【CITROЁN】シトロエン・2CV総合 Part.2
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>>2
おっ、イイね!
最近は100〜130万くらいしちゃうかなやはり
体感だが、街で見る機会がより減ってきたような気がして寂しい 過疎だねえ
それにしても早く梅雨明けしないかな 雨の日に乗るのは嫌 梅雨明けたら2cvは秋まで乗りたかねーな
35℃過ぎて熱々になったEg再始動させようものなら2cvが
「まだ休憩、お前も夕方まで涼んどけよ」と語りかけてくる 2CV、セル回るけどエンジンかからん。コイル、コード、プラグ新品儀式もダメ
123IGが怪しそうだが確信ないのでレッカーで主治医へ。
今のJAFは距離内なら自宅からも無料で運んでくれる
工場到着したらシトロ旧車名車オンパレードにJAFさん予想外の大興奮に笑えた。 右ハンドル車を探しているが見つからない(´・ω・`) あげ
2cv幅狭いから無理して右でなくてもさほど不便でもないかと。
やっぱ123イグニッションの突然死だった。カシスブランドの部品、
耐久性無い実感あるけど123は10年保ったから良いほうか。 2cvまた乗りたいな。宝クジ当たったら新車のチャールストンだ。
2cvなら右窓まんま届くし左右はウォーキングスルー。
駐車場は窓開け処理減ってる方向だよね。
縦列駐車にはタイヤハウスあるから左ハンのほうが良いかも。 あまりにエンジンを掛けなさすぎてエンジンがかからん 10年くらい前まで2CV専門店があったのだが、今は他のクルマを売ってた(´・ω・`) おう!
エアコン付きの普通の車が故障中なんで乗ってるぞ
クーラー付きだがこんな暑きゃEg可哀想でon出来ないw クーラー付きとはすごい!
私は1人で移動する時はいつも2cv。後ろの窓開閉キットで乗り切る。(笑) 開閉キットE電車さんだっけ?欲しかったな
2cvのクーラーが有用なのは梅雨だけですねー この暑さでクランク掛けもね…
ジャンプスターター載せとこう 再始動に問題ないよ〜
キャブのヒートパイプ切ってあるからパーコレーションの
心配は皆無。冬場暖まりにくいけど。 >>24
切ってあるって金属の四角い筒を切断したのですか?
その排熱は何処に逃がしているの? VW→newビートル
FIAT→new fiat500
Alpine→new A110
Citroën→ >>25
そこじゃなくてキャブの下に入ってるパイプです
マフラーから排熱する箱はそのまま >キャブ
キャブレターの下のパイプは最重要大動脈で切れるパイプは無いかとおもうので
キャビン(人が乗る空間)のことなら暖房目的の紙パイプのことですか?
私も今時期外して蓋もしてますけど排熱はタイヤハウスの外に逃げるので
装着有無にパー子レーションは関係無いと思うけど・・・ キャブを暖めるパイプを切ってる人は多いですよ?夏場は全く必要がないよ
紙パイプは関係ないです 先生おはようございます。
キャブ=キャブレターですよね
マニホールド以上に暖めるパイプが本気でわかりません。
現物見てもワークショップマニュアル見ても何を指して仰ってるのか。
それでホットスタートが良くなるなら知りたいです。
おヒマな時にまた教えてくださいませ。 Inlet + exhaust manifoldのことです。
現物を見てもらえばすぐにわかるのですが。。 >>31
こんばんは。頓珍漢にお付き合い下さり恐縮です。
マニホールド排気側の左右気筒排出の往き来のパイプを外したということ?
マニホールド単体で見ると4本脚が2本脚になったような見た目…
コレ、キャブレター暖める為のルートだったのですか? その通りです。
寒い地域ではカットしてはいけない。
関東でも冬場にアイシングが起きることがあります。 >>33
悩ましいですね
ありがとうございました。 茄子ブログみたらカシス2台も入ったんだね
日本でのカシス車総数20台位は居るのかな? 数年前まで40万円台だったのが今じゃ200近辺だもんな
クラブカシスの中古は全く出ないね フランス本国でさえ乗ってる人はもはや庶民でなく変態じゃないですかね エアコンが無い他は普通だよ
パワーが無いから遅いだけ 流れに乗って走れるしパワステもABS もATもパワーウインドもいらんが
今の異常な気候でエアコン無しは危険。普通ではない 気候で気温高いとかアスファルト上は更に気温上がるのは仕方ないが
廻りの車の排熱でやられるよなぁ クラブカシスは2CVとメアリにEV仕様もあるんだよね。
EVは邪道、ってのも否定しないけど、この
夏の暑さの中で乗ること考えたら十分に選択肢と思うよ。 エアコン設定は考えられていないんじゃ無い?
