【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
RZ-highperformance RZ RC 専用スレ
【TOYOTA】GRヤリス GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 数売らなきゃいけないから素ヤリスのエンジンそのままで出来る限り安価な設定にしたと信じたい
個人的には250切って欲しい。RZとは真逆な意味で英断して欲しい 内装マシになって電パありなのが美味しい
停止保持と全車速ACCがついてほしい 税抜き248万、税込み270万くらいだとしたらガチの英断だなぁ
そうなって欲しい 社外ナビを付けれる仕様っだったら俺はこっちを選ぶわ
なんか5ちゃんの書きこみ見たら、メイン購買層は競技者とか言ってる妄想野郎多過ぎ
そんな奴らが今カネ使えてる世の中なら、ここまで日本のモータースポーツが低迷してねえだろ
結局、通勤時の気分変えるための車か、月イチ盆栽カーの奴が多いのよw 本スレはだいぶ選民思想に染まってきたけどここも時間の問題かもね
何かを貶して自分が好きなものを上げるひとばかりだよ 自分は５７で現行プリウスに乗ってるけど乗せる家族も減ったので買いたい
御殿場から箱根に行く道で煽られたら嫌だけど本当にいいクルマだと思う >>22
ロードスター持ちだけど、この手の走ること考えた車はクネクネ山道楽しいよ >>22
その辺だと長尾の表下りは良いリズム刻めそうですよね！ 一切の面倒くささも無く、煩わしさも無くて、車体の剛性からくる反応の良さを体感するには最高だろうな
とてもピュアな車になってくれてることを期待してる 最新のスポーツカー、それも専用工場手作りの特殊な車の極端に高い剛性
体験する日が来るのが楽しみだ
むりして本スレで語ってる人も、こっちで話せばまったりなのに。というか語り合いたい ＧＲヤリス１．５はスポーツモードに切り替えると、なるべく最高出力
回転数を維持する制御に変わり、トヨタ車の中でスポーツモードで
最も豹変すると予想。 素ヤリスの1.5CVTの足とタイヤを変えたほうが速そうな気はするけど
見た目の迫力は弄ってもRSには及ばないよなあ というか素ヤリス試乗すると、めちゃくちゃ活発に車が向き変えようとするんだよな
鼻先がものすごく軽い感じというか。だから、それ以上に高い剛性とか、それに生かされたスポーツサスって
いったいどれほどのレベルなのか、想像し辛い
>>28
なるほどなぁ。パワートレインは同じでも全然変わりそう >>30
曲がろうと思う前に曲がってます
何を言ってるのか分からないかもしれませんが >>27
>それも専用工場手作りの特殊な車
だったら良いのだけど、「通常ヤリスと同じ岩手県金ケ崎町のトヨタ自動車東日本岩手工場で生産される可能性がある。」
ttps://www.autocar.jp/news/2020/01/14/464249/ >>32
GRヤリスは全グレード元町工場の
GR Factoryで生産だよ 車重はどうしようもないから、サーキットでは素ヤリスの方が速いのはありうるな。でもラリーではこっちの方が速そう。 まあ速くはないだろうけどカーブがめっちゃ楽しい車になってるかもしれない おもったよりGRヤリスが予約入らなくてガワが余りそうだから
大量生産エンジン載せて売ります
的な スポーツCVTならアクセルへのエンジンレスポンス悪くても関係ないから
でっかいタービンでピークパワーだけ出ればいい
知らんけど スーチャーのiQ GRMNセカンドが最高級に楽しい逸品だったから、最近のは性能いいんだろうけど
スポーツCVTの特性考えると、俺も安くて軽いターボで十分だと思う
ターボなら何でもECU書き換えで性能フル発揮できそうな気がするな
タイム削る派にはそんなに甘くないだろうけど、楽しむ目的なら十分すぎるのでは スイスポよりちょい高くらいか？
ガワが厳ついのにドンガメとかちょっとなぁ スイスポよりカーブは速いかもよ
案外RZより曲がる車かもな トレッドが他のグレードより狭い時点で限界は一番下だよ >>45 ちょい高では済まないよ
＋100万はいくと思う さらに＋50万でポン付けターボが流行りそう
イツキのハチゴーみたいな スイスポ+100で300はさすがに高い気もするけど、エンジン以外のコストでそれ位いっちゃうのかな。 >>39
もともと専用シャーシをペイするほどGRの数が出ないのは想定内なので、普通の人向けに普通のパワートレインとお手頃価格で販売します、だと思うよ。いくら社長がやりたくてもこのくらいの言い訳が必要なのがトヨタらしいかと。 >>50
こんな高圧縮比のエンジンに「ポン」とターボが付くはずがない
>>52
元々、ペイしない計算で計画がスタートする訳がないじゃん
一部上場企業を舐めすぎｗ でも3ドアだしそんなに甘くないと思うぞ〜
値段によって決める人からしたら
国産車も欧州車もライバルめちゃ多い価格帯だし
仕事の都合でトヨタ縛りの有る人には一択だろうけど
カロスポを既に買ってる人が多そうで。。 >>15
ちょっと違うけどヤリスGR出すでしょたぶん なんで他人が買う車に文句言うのか？
はっきりとうらやましいと言えよ。 買わない理由をスレにぶつけなきゃいけないほど、注目度も高く、趣味性も高いクルマってことだ
変に売れまくるより、価値わかる人だけ買えばいいと思うけどね 今日GRヤリスがトレーラーに載せられてるの見たけど写真で見るより良かった あのゴリッと張り出したルックスがいいよなぁ
