【TOYOTA】カローラフィールダーPart103【FIELDER】
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しかしフィルダーに乗ってた一般層は何に乗り換えているのだろうな。
シャトルと思ったけど、販売台数的に違うだろうし、ライズなのかな。
ツーリングは、プリウスα層と思うのだけど。俺はまだ先だけと、少し考えてるわ >>6
周りを見てるとシャトル、CX-30という感じだけど、一般的にはシエンタ、ツーリングあたりでは。
ライズも荷室がそこそこあるけど、乗り心地、運転しやすさが、やっぱり軽自動車っぽい。 カローラ乗りがレヴォーグとか無理でしょ
フィールダーでさえ文句言ってんのに燃費悪いし値段も違う
夢の中だけにしとけや フィールダー8月以降もたぶんあるぞ。
営業車入れ替えで色を選ぶときに
一部改良でブルーメタリックがツーリングのダークブルーマイカ
になるかもしれないと連絡がきたよ。最悪だ 色が変わるではなくツーリングに変わるの間違いだったりして >>11
素朴な疑問だけど…営業車入れ替えで
ツーリングで希望できないものなのかね？
リース会社でツーリング扱っていたと思いますけど リース会社が事前に確保してるだけでしょ
一般ユーザーがディーラーで8月以降も買えるとは限らない 8T7ブルーメタリックが一部改良で8W7ダークブルーマイカメタリックに差し替えだってよ
ツーリングでは無いと言われたわ
改良入る時点で8月生産終了は無いよ
16アクシオから数えると16カローラ3台目になるわ
残念すぎます 教習車、アクア、シエンタ、JPNタクシー、プロボックスとかプラットフォーム（全部または一部）が共通の車が残ってる状態で、まだまだ売れてるフィールダーをやめる意味がないのでは。
TNGAは融通が効かないので、この辺をカバー出来る商用車、ミニバン用のプラットフォームが出てくるまで、このままでは。 年内にはヤリスクロスを国内で作り売る
フィールダー・アクシオを終えないとなると、どの車のラインを止めるんだろ？
>>17
例えばシエンタとJPNタクシーすら工場は別
プラットフォームが共通だからというのは止める理由にはならんよ、仮にそうならいつまで経っても更新できん >>17
その旧Bプラットフォームの代表格であるヤリス（3代目までの日本名ヴィッツ）はGA-Bに移行してる
ヤリスだけ変わって他は変わらんとかないわ
＞TNGAは融通が効かないので、この辺をカバー出来る商用車、ミニバン用のプラットフォームが出てくるまで
TNGAの目的は共通化・合理化で融通は利く、例えばカムリとRAV4は同じGA-Kだぞ
GA-BだけはDNGAとの併用を前提にしてるが、そのいずれかで済ますから商用・ミニバン用の追加は無い >>18
アクアをやめてヤリス、ヤリスクロスを同じ工場で作るのが効率良さそうだけど、アクアもそこそこ売れてるからどうするんだろうね？
すっかり空気だが、ポルテ、スペイドもまだあるんだよな。
>>20
TNGA-BやCでミニバン作れるかな？ 逆に何で作れないと疑問を持つのか聞きたい
サイズ別で分けてるのに更にわざわざジャンル別で分けるか？しかも価格を抑えるべきBセグで増やすか？
ヴィッツからシエンタ・JPNタクシーまでBプラットフォームで作ってたのに、TNGAではできないってどんな理屈？ TNGAはFR席が後ろに配置されるから、RR席重視のミニバンでは作りにくそう。とは思う Bセグコンパクトハッチなんて後席なんて滅多に使わないからと元々後席割り切り設計のヤリスと
日本用にサイズを縮めてそのしわ寄せが後半分だけに来てるカローラ
これでTNGAを判断してる人多いよね フィールダーだって後席なんて人乗せないよ
後席はパソコンとか運搬するときの置き場ではないのか >>22
>>25
現に今のミニバン（シエンタ、ノアとか）も純粋にB、Cプラットフォームでできてないじゃん。
次期も完全に新規でないにしても、違うプラットフォームにせざるをえないのでは。 >>28
Bプラットフォームの後継はGA-B
MCプラットフォームの後継はGA-C