EVだと「暖房」も新設しないと
冷房は昔のキットでコンプレッサー用にモーター付けるとかかな >>45
カシスにEVって大丈夫ですかね?
塗装も雑だけど工作精度も難あって初期不具合に悩まされましたわ
おおかた電気系でキボシの締め不良というくだらないものだけど
その箇所が多過ぎて カシスの2CVって組み立て荒いんだ…
防錆性や剛性が高くなってるって聞いて、結構真剣に考えてたけど悩むな。新車のベルランゴ買える値段だぞ。
だったら程度のいい中古の方がいいのかな。
まぁ最近じゃ程度良いのは200万くらいしちゃうけど… 初期不具合はワイパーやハザード急に不動などヒューズボックス接点不良とか
イグニッションコイルほぼ死んでるのが着たりとかごく簡単なものばかりですよ
あとはEgルームと客室でやり取りするワイヤー類のシーリングがなっておらず
塞がないと排熱で暑くて仕方ない程度の全部自分で解決出来るものばかりで
乗るなら断然カシスですよ。エンジン新しいので圧縮も効いてるし
最高速は変わらないけどいつも通る坂の登坂能力は違いを感じますね。
サスも最初は硬く感じる新車っぽさも良いですよ。数年かけて育てる感覚。
フレームだけでなくドアやトランク蓋がしっかりして全体の重量やや重いので
ハンドリングはモッサリ感じるかも。 >>49
詳細ありがとうございます!
カシス、真剣に検討します。
年式は部品流用した元車の古い年度と聞いていますが、車検証の型式も不詳でなく2CVで取れているんでしょうか。 >>49
フランスで登録されている古い2cvの車台番号を使っての更生車ですね。
ごく僅かですがに旧車部品が混ざってますが故意的な必要処置かと想像します。
フランスの車検証も付いてきました。ナンバープレートはお洒落でなく本物です。
日本の車検証は登録上、古い車台のものが製造年とされるので
見た目が新車でも1970年等となるので、それ以降に設定された安全基準や
排ガス規制は適用されないのが大きなポイントです。
車検証でもそのことが特記事項として記載されています。
とはいえ法上では問題無く国内登録それで通過しているのに
車検現場では旧車にとても厳しくなってると聞きます。
ミニやビートルなどの簡易ヘッドレストは入手しておいた方が良く
私の掛かりつけは2cv多いのですがヘッドレスト問題は苦労されています。
輸入年が日本登録年なので最初の車検だけは3年後となるので
ヘッドレスト入手の時間猶予はあると思いますが。 >>51
うちの近くの整備工場は
過去10年以上何回も車検出してるけど
ヘッドレストなしで、テールランプ&リアバンパーも本国タイプだよ
(バンパーにナンバー灯がなくてテールの内側が透明で光が漏れるタイプ) 認定工場でもお上が煩いらしく厳しくなってきてるよ。
ヘッドレスト助手席は昭和48年、運転席のみは昭和44年。
前シートのヘッドレスト無しで違反にならないのは経年47年以上の旧車。
路上で警官に指摘され車検通りましたと反論すればその認定工場はどうなるやら… シート張替え時にヘッドレスト捨ててしまったけど
法律より自分のために鞍式ヘッドレスト付けたわ
同乗者は勿論自分一人でも掘られた時を考えればナシは恐くなってしまった
100パー貰い事故でもナシでは保険適用どうなるかね ヘッドレスト 傷んできたから捨ててしまうところだった。
何か巻いて使うかな。 1986に新車で買ったけど、当時も作りはいい加減だったよ。
左右でシートフレームの色、仕上げが違ったり。窓ゴムがひび割れていたり。 クラブカシ、Ami6は製造してないのかな
今思うと、とんでもなく洒落たデザインだよね 2CV買おうか迷ってる。
素人のワシに教えてくんろ。
みんなタイヤはミシュラン履いてるの?(´・ω・`)
在庫ある? 難関135-15タイヤの方が持ちは良いがクッション性が下 ナンカンは初期設計しか知らんけど全然良くなかったけど今のはどうかな
自分の中では村上タイヤさんが2cvタイヤのオフィシャルルートな感覚も
ミシュランのジャポン公式みたら高額でなく入手可能っぽい
だが今のミシュランXは3年でサイドクラックが出てきてしまう
以前付けてたヴィーラバーが半価、乗り心地良し、ライフ良し、滑るだった
クラブカシスでも安いタイヤがあり、一時期よりは選択肢が多くなったね 滑り始めるまで
使い方によって何倍も変わるから時間や距離では表せない 20年10万kで無交換もあったが
カシス部品のクラッチが中国製で3年1万kで調子悪く原因は割れだった クラッチ今のは7万キロ使ってる 問題無し
エンジンルームのスプリングを全部交換
ピカピカで気持ちいいわ〜 あまり意味が無いけど
買ってしまったから仕方ない(笑) 青空駐車でこの車乗ってる人いる?