遅くてもいいからアルミカーボン軽量化無くして値段下げてちょーよ あれだな
RS欲しいって言ってる人ってなんでトヨタがこんな車出したのかすら知らない人多そうだもんな。
5ドアがいいとかパネル鉄にして値段下げろとか…
ホモロゲモデルだっつってんだろ ホモロゲでボディとその素材が必要ってことも、これから学べる人達が興味持ってくれた
それは正に、トヨタがクルマ詳しくない人にまでクルマへの興味を興させたってことかもしれん
俺らは分かる人だけ分かればいいって思っちゃうけど、企業としては、クルマ好きを増やしてる最中なのかも >>52
当初からNA1.5CVTモデル出るのは決まってた
台数稼ぐためだろうね >>65
オートサロンでは既にCVTコンセプトとして展示してましたね なんじゃこりゃ
ノーマルヤリス1.5より確実に遅いなこりゃ 270万…？ このパワーでその値段は一寸
普通はスイフトスポーツだよなあ
PEUGEOT、CITROENでファッション前提とか言うならあれだけど特にファッション性 無いし
またトヨタが作った謎車カテゴリー行き >>69
200馬力ターボでDCT積んでるルノーが290万くらいやから動力性能は低いな >>71
まあ外車だとあれこれは心配になるけどね
そこ気にならなければGRは苦しいねぇ
んー お気楽というコンセプトならセグメント違うけど
CIVIC ハッチバック 180PS 税なしなら260万の方が良い気もする
重いけどね それでもGRよりは速いよなあw 困ったなGR 300万円近くまで行くと外車ならアバルト595とか、
中古のミニクーパーSやポロGTIも視野に入るしで厳しい気がする。 >>72
外車って言っても今のルーテシアRSは中身は日産車だからなエンジンはジュークニスモだし
不人気だから中古だと220馬力の最高グレードのトロフィーが200万以内で買えるのはお買い得だと思う RSの内装は電パ以外にももう少し手を加えてほしかったな
メーターは素ヤリスみたいにデジタルのほうがよかった むしろ素ヤリスもこっちのメーターにしてほしいわ
デジタルアナログ以前に藤壺が鬱陶しい 素のヤリスとの重量差って一体どこから来るんでしょ？
剛性を高める為に増えてる分は有るにしてもボンネットやドア、ルーフを軽量化しましたとか
ドアの枚数も２枚減らしてるんだから、そんなに差が出るもんじゃ無いと思うんだけどさ >>78
リヤサスやろ
後ろまわりは4ドアとはプラットフォームが別物や プラットホームもそうだが、各部の補強が素ヤリスと全く別物だと思うよ
RZと一緒でそのまま競技に持ち出せる剛性確保してるんじゃない？ >>78
後ろ半分はカローラのプラットフォームやからなぁ カロスポってゴルフ超えたどころか同社のレクサス喰ってると評されたが、そのぶん重いんだよな
プロドライバーと共同開発したから、軽さより剛性を優先する事になったんだろう
技術屋だけだったら車重とかのカタログ数値を優先してたと思う >>82
ヨーロッパの車って、おしなべて車格に対して重量が重い。トヨタにしては珍しく燃費より質を重視してきたのかもね。 MINI一族なんてアルミ鍛造使いまくってるのに半端じゃなく重いもんな
GA-Cでもプリウスだとやはり車体が薄く感じられ、カロスポが現行Cセグの「普通」だと思うけどね ＷＲＣの来シーズンにＧＲヤリス投入することはあきらめたみたいだね。
1年間のためだけに新車開発するのは無駄すぎるからね
早期に25000台売る必要なくなったね ＷＲＣＧＲヤリスをテストしてないのはドライバーがトヨタ初心者
ばかりで新車をテストするよりも今のクルマに慣れたほうが良いからか
まだＧＲヤリスが来シーズン出ないと決まったわけじゃなかった 開幕からフルで切り替え参戦は厳しい、けど21年後半から導入するかもしれん感じだぞ
とはいえ、25000台の期限が伸びて無理する必要なくなるなら、市販車にとってはプラスに働くかもな >>89
ホモロゲの規定は変わらないから連続した12ヶ月で25000台は変わらない。
台数が出るであろう発売時を外すのは愚の骨頂でしょ。 F1日本グランプリも正式に中止が決まったし
WRCもそろそろ発表されるか？
極東にわざわざ来ないよな 自動車市場最強最高の狼の皮を被った羊
トヨタもお笑いの才能を見せつけるなあ
ボンボンの道楽じゃ済まないぞ >>93
そういうてもホモロゲのベースはガワだけみたいなもんやし…ガワが本命なの事実やて
素ヤリスがベースなら話は変わるけど >>92
というか最初からRSが本命
万が一、高いRZ系の予約だけで2万台とか行ったら話は別だったが、トヨタもそんな夢見てないでしょ
あとは、本命RS＋1年延長で、マジに25千台売り切れるかどうか まだこんなこと言ってるのか
もうホモロゲでもなんでもないから関係ないぞRSはほんまただのハリボテ >>99
+1年延長ってホモロゲの期間が延長されたの？ >>99
本当だよな。しかもHV追加も確定で、スペース的にRSしかHVついかてきないし。 ホモホモホモホモと
どんだけ濃厚なホモスレなんだよここは ホモロゲモデルということは同じエンジン同じスポーツCVTで
5ドアのヤリスGRスポーツがそのうち安く出るんだろうか 5ドア欲しいなら素ヤリス買ってGRパーツでも付けとけよ
エンジンのホモロゲなんか存在しない
RSすら高いならスイスポ買え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