新MCプラットフォームの後継はGA-C
要するにそれら全部の後継はTNGA >>28
車種に合わせてチマチマ変えてプラットフォーム増えすぎ
その反省でプラットフォームを減らすのもTNGAの目的 フィールダーは廃止になるかも知れないが…
今年から来年にかけてのトヨタ新型車スケジュール見ても後釜になるクルマは出そうにないな >>31
ツーリングが後継のつもりだったんでしょ
市場が受け入れず方針転換するとしても、1年2年じゃ出せん いやストリーム発売から2年3ヶ月で徹底対抗のウィッシュ出してるから2年ならあり得るか >>29
で？
>>30
そうは言っても新しいB、Cプラットフォームそのままで5ナンバーミニバンが作れるとは思えない。
フィールダー、プロボックスはBプラットフォームで作れそう（フィールダーは作らないだろうけど）。 > このままでは。
> 作れるかな？
> のでは。
> 思えない。
他が客観的事実に基づいて話してるのに
お前は思い込みでボクちんの考えは違うも〜んって言ってるだけじゃないかw ミニバン現行車で使われているバリエーションの増えた各プラットフォームの後継は全部TNGAに集約されてるとの指摘に「で？」と答えてる
読解力か思考力が皆無か、反論できず「で？」しか言えなかったのか、愉快犯でからかってるだけのいずれかだから何言っても無駄 >>35
例えばノアヴォクの新MCプラットフォームは先代プリウスや海外版カローラやレクサスCTなんかにも使われてる
それより後から出たTNGAにそういう汎用性を持たせないだろうか？
それともあえて汎用性を持たせない理由に心当たりでもあるの？ >>35-38
客観的に、今までのBプラットフォームでミニバンができた例がないし、現行のCプラットフォームで5ナンバー幅になった例もない。
まあ、ノア、ヴォクシーは5ナンバーをやめるという手もあるけど、そもそも現行のそれらも純粋なCプラットフォームではない。
新型フィールダーはその辺の話と関係なく、作る気がないだけだろうけど。 >>39
それは「あえて汎用性を持たせない」の話じゃないよね
過去の事例の客観的事実を述べてるつもりなんだろうけど、
新MCプラットフォームはミニバンもセダンもコンパクトハッチバックも作れているというのも客観的事実
時系列としてそのままでは作れない旧MC→作れる新MC→TNGA、さてわざわざ作れないに戻る理由は何だろうか、そこの話をしてね >>39
＞今までのBプラットフォームで
グラフで言えば2つの点があれば結んでこれからどこに向かうか分かるけど、あなたの話はグラフ上の点が1つしかないからその点の確認だけでどこへ向かうかという内容ですらない
何にしろこれからの事を話し始めた割に今までの事ばかりでこれからの事を語ってないよね >>40
ノア、ヴォクシーが新MCプラットフォームという根拠が実はないのでは。
Wikipediaのノアのページではそうなってるけど、他で見たことがない。
Wikipedia自身でも新MCプラットフォームのページにノアの記載はない。
そのままだとエスティマの大きさになるのでプラットフォームを新開発したという話だったと思う。
もちろん、いくらか新MCプラットフォームを流用したんだろうけど。 どうも、TNGAのB、Cプラットフォームはプラットフォームを柔軟に作るというよりは、車の方を数少ない種類のプラットフォームに合わせてコストダウンしてる感じ。
Cプラットフォームは今のところ、2種類しかホイールベースがないし、Bプラットフォームも実質1種類のみ。
ミニバンとか大きく普通の形から外れるものは新しく作るつもりでは。
既にGRヤリスでB、C混成プラットフォームを作ってるし、あれは単に遊びじゃなくてプラットフォーム開発の技術を蓄積するためという考えもあるのでは。
いずれにしてもフィールダーに関係ない話だね。 >>42
Wikipediaのノアのページに書いてあっても他で見た事ないから信憑性が無いの？
他のプラットフォームであるという記載が別の場所にあって矛盾してると指摘するでもなく？
信じたくないから難癖つけてるだけじゃん
あなた自身が何プラットフォームか調べて訂正したら？