居たら雨漏りの対策とかどうしてる? せっかく2CV乗るんだからタイヤブランドも
ミシュランにこだわりたいよな うわっ
ホイールって3穴なんだね。
その辺のタイヤ屋さんで安いアルミとスタッドレス買って冬にそなえる!なんて出来ないじゃんw
あ、2cvに合うスタッドレスタイヤが無いカモ。
初代smart-Kのホイールが使えるといいのに。 いくら程度がいい2CVでも、雪道走らすような使い方は出来ないよ。
そもそもそんな冬場に運転したら凍死。 雪の走行には強いけど融雪剤を避けたい
冬の暖は釣り用のカセットコンロのストーブ凄くあたたかいよ
隙間ある車だから酸欠せず20回以上の冬を過ごしている
2CVの暖房は暖まらないうえに冬の低湿度を更に乾燥させるので
風邪のもと。よってOFF
自分は金属チェーン派だけどスタッドレスで安価で装着出来るのは
ダンロップウィンターマックス145/65R15 72Qかな 雪や冬の雨はガラスが曇る
前はワイパーモーター部に、後ろはトノカバーに電動ファン設置し快適
回しっぱなしだと対流できてサイドも曇らなくなる
こういうDIYも楽しい車 昔は100万切ってるタマもあったが、今は200万超えばかりだな。
安くてボロいのを買ってきて、自分でリストアしようと思ってたんだが。 >>76
放置で失敗したことある。ハンドルやたら重いと思ったらフレームにヒビ
応急溶接してもらったが錆は進行し二年で再発折れて車検通らず廃車
錆は癌に似てる。 >>78
買う時見ておいたいいポイントありますか?
シャシーからオーバーハングしてるフレームの付け根が弱いみたいだけど わずか5m走ったところでエンストしてエンジンかからず、自力で駐車場に戻した >>79
ビンゴ!フレームだとバッテリー直下も液がチョイ垂れ過去があるとダメージあり。
そのほかは室内でドライバーが足を降ろすあたりが
床とボディの繋ぎ目でそこに錆が溜まりやすく酷いのは貫通して道路が見える
ボンネットとトランクのレールも錆で崩壊していないかポイント
とはいえ選べるほどの個体数はないですね
フレームが大丈夫なら他は何とかなります。 >>81
ありがとう
ぼちぼち探していこうと思います 茄子にカシスのチャールストンいいな。
昔は邪道と思ったけど日本の和の風景には赤黒が妙に合う。
仕上げの一台はカシスの赤黒にしたい。 その個体には着いてるっぽい
晴れると太陽光を受けた幌が冷房より遥かに強い熱源となって
まるで効かないけどね >クーラー
油温はEgがご機嫌斜めになる限界点は音や反応みてわかるね。
油温上がらぬよう回転抑えたいけど電圧問題でバランス感覚が保てる道路でないと。
ストップアンドゴーの街中では役に立たんが、
連続走行の登り以外の高速では快適と思いつつ200k連続onで走行してたら、
コンプレッサーから一瞬異音とともに停止。
2CVは走行中のEgルームの踊り方尋常じゃないからなぁ・・・ >>84
持ち主さんもイイ感じの人やね。
俺もこーいうオーナーになりたい(´・ω・`) パヤオ先生2CV乗られていらっしゃるのだろうか
今年は遭遇出来ていない 本日新青梅哲学堂おりた界隈ですれ違った方、ご挨拶いただいたのにすみません!
