
スパダーなら、そのために疑似マニュアルシフトモードがある
自分は月1かそこらである程度温めてからM1固定で数分くらい満遍なく回す。
>>556
hvはやる意味なくない？どうせ発電機だし
アイドリングや低回転で回ることはそもそも無いかと。 展示セールのヴォクシー買いそうになったが踏みとどまった
新型カッコ良かったけど安全装置付いてないのはきついわ
やっぱりステップワゴンへの未練があった
わくゲーやっぱり捨てがたいわ
元々ガソリン車考えてたけど渋滞支援とか調べれば調べるほどハイブリッドが欲しくなってきた 特にG EX
パフォーマンスダンパーしかり3列独立エアコンとかサイドエアバックとか
1500W家庭用電源が1番欲しいけど不要な本革とセットなことだけは納得いかないわ ガソリン車はパフォーマンスダンパー後付できないんだね
代わりにリジッドカラーつけてる人もいるみたい >>612
ありがとう
いいなあ
おいらもリッターバイク積んでみたくなった 最近新型フィットに付いた
夜間歩行者衝突軽減ブレーキって
来年あたりに出るであろう新型ステップワゴンにも着くかな
今のモデルを買うべきか待つべきか迷う
わくゲーだけはオプションでもいいから絶対残せよな 1.5ターボのままか2リッターに戻すか、どうなんやろうねぇ おそらく2リッターに戻しそう
税金安くてもそのぶんオイル交換サイクルは２倍増えるし
重量あるのにエンブレが弱いのが地味に困る
わくゲーは対照デザインで残しそうだけど HVはインサイトのやつになりそうだからパワー版はRPのみかも >>599
底辺層の乞食その物のおまえが言うなｗ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>620
日本専売ということを考えると、1.5によほど欠陥がない限りはこのまま行くかと
1.0は流石に負荷かかりすぎるだろうし
hv車もインサイトと同じもの使いまわしだろうね
来年…出るのかねえ
ホンダは残クレ推奨だからとりあえずでも出るのかな >>615
1500W付GEX乗ってるわ
あなたが挙げた装備の中で１番後悔というか
落胆した装備は1500Wだわw
何故かって言うとパワー系の機械で動かない物があるのよ高圧洗浄機とか
逆に革は案外良いよ
高級感は感じないけど近未来SFとかに出てきそう掃除がしやすい
トリプルエアコンやシートヒーターも良いね
マルチカメラは余り使わないけど左ドアミラーの外鏡が無くなる見た目改善と案外鼻出しの左右が便利
渋滞追従ACCは通勤でも毎日使うね走り出したら直ぐONにする楽チンよ
リニアで爆発的な加速も１度乗ったらガソリン駆動には戻れないかな >>625
ありがとう、むちゃくちゃ参考になるわ
やっぱカ○クより5chのほうが臨場感が伝わる！
てか最上級クラスにオプション全部載せだね！
ないのは本革と一緒に選べないブラックスタイルくらいかな？
>1500W付GEX乗ってるわ
>あなたが挙げた装備の中で１番後悔というか
>落胆した装備は1500Wだわw
>何故かって言うとパワー系の機械で動かない物があるのよ高圧洗浄機とか
→マジか！まぁ俺はなんとなく100Wじゃ心許ないし、キャンプや万一の被災の時に1500Wあったら便利だろうなーというくらいで、お湯沸かしたり、ミニ冷蔵庫つけたり、できれば炊飯器繋いだりしたい感じ。パワー系じゃないから大丈夫かな？
>逆に革は案外良いよ
>高級感は感じないけど近未来SFとかに出てきそう掃除がしやすい
→子供が小さいから革汚されるかと思ってたけど掃除しやすいなら逆にいいね！
>トリプルエアコンやシートヒーターも良いね
>マルチカメラは余り使わないけど左ドアミラーの外鏡が無くなる見た目改善と案外鼻出しの左右が便利
→マルチカメラもつけるか悩んでるけどメーカーオプションだし一応つけといたほうがいいかな？縦列とか便利そうな気がする
>渋滞追従ACCは通勤でも毎日使うね走り出したら直ぐONにする楽チンよ
→ちゃんと日常的に使えるなら意味あるね！これがハイブリッドにしたい1番の理由でもあったんだ
>リニアで爆発的な加速も１度乗ったらガソリン駆動には戻れないかな
→試乗したらガソリンでも十分な加速に思えたけどそれを上回るんだね 早く乗ってみたいわ
ちなみにリアモニターってつけてる？ディーラーからは多くの人がつけるしリセールにもいいと言われたけど、子供には目線高すぎるからiPadをぶら下げれば良さそうだし、バックミラー見えなくなりそうだから要らないかなと思ってるんだけど バックミラーをカメラ切り替え式にすればいけるけどそこでまたオプション代かかるし、ディーラーオプションだから最悪後からでもつけられるし
ちなみにボディカラーは何にしたの？夜の視認性や汚れにくさで白が無難と言われてるけど、ブラックの高級感も捨て難く迷ってるんだよね ハイドロフォビックオプションつければ傷つきにくくなるのかな？
色々聞いてすまん！ GEXブラスタの黒に乗ってるよー ハイドロフォビックの親水やって貰ったけど半年経つけど艶々でカッコイイよ 大きな駐車場でもめちゃめちゃ艶々してるから満足度すっげえ高いよ リアモニターなんて車内で子供に映像見せるだけで10万円程度もかける必要あるか？
子供が乗り物酔いがあったらもう使わない。
iPadで十分。
旅先で景色も見ず、映像ばかり見てたら腹が立つこと間違いなし。 >>628
フリップダウンモニターは後続車に前の車天井にテレビが付いてるいいなー
って思わせるためだけに付けているのですよ >>628
うちはタブレットをホルダに付けてる
格安SIMで契約してるから大してお金もかからない >>627
ブラックボディにブラックスタイル！
展示者にあったけどめちゃカッコいいよねあれ
他車にはない色合いだから独自性もあるし
ハイドロフォビックのおかげかも知れないけど
傷も思ったほどつかなくて、洗車の頻度もそこまでじゃないのかな？ >>626
色は白です。左後ろ段差緩和のリアガーニッシュも付けたけど、周りでは見かけない。
ハイドロフォビックは頼まなかったけどサービスで付けてくれた
値引きに拘らなかったからかな
１年経ったら少し水垢？が目につき始めた
洗車したら取れるけど
１年点検でコートのメンテしてくれるけど
1700円と4600円？くらいの２種類ある
良いカモなのかもしれんが
マルチカメラは見通しの悪い場所から道路へ出る時や細い道を抜ける際には便利かな
前後のソナー？付けてるけど縦列にはそっちが便利
どのセンサーが障害物に近づいているのか画面で判る
リアカメラは要るね
1500w炊飯器や電子レンジなら行けるはず
で、リアモニターは付けてない
子どもが小学生だしタブレットを車に常備してる
Amazonやhuluでダウンロードも出来るし
案外Spotifyで家内と音楽を選んで楽しんでる方が多いかな
カメラ式リアミラーは付けてないなぁ ブラックスタイル契約したけど、シートのパープルのラインとステッチ、あれはいらない… >>631
洗車は簡単に泥はねとか落とすぐらいかな ウォータースポットとか気にしだしたらキリがないからね 他人は1m離れたら艶しか目に入らないよ もっとも納車3ヶ月はスゲー洗車してたけど(笑) 割り切りは必要よ RX-8からのハイブリッドの納車待ちだけど、この車はオイル交換の頻度はどんなもん？年間1万キロで3000キロで交換してるけど、ステップワゴンは1万キロくらいですか？メンテナンスパックは入らなかった ガソリンステップのメンテパックだと半年毎に交換だけどハイブリのメンテパックでも同じなのかな？
納車の時に聞いてみたら？ 教えてください。
ガソリン車、オイル交換の時期は、
インフォメーションディスプレイのオイルモニターシステム表示に従うのが全てでしょうか？
で、このモニターでの値は、走り方で変わるものでしょうか？
2500km程度の遠出の時が気になります。