MCのページに書いてないというが他のページには書いてあるのか？
Wikipediaのプラットフォームのページは必ず採用全車種書いてあるのか？
もっともらしい事長々書いて結局全部思い込みじゃん だから構うだけ無駄だって
何を言っても理解できないんだから説得の方法は無い >>44
ノアが新MCという確証はあるの？
新MCなんて新しくない時期に新型低床プラットフォームと言ってた記憶があるが
少なくともシエンタは普通のBプラットフォームMCプラットフォームではないよね
顔真っ赤に書き続ける意味が分からん
暇な期間工？ 顔真っ赤に自演するほどのこと？
期間工には分からんことだろ >>49
でも幅が収まらないので次期ノアは3ナンバー化決定かな
シエンタをどうするのかな？
共通設計のジャパンタクシーがあるしもう5年くらい引っ張るかもね いずれにしてもTNGAフィールダーは出そうもないね 16系ハイブリッド柿本マフラーが売ってあるところ教えて下さい
中古でいい なぜ無職のTNGA最強妄想ばかりなの？ｗ
フィールダーと全然関係ないｗ TNGAとDNGAしか選択肢ないから
そのままじゃ使えないとしても、変更加えようがそれはTNGAだし
最強だろうが最弱だろうが使うしかない そりゃそうだｗ
新TNGAミニバンプラットフォーム爆誕だなｗ アクア、シエンタに特別仕様、一部改良のニュースが流れているね
フィールダーも >>16の書き込みで新色が追加されるみたいで。
旧Bプラットホーム車は、もうしばらく延命ですかね ツーリングが出たのに併売が続くフィールダー
やっぱり新型フィールダー出した方が良かったんじゃないか？ >>58
自動ブレーキだけ改良してマイナーチェンジすればよかったのにね。
無理に終売にすると、ツーリングの廉価グレードを出して、商用車イメージに逆戻りだろうし。 やっぱりツーリングって、アベンシス後継っ感じ。
フィールダー（カローラ）は良くも悪くも耐久性高い商用車のイメージでいいと思う。なので今回アクシオ/フィールダー併売で市場調査して正解だったかな？ 商用車としてフィールダーが使われ始めたのって160から？ >>61
出入りの業者とか120系フィールダーの頃から使ってた。
カローラワゴンの頃は基本設計がバンと共用。
さすがにスプリンターカリブの商用車は見たことない（笑） 120でも140でもあったけど、160になって一気に増えた感じがする
法人ユースではいろいろな要素が絡み合って車種選択されるだろうが、尻上がりに増えてるのは160の実用性が評価されてのことじゃないかな
変な意味ではなく、道具として本当に素晴らしいと思う むしろ120系フィールダーの商用利用は多かったと思うよ。
カローラバンが100系で止まって110系が出なかったし、120系フィールダーが出てからプロボックスが出るまで2年の空白期間があったし。
しかも120系は荷室が完全にフラットになったので、より使いやすい状況もあった。 >>65
日産がいつのものか分からないものを売ってるからな…。
>>66
あれはカローラバンと同型だったから。 ベストカーwebにて
「トヨタは2025年までに2017年時点で約60車種あった
国内扱いモデルの車種数を30車種程度まで半分に削減する方針を打ち出している」
とあり、カローラフィールダーの件に触れているが…
「2019年9月時点で1年間の限定生産としていたので、
予定通りとすれば2020年8月か9月にモデル廃止となる」とあるので
今年の8月〜9月に廃止のアナウンスがあるはず！
10月になっても何の様子も無かったら継続生産って可能性濃厚って事ですね >>68
現行をいつまで売るかっていう話に全く興味ないんだけどそんなに面白いかその話題 >>70
面白いも何も >>16の書き込みで
8月終了は無い可能性が浮上したので
問題提起しただけ
個人的にトヨタ教習車(←ベースはアクシオ)の絡みが
あるから同じ工場で生産しているフィールダーの廃止は無いとみている >>72
何度もレスしないで>>57で一回にまとめろよ カロゴンの頃から商用で使われるケースはあったが、自営業者が自家用兼務で使ってる場合が多かった
企業が5ナンバーを商用に使うようになったのはリースが一般的になってから 古いものをいつまでも売らないで、とっとと廃盤にして新しいものに注力してもらいたい。 >>76
期待して見たらプリウスEXが3年という前例の話じゃん
ビジネスユースならプロボックスとの統合が筋でしょ
教習車→アクシオ継続→フィールダーも継続とこのスレみたいな事も書いてあるけど、
今や教習車の新規販売シェアはマツダ（デミオセダンベース）が7割越えで、北米ヤリスのごとくOEMに切り替えた方が合理的なような なんとなくボンネット開けて眺めてたらグリルの裏に発泡スチロールの塊が収まっててワロタ、なにこれｗ >>77
そういう意見の方は昨年登場した「カローラツーリング」を買えばいいのでは？
《トヨタ車の長寿モデル一覧》
トヨタ ハイエース(デビュー16年目)
トヨタ ランドクルーザー200(2007年・デビュー13年目)
トヨタ プレミオ・アリオン(2007年・デビュー13年目)
トヨタ ライトエース／タウンエース バン・トラック(2008年・デビュー12年目)
トヨタ ランドクルーザープラド(2009年・デビュー11年目)
トヨタ プロボックス／サクシード(2002年・デビュー18年目)
とあるので160型カローラなんか、まだまだ序の口じゃないの？ >>81
プロボックスは2014年に中身を変えるモデルチェンジをしているので意外に新しい。
結局、現行フィールダーと共通部分が多く、フィールダーだけやめるのも馬鹿馬鹿しい話では。
他プレミオ、アリオン以外は、フレーム付きの車なのでそんなもん。 >>83
全然、馬鹿馬鹿しい話ではない
商用以外の自家用のユーザー平均年齢が60代なんだから、そんな車作り続けても先がない
お前はトヨタに見捨てられたと気が付け 70代までは乗るんだから、まだまだ行けるだろ（笑）
まあ、フィールダーがフルモデルチェンジされなかったから、もう乗り換えちゃったけどな。
また出たら戻って来るよ。 遅くとも70歳になったら免許返納してもらいたい
迷惑だから 俺は近所のGGBBに絶対返納はするなと言ってる。何故なら移動は本能だから。それでもする奴はする。 東京五輪の頃には自動運転それなりに普及してるかと思ってたけど全然駄目だったな >>79
気付いてしまったか。
1度、事故したときにフロントグリルが大破したときに俺は気づいた。 純正ナビのW62の地図カードってW64のやつ使えますか？ >>92
Yahoo知恵袋に同じ質問が載っていました。
品番が同じだったら使用できるらしい。
最新版の地図ソフトSDは￥16500〜￥33000か?高いね ドライブのときにライトマップルとか買うけど
1県700〜1500、中部とか甲信越くぐりで3000円くらい
全県載ってて地図に載りきらない店もあって検索もできるなら全然安い
とでも思うとでも思ったかバカナビ屋め！！！ 純正ナビの話じゃないが、CD-ROM時代の地方詳細版が各2万円くらい、DVD-ROM時代の全国版が2万5千円くらいだったかな
特定地方しか乗ってないから安くなる・全国だから高くなるのではなく、全体のコストを客数で割るみたいな値付けなんだろうね E.YAZAWAのステッカー貼ってあるフィールダー見た。あんなん貼って恥ずかしくないのかな？ そうだな
フィールダーをプライベートで使ってるとか恥ずかしい 意識しすぎ。９０％以上の人は前から車がきても、カロスポかツーリングかプリウスかの区別がつかない。 ガソスタでバイトしてた時、シルバーのフィールダー乗ってた人に「会社の車ですか？」って聞いたらめっちゃ怒られたの思い出したわ 白やシルバーなんて、もろ社用に見られるだろ。一番が白のアクシオ。リセールなんて考えないから
青にしたけど。 コロナで自粛中に
他府県に遊びに行っても
仕事で来ていると思われる特権
シルバーのフィールダー最高 社用車、営業車、自家用車とフィールダーをバカにしている
輩が多いが・・・なんならシャトルと乗り換えればいいじゃんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