急に燃料計がゼロになり呆然としていたので咄嗟に反応できませんでした。
降りてみたら後部席横の線抜け。ありがちですかね? >>98
耐久レース用の2CVもRのエンジンを積んだのが多いようだね そだね
昔ATやエアコン欲しさに軽Eg載せたの羨しく思ったこともあったが
それやったら今は手放してただろうな
あのミッションを操作し車のご機嫌伺いながら運転するのが醍醐味 真光寺の交差点近くにSMが売られている。350万円。見た目はきれい。 ここ最近この手のクルマの中古価格爆上がりしてないか?
メキビーなんかも安かったのに今年入ってから凄い高くなってる 5年くらい前は高くても150くらいだったのに今200万余裕で越えてるよな AKBフルゴネット400万
AZUフルゴネット500万はびっくりぽん
普通の2CV手放そうと思ってたが再度入手はできそうもないな 幌について教えて下さい
リヤハッチのパネルのみ開くタイプ(チャールストン)と幌も同時に開くタイプ(スペシアル)の幌は違うものなのでしょうか? 同じホロ
リアパネルとホロを連動する金具パイプを介してハッチバックになるんだけど
ホロの劣化はハッチバックのほうが早いね
それよかパタンコ仕様(室内から開けられるor外に出ないと開けられない)
かどうかの二種類あるので間違わんように パタンコの方が違うんですね
金属パイプ外したらハッチのみ開くようになるんでしょうか? リクライニングないけどそういう雰囲気に持っていきやすい良い車だった >>107
ホロの劣化は色にもよるな
白は経年劣化で粉吹いて割れてくる
もともとの黒はそこまでじゃないよ 布幌いい感じ
ガレージ保管だから耐久性はわからないけど 熱を反射する銀色キラキラのホロ欲しい
銀は塗装してもすぐ剥げる 発進時1速入れる時って2速入れてからの方がいいのかな? 135/ 70R15 ブリヂストン ブリザック履いた。
タイヤチェーンも積んだ。
八海山ロープウェイ駐車場で緊急off会な。
12月31日AM2時集合! >>116
さすがに冗談だろうが、遭難したらニュースに晒されて2CV乗りのイメージダウンに繋がるから止めとけ。 こう寒いとEg掛かっても抵抗あってそれが過ぎるまで気が抜けないのがイイ 今朝キー突っ込んだら物理的に1mmとも回らずエンジンスタートできね〜
東京都下で30年乗ってるがキーが回らんのは初めて
半年前にキーシリンダー新品に交換して初冬だったので
もしやと思いガスストーブで暖めたら回って始動できた
キー穴に水滴入れた覚えはないが水分かカシス製品の安い潤滑油のせい?
念のためキーが無くともスタート出来る隠し配線を作っておいたほうが良いな 30万くらいで売ってないかな。
レストアベースで。 >>126
工賃込みで100万。
フレーム番号打ち替えの手続きが
かなり特殊でコツが要るらしくて
一発で通せるノウハウを持つ人に頼まないと時間とカネが無駄に掛かる。 発電機の交換って簡単でしょうか?