てか、遠出する前にオイル交換ですかね。。 >>638
そんなにシビアに考えなくても良いんじゃない？
オイル交換しろってディスプレイに出るのが嫌だったら戻って来たら速攻変えるの前提でメンテナンスリセットしちゃえば出なくなるし >>638
取説387ページ
オイルモニターシステムの表示
エンジンの運転状態とエンジンオイルの状態をもとに、次のメンテナンス時期までの残距離を計算しています
残り1500km未満で「まもなくエンジンオイル交換時期です」が出る
気になるなら先に変えてもいいけど、0kmになって「交換時期を過ぎています」が出たら死ぬというわけでもない
あくまで目安よ
遠出するなら早めに変えちゃうかな >>628,629,630
フリップダウンは確かに実用性よりも見栄だよなー
最近パケットも安いしまぁiPadでいいよな、と思うわ >>633
確かにパープルはちょっと気になってた笑 エクステリアはめちゃかっこいいけどね >>635
黒の艶は格別だね
一方夏暑かったりするの？ >>632
妻は白がいいと言ってるから悩み中！
マルチカメラあると無いで利便性のみならず安全性も変わるのかな
車高高いから子供がフロントとかサイドにいると見えないだろうし
ハイドロフォビックはやってみるわ！ うちは青だけど今のエクステリアでは黒とかの濃色が似合うと思う
個人的に白はないな >>633
契約おめ。
白のブラックスタイル乗ってるけど、パープル不安だったが、意外と似合ってると思うよ。
梅雨あけたし、ようやく洗車できそうだ。 >>644
たぶん白に比べれば暑いんじゃないかな。でも気にならないよ。青空駐車から出る時は窓開けてエアコンつけるし野球チームの子ども達には人気あるよ笑 HV Gにパフォーマンスダンパーつけようか企んでる
取り付けたやついる？ >>650
たしかみんカラで付けた人居るんじゃないかな オプションが話題に挙がったので。
これから検討してる人へになれば。
家族のユーティリティへ全振りした感はあるが、
・センターテーブル
・ハンガーフック付グラブレール
はあると案外便利。
後列モニターは、値段分の価値を見いだせなかったので無しに。
普通にタブレット買ったわ。これで十分。
つけた方が良かったかなと思うのは、
バックミラーの代わりのアドバンスルームミラーとか気になった。
あとは今はいいけど後列暖房は家族のために付けてあげる方が良かったかもしれない。トリプルゾーンエアコン(だっけ？)があるとよかったのかも。
しかしハイブリッドか4WDしか設定がないしやむなし。
買った車種はガソリン車ノーマルスパーダね。
つか純正ナビが微妙に使いづらい気がする。これまでカーシェア&レンタカーのに体が馴れてるだけかもしれないが、、。 >>652
ガソリンクルスピもトリプルゾーン有るぞ ウチが要らなかったのはピって足で開けるやつ あれは値段の価値ないわ >>652
ハンガーフック付きグラブレールってどれのこと？
https://i.imgur.com/ftYIIWz.jpg
ちなみにこれとセンターテーブルってなんで役にたつの？ カタログに乗ってないので、デラで言うと手配してくれるお >>655
センターテーブルは出掛けるときに使うね
ちょっとしたものを置いたり >>653
書き方が悪かった。クルスピじゃないスパーダ(ガソリン車)ってこと。
グレードをケチったばっかりに後席は冷房のみになってしまった。 >>655
本革巻きグラブレールにぴょこっと突起が出てるでしょ。そこにハンガーがかけらるのよ。
で、カタログにはハンガーフック付のものは革巻き仕様しかなくて割高だけど、革が無い仕様のもの実はもあって、部品を別途注文して取付は普通の工賃でやってもらった。
子どもの濡らした服やタオルなんかをかけて風当てると乾くんで便利よ。 >>658
クルスピ→ガソリンモデューロに乗り換えだから気持ちはわかる
トリプルゾーン、シートヒーターがないのはつらい >>639-641
ありがとうございます。
取説読んでもよくわからなかったので気になっていました。
遠出前にオイル交換も検討します。
スパーダCS納車待ちなので、乗って調べる訳にもいかず。。
白の非ブラックエディション、待ち遠しい。
>>659
コードフックですね。
これ、CSだと標準装備だったような。
センターテーブルも。。 一番初期のCSだけど、グラブレールにハンガー無いわ。
でもMOPの純正ナビ＋マルチカメラ＋リアモニタと
DOPのドラレコ前後にフットライトで概ね満足だわ。
リアモニタ付けずにタブレット買った人たちは運転席のシートにDOPのUSB付けてんの？使い勝手はどう？ >>662
自分はUSB充電付けたよ。
タブレット用のアタッチメントも併せて。
2列目に嫁さんと子どもが乗るから、タブレットの充電か嫁さんのスマホ充電に重宝している。 >>664
二列目のUSBと助手席前のUSB付けた
あと運転席の右下スイッチが集中してるところに中華通販で買ったUSBを２口増設
３列目のシガー近くにUSBを増設しようか検討中 後期クルスピには二列目右と三列目左右のグラブレールにフックあるね。
2年以上乗ってるが初めて知ったw
二列目左に無いのは運転手が左後方の目視を邪魔しないためかな。 >>652
ルームミラーのドラレコおすすめ
スモーク貼ってるせいで普通のミラーだと何も見えね >>645
マルチカメラはつけても良いかもね
死角がだいぶ減るんじゃないかしら
保育園の送り迎えとかやってると、そう思う
助手席先のミラーは発想は良いんだけど、
雨降ると水滴がガラスにもミラーにも付いてほぼ見えないね
普通にフェンダーミラーつけるで良さそうね >>628
あれは、後席の人が移動中にTVを見たいときだけ役に立つもの。
10万といっても、15年くらい前ならナビだけでも20万くらいしたからなあ
>>659
ホームセンターで、左右のグラブレールに引っ掛けるハンガーバーが売ってる。
子供の服から何から色々かけられるよ
ヒーターがどうこうって話は、ひざ掛け置いとけば解決。
ステップは下グレードでも必要な安全装備はちゃんと付いてるから、選べるグレードになってるのがいいね
同じホンダでもFREEDになるとあらゆるものがオプションでね… モデューロx にシートヒーターやトリゾーンエアコンついてたら間違いなく買ってたのになぁ >>670
かといってハイブリモデューロはちょっと違ったし
だからガソリンモデューロ買っちゃったよ ステップワゴンの2列目シートはフリードのより小さいよね？ このスレは建設的なやりとりが多いな
あとステップワゴン所有者がおおむね満足してることが伺える 売れてない悲惨なバンだからね
こんなうんこで納得するしかないアホンダ 2列目シートの背もたれの幅、狭すぎませんか？
https://s.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=19820919/
実際に測定してみた所、1列目が490mm、2列目が440mm
で2列目の方が50mmも狭かったのです。
ヘッドレストの幅も1列目が255mmに対して、2列目は200mmしか
ありませんでした。
実際にしっかり見てみると、明らかに2列目のシートが狭いのが
判ります。（写真をご覧ください）
これでは明らかにベンチシートよりも、ゆったりした座り心地は
期待できないと思います。 >>677
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ。 スライド量は思ったより小さい!?新型ステップワゴンの2列目シート画像レビュー
https://tesdra.com/stepwgn-2retume
2列目シートのスライド量は、約810mmの超ロングスライド機能を搭載しているトヨタのヴォクシー、日産のセレナには、遠く及びません。
また、ホンダの新型ステップワゴン(STEPWGN)は、競合車・ライバル車の中で唯一横にスライドする事ができません。
この新型モデルの後部座席のスライド量は悪い訳では無いのですが、競合車・ライバル車と比較すると、物足りなさを感じてしまいました。 >>683
車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番。 2列目シート周りにUSBソケットが用意されている日産のセレナ(SERENA)と比較すると、新型ステップワゴン(STEPWGN)は、装備面で見劣りがする感じが…。
今回マイナーチェンジをして新発売されたホンダの新型ステップワゴン(STEPWGN)が一番の後発車種と言う事を考えると、2列目シート周りの装備や機能にも、もう少し気を配っても良かったのかなと思いました。 スライド量や装備に関しては、競合車・ライバル車よりも若干劣る感じが…。また、競合車・ライバル車と見比べると、物足りなさを感じてしまいました。
個人的には、もう少し新型ステップワゴン(STEPWGN)らしさを感じる特徴の2列目シートにしても良かったのかなと、思いました。
もしこれから、この新型モデルの試乗に行かれる方は、2列目シートの座り心地やスライド量などもしっかりと確認してみてくださいね。 epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれ
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもあり
「中華ウイルス騒ぎはリーマン以上」ってのがクソメディアのホラってのは多くの人が実感してると思うけど、それとは関係なしに日産の場合ウイルスなしで6700億円の赤字だったからな
しかも今季は営業赤字が▲400億円→▲4800億円、実に12倍という壊滅的決算
前回はリストラ費用など「特別な理由があって」の▲6700億円
今年は「普通に商売して」「回復傾向は顕著」なのに▲6700億円
どちらの内容がより悪いかは明らか >>689
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。 >>679
ノーマルでこれじゃやり過ぎになっちゃうよ
樹脂のダミーダクト部分の同色パネルが欲しいぐらいだ
自分の車なんだし、そんなに好きなら取り付けちゃいなよ
自分は無限ミラー付けたけど他メーカー含めてミラー内のＬＥＤ点灯はまず見かけない
昔は結構流行ってたけどね
欲しいパーツ付けたら大満足だよ >>692
まぁそうなんだけど、あとでいじれば良いんだけどさ
世の中の大半の人は標準仕様のデザインで決めちゃう人が多いんじゃないかなと思ってさ
下の▽逆三角のプチプチは確かに無くても良いかなぁ
黒のパネルはあった方が良いな～ スレが伸びてると思ったらキ○○イが沸いてただけだったか、残念 >>679
少し高くてもモデューロX純正品の方がスマートだと思います。 背もたれ幅若干狭くても
ベンチシートかキャプテンシートかは大きな違いじゃない？
キャプテンシートは明らかに満足感、安心感がある >>689
と今日も朝から惨めな日曜日を生きているサルネオ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>695
ガソリンモデルが良いんだけど、ヒートシーターが欲しいから、クルスピにノブレッセって人は多そうなイメージ >>695
モデューロのやつは高いしディーラーによっては取り寄せすらしてくれないから現実的ではないよ
でもノブのやつは後付け感が…… 寒がりの人にはシートヒーターと後席オートエアコンは必需品なのかも知れませんね。
CS以外のグレードは冬場後席送風口から暖かい風も出ない？ >>698
ノブレッセのは反射シールのツブツブが無ければ
スマートかも知れませんね。
>>699
原価は安そうですが補修用のストックしかしてないのかも知れませんね。 >>700
運転席だけの感想だが
シートヒーターは腰にもいいぞ >>699
ホンダディーラーがホンダアクセスの用品を扱ってくれないとは
純正用品を扱わない糞ディーラーは買わないに限る >>703
HONDAアクセスの商品ってよりモデューロX用の補修パーツだろ
モデューロXに乗ってる立場からしたらホイホイ出されて必要なときに在庫切れでは困る アホな質問でごめん
GE Xのハイブリッドを買おうと思っていろいろ調べてるんだけど、Moduloとの違いは主になんですか？
Moduloのほうが更に高いのはわかるけど具体的な違いがわからん チビアホンダｗｗｗ
こんなセコいおもちゃシートで満足(涙目)
ｗｗｗ 日産って発売してすぐリコールで
燃費が悪くなるリコール（サービスキャンペーン）でプログラム書換やってるけど
あれってわざとだよね
ネンピもう一回測定し直さないと駄目と思うわ
欠陥CVTもひどいね
来年は赤字1兆円超えるわ それでも不人気で売れてない日産って
新型になる度にコストカットが酷くなりリコールの恐怖が増えるからね
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない。
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ >>705
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ここに専用装備載ってるよ
GEXベースだからGEXの装備は付いてるはず
ただ1500W電源+本革シートにするとモデューロXの刺繍入りシートが無くなる
乗った感じを言うと乗り心地がワンランク上がるかな
しっとりヌルヌルな足になります >>705
専用サス、ホイール、フロントバンパー、グリル、ディフューザー、エンジンアンダーカバー、ピアノブラック内装、文字入りシート、ナビのオープニング画面がモデューロXになる
パフォーマンスダンパーが無しになる >>708
惨めなサルネオの日曜日(笑)
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>705
あとはリアスポイラーも専用かな
リアコーナーガーニッシュも標準装備
上の1500w は、そもそもモデューロには設定無い
くらいか？ >>689
頭の中をコストカットされてるミネオに言われても >>705
あと、リアリフレクター回りもブラックスタイルのように艶有りブラックになってる >>705
あとセンターテーブルが標準で付いてるってのも有った >>685
センターコンソールが2列目対応だし3列目もusb充電ついてますよー >>718
ついでに二列目は左右独立シートになるけど肘掛け無しだからキャプテンシートのように使えない >>679
アルベルで結構見るけど何れもほぼ100%の確率でDQN臭がする人達ばかりなんだがな。
ステップはそういうの付ける車なんだろうか？個人の自由だけど…
NOAHやVOXYと違ってDQN臭漂わないからステップ好きではあるんだけどね。 4WD・ハイブリッド・モデューロ
その３つが揃ったら買いたいけどまぁムリだろうな・・・ モデルチェンジで新型車登場の噂がチラホラ！ それでもあえて「モデル末期」を狙うメリットとは
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4b52552908a32dd4d86cb7b619d36af99934732
ステップの現行モデルはもうこれ以上マイチェンないかな？
いずれにせよ完成度の高い現行モデルを今年度に買うか、少し待って安全機能などがおそらく改善されるであろう次期モデルを待つか非常に悩ましい状況 >>726
喜べ！
お前の愛称が【サルネオ(ｵｲｺﾗﾐﾈｵMM4f-pv2R)末期ｗ】に決まったぞ ミネオから格下げで
サルネオ末期(ｵｲｺﾗﾐﾈｵMM4f-pv2R)
直ぐに浸透するだろう サｗルｗネｗオ(ｵｲｺﾗﾐﾈｵMM4f-pv2R) >>723
強制オートライト、ガソリン車AAC135km/h対応終わったし、
もうないでしょ
特別仕様車も無さそう 後ろのリフレクターガーニッシュはブラックスタイルとGEX？とやらは黒に塗装されてるのかな？
部品注文して交換したいわ、今の素地のまんまは見た目が悪い
ミンカラあたりじゃ後悔してる人いないのかな、調べても出てこなかった ガソリンモデューロXに乗ってるけど昨日ガソリンスパーダかCSに煽られた。
相手は1人乗車でこちらは5人乗車。
言い訳みたいだけどコーナーでは僅差ながらこちらが速かった。
安全第一なんですぐに道を譲りました。 >>735
後期モデューロXもそうだけど左右のリフレクターカバーは買えるけど、内側の三角部分はバンパー(？)とセットだって聞いたような…… >>737
車間詰めてモデューロの外観をよく見てみたかったんじゃない？ 後期モデューロだけどステップ乗ってる人が隣に来るとガン見されて目が合うことがある
こっちまで「ども」って感じで気まずい感じw 恥ずかしいバンだな
こっちが速かった(ｷﾘｯ
５人乗っててすることですかね 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番 >>736
スマホだとメチャクチャ儺よね。なんだこのもじ >>741
と、恥ずかしいバカのサルネオがアルバイト前に喚いています もう契約して8月末に納車だけど、ホームページ上にて15万円分ナビクーポンがあるのを知った…うちはオーディオレスでの納車だけど、今からクーポン使ってナビ入れられるものかな？ ナビプレゼント、23万円分だったよ。
ディーラーによって違うかもしれないけど。 純正高いから社外のやつ入れようと思ってたわ。今何気なくホームページ見てたらクーポンあって泣けた。
ちなみに千葉でステップワゴンご成約で15万クーポンだった。9インチナビでも10万くらいで入れられるってことだもんね。とりあえずダメ元で営業に電話してみる ホンダカーズ○○ △△店
の○○の部分が違えば別会社だからな >>739
自分の印象ではRPに乗ってる人はマナー良いのですが昨日の人はわりとグイグイきてました。
自分の考え過ぎかも知れませんが。
箱バンの中ではワインディングも楽しい車なんで皆さん少し飛ばし気味になるのかもね。 >>747
クーポンなんて値引きの口実でしょ。20万クーポンがあっても本体値引きが少なく、クーポンなくても本体値引きが大きいなんて感じで調整されるだけでしょ。本体から10%、オプションの20～30%引きが目安になるはず。コーティングなどつければもっと値引きできる。本体値引きがあればオーディオレスでもいいのでは？ ここでRP乗りに訊いても答えは出ないだろうが
渋滞追従ACCの車間距離を最短にしてる状態のRP5に貼り付かれたら
煽られてるように感じるかな？
交通量や信号の少ない一本道を通勤してんだけど
交差点でも何でもない所で
スッと先行車が道を譲ってくれたりするんだよな
ん？嫌がられてる？と感じることも屡々
こちらとしては楽だから付いていってるだけなんだが >>755
車間を最短にしなけりゃ良いだけでは…… ディーラーで当たり前のように入れてくる純正ナビだけど結構評判悪いよね？
これをあえて断って自分で外部のナビを入れた人いる？
だとしたらどれがおすすめ？
その場合マルチビューは使えなくなるらしいけどバックモニターは入れられる？ >>757
ディーラーナビ、普通に使えれば良いから別に気になったこと無いなぁ
社外の後付け感も嫌だし……
ステップでは10インチ付けてる >>751
自分が契約したときは車だけで25万、ナビ付けるならさらに10万値引き。
15万クーポンの事を伝えたけど、その値引き分も含まれてるので10万が限界って言われた。
>>757
9インチナビにしたけど、前に使ってたナビがゴリラだったのであまり大きい不満は無し。
スマホで燃費とかが見られたり、目的地を転送できるのがいい。
turn by turn表示はとても便利。
予算が無いので9インチにしたけど、ナビの下にスマホを置くのに丁度いい隙間があるのが便利。 carplay付いてるからナビ性能はどうでもいいや ナビクーポンと言う名の値引きだし、やはり無理でした。ちなみにハイブリッドgexで、オプションはマットとバイザーだけ付けた。33万引きだったから納得です。
ネットでギャザズかサイバーをゲットして自分で取り付けます。 自分は通常2本。
それでもたまに｢近いな｣と思うことがある。
1本だと自分の方がちょっと怖い。 >>758
そうか
思ったより普通に使えてるのね
>>759
9インチのメリットがそんなところに！
それならオプションのセンターテーブルつけなくていいから
二重にお得だね
ちなみに10インチにあって9インチにない機能とかあるの？逆もしかり ちなみにCarPlayを利用してる時マルチビューやバックカメラは起動するの？ >>767
これって純正？
（停車中なら)前の席と後ろの席で違うプログラムが見れるということね？
ネットにはどうやって繋いでるの？ 今納車待ちで、ナビレスパッケージにマルチビュー設定で契約してて、ナビはBIG-Xを購入済み
マルチビューを社外ナビで使えるキットをネットで見つけたから、一緒に購入
https://onetop.tokyo.jp/products/tph061ba/
ディーラで取り付けてもらいます。納車は長期連休明けになるけどね
うまく動いたらいいな。結果レスしますね >>757
カロのステップワゴン専用ナビ入れたよ
大きいのはいいんだけどステアリングスイッチが使えないものがあってどこが専用なのかわからないや
10インチの大きさ的には満足してるんだけどね ハイブリ欲しかったけど、ノーマルには無かったからガソリンにした。
スパーダ（を始めとした最近のミニバン）のデザインがどうしても受け入れられ無くて、、、ノーマルのデザインも良いとは言えないけどw
ワクゲーを気に入った子供達の意見を尊重。
（僕はシャラン買う気だったけど） >>772
セレナ専用も同じような値段であるのになに言ってたんだかこのゴミネオは >>772
乞食のおまえには買えないけどな
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>776
擁護する気は無いけど、シャランの方が高い事すら知らないのかw >>776
ハイブリとガソリンで、たかだか50万しか変わらないから値段は全く気にして無かったよ。
純粋にデザインが受けつけ無かっただけ。
もう少し付け加えると、国産メーカーにありがちなサブネーム？（スパーダとかハイウェイスターとか）のプレートも嫌でね。
要は、過装飾が嫌いなのよ。 最近売り負けてる厄払いとして、あと他社ミニバンに比べてファミリー向けに寄りすぎてるイメージのステップワゴンという名称を一新する可能性もゼロじゃないのでは？
最近定着しつつあってちょっとクールなイメージのSpada（イタリア語で剣)いう名称を表に持ってくるのもありなんじゃないかと思うけど、トヨタのSpade（英語で鋤)に似てるのが痛いな
トヨタが2012～に対し、ホンダは1980年代に二輪のSpadaというのを出してるんだけどね（さっき知った) ２輪のビートはめっちゃカッコいいぞ
3輪のストリームは微妙だけど https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2609096/car/2171426/5076195/note.aspx
RPのAピラー外そうと思って、これ見ながらカバーを手前に引いて見たんですが、クリップが１つしか外れず、固くて壊れそうなので辞めてしまいました…
クリップ３つ外れるとカバーが取れるみたいですが、１つ外れたあとも力を込めて引っ張り続けて問題ないんでしょうか
コツがあれば教えて下さい
初歩的な質問ですいません 何するか知らんがドラレコつけるだけだったら
エアバッグ内蔵のピラーカバーは、簡単には剥がれないから
無理に外す必要は全くない。
ウェザーストリップス剥がすだけで用事は全部済む >>784-785
すごい、そうなんです、ドラレコを付けたいんです
3mくらいある シガーソケット⇔usb ケーブルをピラー内に通そうと思ってました
ウェザーストリップスで蓋する感じで良いんでしょうか？フロントのシガーソケットからでOKですか？それともリアー？
エアバッグは搭載してないと思うんですが、ピラー外さなくて良いなら外さずに済ませたいです、色々聞いてしまってすいません >>786
賛否両論はあるが運転席側ヒューズボックスから
エーモンのキットで電源を分岐 したほうが
見た目もいいし簡単よ。
配線は運転席側にまわしてストリップ剥がしてできる
隙間に押し込められる。リアカメラの配線も
内装剥がしで押し込めばオケ
電波障害も今のところない。 >>768
カロのステップ専用だよ
走行中も前と後ろで別なの見れるよ
TVとDVDとかね
ネットはスマホのテザリング 底辺バン乗り顔真っ赤ｗｗｗ
こんな恥ずかしい安車に本気で乗ってるバカがいるんだねｗｗｗ まーた日産が月末数日間で順位を毎日上げてるよ
まあそれでもセレナ7位ノート8位にしかならんけど
セレナは1日で1600台登録してもアルファードを落とせなかったね
バッテリーからの電力の出力を上げることによって通常走行ではほぼモーターのみで走れる。エンジンが始動するのはよほど強い加速をさせたときで、それ以外はあたかも電気自動車(EV)を運転しているかのようだ。
キックスの売り文句として、エンジンをなるべく動かさないようにした！
とかいうけど、モーターの出力上げてバッテリーからたくさん電気送ったらエンジン動く頻度増えるに決まってるやん
どこまで嘘吐きなんだ、クソ日産は。 >>789
ネジ締め付け方向が不適切に？安いネジに変えたとか？
なんでこんなことになる？
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/200731s.html
2020/07/31 セレナのサービスキャンペーンについて
アイドリングストップ付車の発電機（ECOモーター）のプーリの締結ナットにおいて、エンジントルクの過大入力に対するネジ締め付け方向が不適切なため、
プーリの締結ナットが緩み、異音が発生すると共に当該プーリおよび補機ベルトが脱落するものがあります。
そのため、充電警告灯及び水温警告灯が点灯し、このまま使用を続けた場合、
バッテリーが充電されないことにより、エンジンの始動ができなくなるおそれがあります。 単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれ
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもあり
「中華ウイルス騒ぎはリーマン以上」ってのがクソメディアのホラってのは多くの人が実感してると思うけど、それとは関係なしに日産の場合ウイルスなしで6700億円の赤字だったからな
しかも今季は営業赤字が▲400億円→▲4800億円、実に12倍という壊滅的決算
前回はリストラ費用など「特別な理由があって」の▲6700億円
今年は「普通に商売して」「回復傾向は顕著」なのに▲6700億円
どちらの内容がより悪いかは明らかだ。 レンタカーでe-poorノート何回か乗ったけど酷い車だよこれ
軽と同じように街乗り主体で使うならまだしも、長距離走るのは苦痛でしかない
ペラペラの安いシートとフニャフニャサスに極悪の高速燃費
e-poor唯一の売りの加速感(笑)も2リッターターボに比べたら無様
如何に年寄りと馬鹿を騙そうかという事だけを考えて作られた車。
ミニバンは家族で遠出する前提で買う車だからねぇ
高速苦手なe-powerは論外
購入前に長時間の高速道路での試乗も出来ないから金があれば買い換えるって話になる罠 >>797
7年間も毎日朝から他人のミニバンにストーカーしてるおまえこそ
顔真っ赤のキチガイと思わないのか 純正タイヤ、早い人は二年半くらいで割れるみたいだね
自分はブルーアースRV-02使ってる うちもヒビ割れ酷かったのでエナセーブRVに交換しました。
最初の印象悪かったけど少し走ったら良い感じになってきました。 >>756
>>762
俺も以前は３本くらいでやってたんだけど
慣れて怖くなくなったのと
通勤時に車間空けてると割り込みされ易くて危ないんだよね
でも前の人にストレス掛けてるなら間をあけるかなぁ >>802
>>804
乗ってて不満な点などありますか？ >>807
特に無いよ
>>805
別に割り込まれたって良いじゃん
煽ってると思われてるかもよりは遥かに良いのでは……
通報されたら言い訳してもダメだろうし >>770乗り出しは380万しないくらいだったと思います。延長マモル、新車パッケージ、ラゲッジトレイです。
1.5ターボの方はもっと引いてくれるとのことで妻が食いついていてヒヤヒヤしましたが、それでも妻もハイブリッドにしようってことになったのでよかったです。 >>769
こんなこと書いて申し訳ないけど
強制バック信号入力での表示だから、
アイコン触っても画面切り替わらないし、自車位置ずれるしでストレスたまりそう。 と自分の人生が一番ボロボロな事に気付かないサルネオです >>787
返信遅くなりすいません
色々とアドバイスありがとうございます
YouTube色々探したんですが、ヒューズボックスの場所がよく分からず…一旦シガーソケットで様子見ることにして、将来的にヒューズボックスいけそうならトライしようと思います
ありがとうございました～ 楽天回線はどこに行っても荒らしばかりだから全てNGでいいな >>807
エナセーブ不満無しです。
ただ次はミシュランにしようと思います。 不満がないのが一番だよな
誰かトランパス使いはおらんか？ HR12じゃホンダのL13BどころかL15Bにも燃費で勝てないしね
HR12を積んだ車重970kgのマーチCでWLTC18.6km/L
L13Bを積んだ車重1070kgのフィット4BASICでWLTC20.4km/L
L15Bを積んだ車重1130kgのシャトルGでWLTC19.4km/L
さてHR12を積んだノートの燃費は？と問えばお察しかな。
まぁ日産は他社に対抗できる新しいエンジンを出さないと苦しいままかな。 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる。
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番。 epowerはバッテリーの負荷が大きいので、年数経つと燃費の悪化酷いです。
新しくても燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージははかりしれません。
コストカット最優先の部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。
現在もこのようなクルマを販売している日産。言葉を失いますよ。 >>821
ちなみに通報してますので
根拠のない誹謗中傷ですのでここではなく裁判所において反訴してください コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ。 ミネオなんか無視すればいいのに構うから調子乗るんだろ
正直返してる長文コピペの方がうざくなってきたわ ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
ろ
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちする 締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります。
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html
https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるしね
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に。 >>828
アホだから仕方ない
サルネオは病気なのでNGで消えますから(笑) e-powerが最も困るのは郊外で70km/h前後で走る場合
ノートのガソリン車やマーチなら一番燃費を稼げる速度帯だが､回生ブレーキが燃費を稼ぐポイントであるe-powerでは旨味がない
従って田舎道を走ると燃費は悪くなる
なら市街地はと言えば､日産が想定するようなストップ＆ゴーはなかなか出くわす訳もなく燃費は落ちる
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8 >>833
epowerは経年劣化による燃費悪化が激しいと思います。
コストカットの弊害がここにも。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 この構ってる人は別人になりすました本人なのかも知れないと思ってしまう。 初回車検（オイル、オイルフィルター、ブレーキオイル交換）+半年、一年、一年半のオイル交換とフィルター一回交換のプラン？付けて12万1000円
高いよね？
今回は仕事もプライベートも忙し過ぎて全然事前学習や準備が出来なかったからしょうがない・・・などと言い訳してみる
ディーラー一時期は安かったのに最近は何かと高いな～ >>839
発電を欠陥エンジンに頼るepowerが燃費いいわけないですよ？
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こしたエンジンを積んでいます。
発明品？電気自動車？
epowerは末恐ろしい代物だと思います・・
エンストリコールとCVTの欠陥も
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは >>843
それって教えるものなのか
自分で好きか嫌いかだけでは？ 幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
ベタ踏みですわ。電池切れでカメマーク点灯、全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、すごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
欠陥エンジンが同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ しかもリコールと電欠付きホンダハイブリッド(大爆笑) >>848
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります。
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html
https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるしね
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に。。 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番 >>844
多くの人がモデューロを選びたい（実際買うかどうかは別）みたいだけど、良さがよくわからんのです。ちなみに普通のハイブリッド乗り。 >>855
外観は好みの問題だからなんとも……
前期クルスピから快適装備が減っても後期ガソリンモデューロに乗り換えましたが
自分が選んだ理由は、走って楽しいのに同乗者に優しいと言うことですかね
あと後期モデューロはレア過ぎて他人と被らないのが良いです >>855
試乗車があるなら(私は県をまたいでガソリンモデューロ、ハイブリモデューロの両方に乗りました)一度乗ってみるのをおすすめします
ステップワゴンはガソリンもハイブリも他社ミニバンと比べてすごく良いのですがモデューロXはさらに上をいきます >>855
買うか買わないかはベース車と比べて高額な差額に価値を見いだせるかどうかだと思う >>862
その無限フロントだけじゃん
サイド、リアをセットで付けると後付け感があって萎えるぞ 静岡の東に行ってみたら
最新型スパーダたくさんみたわ
白 黒 銀 灰 紫
そもそもホンダ車が多かった
都内だとそれほど頻繁に目撃しないから
ちょっと驚いた >>855
違いを感じない人は知る必要も無いのでは？
そこに費用をかける必要も無いし、そもそも予算が無ければ選べないですから。 >>863
フロントだけでも後付け感あって苦手だぜ >>865
新潟だと日本精機があるから全色見れたよ まかせちゃおの車検けら入れるSSプランって車検代もはいってるの？消耗品は別？ >>864
無限でフロントだけなのはたまに見る
モデューロはまれに遭遇するけど前期かな
後期モデューロに乗り換えて一年以上経つけど後期モデューロは一度しか遭遇してない >>868
日本精機があるとなんでステップワゴンがたくさんみれるの？
ちなみに静岡は観光地の駐車場と街中で多数目撃したという状況 予算に問題がなければG EXよりもModuloにすべき？機能面及びリセールについて知りたい >>871
HONDAのメーター作ってる(作ってた？)会社だから社員のHONDA率が異常に高い ステップワゴンのモデューロはなぜシートヒータあるのにフリードモデューロはないの？ >>874
モデューロでもガソリンモデューロは無いよ ハイブリッドは高速で走る時うるさいですか？試乗では満足したけど高速での静粛性がわからない >>872
予算に問題無いなら1500w が必要ならGEX、不要ならモデューロとかで良いんじゃないの >>878
ありがとう！
ちなみに1500Wつけた人どんなふうに活用してるかおしえて！
あと本革の感想もお願いします！ >>876
ホンダハイブリッドは車内に爆音が響くからやめた方がいいよ
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました… >>880
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
ベタ踏みですわ。電池切れでカメマーク点灯、全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、すごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
欠陥エンジンが同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる 売れてる人気のe-power
更なる進化をしていますね(笑)
e:HEVは名前を変えただけ(大爆笑) >>883
メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ 単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった.
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな >>809
>>869
消耗品は別じゃないかな
オイルは入ってた気がするけど >>890
それに加えセレナは高床。
でかく見せる為に天井に鉄板盛っています。
室内高はライバル比一番低い。
粗悪なゲロバンです。 >>876
ハイブリのGEX以上であれば遮音ガラスになるからもっと満足度が上がるかも >>893
プラス殺人エンジンからの轟音きついですしね。
大赤字の日産の方針とはいえ、ここまで露骨なコストカットされると辛いですね。
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない >>895
ネジ締め付け方向が不適切に？安いネジに変えたとか？
なんでこんなことになる？
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/200731s.html
2020/07/31 セレナのサービスキャンペーンについて
アイドリングストップ付車の発電機（ECOモーター）のプーリの締結ナットにおいて、エンジントルクの過大入力に対するネジ締め付け方向が不適切なため、
プーリの締結ナットが緩み、異音が発生すると共に当該プーリおよび補機ベルトが脱落するものがあります。
そのため、充電警告灯及び水温警告灯が点灯し、このまま使用を続けた場合、
バッテリーが充電されないことにより、エンジンの始動ができなくなるおそれがあります 10インチのインターナビ付けたら下のスペースが無くてスマホの置き場に困ってるんだけどみんなどこに置いてんの？ >>898
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 >>897
助手席前
運転中はハンズフリーで電話するくらいだから全く困らない
なんならカバンにしまってても良いくらい >>898
自分で日産ディスってどうした？
ついに狂ったか
あ、ゴメン元々だったね >>900
普段CarPlay使うから基本USB繋ぐし助手席は遠くない？
スタンドつけるにしてもいい場所無いし >>904
どう工夫すれば良いか聞いてんだけど
助手席前とか的外れもいい所だわ >>905
なんで？
運転中にさわらなきゃどこでも変わらんし
オプションのusb付けてるから助手席まえでちょうど良いんだがw >>906
助手席前のオプションのこと？
ナビと繋ぐからそこのUSBは使わないし
なんなら嫁がそこのスペース使うし >>908
iPhone接続して運転中にさわるの？
なら勝手にしろとしか言えんよ >>911
えっ入らない？
iPadでも入れるつもりか？ >>912
すまん、そこのスペースは知らなかった
iPhoneはすっぽり入るサイズ？ >>915
自分は後期乗り換えで10インチにして助手席前が定位置になったから
その場所はHAMIにクロームキャストを繋いで入れてる レンタカーでepowerセレナ何回か乗ったけど酷い車だよこれ
軽と同じように街乗り主体で使うならまだしも、長距離走るのは苦痛でしかない
ペラペラの安いシートとフニャフニャサス、高床シャーシの酷いロールに極悪の高速燃費
e-poor唯一の売りの加速感(笑)も2リッターターボに比べたら無様
如何に年寄りと馬鹿を騙そうかという事だけを考えて作られた車。 >>917
クロームキャストってNetflixとかも写せるの？ >>920
スマホにアプリが入ってればね
最近は嫁がhulu見てる
うちの場合はモバイルルーター使ってるから使えてるけど
スマホでテザリングだけならファイヤースティックをおすすめするよ オプションでセンターテーブルつければそこにスマホ置けるんじゃないの？
10インチを9インチにすると隙間ができてそこに置けるというのも捨てがたいが センターテーブルってオプションだったんだ
２台とも付いてるグレードだったから忘れてたよ
スマホ置くには段が落ちてる部分がちょっと狭いね 10インチ+前後センサー+11.6インチモニター付けて、勿体ないから純正ナビばかり使っているんだがナビの機能自体はcar playの方が良い感じなのかな？
そこまで付けなくても良かったかも・・・結婚もしてないし・・・ >>927
結婚していないなら好き放題に出来て良いじゃないか
嫁からそれ要る？攻撃を受けなければフル装備にしたい… ３列車なら３列まで人が乗る想定でオプションつけりゃ良いよね
後席モニター、旅行の時使えるよ
プライムビデオ映しまくり 後席モニターなんていらないよ。
価格考えみ？年数回あるかないかの家族旅行のために10万前後の装備とかアホやろ。
そんな時ぐらいテレビ見ないで会話しろ。
どーして欲しいならfire HDで十分。 後列モニターは画面が高くて見づらそうだしタブレットを前の座席に括り付けるのでいいと思うんだけど、あるとないでリセール時にどれくらいのバリュー差になるか気になる
ところで1500Wのほうこそ起こるかどうかもわからない災害のために17万だから迷うな キャンプ行きまくるなら別だけど >>931
前車で付けてたら子供が酔ったから今回は付けなかった
二列目だと首を上向きにするから酔いやすいみたい >>930
>価格考えみ？年数回あるかないかの家族旅行のために10万前後の装備とかアホやろ。
年に数回の家族旅行のためにミニバン買うなよって話。 景色を見てほしい時に同乗者がテレビに釘付けだと寂しいよ >>933
なんだ？ミニバンを家族旅行のために買っている人が多いとでも思ってんのか？ >>930
渋滞したときとかあると便利
使う頻度は関係ない
10万なんてトータルの金額からしたら誤差の範囲 レンタカーでフィット借りて1泊の家族旅行したんだけど
妻、小学生、園児を乗せて4名でちょうどよかった
でもゴルフバッグ2つ乗っけたら流石にもう限界レベル
今後子供が大きくなってゴルフバッグ3～4つ積むとしたらフリードでキツキツ、フリードプラスでなんとか、ステップなら余裕、って感じかな
普段使い考えるとフリードプラスくらいが良いんだろうけど、やっぱステップかなぁ ハイブリッドかCSか迷ってCS買ったけどこれもいい車だな～
年間2000キロちょいしか乗らない俺にはこれでも贅沢で超満足な車だわ
トヨタや日産みたいに街に溢れ返ってないのも何気に所有感を満たしてくれるし >>938
余裕があって困る事は無いからステップにしたらいい 後席モニター子供の要望で付けたけど、正直いらなかった
2列目で見ると見上げる感じになって酔いそうになるし
10インチナビなら2列目からでも十分
3列目用と思った方がいい
うち3列目ほとんど使わないし >>938
園児だとジュニアシートが必要ですし荷物載せたらカツカツになりませんでした？
うちは去年、８ヵ月の子供連れて２泊３日の旅行行ったらインプレッサでもキツかったです
ベビーカーとかあったのも原因ですけどね
今はステップだからかなり快適です >>938
フィットに両親、子供(小学生&園児)の4人で1泊旅行
荷物はゴルフバッグ2つ+α
どういう旅行なんだろう
荷物がキツキツなのは当たり前
余裕がほしけりゃアルファードがおすすめよ
つか、園児が自前のゴルフバッグ持つまで同じ車に乗るおつもり？ >>940
だよねー
>>942
もうそこそこ体大きいから普通のシートベルトにしちゃってる
インプレッサでもきついんだねー
>>943
今はレンタカーやで 一度買ったら長く使いたい
アルファードは自宅前の道路幅的に駐車難易度が高すぎるからやっぱステップがちょうど良さそう
ゴルフは妻とやりながらカート同乗の子供もたまに打たせてあげる感じ
普通無理なんだけど緩めのとこだからなんとかなる
プレーフィー4名分かかるけど単価安いとこだから。。。 >>931
1500W付けた。
見積りで400万以上になったから20万位誤差と思って付けた。
本革シートが意外と良く出来てる1500W家庭電源はモバイル機器の急速充電が複数出来て家族に好評。 >>946
貴重な情報ありがとう
確かに最近の急速充電は電力食うから100Wじゃキツいかもね
その間がなくていきなり1500Wというのも凄いけど笑
個人的には長距離ドライブ中コーヒー沸かしまくりたい！
本革も高いだけに質感いいらしいねー
高いけど頑張ってみるかなー >>946
モバイル機器の急速充電が複数の頻度なんて～
の頻度厨が湧いてくるぞ いくらなんでもここまで苦戦してるとは…
所持者にはこんなに評判いいのに
マーケティングの問題なの？
5月新車登録台数一覧(6月5日速報値) ※各車GSとHVは合算済
Nボックス 11646 H
ヤリス 10380 T
ライズ 7916 T
フィット 7235 H
アルヴェル合計 7130 T
ミニバン3兄弟合計 6890 T
ミライース 4504 D
スペーシア 4392 S
シエンタ 4350 T
ルーミー 3713 T
フリード(含+) 3612 H
ハスラー 3529 S
ノート 3470 N
アクア 3453 T
セレナ 3012 N
デイズ 2951 N
カローラツーリング 2950 T
ルークス 2868 N
プリウス 2800 T
タンク 2511 T
タント 2497 D
RAV4 2380 T
ムーヴ 2113 D
ジムニー 2046 S
パッソ 1979 T
ヴェゼル 1643 H
CH-R 1590 T
ロッキー 1589 D
マツダ2 1466 M
ステップワゴン 1308 H
(参考)
アルファード 5750
ヴェルファイア 1380
ヴォクシー 3420
ノア 2020
エスクァイア 1450 >>949
確かに苦戦はしてるが５月の登録台数ってコロナに影響が少なくて出荷できた台数の順位でもあるからあてになるのか？
HONDAで言えばN-BOX、フリード、フィットはそれほど影響がなく新型N-WGNは名前すら出てない
このスレでもステップの納期が延びた話しは度々出てたわけだし… ってか８月に出た７月分の速報ならわかるがなんで今さら５月分の速報？ ごめん、買った雑誌に出てたんで…
今日発表の本当の速報はこっちだね
ステップワゴンは出てこないっぽいけど
https://bestcarweb.jp/news/entame/181225 >>953
良い車なのは乗ってる人たちが一番良く分かってるから気にしない方が良い
スレ違になるけど２つ前のRGステップワゴンは不人気と言われてたけど未だに乗ってる人は多いし、今見てもそれほど古臭く見えない
一方、同世代のC25セレナなんて不具合で消えていったからね こちらに買い換え検討中です
2列目ベンチシートにチャイルドシート2台とジュニアシート1台を3つ並べて装着可能でしょうか
事故動画を見てから3列目に子供を載せるのが怖く感じてしまい…
やはり2台が限界でしょうか >>956
丁寧に画像まで載せてくださり有り難うございます
やはり日本のミニバンでは厳しそうですね
外車だと２列目が3席独立のものがあるらしいのですが値段的に手が出せず…
なるべくコンパクトなチャイルドシートを探してみます！ https://i.imgur.com/0ZSdTJa.jpg
自分が付けてるアイソフィックスのチャイルドシートはこれぐらいの幅だよ >>957
回転できるやつだとスペース的に厳しいと思うから気をつけてー >>957
ルノーのカングーはリアシート3座独立で値段もそこそこですよ
ただし自動ブレーキとかクルーズコントロールとか何もないです
プジョーが秋頃にカングー対抗商品のリフターを発売予定らしいです
リフターも後席3座独立です
こちらは安全装備が充実してます
プジョーの関連会社のシトロエンからもリフターの兄弟車のベルランゴが同様に秋頃発売予定ぽいです >>957
うちは甥っ子も遊びに連れてくシーンで子供三人は臨時運用だったんで切実ではなかったんだけど、常設するのは悩ましいね
小さい子には包まれるデカいチャイルドシートが良いし隣にママを座らせたいのを優先
なので、上の子が6歳くらいなら座面だけのブースタータイプか↓のサイドがないジュニアシートを使って
https://www.toysrus.co.jp/i/5/6/1/561959900AML.jpg
助手席に中の子チャイルドシート
2列目は下の子チャイルドシート、嫁、上の子ジュニアシートで並べて運用
絶版エディックスみたいなシートギミック欲しいなぁ
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/42831.jpg ここだけ少子化関係ないなw
子だくさんうらやましい うちはFIRETVつないでて、子どもが後席モニターで見まくってる
「アレクサ、ドラえもんみせてー」
「アレクサ、しんちゃんみせてー」
通信容量が割とヤバいw >>966
タブレットにプライムビデオのアプリ入れておくと事前にダウンロードして対応できる うちは初めての子が双子でミニバンが必要となりシエンタ、フリードあたりで検討してたけど双子用ベビーカー積んだり、爺さん婆さん乗せたり、今後第三子ができるかもってことで１つサイズを大きくステップにした。
さらにハイブリッドに試乗したら心奪われてハイブリッドにした。売れてないからか納期も早くて助かった。あとは無事に生まれてくるのを祈ってる タブレットってさ、
例えばディーラーオプション使って運転席の後ろに取り付けたとして、
助手席後ろやサードシート右側の席の人はそれを観れるものなの？ デラ純正の奴は知らんが、アマゾンの安物でも見れるよな ナビのモニターって9インチで足りる？
値段差もあるし9で十分ならそれでいいかなと思ってるんだけど
画面の大きさ以外の機能も結構違うの？ 金がない貧乏人は９inch
普通の家庭なら10inch >>971
10インチにするとナビ下のスペースが潰れる
自分は10インチにしたけど9インチでもそれほど変わらないんじゃない？ >>971
正直こだわりが無ければ9インチでいいと思う。
所詮ただのナビだから出来ることは同じだし
大画面じゃなきゃいやってぐらいの気持ちじゃないと意味ないね 貧乏人だからナビ装着用で納車して、オークションやフリマアプリで現行の純正9インチナビやパネルなどを新品のやつを用意した。12万くらいで用意できた
ところで自分で取り付けたギャザズって通信や地図更新はどうなるのだろうか グリルやらの外装品ならぶつけない限り壊れないからまだいいけど
電装品は他所で購入したものを面倒は見れないようになってるんじゃないかな
？
それをやっちゃうと結果的にディーラー自身が自分の首を締めることになっちゃうし
ディーラー購入は高いけど何かあれば面倒見てくれる
うちはそうなってるみたい、 >>979
有料で地図の更新くらいはやってくれるとおもうけど結構高かったような…… https://i.imgur.com/uu86sLY.jpg
助手席側二列目後方のCピラーのところ
皆も漏れなく空いてるよな・・・・？ >>984
かわいいなw
これ毎回保育園でやるか、うーむ… わくゲー手前のバンパーに昔、スキー板に使ってた透明のガードテープ貼ってる。 >>990
もうすぐ天涯孤独のオッサンがなんか言ってるね。
こわいねー。見ちゃダメよ。 みんないつかは天涯孤独(笑)
ステップに乗って嫁子供に去られて悲惨なおっさんｗｗｗ >>993
おまえよりは皆んないい人生だよ
一生彼女出来ない、結婚出来ない、子供出来ない
地獄の老後
生きる楽しみは他人のミニバンの悪口だけ
おまえ以上の悲惨な人生はないよ
よく自殺せずに生きてられると思う >>996
立てた直後にミネオが暴れてるだけ
いつもの光景だよ でもどんな生き方してたらこんな感じになっちゃうんだろ
いつかホンダカーズにガソリン撒きそうだな このスレッドは１０００を超えました。
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