できれば日本の軽自動車のものに変えたいです みんからだったかにカラーのサイズやら丁寧に載せてくれてる人居たぞ シートカバーを新調したのだが石油臭がとんでもなくコレじゃ乗れん
調べたら抜けさせるには太陽光浴びさせるのが良いらしいが
今時期の紫外線パワーなら一ヶ月以上かかるなぁ
夏に買うべきだったw Amazonで売っている殺人兵器なみのオゾン装置はどうだ いわゆるビニール製の椅子カバーなんですが揮発させる事が重要っぽいです 去年、手放したチャールストン…
2cv が恋しくてたまりゃん。
でも夏の暑さもたまりゃん。
国分寺のオートクラフトに2cv クーラー取付の金額問い合わせしたら100マン。
取付できるかどうか2cv の状態を確認しないといけないと言われた。
過去に付けた2cv 、ちゃんと動いてるんかな? カシス車なので新品Egに載せたけど実質使えるのは梅雨だけですね
摂取32度超えると冷房能力より頭上の幌の熱量のほうが遥かに上回る
32度位までなら幌開けるだろうし。
西武車より新しい分トルクの強さは走っていて違いを感じるものの
信号など停止時はコンプレッサー動かす程の馬力と回転足りず冷房off
効かせる為にEg回す、そして湯温上昇でストール…良いことはない
結局つけたほとんどの人は外しているし
付けて良かった実感得られないのでお金の無駄です
車両と幌の内側断熱頑張ったけどダメですね 15年ぐらい前までは夏場でも幌あれば暑さはなんとかなったが今は夏の早朝と夜しかむりになっちまった 窓開閉式どっか作ってくれんかなぁ。フレンチブルーで売ってたりする?無いよね。 リアドアです。エイデンシャで出していた開閉式キット。45,000-だった。 トランク蓋でルーバー開閉式を設計したほうが風の流れがいいかも 俺のやつトランクの取り付け位置おかしくて半開きなんだ 前にチャールストン乗ったから今度はスペシャル乗ってみたい。メーターが小さい方が好み。 >>138
フロントガラス開閉にカスタム出来るの? 上にも書いてあるけど、エアコンは無理だと思うよ。
使い続けている人がいないのが現実。
私は窓あけキットを付けられて良かった。特注ガラス込みであの値段は
とてもリーズナブルだった。 2cv Window open kitでぐぐるとドイツで売られていた
キットが表示される。今は在庫が無いみたいだが、
数をまとめて交渉したら作ってくれるかも? 2cvに取り付けるチャイルドシートにおすすめはありますか? 子供2人2cv に乗せて育てたよ もう2人とも社会人だ
いつもチャイルドシートを2個載せて色々と面倒だったなあ 20年以上前の感覚とは環境も価値も変わり昔やったものが怖いと感じる
若さ=ヤンチャで無知でもあるけど
中央道でR32とNSXの競い合いに下り坂を良い事に参戦してしまったら
危うく大惨事に。。。彼らは2cvの制動力を知らず全く考慮していない
こっちが大いに悪いのだけど。
当たり屋に狙われた時より遥かに恐ろしい授業だった。 ヤフオクの黄色いスペシャル、かなり状態良さげだけど出品者の文章が変。
それに現調できないだと。現在138マン。 オイラのSPECIALみたいに
ヘッドレストがないベンチシート、リアナンバープレート灯がバンパーにないやつは
車検で苦労する(金かかる)よ 10W-40で問題ないよ。常に全開の人は固い方がいいと思うけど。 TOTOL5000もいいけどYacco/vx300に一票 テカテカ光沢の幌が増えたように思えるけど
カシスに頼むと漏れなくテカテカなのかなぁ スレッドが違うかもしれないが、2CVの現代版を作るとしたらどんな車になるだろう?
まあ昔、アメリカのクライスラーが、そういうコンセプトカーを発表したことが有った。こんな奴を。https://www.youtube.com/watch?v=uZenOMWPHHE
デザインやコンセプトはほぼこのままでいいとして、中身はどうなるかな?
全長やホイールベースはオリジナルの2CVとほぼ同じ、幅は200mmほど広げる。エンジンは同じ水平対向2気筒OHVだが水冷で、排気量1000cc、50〜60馬力程度。
そんなところかな。 車内に空気清浄機が欲しい。
花粉にやられるのがつらい。 2cvだと窓閉めと沢山ある隙間風の入り口を全て塞ぐしかないだろ カセットコンロの暖房つけて長時間乗ってるとやば気持ちよくなってくから
隙間だらけでも練炭は効果あると思うな ヤフオクで買ったオルタネータだが交換するの面倒だからブラシだけ抜き出して交換した
こんなに削れるものなんだと感謝した
次はキチンとオルタネータごと交換しようと心に決めた ボルテージレギュレータってやっぱ2cv用じゃないとダメ? オルタネータのブラシを中の金属棒だけを交換すれば安くて済むのだが、4.5×6.5×15〜20mmというのが蟻にあるのだがあれでできるのだらうか? >>182
何年も前で今は事情知らんがモンテカルロさんネット載ってないけど
ダメモトで問い合わせたらブラシだけ売っていただいたよ。
オルタメーカーだけ訊かれたかな。値段忘れたけど安価。 ミラーの縁ゴム替えたあとに動き渋いな〜と思いながらグリグリ回してたら
中のボルトがねじ切れちまった。
皆さん気を付けましょう。 オルタネータ新品交換した。
アイドル中でもそれなりの電圧出てて幸せ バックカメラを付けるためにトランクに穴を開けようかと思う イグニッションスイッチのプラグが緩くて走行中抜けるんだけどこのプラグって国内だと手に入らないかな? 丸い筒状のカシメのことか?
あれって普通に売ってるギボシで流用できんじゃないかな 前窓曇り止用の自作ファンを春になったから取払ってしまっていて
先週の大雨では曇りまくって前網開けねばならなくなりそのまま二時間走行したら
床が洪水に。。。ズボンも靴もびしょ濡れ。。。
ライトSWもオリジナル直のままなので触っただけでビリっときたな。
次の日が晴天でマット取っ払っての日干しが楽しい 曇ったら都度拭く。専用雑巾常備。
床を洪水にしたことはないです。 ゲリラ豪雨だと前開閉ダイヤルからぼたぼた水が漏れてこない? ダイヤルから水が漏れるのは強く締めすぎで変形してるとかなんとか 蓋、見た目の限りは歪みがわからず偏った浮きもわからんのだが
中央の開閉金具の部分だけ水返しが無いので何処からでも漏れたら
ダイヤルにポタポタが集中する構造なのね。Hゴミが元気ないのかも ベンチレーターの下側に隙間が出来る思ってたら虫除けネットに当たってた Rバックランプが点かないと思ったら
エアクリーナー支持体が歪んでSWが当たってなかった
2ndで点いちゃいかんし意外とアタリをつけるの苦労した 空冷VWから乗り替えようと思ってるんだけど部品は普通に手に入りますか? >>201
自分の2CVは豪雨だとダッシュボードの脇から水が流れ込んできたな >>215
現地も含めば、ほぼほぼあると思うよ
二馬力乗ったことあればいいけど雰囲気だけで買うと辛いかもよ >>217
ありがとうございます!
ご心配ありがとう。
2cvは未経験ですが内外問わず旧車経験豊富なので大丈夫です。 >>218
整備の力量問わずフランスのclub cassisかドイツのFranzoseで
所有者がネットで直接部品購入が今は多いんじゃないかな?
ご承知の通りcassisは再生新車作ってるので原則部品は全部ある
(タイミングによって欠品はあるが待てば入手できるものが多い)
ビートル系よりも部品安いんじゃないかな
但し一つの部品で値段で選べるもので安いのは中国製で
品質とても悪いのか耐久性は無い カシスはメールやり取りで英語で送付しても仏語で返すような感じだったが
最近は英語に加え親切に日本語も付け加えてくれる。
Franzoseは「私達でやってます」的なユニフォーム着たおばちゃん達の
写真パンフレットに2CVの形のグミが商品と共に送られてくる。
2社ともなかなか可愛い連中で感じが良いね。 今のタイヤ事情はどんな?
ナンカンはもはや除外だけどミシュランの拘り無いのだが
カシスの安いMCCタイヤを個人購入するより
値が若干安くなった国内流通のミシュランでもさほど値段変わらんかな
海外からの輸送費、いま結構高いよね 以前ナンカンは2CVに合わずフレーム損傷例も主張した専門店もあったけど
2CVはサイドが柔いタイヤのうねり込みでカーブ時の接地保持で
設計されてるのは感覚的にわからないではない
もとより車体が先走って最後にタイヤが付いてくるような感じだし…
車が高齢になり優しいミシュランが良いのだろうが
装着3年程でクラック入るんだよなぁ
ご近所だけならナンカンありだと思う
安いヴィーラバー良かったけど最近市場に無いようだ ワイは、珍美らーとが好きやねん。
ええぞ、ピレリ。 ウインカーSWのユニットのグラグラ、どう固定してますか?
ハンドル軸に付ける金具とプラのユニットの接合、グラつきますよね
接着剤で固めてしまうのがいいのかな >>229
まさに接着剤で固定しました。ストレスフリー! プラと金属の合わせは使ってるうちに接合部の遊びが大きくなるね
酷い状態のだとウインカー点けるだけで両手使うw ウィンカースイッチ、エーモンで作り替えたった
おかげで20数年壊れ知らず
かっこわるいけどな スプリングを切ってあるから小指で動くウインカー。
固めるなんて野蛮なことはしません。 ウインカースウィッチも消耗品だよなぁ
中開けると爪調整しようとした途端柔軟性失われていてボロボロ崩壊
棒側の接点も金属疲労で変な引っ掛かりが発生したり…
イグニッションスウィッチも消耗で接点が剥がれて
Eg始動が出来ぬことあった
同じくキーシリンダ自体がバカになり鍵が360度回ってしまうことも。
配線を手で繋いで動く簡単構造は助かるけど… 路上で2CV遭遇して手を振ったりクラクション挨拶は
わかるけどつけまわされ自分語りするのに捕まってからウザいわ
ここで偏った拘りみるとこの人かな?って思うわ。 能書き野郎はネジ一つから蘊蓄を語る。
お経のように古いモデルをありがたがる。 ネジ一つから蘊蓄あるなぁ
みんなパーツどこで買っているのかな
イギリスのECASは前より発送遅くてメールのレスポンスも悪くなったなぁ
オランダのBURTONは異常なスピードで届くのに
RHDモデルはECASでしか買えないパーツもあるから仕方なく使うが >>242
頭の形とか色々あるんだよ
おれも某イベントでオリジナル厨に捕まったわ
これは年式にマッチしてないとか聞いてもないのにうるさいのなんのって 確かに、ギターはネジの頭の形が気になるからなあ
2CVは気にならんが 「ここ、プラスネジ使っちゃてるね」とか言われるな
あっそう?って感じで特に気にしないが
歴史的価値のある車体を除けばオリジナルを維持することが全てではないんだけどね
本場フランスやら欧州の2CV乗りは思い思いにカスタムしている人が多い印象 >>243
なるほど
8.8なら気にせずガンガン交換しちゃってるな ネジ1本までオリジナルに拘るのも旧車の楽しみ方の1つだから否定する気は更々ないけど、それを人に押し付けたり自分と異なる楽しみ方をしている人間を否定するのはいかんわ 238の続き
執拗に追いかけてきたので、主治医達も高齢化して廃業される方もいるので
車検対応などで困ってるのかもしれないのかなぁ…と
自分の持ってる情報でよければと思って停まったら
2Cはミシュランでないとダメだよってご指導頂戴しましたw
2CV乗ってる人は服がかなり洒落た方もいるが、この方は真逆だった。 タイヤは軽快さにかなり影響するからなぁ
メーカーは兎も角としてタイヤサイズは純正サイズに拘りたいね
俺は安いナンカンだが135で乗り心地最悪 悪いというか相性良くないのはサイズでなくナンカンだからでは?
2CVの乗り心地と操作性はタイヤのサイドの柔らかさ込みだと思う
ナンカンも履いたことあるがミシュランの135は125程ではないが良いよ
今オートウェイはナンカンでなくシンガポールのレーダー125R15を
扱ってるがどんなか気になる 選択肢が限られるから旧車乗りはアジアンタイヤを無視できない ミシュランZX135は郵便車など
荷物用フルゴネットに用意されたんだっけ?
2005年頃だったかX125著しく入手困難時に履いたがとても良かったよ。
だが僅か2年でサイドクラックが発生
製造年は問題無かったけど品質悪いのに当たってしまった。
いま日本で流通のミシュラン135はM+89が多いね
オールシーズンな使い方かな? ミシュランXはタイヤリボン付きのも出たね
2CVにはあまり合わないと思うけど
ナンカンはほんと良くない
ひび割れたミシュランXの方が乗り心地良かった
レーダー気になるな
パターンもクラシカルで良い ホワイトリボンタイヤの白ライン、3cmにも満たないが
太陽直射熱、紫外線を反射はするだろうから
劣化クラック少しは入り難いのかと興味あるが
仏車文化ではないので確かに似合いはしないね カシスから幌を買ったら内側が黒のフェルトというか起毛素材で
内装の雰囲気に高級感でたものの黒ゆえの圧迫感が・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています