【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS116【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS115【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575723641/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リアフェンダーのバンパーとの境が錆びて膨らんできた
orz
お手軽に安価に直せないかなぁ
＠丸目 今からGDBはマジで金かかる
車両保険高すぎて驚いた 街乗りオンリーワイ、GDAでボクサーサウンドを楽しむ 突然ですまんが相談させてくれ
涙目Ｅ型、フルノーマル、9万5千キロ
車検ついでに正規寺で買取価格聞いたら60万くらい
個人売なら80くらいになるかな？
本音は手放したくないけど、諸事情でな… >>11
フルノーマルとはいえ年数経ってるし10万キロ手前で保証が全くないと考えると簡単には成立しないかも
買取価格に1割～2割増しがよく聞く スペCとか、限定車なら行けると思うが・・・
E型だから頑張れば80いけるかもしれんね
D型以前はちょっと厳しいけど >>12
>>13
㌧クス
やっぱり欲しがられるのはスペCか… 俺の12万km走ったGDACはネットで15万で売ってインプレッサG4に乗り換えました
ディーラーでは下取り3万円と言われた 走行8万キロのGDA-F(WR limited 2005 5速MT)を
65万円で下取りしてもらった
GDB-Gに乗り換えます >>18
禁煙、ワンオーナー、ディーラー車、
修復歴なし、マニュアル車、青色
などなど評価してもらって高値の査定でした >>22
>>19が言うディーラー車というのは恐らくディーラー整備車という意味
本来ディーラー車というのは輸入車に使い、正規輸入された車両を示す
国産車に至っては平行輸入車は基本存在しないので（稀にGDBの左ハンドルなども平行輸入で存在する）ディーラー車という表記は使わない >>23
勉強になりました！
解説有難うございます！ 今購入出来る車検対応マフラーで抜けが良いのはスーパーターボマフラーとRM01規制前ぐらいですか？ネット見て調べてみたけどいまいち分からない。パワーゲッターは？ GDBｰGのAラインなんだけど、スピードリミッタってなんキロで効くの？普通に200チョイ出たんだけど…
完全ドノーマルで買ったからROMはイジって無いと思う Aライン良いな、地味な見た目が
後付けで大型リヤスポ付ける人いたけど >>27
車検対応で静かかつヌケの良いマフラーはHKSのスーパーターボやろうな
設計年次が新しいし、アレは真面目なマフラーやと思うわ
>>29
確かECU内部では188kmあたりだったはずだから
純正メーターの誤差を加味するとそんなもんかも >>31
サンクス、じゃぁリミッタが当たるか微妙な所でアクセル抜いちゃったんだね GDB－F STIて260㌔メーターついてるけど素で何キロ出ますか オプションの最高速テストでVABリミッターカットのみで253.7キロ
GDもこんなもんじゃね GGAGドノーマルのリミッターカットで230～240は出たよ。
BP5Aドノーマルのリミッターカットで260以上出たからGDBなら余裕で260以上出るんじゃないかな。 リアにクスコRSの2wayを素組みしたけど凄い、ﾄﾗｸｼｮﾝのいいFRみたいな感だわ。
10万払う価値はある GCからGDに乗り換えた方で、やっぱりGCの方が良かったって方は多いでしょうか？ 振り回して遊びたい人はGCいいよな、タイヤ代も安いし プローバの清水和夫がGDBがベストインプだと言ってたけど正にその通りだと思う GG3のAT契約しました。
街中の燃費どのくらいでしょうか？ 一流とか三流とかそんな頭の高いことは考えたこともなかったな
あたまの悪いやつは常人が考えないような無駄なことを考えるもんだ
おまえの如き塵芥の感想こそどうでもいいんだから黙ってたらどうだ？
そうすりゃお互いこんなどうでもいい話はしなくて済むってもんだ 結局、買取業者2つ回ったら
オートベルが85万、ビッグモータが80万くらいだった。
ディーラー査定からだいぶ上がったのでびっくり。
レスくれた人たちありがとう。 >>49
そこからさらにディーラーに相談だ
利用してるディーラーでまた車買うなら強気でいけ！ 確かにな。買い取り額は上がらないけど変わりにオプションやら何やらオマケしてもらえる可能性はあるな >>54
ワコーズのスーパーハードしたらだいぶマシになった。
まあ、つや消しブラック吹くほうがよりキレイにはなるけど Cピラーとかワイパーアームはシャシブラで案外きれいに仕上がる >>50
いや、乗り換えはするんだけど、車は知り合いの若い子に70で譲るんよ。
ディーラーは60っていわれたから、その子には70って言ったわいいけど、買取業者はどこまでつけてくれんのかなって思ってなww
15くらいならよくわからん業者に買われるより車好きな人に乗ってもらいたい。
タイミングベルトとかも近いし、浮いた15万をメンテ費に回してもらったほうがいいと思ってな。
完全に自己満だがww >>59
知り合いにディーラー見積りより高く売り付けるのか
そりゃ売り出しの時はもっと高くなってるだろうけど >>16
高いなw
ディラーにGDA E型 WRX 2004v limitedの買取きいたら0円って言われたぞw
走行96000キロ 2005年式
近くの中古屋に持っていったら30万で買い取ってくれたw
ディラーは駄目やなw
ナンバープレートの変更通知が1カ月でとどいたから即売れしたようだ。 >>60
ディーラーも下取りじゃなくて買取価格だったし、相場よりは低いなと思ってたから >>62
まあ考え方次第だけど知り合いに売るならディーラー査定よりちょっとでも安くするわ >>64
知り合いならディーラーより高く買わされたとか誰かや友人に言われたら何となく嫌なんだが 知人にもの売る時とか、買い取り額より少し高めで中古品買うよりも安い値段で売るんだが。
こっちは普通に売るより高額、向こうは普通に買うより低額でウィンウィンだと思うけどな。 売る方としたらディーラーより高く売れないなら個人売買で売るメリットないからなー
知人だろうが他人だろうがあとでトラブルになる可能性を考えると 買取価格プラスαなら普通じゃね？
店から買うよりは安く済むし俺ならありがとうって感じだけどね
てかディーラー以外で80万！85万！って言われたのに70万で売るの確定なんだから優しいやろ
ワシは知り合いから買うときは残ってる車検分と税金をプラスして買ってる 私情や後々の事を考えたら、という話なんだが
単純に金の事しか考えてないんならいくらでも高い値段で売り付けてやれよw 中古車屋とか第三者を介して売るなら売った後に何か起きても買った人は知らん人だからいいとは思うが
知り合いだと査定より高く売り付けたなら後々関係が拗れたりする可能性がある
まあ良くある話
それも気にならんというなら価値観が違うからわかりあうことはないだろうな その理屈は分かるけどそれなら安値とはいえ壊れる可能性のある物を売ることがリスクでしかないんだよな…
壊れても文句言わない人なら査定より高値で買うことにも文句は出ないだろうし なんか、個人売買の話で荒れてしまってすまない。
この話はもうやめよう。 >>73
そうだよ
だから知り合いと物を売買するのは何かあった時にもその人が自分に対して何も問題を持ってこない事が大切だし
もしもの場合に備えて安くしておくとかリスクを軽減する対策をとっておくといい
高く売った場合には何かあると印象悪いし、何もなかったとしてもちょっぴり恩を売った感じになる場合もある >>74
なんでや
掲示板なんだし賛成反対議論あっていいだろ
どれが正しいかは場合によるけど参考になる人もいるだろうし
何の指摘も反対意見も無いような掲示板なんて面白くもないし危ないよ 改造が原因だろうから
厳しく罰してもらいたいね
出火の罪は重い >>76
だってキミみたいのは指摘や反対意見だすとやっきになるだろ？
面倒臭いだけだよ、そういうのは
どっちサイドの意見にしろ、想定しうる事象にどれだけ重きを置くかだけで正解なんてないからね
それをさも自分の意見は万人に向けて正しい、みたいに言われたら白けるんだわ
ああ言ってもムダな輩が来たってｗ
お前さんは議論好きっぽいからつまんねえだろうけど、回りはお前と口をきくのが面白くねーんだよ
それを明言するとお前が傷つくからやんわり言ってくれてんだ
心遣いを無にするんじゃあない >>80
人格否定だけかよ
議論がめんどくさいならお前みたいに四の五の言わずにスルーすりゃいいの
お前のはただ喧嘩売ってるだけだわ
反対意見出されて気分も悪くなってそれでもスルーできないならこんな掲示板なんか見るのやめてみんカラにでもしとけ
相手を叩くのに草生やすのも時代遅れ感漂うな 議論が面倒なんじゃなくてお前が面倒に思えるって話だよ
おまえずっと「オレは正しいんだ！」って雰囲気が滲み出してるんだ
そんで議論したいなんて言われても普通はうへぇとしか思わんて
まあ前のレスはちょっとキツい言い方だったからそれは謝ろう
ちょっと言い過ぎて申し訳ない でもキミも議論とかしたいならもうちょっと柔らかい雰囲気出した方がいいんじゃないかな
いまだってお前は間違ってるから黙ってろって言ってるわけじゃん？
そりゃまあキツい言い方したし反発して言いたくなるのは分かるけどさ
傍から見たらああこの人と議論したら「正しさ」を振りかざしてきそうだなって思うじゃん？
それで面倒とか言うなってのも無理な話だと思わんか？ってことよ >>82-83
安価ぐらいしような
お前がめんどうに思える、と思った時点で相手をするのをやめればいいんだよ
匿名掲示板なんだから正しいと思う主張はどんどんすればいいんだよ
何か主張する時に自分が正しい！って雰囲気出さなくてどうすんのさ
違うと思うなら違うって主張すればいいしめんどくさい相手したくないなら黙ってスルーすりゃいいのよ
レスする義務もない
柔らかい雰囲気？？？
馴れ合いがしたいなら匿名掲示板は不向き
匿名掲示板には匿名掲示板ならではの良さがある まあまあ、君たち
ここはGDBユーザー代表の俺に免じて抑えてくれ >>86
代表が言うんじゃ仕方ないなｗ
続けても楽しい気分にゃ程遠いしやめるわ >>77
エアロばっか金掛けてエンジン整備しないツケだねｗ 燃料フィルター横にある配管からガソリンが滲んできた事あったわ、おまいらも点検しといて損はないよ エアロそんなに変えたいか…？純正OPくらいでちょうどいいカッコ良さだと思うんだが >>93
つーか、
>>77
はわざわざカネ掛けて、純正よりカッコ悪くなってるね。 格好いいかどうかは個人の感じ方しだいなんだか
>>94 主観だから何とも言えんけど、FRPはすぐ割れるから嫌い >>96
俺もカッコいいと思わないがカッコ悪いと思う個人が大勢いるということは断言できないのでやめた方がいい
母集団の特性とかでも違うしな sti買うんだけど、保守管理で気を付けることはある？
ベルトは交換してもらってその他も見れるものは全部確認して試乗もして変な挙動もなかった タイミングベルト交換するときにテンショナー類全部交換すること
あとエアコンのテンショナーも交換する
タイベル切れて壊れるよりもテンショナー類未交換でブローが多い気がする
というか経験した >>99
ブーツ破れ
オイル漏れ
プーリ
タイミングベルト
ラジェータ漏れ
直しても直しても次々にこわれます
VABに乗り換えた 乗り換えたのに未練がましくスレ覗く奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 俺はGDが好きだからなおるならなおしてずっと乗りたい ワイなんかGD→GR→VABだけどまだ出入りしてるわｗ
そういう人多いんじゃないの >>105
別にいいと思う。
オーナーじゃなければ来るなとか言う奴は、了見が狭い。 その割にNAインプはすれ違いってキレ散らかすキモオタブルーがいるようですが GDB→ZN6だが、復帰するための理由を探しに出入りしてる
パーツの欠品は大丈夫だよな…？ >>108
クラシックカーみたいなイニシエのクルマじゃないし、まだパーツはあるで
意外にもモノタロウとかに純正パーツあるし
自分でどうしたいかが１番大事だと思う >>109
おおサンキュー
もう一台パーツは出る旧い車があるので、欠品するようじゃ足車としては使えないと思ってね
カーセンサー見てくるか… たくさんNAインプも売れたお陰で部品も潤沢なんだから感謝せな >>99
自分はGDB-Fの買ってすぐにリアのデフからオイル漏れしたよ
前のデフもオイルが滲んでてディーラーで見積もりとったら14万強だったよ
ダメ元で買った店に相談したら保証で直してくれたから金は殆どかからなかったけど >>112
14万って結構ダメージあった感じだな。
デフ交換レベル？
最近リアデフのオーバーテンプがチロチロするんだがシールテープ使ったら駄目っぽいな。 >>114
アース端子側不良じゃなくてねじ込む時にシールテープ使ったからセンサーがデフケースから浮いてるみたいwww
盲点だったは オイル交換の時に横着してセンサーを抜いちゃうんだよな、本当は付け根の27だか24位のデカボルト抜かなきゃいけないんだけどね。
10回近く交換してるから、そろそろ壊れそう シールテープはデカボルトの方だよ。
テルクレンチでやってたから割れるのが怖くて締めがあまかったかなぁ… 11年目の車検前にGGAFを知り合いに売った事がある
ガリバーで30万の買い取り見積もり貰った車を、15万で売った
タイベル交換もしてないし、バッテリーも6年くらい替えてないから
トラブったら自腹でどうぞっていう条件で。 >>118
今さらの話だけどそれなら何かあっても関係が壊れたり変な話を他人にされることもないだろうな 個人売買は買うときも売るときもwinwinになるように取引してる
お互いのことを思って行動する気持ちが肝心だと思う 個人売買はお互い納得の上なら問題ないのに周りがやいのやいの言うものではない。 >>123
まだやんのかよ
双方納得してると片側が勝手に思いこんでることがあるから高めに売り付けた場合にトラブルが出たら後でもめることがあるってだけ
相手の気持ちなど100％わかるわけないし後で心変わりする事もある
高く売り付けても問題ないって意見だけだと危ないだろ >>124
別に高く買ってもらうのが正しいなんて言ってない。
上ではガリバーより安くしたって書いてあるし、双方が納得の値段ならどっちでもいいんじゃないのってことよ。 >>125
良く読んでから書き込もうな
状況次第
結果的に同じことを言ってるよ
反対意見があるのが正常 >>124
＞高めに売り付けた場合にトラブルが出たら後でもめることがあるってだけ
これは高く売るのがダメで安く売るのが正解って言ってるのと同じだろう
双方が納得できれば高くても安くてもどっちでもいいって意見と同じじゃないよ
ちなみに安く売っても差額を超えるトラブルが出たら結局は対応が必要になるから気休めだと思うね
極論10万引きで売っても1週間でエンジンブローしたらノークレームってわけにはいかんだろうし
あくまで個人の意見だからキミのやり方を否定するわけじゃないけど >>127
やれやれ
日本語は正確にな
「後で揉めることがある」
というのは
「後で必ず揉める」
と言ってるわけじゃないの
良く読め
揉めることもあるし揉めないこともある
状況によるって何度も言ってるだろ
反対意見を全部封殺したいんか？ 取引してるならお互い納得いったってことだろうし俺らの意見は参考程度に見てもらえればいいのだ
俺らがあれこれ騒いだって最後に決めるのは本人達だしね >>129
まあそういうことね
良い面も悪い面も参考になればいい 皆、タイヤ何履いてる？
パイロットスポーツ4がそろそろ終わるから、ハンコックVentusV12evo2履いてみよっかなーとか思ってる。
有名ブランドタイヤ長く履くより、雪降らない地域だし安いアジアタイヤでローテ入れ替え間隔早くするのもいいかなーと >>136
カンコックなんてやめとけ。
サイドウォールフニャフニャのイメージ（妄想
ひび割れ早いけど595rsrとかで良いんじゃね？ 便乗で聞きたいのですが、普段街乗りたまにワインディングならﾌﾂｰの一本一万円くらいのタイヤでおkでしょうか？ 普通のタイヤってのがコンフォートタイヤなら、自分なら使わないかな
街乗りはともかくワインディングで使いたいと思わないから
ちょっと上で出てるパイロットスポーツ４はネット通販で1.5万くらいだと思うけど、街乗りで使ってて全然問題はないよ
雨でも割と安定してるし >>134
スルーしないの
スルーしたいヤツはスルーすればよい アドバンスポーツ
アイスガードiG60
フェデラルと迷ったけど通勤に使わなくなって交換サイクル長くなったから2～3年でヒビ割れする台湾タイヤはやめておいた NS20入れてFSWのショートは良かったよ。
簡単に振り回せるしコントロール楽。
リアにクスコ2way入れてる
低い次元であれこれ試せるのいいと思う スロットル清掃した。レスポンス良くなった。距離走ってて放置してる人にはオススメ 今日もやけど高速道路でよくスイフトにケツを突かれるんやけど、アイツらなんなんや？
20年近く前のポンコツとはいえ高速ステージで相手になる訳ないやろに >>147
公道で突っついてくるアホは、スルーすればいいのよ。 >>147
ガン無視するかサイドブレーキアタックか急ブレーキやろなｗ
格上車両ならガン無視したら周りからは煽ったほうがクソダサに見える。
昔R35がランボ煽っててガン無視されてるのにしつこく煽った上に
急な車線変更で前に割り込んで急加速して挑発したけど、それでも
ガン無視されたR35ダサすぎだったｗｗｗ
むしろ法定速度で走ってるランボとか燃えないかすごい心配になるんだけどなｗ 昔からある煽られたらやることってあれだろアレ
左のレバーの頭をポチっとね Aラインな上に枯葉マーク付けてるから煽りは無いかなぁ 確かに地方の無料バイパス乗ってるとボンネットの黒いキモオタイエローが詰めてくるな
どうせ近所の工大生だろうが >>153
煽られるBPもあるけど、なぜか地元民が法定速度以下でゴミ運転してるところもあるんだよな。
70km/h規制になってるのに50とかで走るのマジクソすぎて、高架から大地に落下してほしいｗ 13万キロのGDB直しつつ乗るか
vabに乗り換えようか悩む
vabに試乗すらしたことないのだが
試乗したことあるやついる？
感想聞かせてくれ
用途は休日ドライブたまにサーキット >>156
GDより高級感や剛性、トルクはあるがデカい重い
その方向性でよければVABだが、軽さに魅力を感じるならGRヤリスのほうが幸せになれるかも >>156
試乗した結果、試乗程度では、ほとんど何もわからないと思う
街乗り重視ならば、差は少ないと思う
GDBのヘタリがあって、VABへ乗り換えたが、
スポーツ走行では、GDBの方が個人的なは良かったな～と思うよ
ご参考までに >>156
GDBから乗る変えたけど凄く運転しやすいよ
ただ、デカイので慣れるまでコスら無いか結構ヒヤヒヤする ワイもGDB14万キロで買い替え悩んだけど、足車の軽と2台持ちにして完全趣味車と割りきったよ。
何かしら壊れるけど足車あるから気楽に整備できるしいい感じ 最後のEJ20だからな、今なら新車同然のVABが買える VAB乗ってるけど、知り合いのGDBを運転させてもらったらGDBの方が車に乗ってる感があって楽しかったな。
ワイヤーなアクセルレスポンスも良いし。 VABはGDBと比べて乗り心地やクラッチの重さはどうなの？ 乗り心地を比べる様な車じゃないな。
クラッチの重さとかクソ重くなければどうでも良い。 GDBとVAB両方持ってるけど、純正比較ならGDBの方がメカスロで直接操る感じだったりボディーが寄れたりアナログな挙動が楽しい。
VABにはガッカリしてたけどスロコン入れてからメカスロに近い感覚に出来ていい感じ。
クラッチはミートポイントは違うけど重さは似たようなもん GDBとGDAだとメンバーやロアアームの長さが変わってきたりする? 俺はメンバーとアームが共通なのか聞きたいだけなのに見当違いなレスはやめてくれ >>157
三気筒とか昔のGT380じゃあるまいし食指が進まない・・ 4速5速あたりで回転数は上がるけどスピードが上がらない
これ滑ってるよね
交換した事がある人がいたら何にしたか教えてください
今はクスコのカーボンツインにしてるけど車を労りたいしベアリングがうるさいので静かで扱いやすくてジャダー出にくいのがいい
純正かなぁ >>177
やっぱ社外品はジャダー出やすいかね
カーボンツインはうるさいけどジャダー少なくて軽量クラッチにしては発進も楽だった
一応3速発進もできた
けど高いんだよなぁ サーキットジムカーナ街乗り織り交ぜて、純正は9万キロ以上保った
それに比べりゃメタル、カーボンツインは保たなかったな
素直に純正か、カッパー系とかの攻撃性が高くないやつがおすすめ すみません質問です
GDA-Fに乗っていて友人が安くフルバケを譲ってくれます （BRIDEのZETA）
どなたかGDインプレッサにフルバケを装着しているもしくは装着していた方はいますか？
視線が低くなる、乗り降りしにくいなど 普段使いだとやっぱり不便でしょうか？
純正シートに大きな不満はありませんが見た目が結構ボロボロになってきて交換したいと思ってました。
自分はサーキットは行かずほぼ街乗りたまにワインディングを走る程度です。また通勤にも使用しています。 シートレール画像見てみ
高さや角度調整出来るから純正同等にも出来る
乗り降りしにくくなるけど運転は楽になると思うよ 夏場は問題ないけど、冬は厚着するからキツく感じる
さらにダウンジャケット着たら圧迫感ハンパない
だから冬は純正に戻してるな サーキット走ってた頃に純正で腰痛めてフルバケ導入して以来、戻せない
お尻センサー感度アップ >>183
フルバケは乗り降りしにくいのは見た目でわかるだろ
当然シートは倒せなくなるからちょっと転がりたいってのもできなくなるし割りきりが必要だと思うよ 皆さんありがとうございます シートの角度がネジ止めで固定できるんですね とりあえず取り付けてみます
冬場の時は厚着なんでキツくなるんですね 参考にします！ >>189
一人じゃない時は？
眠い人が複数の時は？ >>192
セミバケからフルバケに変えたけど確かに！
純正セミバケは微妙たけど社外ならフルバケじゃなくセミで十分
今回は安くフルバケが手に入るということで乗り降りが苦じゃなければ交換してもいいかと思う あー寝れなくなるのは盲点でしたね...
けど4席埋まることなんて殆ど無いので今回は取り付けます。純正シートの処理に困りますねw
シートレールの発注を某カー用品店でお願いしてきたのでもう後には引けません！w >>176
寿命なら純正が一番。
全てではないかもしれんが、社外品は得てして短寿命。 ケツに財布入れる人なら財布も邪魔になるので乗り降りする度に財布の出し入れが必要になる。
でも、フルバケを付けるとただ交差点を曲がるだけでも楽しくなる。
セミバケとフルバケは全く持って別物。 12月にラジエーターをアルミ3層に変えたが
まーた漏れて泣いた
高速巡行で漏れるって何事よ…… >>197
頼れる人が車を出してくれなかったら？
頼れる人がいなかったら？
いくらでも想定できるが自分の車なら自由にできるって事よ >>199
安心しろ。心配しなくても大丈夫だよ。
お前友達居ないから… >>198
結局、純正が一番良いって噂。
でも何であのカシメ、樹脂使ってるんだろう？ アッパーホースがファンにぶつかって穴あいてない？ラジエターが厚くなった分ファンの位置が変わってそのままだとぶつかるぞ。
ラジエター側にステー着けて避けたよ。 >>201
しょうもな
友達がいるいないってお前いくつだよw GDBのC型買ったんだけど純正HID暗すぎない？
バーナー変えたらまともになるかな
バラストごと55wの社外にするか
LED導入するか
誰かご教授ください >>204
>>205
一度ホース切らずに着けたらプーリーで穴開けたからカットしたけど
まだ確認してないけどホースなんかなぁ……
帰ったら見るけど
>>202
>>203
ガスケットは問題なさげ
ガスケット抜けならリザーバーに流れてそっちから出るはずだし……
純正買ったとこでまた割れるしアルミ溶接が無難
あとアルミはかっこいい（小並感
半年以上1万kmくらい乗ったから不思議だなとは思ってる >>207
確かにね、それでもハロゲンの頃に比べたら明るいけど。
自分はそこまでカネ掛けたくないから、バーナーのみ替えた。(自分はこれで十分だった)
拘ってそうだから解っていると思うけど、明るさ求めるなら5000k以下で光束重視のが良いよ。
6000以上は見た目蒼白くなるだけで、明るくないから。 >>208
コアの厚みによってはホースの下側も切って合わせないと
プーリーじゃなくてハネと当たるよ >>207
ヘッドライトに黄ばみやくすみが無いなら… >>209
とりあえずバーナーだけ一旦変えて様子見てみるかなー
黄ばみくすみは頑張って磨いて車検は通過できるだけ光量あるんだけどなんか薄暗く感じてね >>212
明るさは個人差あるから、難しいね。
極端な話、社用車のハイエースで出張行った時純正ハロゲンがメチャ暗くて怖かった。
それに比べたらGDBのは全然暗くないよ。
あとHIDの注意点として、ハロゲンみたいに球切れでいきなり暗くならないで徐々に暗くなってくから、新品の時より暗くなっても気付きにくいってのはあるかも。 >>210
下も純正ポンじゃなかったから切ったよ
今回はアッパー側から漏れてる感じでホースとファンの干渉はなさそう
ファンカバー？ファンシュラウド？あたりが濡れてるからコア裂けもありえるけど……
まだ帰ってないからわからない…… すいません
ホースとファン当たってました
エンジン側もう少し長めに切ってエンジン側に寄せるようにします…… >>207
バーナーが劣化してるだけやろ
2,3年毎に純正同等品に交換で十分
ワイの丸目はユニットごと外さなアカンしメンド臭いけど >>217
丸目の純正HIDってあんまり明るくないよね？ >>218
丸目はプロジェクターじゃなかった？
んで、暗いからマルチリフレクターに変更した記憶が。 >>207
GDB Ｆ貴目中古買ったらヘンテコバナーが糞暗くて
ｱﾏｿﾞﾝでフィリップス3800K 買ったら倍ぐらい明るくなったよ LED化の参考になるかわからないけど、GDB-Fで
スフィアライト H7 RIZING2 6000K
無事ディーラー車検通過
ただ取り付けはコントローラー？ユニットを詰め込むのに苦労したくらいかな
去年の11月に装着して今日まで使ってたけど点灯しなかったりいきなり消えたりとかは無し
決してスフィアの回し者じゃありません G型の無印STIって見た事無いんだけど存在するの？
G型はRAR、スペC、Aラインだけ？ WRX STI VAB純正BBS 18x8.5J+55 PCD114.3 5H
これは、GDB Fに履けるのでしょうか。 どーもレス番207の者です
あのあとバーナー交換してみたら普通に明るくなったので
やっぱりバーナー劣化してたみたい
5500Kの3600lmの物をいれました エアフロだと思ってたところが吸気温センサーで
清掃効果なんて無いよと思ってたが
本当のエアフロセンサーを奥に見つけ
清掃効果に感動した！
という新車から20万㎞も勘違いして未清掃だったのはよくある事
ISCバルブの清掃はパッキン注文は必須、
と併せてどうぞ。 インタンクのコレクタータンク入れたらパッキンからガソリンだだ漏れ <<227
G型結構ありますよー
自分はG乗りなんですけどFよりコストダウンされてるみたいなんでFにしとけば良かったなーって思います
外見の違いはテールのインナーのめっき部分がFよりキラキラしてます。Fはガンメタっぽい色してますね。 >>234
俺も素STIのG型乗りだけど、コストダウンというよりどこかの補強が増えたんじゃなかった？
あとリアデフがトルセンになったので維持管理がラク。機械式が欲しければF型以前だね ついこないだ街中5分くらい流しただけで水温がHよりちょい下まで上がってびっくりした。ラジエーターのアッパーホースとロアーホースに温度差があったんだけどこれってサーモスタットの故障？本日またなったのでとりあえず寺に預けてきたけど G型Aラインなんだけど、最初はデカウイング無いし、ルーフベンチも無い、Cピラーのミニウイング？も無いしダセェと思ったけど、何だかんだオッサン臭い感じが良くなった。
純正風のフロントリップだけ入れたらカナリかっくいい。
黒いブレンボもいい、何だかんだお気に入り 買ったときはAラインと素の違いキャリパーの色と羽ぐらいだと思って安い素を買ったけど、
内装色まで違うと知ってAラインにしとけば良かったと後悔した
青内装我慢できるけどツラい >>236
だけど結局サーモスタットの交換と電動ファンが死にかけているみたいなので交換することになりました。ちなみに電動ファンがバッグオーダーみたいで時間がかかる模様。予備保全でついでにホース類も交換かなぁ >>248
GGAって不等長時代のフォレスタ並みに荷物入りますかね？ >>249
ごめんわかんない
他の人に解答権を譲ります >>249
大きさを考えれな自ずと答えが出るはず
SF～SGってステーションワゴンっぽいけどジャンルで言うとSUVだし
SGに限ってはオプションでリアアンダーミラーが付けられたみたいだしw
積載性と走りを求めるなら普通にBG～BHのレガシィツーリングワゴンの方がいいと思う BPのGTマジでオヌヌメですぞ
メッチャ荷物のせられる
ATでも5速だからそれなりに走る
5MTは軽いからよく走る
6MTはGDBと同じだからすこぶるよく走る >>253
6速って、3リッターモデルだけじゃなかったんだ。 SpecBはTY85の6速だけどGDBのような繋がりがいいステップ比じゃなくてどこかで息継ぎがあるようなハイギアードになってるところがあるから最高速だったらBP/BLかSG9のTY85がいい >>250-253
有難うございます！
ということはフォレスタよりもレガシィのツーリングタイプの方が荷物入るんですね。意外でした！ >>256
あくまでフォレスターはSUVで悪路突破に特化してるだけで速さとかならインプかレガシィになる
まぁ、好みの問題でGGの積載性でいいならGGBって選択肢もあるけど丸目だしブレンボキャリパーじゃない 有難うございます！
今ヴィッツ乗ってて不等長サウンド聞きたく成ったので！
レガシーも良さそうですね！ 手軽にボクサーサウンドを楽しむにはGGAはいい選択だと思う
レガシィでも良いけどボクサーサウンドが鳴るレガシィだと現実的にBE/BHしか無いしなぁ
BG/BDは年式的に故障が気になるしもはやBCに至ってはヒストリックカーの領域 排気干渉だけで言うなら一番すごいのはSF5じゃない❔ 丸目オススメ
音が欲しい人はリアピース交換だけのマフラーが良いよ。スロープ使えばすぐ付けられる。純正は必ず残しておかないと車検面倒だけどね。GDA・GGAは真面目に車検対応乗りするならここまで。
20年近い物だけどラジエーター含めて水回りとエアフロ、各フィルター類交換して乗り出せる。
6千回転縛りで十分楽しめる。高いオイルなんて全然いらない。
それで乗ってみて満足出来なくなったら抜けがいいマフラーだECUだ～っていじればいいよ。キャタライザー含めてインプレッサの排気系は一発で決めるの大変。 VリミGDAだけど不等長サウンド聞けるし、街乗りオンリーだから十分すぎる性能です EJ207はいくら圧縮比を下げてブースト圧上げてると言ってもエンジンに余裕ないから弄ると壊れやすくてキャパ無さすぎる >>269
まぁ、それ言い出したら、世の中殆どそうだしね。
特にスーパーカーの類いは、宝の持ち腐れたらけ。 GDBはバケットとブレーキ、コレクタータンクやればソコソコ走れるから良いだんけど、タイヤが高いw GDBの場合はインタークーラーの奥側の中心から左にオフセットでボディに車体番号が刻まれてるんだね 258ですが。
皆様！不等長の情報有難うございます！
昔GDAにも乗っていたのですが同じ不等長で同じタイプのマフラーなのに、フォレスタの方が良い音してた記憶ありました！
同じ不等長なのに年代や車種によっても音違うもんなんですね。。。 どちらかというとレガシィ フォレスターはこもってる音だと思うが…
まぁ低音が好きならそっちなんだろう GDAはドッドッドッ
レガフォレはボッボッボッ
てイメージ BP5買ったらボクサーサウンドしなくて泣けた。来年、車検切れたらGDAを買いたい。 EJ20終わるしインプレッサ買うなら正直今でしょ
GDBの価格とか多少は上がるだろうし オイルフィルターを純正のやつ付けて工具で絞めたら取れなくなりました笑工具使っても滑っちゃいます。
とる方法ないですかね？ 何笑ってんだよ
ヘボい工具を使わず、カップ型でガッツリ銜えられるレンチを使え フィルターの腹にマイナスドライバーぶっ指して回す
てか、オイルフィルター工具で締めんなよ そう簡単に刺さるわけないだろ
聞きかじりのそれっぽいテクニックだと思っちゃった？ 4000円くらいの工具買ったんですけどね。ダメでした笑
次回オイル交換はお店でやってもらうことにします 柄が長いマイナスを叩いてエレメントに突き刺して回してそれでも取れなかったら取り返しつかなくなるw
工具で取り付けたって言うならその工具を逆の手順で使えばいいんじゃねぇ?って思う手じゃなくてインパクトで絞めたんなら知らない だからフィルタにマイナス刺すとか
やったことあって言ってるのか？
やったことないよな？
そう簡単に出来ないっての
刺さらないの ID:1Rj8fs+xM は誰を責めてんの？
>>282 かな？
冗談で言ってるのかと思ったが というかこの車がデビューして20年も経つのに今更そんな初心者みたいなミスするかね？
俺ならマイナスドライバー刺す ドライバー貫通させて外すのは、やってできない事はないってレベルの話だからな
バイクでやったことあるけどぶっ刺すところ間違うとボルト傷つけるしフィルターに残ってるオイルでびしゃびしゃになるし
素直にフィルターレンチ使うのが正解でしょうね ウォーターポンププライヤー1本持っておいた方がいい どうせ汎用のいろんなサイズに使えます！みたいな買ったんだろ
噛まない閉まらない緩まないで有名なクソ工具 3本爪でエレメントに食い込むタイプのレンチ買うと外せるよー
ただ、それで締めるとフィルター凹んで使い物にならなくなるけどw
カップレンチで緩まない時の非常用に一個持っておくといいよー
こんなの↓
https://www.astro-p.co.jp/products/2009000002845 違う車でフィルターにドライバーぶっ刺して取り外した事あるよ。
貫通ドライバー使ってな。
EJ20のフィルター位置じゃ無理だと思うけど。 >>276
良い音って書いちゃったけども、GDAよりもそっちのタイプが好みでした。もちろんGDAの音も好きです！
確かに低音が好きな方だと思います笑！ 青空駐車なのもあって、ヘッドライトのくすみ、黄ばみすごかったからヘッドライトスチーマーっての試したらすごいなこれ。
>>280
カップレンチ？俺もやったことあるけど、隙間に556とか潤滑剤吹いて、手でちょっとずつ剥がしていく感じでやると取れたよ。焦らず気長にやるのが近道。 >>297
スチーマーて発がん性あるからヤバいらしいよ >>298
Oh...まじで？ そういや有毒って書いてあったな。
そうそうしょっちゅうやらなければいいんじゃないとか思ってるけど一回でもだめなのかな… スバオタはわがままでスレ分けすぎなんだよな
せめて同期派生モデルはまとめろよ、と思う >>303
それは向こうの都合だろ
あっちのスレが消えようが人増えようがこっちはターボ系専用スレなわけだし >>304
なんでエボやGTRは専用スレなのにインプだけまとめなきゃいけないんだ？
スバオタはわがままだな >>306
同じだろw
もう販売終了した車種なんか似たようなスレはどれも統合でええわ
子供か 専用スレあるならまだしも、消滅してるならいいじゃん
とか思うけど ターボ専用だったんですね
やっぱりNAは駄目ですかね
運転楽しすぎてニヤニヤして帰って来ました >>310
作ったところで話題も少ないだろ
スレ見たこともないが
>>311
俺はかまわんと思うけど
インプ系のスレで揉めるのは良くあるけど外装とか共有できる話はあるはずなんだよね
書き込むとうるせーのがいるからそういう連中がもうちょっと大人になるまでグレード言わずに書いたらいいと思うよ >>307
どれも統合でいいならじゃあそれGTRスレやエボスレやtypeRスレの連中にも言ってこいよほらほら早くｗｗ 原付のチェーンと24mmくらいのメガネあればいけそう >>313
お前があげた車のオーナーでもなければ興味もない
やる意味がない
アホなのか？ >>312
ありがとう
どうしても聞きたい事があったら
たまに顔出します 元々このスレはGDBの話題しかなかった
近年GDA等も話題に出るのだからNAも全然OKよ
最古参の俺が許す 手元にブローオフバルブがある人教えて下さいm(_ _)m
GDBのブローオフとインダクションホースを繋ぐリターンホースの内径って何Φぐらいですか？ 普段ダブルウィッシュボーンに乗り慣れてるせいか
リヤサスのストローク感が新鮮で良かった ブレーキ踏んで止まる直前とブレーキ離した後に音がするからグリスアップしたんだけどパッド押さえてあるプレートってこの向きでいいの？
みんカラとか見てると丸いほうが上になってたりするし
車買った時からこの状態だからどっちが合ってるのかわかんね 画像忘れた
ttps://i.imgur.com/ekblbHa.jpg >>311
NAで楽しいとか最高やん！
前はなんのクルマ乗ってたの？？ Aラインのナンバー切ってガレージ奥に封印して、F型ジムカーナ車にしたんだけどグイグイ阿玉が入るのね。
同じ車とは思えん位 >>326
噛み合わんヤツは相手しなきゃいいだけ
気になるならﾜｯﾁｮｲを連鎖NGしとけ
自分が混ざれない話題が出ると嫉妬するとかならしょうがないけどな >>326
友達少ない？
心が狭いとかよく言われん？
そんなこと言ってくれる人もおらん？ >>321
ブレーキは大切だからここで聞くよりディーラーとかで見てもらった方がいい 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GDBは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GDB 、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よくGDB いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
GDBやBRZじゃない。その他のスバル車な。レガシィとかフォレスターとか。XVとか。
ひでえ奴になるとミニバンとか軽とか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「GDBいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGDB とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
GDBと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GDBに乗ってる奴はそんなことは
いわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。GDBやBRZ、そしてスバルの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のWRXに乗ってる奴らだよ。
WRXってだけでGDBと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、BRZには敬意を表してる。BRZ乗りは「その他のスバル」乗り
とは違う。GDBを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、GDBは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 >>333
そのコピペはホンダとNSXだから成り立つんだよなぁ
GDBじゃそうはならねえよ >>333
インプレッサのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらインプレッサのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>324
そうなんですね！
そっからだと力不足感じたりしますか？？ 外装だけでGDBのC型とD型の見分けが付くやつはスゴいと思う
E型はリアフェンダーとそれに合わせた形状のバンパーで分かるけど そろそろ辞めときなって
NA乗りもスレ違いなんだし黙ってROM専してれば良いのに話題になる度に悔しくて荒らしに来るんだから一言スレ違いを指摘して後は無視でいいでしょ スレカテを熱く語って肝心なクルマの話題に乏しいスレでしたね。 >>337
CとDで外装の違いあったか？
エンブレムの縁取りが違うっけ？ >>342
どう見ても荒らしてるのは孤高のGDB乗りでしょ
ターボ用スレとか言いながらGDA/GGAも認められない器の小さい人じゃん
GGA乗りの俺からしてもそんな人嫌だね >>342
頭悪そう
>>324
偽物だろ
NAの動力性能とか語る必要無し
もしNAに乗ってて話に混ざりたいなら>>312に書いたことを意識するべき
NAの話題を自由に書きまくれるような空気はまだ無い
今後も難しい >>348
いや本当なんだけど
わかりました
もう書き込まないです >>344
シートを前後させる時に使うレバーしか思い出せない。 >>349
ﾜｯﾁｮｲよく見てなかったわ
偽物じゃないのね
そこは申し訳ない
外装内装は共通だから聞きたいことは聞いたらいいと思うよ >>347
その低レベル改変コピペ貼って荒らしてるのがGDB乗りだって言ってんだよ
コピペだって気づけてキミは凄いね
だからバカは黙ってろ ここまでSTiコンプ丸出しだと逆におもしろいな
これにはNA乗りもドン引き コンプするもんなん？
普通に中古ならSTI買えるでしょうに 車でマウント取るのもどうかと思うがね
NAネタはもういいよ 純正ボンネットダクトで車検アウトって言われたわ
スバルに電話すべき？NG出した陸運局？ それとことんブチ切れていい
車検にかかった費用実費で弁償しろとイチャモンつけていいレベル 純正品でもNG出た以上このままでは引き渡せないからダクト交換してから引渡しとのこと >>369
純正でNGはありえんだろ
陸運局を責めるべき STiが無くなったとはいえインプレッサの最底辺グレードWRXS4が販売されてる以上ボンネットダクトが保安基準等に引っかかる可能性は無いしもしリトラのようにGD系の形状が現在の車両では使えないとしても法律は遡って適用されないから純正ならなんの問題もないぞ
その程度もわからんアホ相手にはとことん戦って金ふんだくるべき
そして己の無知を後悔させろ 上記の状況であると回答もらったのが既に陸運局もスバルも受付終了後の時間だったので何もできなかったんだけど、
とりあえずスバルのお客様センターは明日も電話繋がるようなので、
電話してメーカー側の回答(できれば根拠となる資料)をもらう→それを工場に提示して車両の引渡しを求める→陸運局に抗議
という流れでいこうかと
工場も工場で、NGと言われた時点で連絡くれれば良かったのに既に部品も注文して追加料金というのはどうも納得いかない なんだったかな
JB23のジムニーでボンネットダクトが問題になったことはあった
リフトアップすると死角がどうとかで車検非対応になるらしい
まぁノーマルだったら関係ないけど すまん、よく読んでみたら土日祝はスバルのお客様センターはインフォメーションサービスのみのようだ
どちらにせよ週明けに部品が来て車両の引き取り後になりそうだ
この1件が無ければ連休前に引渡しだったのにチクショー
今のところダクトの金額と納期の問い合わせに対しての回答もない
「法的に問題なければダクト外した状態でも結構です」とも話したが… >>378
もう部品買ったんなら補償してもらわんとな
メーカーが製品として売ったものが車検に通らないとなると大問題じゃないの？
メーカー信じて買ったオーナーに責任はないだろ イライラして連投すまん
そして返信くれた人ありがとう
明日の朝、注文した物が純正品ならそのまま返品して車両の引渡しを願う旨を連絡してみようかと思う
整備の項目が多いとは言え既に１ヶ月預けてるのでそろそろ手元に戻ってきて欲しい
代車のヘッドライトも切れてるし、初めにもらった見積り内容から追加になった項目も結構あるので
大体でもいいから金額を出して欲しいと何度か問い合わせても回答ないし とりあえずメーカーと自動車整備振興会に車検証とダクトの写真付きでメール送ったので見解の回答を待つ。
で、工場には「メーカーと自動車整備振興会の見解の回答待ちですので両者から要交換という回答が来たら
交換をお願いする形で車両の引渡しをお願いできませんか、法的に問題なければ外したまま引き渡して頂いて結構ですので」と問い合わせた
何やら曖昧な対応で、しまいに「だから〇〇(他社の整備工場)で車検拒否ったんじゃないの？」とまで言われた
(他から拒否られたわけではなく今後の付き合いを考えて今回はそこに車検を依頼した)
結局引渡しの日程に関して何もないので再度問い合わせたら「まだ書類を持っていってないので来週の水曜」と・・・
愚痴だけで有益な情報がなくてスマン。 書類持ち込んでってことは民間指定工場じゃないの？
陸運局がNGしたんじゃなく工場が勝手に社外品と勘違いして弾いたんじゃね
>>382
どの辺が？ 車検で１ヶ月て普通なんか？
俺、ディーラー車検しかしたことないけど毎回１～２日で終わるけど。
話聞いただけでもその工場いろいろと怪しい 結構やっちゃってる改造車現状渡しを購入して車検通るように交換修理もしてもらってるとかそんな雰囲気だけどノーマル車なん？ >>386
見た目で変わってるのはフジツボのマフラーとホイールと追加メーターくらいかな
随分前にサスもノーマルに戻してるし
ヘッドライトがLEDになってるから光軸が心配だったけど問題なかったようだ
そういえばヘッドライト磨きみたいなのやるって言ってたけど恐らく見た感じやってないなw 367のレス鵜呑みにするなら、なんか車検やってる工場が怪しいなぁと
実はダクトだけ純正で、ボンネットにおかしな社外パーツ色々付いてるとかの可能性は？
ダクトのインテークに網がついてるとか？
まあ、素直にスバルの直営にも持ちこめばよかったのに
とは思うが。 結局忙しいとかよくわからんから後回しにしてて車検出してないんじゃね？
指定工場なら自社の検査員が何がどうダメか説明できるだろうし、持ち込みなら限定自動車検査証に指摘箇所が書いてるだろうし曖昧な対応する必要もないしな
まぁどっちみちお互いもう今後の付き合いはナシだろうから現時点の整備確認して引き上げて他行った方がいいじゃろ >>388
ボンネットも純正だよ
そんな派手な改造車でも何でもない
依頼した人が昔からの知り合いでもあり、とあるイベントのスタッフだった
会わなくなってから随分と経ってたけど、今後サーキット走行や競技をやる上で改めてお近付きになる切っ掛けになればと思って、その人の勤める工場に今回の車検を依頼した
車検が切れる数ヶ月前に相談してみたら二つ返事でOKだったから「ではお願いします」と
その結果が今の状況
愚痴ばかりでスレ汚しになるからロムに戻るわ、スマン シングルスクロールタービンについて質問で、と思ったがここはC型～が多いのかな?みんカラ見てたら東名タービン気になって調べてみたらリニューアルとかで1年前から無くなってました。やたらとデカイのが残ってるけどこれはちょっと遠慮したい。アクチュエーター式でポンと代える(買える)のってありますか? 東名パワードさん2.2Lとか売り込んでるのはエンジン終了でオーバーホール需要でも見込んでるのかな?
個人的にはS4みたいなタービン配置のキットとか作ってもらいたいんだよね～!それはトラストさんの仕事かな?そういえばマルシェさんと組んで開発してるTD06RXは正月以降全く情報無いけど誰か知っていますか? 三菱のTF06とかインプ様に出ないんかな、密かに期待してる。
Speedboxが作ってたVF42ベースのﾊｲﾌﾛｰも凄く気になるけど、ググっても余り出てこない。 東名のt440mとサイズいっしょだねw
中身もしかして同じ？ vf42 ＝ t380 おそらく
つまり東名はフランジにロゴいれてるだけの 何か？ なのだろう。
何か？ が問題 wifi切れるw
エボ乗ってた仲間にtf06をノーマルエンジンで回せるのか聞いたら
そんなタービン知らん言われた
ブーストアップでびびってたやつがタービン交換とか10年はえーよ！だってよw
今回はスペックCタービンvf34が買えそうなんでそっちにします。
でも情報あったら皆さん教えて下さい。 キャリパーそのままにブレーキローターのサイズを小さくしたいんだが可能？
峠走るのもずいぶん前に辞めたし出来ればコストと燃費対策でGCサイズまで軽くしたい >>398
パッド面の外周側がいくばくかディスクに当たらなくなりそうだとは思う ピストンやパッドにこじるような力が加わるから危ねえだろ そんなアホなこと考えるレベルなら車降りたほうがいいよ >>398
鍛造の軽量ホイールに替えてるけど燃費変わってないし、、、
ディスク軽量化ぐらいじゃ効果ないんじゃないか？ >>398
ローター交換の費用は？
燃料代で元取る前に・・・ ブレーキローターは小さくするとかなりバネ下軽くなるし動き出しが軽くなって効果ありだけど、キャリパーもスバルキャリパーに合わせて交換した方がいいと思いますよー オマイら優しいな
別スレなら
痩せろデブの一言で片付けられるのに 流行りのダウンサイジングターボみたいにするのも面白いかも（笑）。
スバルはいじると壊れると不評だった為燃料濃いめ。GDBは3000回転以上回すとパワーが出るマップになってドバドバ吹きはじめる。openecuなんかで4500位に設定したりフューエルマップをノッキング出ないギリギリまで抑えたりすれば結構変わると思う。
最終的にはソレノイド値や点火タイミング下げてレギュラー仕様180馬力トルク型とかね。A-BなんかだとGDAのTD04タービンにした例もあった。マフラーも純正中間パイプ使ってリアピースだけ替えてどれが一番燃費良いかやってみたり。キャタライザーも以外な結果でそうだし（笑）。 自前でecuいじって
中間以上をパワー空燃比で埋め
クローズド領域を13で埋めただけで
俄然トルクフルにキビキビ動いて燃費も向上したぞ
ただ、オイルの劣化は明らかに早まった ネットに出てる有名チューナーデータなんか4分の1が14.70だもんね。EJはガソリンで冷やす？らしいから薄くすると冷却大変なんかな。 >>403
まったく的外れな煽りご苦労さん
事故るのはいいけど一人で死ねよ openECUやってる人居るんだ。
空燃費はロガーとワイドバンドセンサー無いと厳しいと思うんだが、簡単に出来るモンなんだろかね。
LinkG4かopenか迷ってた所なんだわ OpenECU使ってるけど、どう設定するのがただしいのか分からんからとりあえずリミッターカットしかしてないわ 空燃比計付けてOpenECUやってるけど、ロガーは普通に使える
RomraiderでOpenportをロギングしつつシリアル接続した空燃比系を同時にログ取れる
LinkG4のほうが、処理も早くて良いけど高いよね コインパーキングから出庫した瞬間に料金板上がってバンパーもげた
そんなんありかよ イムギュア使えんから上げれん
とりあえずバンパー外して
バンパーにリベットで付いてたとこのステー外して
なんとか板金マンやってる
辛い >>417
精算してから時間掛けすぎたんじゃ？
でなければ、管理者にクレーム入れて保障してもらった方がいいよ。 >>417
場所によるけど駐車してから10分とか精算してから15分とかで出庫抑止のシステムが作動するから行動は素早くしないといかんね
設備の方にダメージ与えたら弁償させられる可能性があるよ >>420
30分～料金がかかるシステムらしく
丁度上がる寸前で帰ってきて出庫した瞬間に上がった感じ
>>421
夜だったからわからんけど
とりあえず料金払ったら下がったから問題なさげ？ >>422
当て逃げで捕まるかも
だいたいカメラがついてる >>422
言い忘れた
料金が0円でも精算するとそっから15分ぐらい延長されて安全に出庫できると思う
常に精算で アンラッキーな人を逆に不安にさせる方のいるイジワルなスレです。 嫌なヤツだな
もしどこか壊したなら持ち主に謝ったり警察に届けたりするもんだ
自損だけで相手側が壊れたりしてなきゃ必要ないけど ゴミじゃん
こんなんライトとかドアとかその辺の部品取りにするにしても1万が良いとこだろ
typeR系の高騰につられて箱変えベースとして価格が上がってる普通のシビック系みたいなもんか？ タクシーかよ・・・
下取りどころか、廃車費用取られるぞ。 青く塗って、ステッカー沢山貼れば誰か間違って買いそう。 テールにスモークはったった
ちょっと渋くなった
ttps://i.imgur.com/ZhhC0Ny.jpg GDB乗りの先輩方にお聞きしたいのですが
先日から加速が鈍いなと思ってブースト計を見ていた所、
ブースト圧が0.5までしか上がらないのに気付いて整備工場に持って行ったんですが、
「ブーストはちゃんと掛かっていますよ」「ノーマルのブースト圧だと0.7～0.9付近だからこんなもんですよー」って言われてしまってなんだかロクな整備がしてもらえそうにないです。
納車した当時(1年前)はシートに張り付くような異常な加速に感動していた記憶があるのですが
今は全く失くなく、ブローオフの音すら聞こえなくなりました。
色々調べてると持病のブースト0.5病?があるらしくちょっと不安です。
そこで質問なんですが、ノーマルのブースト圧ってどれくらいなんでしょうか？
あと過去に同じような症状になった方居られますか？
こちら車にはあまり詳しくないので優しく教えて頂けると助かります。
長々と失礼しました。 G型で以前計測したとき
4000rpmちょいでオーバーシュート1.6～1.7
その後すぐ1.4～1.5
以降緩やかに落ちてレブリミットあたりで1.0
季節とか気温とか忘れたんで参考程度で >>442
とりあえずバッテリーのマイナス端子を外して30分ほど放置
やってみて 皆様レスありがとうございます。
今は整備工場に預けている状態なので
症状が改善しないようであればディーラーに持って行こうと思います。 エアフローセンサの清掃か交換もしてみるといいと思う >>442
補足
ノーマルは1.3-1.5
1-4速で1.3
5-6速で1.5
という感じ
とりあえずバッテリー外してecuリセットして様子見る
0.5病の原因は大きく二つ
タービンアクチュエータが上手く制御されてない(制御圧力漏れかアクチュエータ故障等)
他の故障箇所がありecuがセーフモードに入ってる 皆様ありがとうございます。
続きです。
車屋さんから連絡が来たのでご報告。
結果やっぱり0.6で正常と判断されてしまいました。
はー・・・この車屋さん少し信用できなくなってきた。。。
>>443,>>450様のお話を伺う限り少なくとも正常であれば1.2位ははかかるかなと思います。
とりあえず盆休みを利用してカーシェア等でGDBレンタルしてみて実際に加速の比較もしてみたいなと考えています。
まずは明日バッテリー外してECUリセットしてみます。
↓車屋さんとのやり取り（会社名などは伏せさせて頂きます。）
https://gyazo.com/59cb03d9a55d80a87bd7b55b6b6b81c8 加速が鈍いってことだから
0.5病の前にエアフロ異常かなって思った
俺も、3000回転過ぎくらいでいつも回り始めるターボがかからなくて変な感じでディーラー持ってたら点検用エアフロつけたら即直ったことあったからそれかもって思っただけさ マフラー交換のみで登り坂で3速4000から1.6くらいまで上がって、その後0.8くらいに落ちる感じだったな
いくら何でも0.6で正常という事はないと思うが・・・
90年代のターボ車は確かにノーマルでそれくらいの車種もあったけど 0.5病は不治の病やでな。ディーラー持って行っても異常があるのは分かるけど原因不明でいろいろ交換されて出費がかさむことも考えられる。
まぁ頑張れ >>455
それはないは
ノーマルタービンの素のブースト圧が0.5
そこにアクチュエータで調整するから圧盛りになる純正メーカーチューン
順番としてはアクチュエータへの圧力がかかってないところが定番箇所だよ
デラなら即わかる定番不具合 ECUがセーフモードに入るから強制的にブースト抑えて0.6になるんじゃないの？ そういや、純正ダクト君はどうなったんや？
車検通ったのか？？ できればアプライドも書いたほうがいいよ
あとブースト計付けてて其のへん修理したように読めるけど
ブースト計の負圧取る位置によってはオリフィスごと捨てちゃってブースト上がらなくなる事があるよ
ブースト0.5病 オリフィス
とか調べればたくさん出てくる ロアアームの圧入のブッシュってやっぱりプレス必要？
気合いで外して取り付けいける？ 逆に、メーカーデラじゃなければ0.5かかっていれば問題なしと言うとは思う ちなみに純正ecuの学習機能は走り込むほどにパワーを押さえる方向だよ >>459
結局あれからメーカーと自動車整備振興会の両者とも「純正品であれば問題ない」という見解で、
工場の社長も交えて何度かやり取りを交わして無事に解決した
「勉強不足で迷惑かけて本当に申し訳ありませんでした」と平謝りだった
お騒がせしました >>461
youtubeに川崎編集長のDIYって動画がある
それで全部手でやってるけど死ぬほど苦労したるから頼んだ方が良いかも >>465
動画見てみましたが
油圧プレスじゃないと厳しそうですね
部品は注文したので取り外してプロに頼もうと思います 今日、自宅(都心)～神奈川県～静岡県～神奈川県～自宅と、下道オンリーの14時間ドライブ行ってきたが、
涙目 12台(数え間違えてなければ)
鷹目 3台
を目撃した。丸目はゼロ涙
ちな、当方は涙目@キモヲタブルー 君ぃ 失敬だな！
ボキのインプは聖戦士ブルーだよ！！
ｸｲｯｸｲｯ(ﾒｶﾞﾈ) >>469
GC全世代とGDのA,Bと比較してない？ GC末期より丸目は売れなくて販社から突き上げ食らっての涙目発売だからね、しょうが無いね 丸目かわいいよ丸目
当時はこうして盛り上げたんだけどな・・・・ かわいい丸目は不評でバッシング→耐えきれずに泣き出して涙目→泣きすぎて目がつり上がって鷹目
ビッグマイナーチェンジにはちゃんとストーリーがある 丸目は車高落としてツラ出すだけで雰囲気ガラリと変わる インプレッサの車高落とす意味がわからない
車高落としたらまともに走れない車なのに >>479
そうなん？純正で車高ちょうど良くなってるん？ 車高落としたら外見が変わると言ってるだけで、走行性能には触れてないのに ＞車高落としたらまともに走れない車なのに
に対してだろ 車高落としてまともに走れないのは
ただ落としただけだからだよ まともに走れないってのはどのレベルの話だろう
もう何年も車高調で数センチ落として乗ってるけど極端に性能低下した気はしないんだけど
サーキットだとリアの粘りが落ちた気がするが、そういう話か？ 3cm落とした経験者からすると街乗りはハンドルが振られる？気がするけどまぁ普通に乗れる、わだちや溝が顕著。
サーキット、いきなりケツが流れて危なっかしい。
理想はアライメント取り直しだけど、街乗りなら我慢出来る範囲。 え、アライメントも取らずにただ落としただけの話なの？？ >>490
知ら無ぇよw
FSWショートで色々試した時に体験しただけ。 じゃあ、車高1～2㎝くらいまで落としてアライメントすれば解決ってことやね。。 8jで215/45/17のリアタイヤが被るくらいには車高落としたけど
そんなハンドル取られんけどなぁ
タイヤとかトーの影響あるんじゃない？ アライメントは取った方がいいw
帰宅して翌日アライメントに出した。
我慢出来るなら何でもok >>8jで215/45/17
なんじゃそりゃ？？？ >>499
ワイなんて純正8Jに205、215やぞw
まぁスライドコントロール覚えたいからだけど。 GDBの型毎の販売実数分かる？
Eで一つの完成形となり販売もピークと記憶してるけど フロントインナーフェンダーのバンパー留めるステー割れてるんだけど脆いんかな
足回り純正だし顎擦ったりはしてないと思うんだけど 丸目可愛かったよ。
モッサリしてたけど、サーキットでも速くなかったけど、ハブぶっ壊れてナックルもげてタイヤ取れたけど、可愛かった。
懐かしいので足あとつけた。
ごめんね。 ホースで避けやすいとか劣化しやすいばしょとかある？ウォーターポンプの2本は変えた タービン下のウォーターライン
裂けてクーラント噴き出した
エアクリーナーBOX外して交換出来たけどかなり焦った パワステ
ヒーター
裂けた事無いけど漏れたらヤバそうな燃料 https://minkara.carview.co.jp/userid/322573/blog/13604895/
デザインマネージャーによるとデビュー当初「丸目」としたのは会社の意向であり抵抗を感じつつもポルシェ911のような格好良さを目指したという。デザイナー側としてはできるだけライトを寝かせたかったが、エンジンルーム内における部品配置スペースの確保（特にバッテリー）や整備性を求める技術者側の要望を反映した結果、市販モデルはライトが前方に突出かつ直立気味となり自動車メディアやWRXオーナーから不評を買った。
初代インプレッサ開発時代と異なり「モデルを数だけ造ってその中からいいのを選べばよいという安直な雰囲気があった」とし「どのモデルにも迫力がなかった。最有力案といわれるモデルの丸目のライトの設定のどこに走りのイメージがあるというのだろうか」と嘆いた。wikiより ワイのG型鷹目ちゃん
洗車したらピカピカになった(*´꒳`*)
最近は買い物に行く時しか乗ってなくてごめんね どんなにピカピカにしても
ボンネットの出っ張りはガビガビにハゲ散らかってくるんやでぇ～♪ >>510
俺、それとリアウイングは板金屋でクリアー吹いて貰った。
顔料が剥げる前なら、そんなにカネ掛からない。 ウイングはボロボロになったけどダクトは今のところまったく剥げてない
それよりリヤフェンダーが何度塗り直しても中からサビが出てくる 確かにボンネットのフード部分やリアスポ系の
樹脂製パーツのクリア禿げますね･･･
再塗装できなくて申し訳なかったな･･･
彡´⌒｀ミ
（ ´･ω・） フロントのロアアーム周りをこうかんしているのだが
ブッシュ
ボールジョイント
スタビブッシュ
スタビリンク
タイロッドエンド
スタビリンクとスタビのブッシュは交換できたのだが
ボールジョイントを交換しようとしてナックルとロアアームをバールでこじったたらドラシャまで抜けてしまい。ミッションフルード出てきて焦りました。
またドラシャ抜けるのは怖いのでロアアームを外して交換したいのですがサブフレームを外さないとやっぱり無理ですか？やったことある人いたら教えて下さい え？ドラシャ抜いてもミッションオイル出てこない構造だけど……
それにミッションとドラシャを接続してるとこのロールピン死んだ可能性あるよ
もしくはそこ一帯
サンバーなら簡単にデフから抜けてビビったけど >>516
怖くなって良く調べて見たらロールピン折れてるとドライブシャフトが抜けるみたいで
あとドライブシャフトの取り付け部のオイルシールかOリングが死んでるとドライブシャフト抜いた時に漏れるっぽいですね
とりあえず明日車屋に持っていきます 艶が無くなってきたんでクリアだけ吹きたい、やった事ある人おる？
全塗装(繰り上げ) 全塗と言えば茶色いGDとすれ違った事あるな
一瞬車種が分からなかった そういえばA型だけピンク色あったよな
あれ好きだったのに一瞬で設定が無くなって悲しかった >>522
鷹目のGDB F型なので後期ってことでピンなし？ >>524
GDBF乗ってるけどそのままこじれば抜けるはず。ドラシャのCクリップで引っかかってるだけだったと… 右フロントのドラシャブーツインナー側裂けた……
触媒も変えてるし車高も下げて近くなったからか
気が滅入るぜ…… 年末の車検前にタイベル周り一式、ヘッドカバーからのオイル漏れ
プラグ交換、フロントドラシャインナーブーツ左右交換をどっかに整備頼むんだけど
軽く30万は越えそうで恐ろしい
余裕があればエンジンマウントも交換したいし ウォーターポンプまだならタイベルと一緒にやっといた方がいいぞ ディーラーでタイベル交換したときに言ったら
「そういうのはやってない」とかよくわからんこと言われて
ベルト以外交換してもらえなかったな・・・。 >>530
ポンプ、テンショナー、プーリー、シール類も全部交換で12~3万くらいを想定してた
そういえばリアの左右どっちかわからんけどハブベアリングからも音がしてた気がする ディーラーじゃなきゃどこがやるってんだよww
って言いたいくらいだが、小さいお店なのかな？ スバルディーラーってマジでやる気ねぇよ？
前に現行車種のスレだったと思うけど、売る気がないとか散々言われてたしｗ ラルグスとレーシングギアの車高調だったらどっち買う？
バネレートも吊るしのままでいいのかすらわからねえ 純正と同じ倒立のRGの車高調の方がいいと思う
ラル○スは汎用でシェルケースの径も一緒ってイメージだし
フロントのアッパーはキャンバー調整式だけどリアは固定で良くないと思う >>534
かつてはそうだったけど、最近、そうでもない。
かと言っても、トヨタみたいなガツガツっぷりには程遠いけど。 ちょうどXVスレで値引き額報告あったけど、DOP61万円盛ってやっと25万値引きだってさｗ 仮に半額値引いてもオートバックスとかの方が安いしなw
ディーラーオプションはボリ過ぎ >>539
オプション付けずに欲しいもの黄帽とかで取り付けした方が結局安いんだ！ ディーラーオプションは新車購入時に値引きを絡めながら買う物
分割払いに出来るし
単品で買う物じゃ無い(小物除く) NAインプの話はスレチだし荒れる原因だしもうその辺にしとこうぜ 本体値引きなしだったけど、フロアマットとBBSホイールをおまけでつけてもらった14年前の夏
未だ走行距離3万キロ台のGDB-G
もっと乗ってやらねばorz >>544
そのおまけで、実質20万位の値引きだね。 ディーラーオプションなんかボリ過ぎだぜ
ビルトインナビ は定価28万だけどベースのナビは実売7～8万
まあMFDが使えないとか制限あるけどw ウオーターポンプのベアリングから異音が出て交換した時は、テンショナー、プーリー、タイベルの交換を勧められたぞ
ディーラーで 前回ドライブシャフト外れからのミッションフルード漏れで相談した者です。
寺で見てもらい
漏れの原因のミッション側のオイルシールとOリングを交換してもらいました。あとドライブシャフトのCリングも
ドライブシャフトとピンですが自分のF型はピンなしとのことなので後期はピンなしっぽいです。
相談に乗ってくれた方々ありがとうございました。 そういえばドラシャって左右共通？
あとA～D、E～Gまでが一緒で
スペCは互換性ない感じ？ GDB-E
もうすぐ22万キロ
この車、すごく頑丈だね >>554
そこまでいくといろいろこわれてこない？？
修理費だけでもやばそう >>555
タクシーはどのくらい走るか知ってるかい？ >>556
そんなこと言ったら赤帽だって、ランクルだってもっと走るじゃん！
十万㎞そこらでポンプとかその他色々駄目になったりし易いのによくそこまで駄目にならずに乗ってるね的なニュアンス。 >>558
さすがにそういった補機類は交換くらいしてるでしょ、むしろその程度で20万キロ超えならやっぱり頑丈だと思うよ >>559
なるほどね！
そういうのは交換する前提の話しなんやね！ タクシーは確か毎年車検で点検が数ヶ月おき
40～50万キロぐらい走るのかな？ >>555
ドノーマル
10万キロ クラッチレリーズ固着（怖かった・・・）
10万キロ クランクプーリー外れそうに（対策品？だかに交換）
10万キロ ボロワーファン交換
10万キロ リアサスコトコト音出るがシャフトを回転させれば治るので放置
14万キロ お約束ラジエーター交換
16万キロ タイベル、ｗポンプ、テンショナー類、ベルト、プラグ交換
17万キロ パワステポンプ寿命交換
18万キロ 運転席窓自動きかなくなる（そのままｗ）
19万キロ セルモーター不調（互換品に交換）
20万キロ ブロワーファン交換
21万キロ エンジンチェック点灯ｗ（Ｏ2センサーヒーター切れなので次の車検まで放置ｗ）
今
ブレーキパッド３セット目
田舎夏燃費11.5ｋｍ/l
オイル交換1回/y 減ったら継ぎ足し
バッテリー３個目
備忘録になったわｗ 前7.5J後8.5Jホイールに変えたった
タイヤサイズ通しなら問題ないよな >>563
そりゃ距離走ったらそこは壊れるよねってとこばっかでなんかうんうん分かるって感想ｗｗ
あと燃費凄い、高速丁寧に走ってようやく10超える位だから正直ちょっと羨ましい 高速を6速2500rpm（92km/h）で巡航すると
おおよそ11-12km/Lぐらい走るかな
この速度だと大型トラックにはギリギリ追いつかれないが、スイスポには煽られる
S4が適切な車間距離で1時間以上ついて来たこともあるけど、あれは追従クルコンか何かを使っていたのかな >>567
＞大型トラックにギリギリ追いつかれない
分かってるな、これメチャ大事
大型トラックに追いつかれるような速度で走って、トラックに追い越しやられると全体の流れが乱れるからな
※爆走トラックを除く 俺も淡々と一定の速度で走るからよく追従ロックオンされるわ 俺は250キロで走るから無敵だわ
チャンピョンだわ！！ 250キロって言うと6速で6700-6800rpmか
GDBってそこまでスピード出るんかな
ギヤ比の関係で厳しい希ガス >>573
GDB-Eで北コースを7'55"出した動画で、例の直線で250km/h前後出てた記憶が。 >>565
同じようなことしようとして悩んでるんだけど
うちのGGA7J+50のホイールでフロント15mmリア25mm引っ込んでるから
前に7.5J+47~8後ろに8.5J+47~8のホイール選べば計算上はぎりぎり収まるの？ GDBに9.5j+20のワイトレ変換15mmは入らない パワーある車にワイトレって履かせていいもんなん？なんか怖いんだが >>580
走りを追及するならやめた方がいいって聞いたこと有る 理由は知らん コストの制限もあるだろうけど、メーカーの技術屋が考えて仕上げてあのディメンションになっているから、素人が大した考えも無く大幅に変更すれば、悪化するよね。
たまにはメーカーも間違えるし(WRCで) 足のセッティングとかによるけど頻繁に確認すれば大きな問題はないよ
そんなことよりトー調整するのにタイロッド回そうにも回らなくて泣いた
ナットは緩んでステアリングラック側が少し回るくらいで回らない……
中で終わってやがる…… 試乗せずにGDBを買って乗り心地の悪さに耐えられず買い換えたのは俺だけではないだろうな ノーマルの足回りでそれだったらこういう系統の車は向いてない ファイナルエディションなんてもっとがちがちだろうし。。。 丸目から鷹目に乗り換えた時は
ずいぶんマイルドになったと感じたものだ それは丸目の経年劣化
どちらも新品で比べないと意味ない みなさん盗難の対策って何かしてます？
最近、治安の悪い郊外に引っ越したので不安です
先月同じ市内でインテグラが盗まれた話も聞きました
車両保険は入ってるけど…(´･ω･`) >>584
Aライン→デカウイングも天井ベンチも無いし、内装フェイクレザーで大人しい仕様だよな(勝手な思い込み)
乗り心地最低→ぶっ飛ばす(速い→面白い 今ｺｺ 物理ロックがなんだかんだで最高らしいよ
一つだと弱いけどタイヤロックやハンドルロックやボディカバーを自分が乗り降りするの嫌になるくらいやっとけば大丈夫 丸目盗まれて別の車に乗り換えた私が来ましたよ
またGDB乗りたかったけど恐ろしいわ >>577
+50の8.5J 235でちゃんとギリギリはみ出てるよ。
前までディーラーで通らなかったけど規格が変わってサイドウォールだけなら5mmまでで通るようになった。
リアはピロでチョット寝かせてる。 >>589
ラフィックスのキーロック
ココセコムのGPS >>589
車両カバーも手間が増えるから防犯の1つになるらしい
こっちは同じ駐車場にGTR32やらRX7がいるから、盗まれるならあいつらからだなって思って気休めのワイヤー式のハンドルロックだけ 社外シートレール見るとアプライドにより3種類ありますが、どういう違いがあるんでしょうか？
異なるアプライドモデルのものは取り付け出来ないレベルでしょうか？ >>598
自分はbrideフルバケ使ってるけどレールはGD.GG全アプライド共通っぽい
どこのメーカー製かわからないけどそのメーカー独自の違いで分けてるのかも… メーカーに問い合わせるのが確実かと 言葉足らずでした、すみません…
純正シート用ローダウンシートレールの話でした
関西、カワイなど… ドアバイザー経年劣化で割れたんで交換を頼んでるけど、まだパーツが来ない🥺 >>604
いっそ、撤去すれば？
テープの跡が残ったりする？ そのまま剥がしただけだとテープ跡残ったり、最悪塗装剥げる言ってたから、付けてもらう方向で。
いま、サンバイザー付けない人多いらしいね >>603
言われてみればカワサキからSSモデルで出てそうだな
今日連絡来たけど納期11月中頃だってよ
そんなに待てんからヤフオクに出てるF225/40R18R255/35R18のZR10のタイヤセット展示品を付けようと思うんだけど外径ほぼ同じだからそんなに問題ないよな？
問題ありそうならフロント用に8.5J2本だけ発注して届くまで異幅で乗るか 異径タイヤでデフ炎上ってレガシィだったっけ。
まあ、炎上覚悟ならいいと思うけど。
もしくはヒューズぬいて緊急FFモードで走れば 緊急ffモードって出来たの？
GDBは出来ない気がしたけど 純正マフラー（センターパイプ、リアピース）って
すでに廃盤ですか？ >>609
あれタイヤ以外の原因だと思うけどな
あれ信じるならそこら辺の4駆の車8割方炎上するだろ 多分前後重量バランスとかそういうので生じるタイヤの摩耗差からくる外径差程度は許容しないと市販車として話にならないから大丈夫だけど最初から異径で走行続けりゃ燃えるだろ 言うても225/40R18と255/35R18じゃ、外径2mm（溝深さで言えば1mm）しか変わらんけどな
ぜんぜん誤差レベルだろ LSD入れてドリフトしまくってトラブル出てないから良いのでは？
外径云々の前に滑って回転差バラバラなんだし >>613
前後で違う幅だと外径がほぼ同じでもセンターデフになんか影響ありそうだからそのうち同幅に変えるわ
せっかく8.5jに255とかムチムチ過ぎてアレだし もうすぐ10万キロタイベル交換した方がいいよなぁ。 >>619
摩耗でも空気圧でもそれぐらいの差はすぐ出る
な〜にが「全然ダメ(ｷﾘｯ」だよw >>620
そう思ってた時もあるが現実にダメなものはダメ
DCCDがセーフモードに入ってロックしなくなる
このスレかなりレベル落ちてきたな そーいや、DCCDをロックにした事って、殆ど無いなあ。
スキーに行ってた頃にこの車に乗りたかった・・・ >>621
1mm差でそれはないわ、聞いたこともない
それなら前後で摩耗差がある車たいがいアウトだろ
何か別の要因じゃね >>621
フロント17インチ、リア16～18インチの外径バラバラのタイヤでドリフトやってもセーフモード?とか入らんけど。
１日20分×6ヒートやっても問題なし。
G型GDB yahoo知恵遅れにいるような純正以外認めないマン F以降はCデフに機械式がアクティブデフとは別についてるから
切りたくても切れないのでより良くない状態
EまでのDCCDは明確にセーフモードに入りロックさせなくなる Gはデフ自体がショボいからそこでトルクが逃げてるだけ >>623
セーフモードに入った状態の認識もできないだろ？
DCCDの締結メーター見てれば明らかだぞ >>629
全然エラー出た事無いんだよなぁ。
ジムカーナ車で、前後機械式なんだけど。 シートは全く一緒じゃね？
STIマーク刺繍の違いぐらいで GCのシートもポン付けできるからいけるんじゃねん？ レカロのシートレールがGDAとGDBの適合だから行けるかと ノーマルのサスペンションに戻したらリアフェンダーとタイヤの隙間が指一本しか入らない。これってバネ寿命なんですかね？
フロントは三本入る。涙目のドピンクのサスペンションをオークションで購入しました。フロントあと指一本位落としたい… >>635
ショックは純正でもサスまで純正とは限らないね ショックアブソーバー＋スプリング＝サスペンション
これであってる？ バネの事をサスっていう人がいるらしい
俺も>>640の認識 >>641
635の事かな？
確かに間違ってるね。
スプリングとサスを混同していると思われる。 サスペンション=懸架装置 なんだから、アーム類も含めた機構一式を指すのが本来
バネをサスと呼ぶのも、バネ＋ショックをそう呼ぶのもぶっちゃけ目くそ鼻くそ >>641
マクファーソンストラットやダブルウィッシュボーンとかアームの形も含めたシステム一式って認識してたわ ここぞとばかりにわかってるアピールをする奴がいるらしい ほならね、社外サスってのはアームから含めて売ってるんやな スバル乗りがオタクと言われる一端を垣間見た気がする こんな板に来ておいてオタクがうんたらとか恥ずかしくないのかね
スバルとか関係ないだろw 負け惜しみがわらわら涌いてて草
バネをサスと呼ぶこともバネ+ショックをサスと呼ぶこともあるが、あくまで慣用的にそう言うに過ぎない
>>636みたいな間抜けも>>640みたいな半可通も大して変わらんよね 伝わりゃ何でもいい
ロールゲージとロールケージでマウントするイキリとあんま変わらん ロールゲージとロールケージなら取り違えは起きないけど、ものによっちゃ認識の齟齬が発生するからな
伝わればなんでもいいけど伝わらなかった時が面倒だからちゃんとして欲しいんだよ
実際すぐ上ですんごいムダが発生してるしさｗ >>651
同感
自分の思っていることが多数とは限らないしね
掲示板ではなるべく正しいとか一般的な言葉を使った方がいいよね この板では「サス変えた」って言ったらアーム類も含めて一式変えたということなのね？ショック＆スプリングだけ変えた場合はサス変えたって言っちゃダメなのね？この板ではそれが一般的なのね？ >>653
個人的な感覚だとサスペンションはショックアブソーバー+スプリングのイメージ
アームまで含むとサスペンションシステム？
リアがマルチリンクだとしてもショップが売ってるのはアームとかは純正使うとか
4輪ストラットでもアームは純正使うしアームはアームで別で売ってるよね
スプリング単体をサスと呼ぶのは違和感がある ちなみにwikiだとこう
サスペンション（英: suspension）または懸架装置（けんかそうち）は、主に車両において、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪・車軸の位置決め、車輪を路面に対して押さえつける機能を持つことで、乗り心地や操縦安定性などを向上させる機構。
その他の機械類における、防振機構（インシュレーター）のことを指す場合もある。 >>653
概ね、654と同意見ですね。
まぁ、定義付ければアーム類まで含むんだろうけど、それこそ重箱の隅をなんとやらってやつだと思う。
>>654
サスペンションユニット かな？ >>656
日本語わかる？
正しいとは言ってない
参考に貼っただけだぞ
お前が違うと思うならここで意見表明するなりwikiを修正するなりしてみれば？
やれとは言ってない >>653
誰もそんなことは言ってない
あくまで慣用表現で正しい意味を理解しておくべきとは言ってる
バネやストラットASSY交換で「サス換えた」はありでも「サス(=バネ)換えたけどショックは換えてない」とかポンコツ発言なの分かるやろ >>660
純正形状のいわゆるダウンサスをサスと表現するのは、正確ではないが割と普通
車高調でバネだけ換えるなら、普通はレートや自由長、銘柄とかで表現するわな お前らめんどくせーな
どうせNAインプ用のポンコツゴミ脚付けててもまともなタイヤ履いてブーストかけりゃたいがいの車ぶっちぎれるんだから足回りなんか車高下げ過ぎて色んなところに干渉しなけりゃなんでも良いだろ 言われてみればダウンサスは聞いたことあるな。自分自身はダウンスプリングとかローダウンスプリングって言うけど。
やっぱりバネはサスじゃないな。
一般的な会話の中ではショック＋スプリング＝サスでいいよな DCCDのセーフモードじゃなくてリアデフのオーバーヒート時にDCCDをフリーにするんじゃなかったっけ？ 横Gセンサー死んだ時はDCCDフリーの位置で点滅してABSのランプつきっぱなしなった 渋滞とかで2速アイドリングで前進からの加速時、アクセル軽く踏んでいくと700～1000回転付近のごく短い間だけ車体がゆっさゆっさ揺れるんだけどこれってエンジンマウントのへたり？ >>669
エンスト寸前みたいな振動じゃなくて
ローギヤで加速するときのサスが沈むときみたいな揺れが3往復くらいするんだよ >>668
発進時、低回転で2速から3速に繋いだ時に息継ぎみたいな感じでゴッゴッゴッってなる感じはあるけどもしかして同じ症状？ >>674
F型ならってことはエンジンマウントが液封だからってことですか？ちなみに空ぶかしすると車体ごと揺れる >>676
んだね。俺はミッションマウントと一緒にSTIのゴムタイプ強化品に換えたよ。 >>677
>>678
ピッチングストッパーは強化品付いてました
薄々気が付いてたけどエンジンマウントっぽいですね
ついでにミッションマウントも交換したいと思います
背中を押してくれてありがとうございます！ >>672
断言できないけど近いかも
>>674
自分のもGDAF型だけど液封マウントだと漏れてダメになってるケースが多いってこと？ >>678
ピッチングストッパーはノーマルだった
やっぱりマウント類の問題？
なら全部まとめて交換するのがいいのかな いや、ココで聞くよりお店で見てもらえよ。
GDAFも液マウントかわからん
まぁ換えればかわると思うけど…
あんまり堅いの入れるなよ？
おすすめはSTI純正強化品 >>442のブースト0.5病にかかっていた者です。
今日無事にディーラーから帰ってきました。
主な原因は触媒が詰まっていたとのことでした。
触媒の掃除だけだったので費用は１万円くらいでした。
ちなみにブーストは1.3くらいまで掛かっていました！
やっぱりブースト掛かってると気持ちいいですね！
帰り調子に乗って遠回りしてたら40km制限を60kmで走ってたらお巡りさんに捕まってしまいましたがｗ 触媒が砕けてつまるとか？なんかエボでそんなんあったような。。 週1でサーキット通いしてたら半年で150万いったわ
車趣味ってヤバイな この車めちゃくちゃ欲しいんだけど100万ちょいくらいまでしか出せないけどいける？ 週末の峠を走ったりして遊び用に欲しいので購入費は抑えたい
メンテ代で年に50万以内で収まるなら許容範囲 stiのこと言っとるのか知らんが無理すぎ
カーセンサーやグーネットの全国相場調べろたわけ 丸目でいいなら1～2年前だったら80あれば買えたんだけどねー。
4代目レガシィはどう?ホイールベースが長かったりシフトの遠さはあるけど
GDBよりもクラッチとステアリングが軽いから疲れないよ 古いから安いだろうと思ってるんだろうけど、玉数減ってくると逆に値段上がってくるし、
元々stiだとプレ値付いてるよな。近所のスバル認定中古車で鷹目のstiが百云十万か
値段ついてて2年くらいずっと在庫されてたけど売れたみたいで無くなってた。 >>691
やっぱりそうなんだ
丸目が個人的には好きです >>693
丸目好きなら地道に出てくるの待てば100万以外で出てくるのから待ってみるのもいいかも(状態がいいとは言ってない)
ステアリングがプアだったりA～B型結構癖あるから本当はC型以降がいいんだけど好きな型を乗った方がいいよ 無理だと思うよ
特に峠とか走りに行くなら維持費めちゃくちゃかかる
まさか峠走るのに全然食わない激安アジアンタイヤとか国産のセカンドグレードで走りに行くわけないよね？ アジアンと国産セカンドグレード以下のタイヤで楽しんでました…… それぞれのグリップに応じた走り方ってもんがあるだろ
ハイグリじゃないと駄目とか言い出したら終いにゃスリックでも履くのかって話になる
雪ドリなんかどうすんだよ 週末の峠で遊ぶとかになると基本的に晴れの日にハイグリ履いて走りに行くよね
俺はそんなに上手いわけじゃないから速くもないし走りに行く事も月に2~3回で少なかったから新品買えば1年持ったけどペース速い人なら月一くらいでタイヤ変えてたわ
それ以外は峠に遊びに行くというより峠を通る感じでしょ、ちょっと道に慣れた地元のおばちゃんレベルで地元の走り屋からしたら動くシケインでしかない。
雪ドリは普通にスタッドレス履くだろ
というか年式と中古相場的に雪ドリするにはもったいなすぎる
まあなんにせよ100万以内でほしくて維持費もあんまり出せないならもう少しパワーも車重も少ない車の方がいいだろうね。
タイヤも安いしブレーキにも優しいし何より軽いと峠では速い 実家の会社の経費に潜り込ませてるから何とかなってるけど、一時期ジムカやサーキット走りまくってGDB年間400万飛んでった。
完璧に道楽、ガンガン走るならエリーゼ、エキシージの方が遥かに安いと思う。
車体価格なんて維持費ですぐに逆転しちゃう ガチの速さ狙い、誰かに勝つとかの目的がなければ別にハイグリ履く必然性はない
グリップに応じた走り方があるだけの話
ただ何となく走りに行くからハイグリ履くなんてのは思考停止、ごっこ遊びだろ どうでもいいけど
ハイグリ云々その意識を押し付けるなって感じよなぁ
と金無しが言ってみる 峠で遊ぶくらいならアジアンの上位グレードで十分
というか今の峠はガチタイヤで攻めるのは危険
この前センターライン割りながら走ってたミニバンが対向車と衝突するの見た
下手にスピード出してたらあの世行きだよ GDBに限らず古い車だし普通の車みたいに街中だけゆっくりみたいな
走り方してないだろうからガワが大概どっかしら壊れてる
購入費プラスで修繕費を見積もった方がいい ボキの走ってるH奈は峠だけど対向車来ないので安心して走れるお >>703
AR-1とか595RS-RRとかは普通に使えるけどアジアンの中でも激安のやつは話にならないだろ
それに地元の峠を夜走るならヘッドライトで対向だいたいわかるだろうしその峠のルールがあるからそれ守ってれば走り屋同士の事故も避けれる
一般車で無灯火のアホに当てられたりしたらゴネればいいし
流石に昼間に峠で遊ぶ（）なんで奴はいないだろうしな 峠ルール分かってない若いスポーツカー乗りとか怖いのいるs峰峠
センターラインないところでは対向車想定してないラインで走ってる
ちょっとしたところでも視認されるよう昼間でもライト付けるのが普通なんだがそんなこともせずとヤバい 2~3年前関西の某所で青いGCにめちゃくちゃ煽られてる白の鷹目スペCのRA見たけど元気にしてるかな インプレッサ GDB sti 涙目 #ジモティー https://jmty.jp/s/saitama/car-sub/article-km8yw
これなんかどう?ってオススメしようと思ったけどもう居ないかな? >>712
購入してからいきなりオイル漏れ直してハブ交換しないとダメじゃん それでも一番大事な外装が綺麗ってのが重要でしょ
エンジンや足回りなんていくらでも替えがあるし 外装なんて塗装すりゃいい
10万越えたら直しながら乗らないとな、初期投資は安いが、定期的に新車に乗り換えがコスパは良い気がする。
まぁ、好きな様にやればいいよ だけど結構弄ってたりすると新車からまた自分好みにするのに手間と金かかるからな～
整備して乗り続けた方がいい場合もあるよ GDB-G
いまだに走行距離4ケタ
車庫（もともとは牛舎）で保管だから塗装もピカピカ
難点は干し草と牛の混ざった匂いがすること 左テールの裏とサイドシル錆びてた。あと他錆びやすいところとかある？ たまに市場に出てくる極上バイクとか車のはこう言う事なのか 中古で買って２年たったけど、段差を乗り越えた時に左リアから聞こえるピキピキ音が未だにどこからするのかわからない。ぱねるとパネルが微妙に当たってるのかなぁ これは、そういうクルマだから、諦めなはれ。
静粛性を求めるなら、もっとコンフォートな車種をお勧めする。 俺もスペC乗りだけど正常に動作している範囲内の音は全く気にならないな
新車から乗り続けているから異音はすぐに気付ける >>726
意外と気づかないぞ。
テンショナープーリーベアリングが死んだときは徐々に音が大きくなるからなかなかわからなかった。 ON OFFで壊れるのは分かるけど、徐々に劣化するのは慣れちゃうんだよな 今までの大きな故障等
オルタネータ逝く→インパネでバッテリ警告灯点くまで気づかず
ロールセンターアジャスター→異音に気づいた
ラジエータアッパー破損→臭いで気づいた(破損後)
ドラシャブーツ破損→別件でジャッキアップするまで気づかなかった
テンショナープーリーベアリング→逝く前に交換してるので分からん
車検等点検の時は特に言われなかったから逝ってはいないと思うけど
今現在は異常なし
異音らしい異音はロールセンターアジャスターだけだった 先日、相談した者ですがSTIのエンジンマウントを交換しましました。結果はエンジンの揺れがかなり抑えられ不満だったところもほぼなくなり快適になりました。
外したエンジンマウントですがブラケットとゴムが完全に分離していて揺れるのも納得でした。F型なので液封マウントかなっと思ったのですがSTIの強化マウントがついていたので前オーナーが交換してたのかも
交換は自分でやったのですが調べた通り運転席側の奥のボルトが難関でした。14ミリの長い板ラチェット必須です。超ロングメガネだとボルトの頭半分くらいかかるのでもしかしたら高さがない低いソケットで工夫次第では緩められそうでした。ボルトを外すのも難関でしたが付けるのものも両手人差し指先、目視不可で手の感覚で僕はつけられなかったのでブラケットを先につけてそれからゴムのマウントをつけました。自分でする人いるかわからないですが参考にまでに 自分のインプが一番格好いいと思うのは、自分の家の猫が一番可愛いと思うのと一緒と言われて納得しかけた 唯一の羽無し(小さいのはあるが)Aライン
羽が無いだけで途端にオッサン車に見える我愛車 ダサかっこいい… >>732
やりすぎじゃないからすきな人も多いんじゃね？ 外見大人しいけど過激な車が欲しい人やインプレッサ欲しいけどWRXシリーズは派手すぎるからって理由で仕方なくNAインプ買った少数派向けにわざわざメーカーが作ったのに全然売れなかったな
GR/GVのA-LineはエボGTAとかレガシィからの乗り換え需要を独占出来たからそこそこ売れたけど >>734
そんな理由があったんだ？知らなかった！ デカ羽や派手なシートが嫌と言うアダルト向けに作ったんだよ
A-LineのAはアダルトの意
次期型(GR)は大人しくなりますよ、というメッセージも入っている 親父車的扱いなら、Aラインはお求め安い価格で手に入るの? >>740
以前は割安だったけど、程度の良い車両が多いので高めになってるんじゃないの
俺も一時期探してたわ 普段は普通のGDB-Gに乗ってるんだけどさ
たまたまAライン乗る機会があったのでその時の感想
なんとなく静かな気がする（遮音材が多いらしい）
リアワイパーなしは結構不便だった
リア中央席のシートベルトが3点式なのは良い
シート形状が違うので尻ホールド性は少し下がる
センターパネルの黒仕様はカッコいいが、
経年劣化で超ベタつく
それ以外は全く一緒だと思った じっくりGDBのA-lineを見たことなかったけどルーフベーンなし、リアワイパーなしなのか
大型ウィングの方を見慣れているせいでスッキリしているというよりは物足りなく見えるな
GVFのA-lineがリアワイパーありなのはなぜだ ウチのAラインはキャリパーが黒、ホイールがシルバーな所も違うかな。 Aラインが状態が良いの残ってる話し聞いて念いだしたんだけど、GDのATも人気無くていいの残ってたりする？
ATで売られてるGDAとかはドノーマルが多いイメージ。 GDAて、EJ205のシングルスクロールターボだしAVCS付いてないし250馬力だし、普通の4ATだし見た目以外普通の車だよ。だからいじられてるのは少ないイメージ >>749
なんAラインよりも人気なさそうな感じですね。。
でも、そこらのバール振り回してる様な人が乗ってるクラウンよりは流石に速いですよね？ >>751
まじすか。。
同じGDAでもMTとATじゃ別物って位に考えた方がよさそうですね！ 最近の車と比較したら十分な性能だよな
あとは相場次第だが GDAって、ホイールからエンジン、ミッション、ブレーキまでGCっぽい GC普通売れたんだから処理が必要なほど余ってないだろ >>760
それなら、フォレスタ買った方が満足度たかそうやね。。
有り難うございやす！ S4のデカウイング車でも前後片押キャリパーとか、いまいち分からんラインナップ オマエら平型ヒューズのソケットはミニヒューズ刺しても使えるって分かってるんだろうな
GDBならそんな感じ アンダーカバーの布みたいな奴オイルとクーラントが長年染み付きで洗っても取れないから外したけど大丈夫だよね？もしかしてアンダーカバーの樹脂溶ける？ >>772
curt
一部カットありだけど下側の折り返しのとこだけだから目立たない そろそろGDBもプレミアムが付いてくるから手放さな方がいいぞ >>776
普通の車だったらそうだけど、スポーツカーだから動けば価値あるやん！ >>773
用途はカーゴトレーラ?
ナンバー隠して写メ期待
ワイもサーキット用に軽トレ考えてるんすわ >>778
スタンス兼灯油二缶を見栄で入れに行く程度の用途
写真はナンバー隠しても車体が特徴あるから許してクレメンス
トレーラー引っ張るくらいなら強度は問題ないくらい GTRやらスポーツカーがプレミアとい言うけど大した事無いんだよな。
利回り換算するとよくわかる フォグランプカバーあったほうがいい？
ないほうがいい？
tps://i.imgur.com/nELCdtL.jpg >>784
おまえどこにでも出てくるな
フォグカバー云々の前にクソダサメッキホイール変えたんか？ 鷹目のりだけど、丸め可愛くない？？
イケメンかと言われたら違うとは思うが。 中古相場的にGDはGCより安いよね
やはり迷走しまくったデザインが原因かね GDA-fなんだけど、マフラー何にしたら高めのドリュリュリュって感じのサウンドになりますかね？
今はBLITZのニュルスペックです。 ヤフオクの1.5万くらいの中間とリアセットのマフラーがいいと思います sti エンジンマウント
レイル ピッチングストッパー
sti Gr.N ミッションマウント
sti GrN リアデフマウント
を交換？取り付けしました。
stiのマウント入ってたけど劣化してたみたいで
スポーツカーだから運転しにくいと思ってたけど
マウント類劣化してたみたいでものすごい運転が楽しい車になりました。
みんなも交換をお勧めする >>796
ディーラーでやってもらったの？
改善してよかったね！！ >>797
ボルト・ナット・工具類をある程度調べて用意してDIYで交換しました。エンジンマウントは例のボルトで1時間くらいかかったけどエンジンマウントに関してはDIYはやめた方が良さげです。 >>801
またお前か
丸目自体はGDAであろうが悪い車ではないがお前の弄りのセンスにはほとほと呆れる
変なメッキホイールより純正の方がいい
変なGTウィングよりは純正羽またはウィングレスの方がいい
フォグカバーなんてどっちでもいい
変なステッカーは剥がせ
悪いことは言わない
これだけで少しは見れるようになる ついでに言っておくが自分は純正しか認めないヤツではない
もちろん個人の価値観なので否定するつもりは（ほとんど）ないし万人が認める改造なんてないだろう
ただ大半が認めない改造というのは存在する
私が言っているのはそういうことだ >>805
いつもそうだけど反論はしてこないよな
色々言うけどお前のこと心底嫌いなわけじゃないんだぜ
アイラインも個人的には（多分大半の人が思うはずだが）ダサいわ…
アイライン外してヘッドライト磨け
お前のメッキホイールは見た目もそうだがツラが甘すぎる
その写真でも特にリアなんか純正より内に入ってるんじゃないか？
こう言われるとお前のことだ、ワイトレとか用意してしまうだろう
ダメだ、ホイール買い換えだ
インプレッサなら走りも考えてツライチにしろとは言わんからもうちょっと出せ
それなりの名が通ったメーカーのスポーツ寄りのホイールなら今より変なことにはならん >>807
うまく探せんならこの辺で構わん
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j648563936
キモオタブルーにゴールドホイールというという一部の人から見たら後ろ指刺されるクルマになれる
ただ実際は世の普通の人はそんなに他人のクルマを気にしたりはしない
お前のクルマはPCD100の5穴な
ちなみにお前はどういうコンセプトで弄っているんだ？
何か安い手頃なパーツをテキトーに付けて『こうしたい！』って方向性が見えない >>808
安いな
特にこうしたいってコンセプトはないな
言ってる通り安価なパーツを取り付けてるだけ あとさっき提案したGDB純正ホイールだがもっと安くで出品されることもあるから急いでなければその値段で買う必要はない
個人的にはGD系の青ボディにはホワイト、ブロンズ、ブラックあたりのホイールが似合うと思っている
シルバーは似合わないことはないが面白みがない
ゴールドはキモいが抜群に似合う
とりあえずその安っぽいメッキはない メッキで深リムなら車高落とせばありだがこれはダサい
フィットの480万とかゲーミングCRZ並にダサい
あとアイライン入れるくらいならヘッドライト磨いてウレタン塗装仕上げしろ
昔の俺を思い出すわ 磨いただけならすぐ黄ばんでくるが>>811が言ってる通りウレタンクリア吹けば数年経っても黄ばんでこないぞ
600番で磨いてウレタンクリア吹くだけでもいい
思ったより周辺に塗料が飛ぶのでマスキングは広範囲にしとけ
まぁ丸目ならヘッドライトユニットの脱着も難しくないから外してから自分なら外してからやるが
コンセプトなしに弄るとどんどん酷くなっていくぞ
『こんな風にしていきたい』って決まるまでは変に弄らない方がいい
ゴールのない迷路をさまようのと同じだ >>812
色々とアドバイスありがとう
お前いいやつだな >>813
ヘッドライト磨いたらヘッドライトのバルブは4000K～6000Kまでのバルブ（バーナー）に交換しろ
フォグのバルブはイエロー（できればハロゲン、中華LEDとかはやめとけ）にしろ
約束だぞ ちなみに中華ヘッドライトスチーマーやるとこのくらいきれいになる。
やるなら#800か#1000から始めるといい。
Before
https://i.imgur.com/zGavVWY.jpg
After
https://i.imgur.com/xMaCS9G.jpg ヘッドライトはマジックリンで黄ばみ落としてポリッシャーかけたら綺麗にはなるんだけど細かいヒビみたいなのが取れなくて結局新品買ったわ 細かいひびは120から磨きあげていけばある程度消えるよ
俺は妥協したけど 細かいヒビみたいなのは削って磨き上げれば消えるが
ヘッドライトの硬質のクリア層を削り落としてしまうため
数年で表面がザラザラに曇ってしまい結局交換してしまった。
気にしないのが一番 えっ、あのヒビはポリカーボネートそのものの劣化でプラ内部に発生してるから、磨いても基本消えないだろ… >>819
表面にヒビ入る場合もあるけど
ほとんどは中に劣化でヒビ入ると思う >>815 のアフターもポリカーボネート劣化して細かいヒビみたいなの入ってるけどこれはいくら磨いてももれないよね？ >>821
そう、内側の劣化だから殻割りすれば良くなるかもだけど、
さらにレンズ樹脂内にもあるから取れないよ >>819
自分は板金屋が磨いてくれたんだが細かいヒビのほとんどは表面のヒビなんだそうだ
昼間見るとヒビは消えたが縁の部分には上手く磨けないのかヒビが残っていた
でも夜点燈すると内側の曇りや劣化が目立つためクレーム対策でめんどくさいから
内側のヒビなので消えないと断ってるんだろうと言ってた
ただ自分の場合は硬質のクリア層を削ると黄ばむのが早くなるんじゃないかと聞くと
プロだからそんなにクリア層を深くは削らないしサービスで磨いてくれると言うので
磨いてもらったがヒビが深かく削りすぎたのか？
プレクサスを使っていたのも関係したのか？
2年ぐらいでザラザラに曇ってしまた GDAやGDBよりもGGAの方が保険料安かったりする？？ そうでもない
基本的に保険料率で決まるけど毎年変わるし保険屋によっては独自に計算するから一概には言えない
来年の保険料率でいうと対人はGGAが一番高いから対人無制限対物1000万搭傷車両無しというケチりプランだとGGAが一番高い保険屋もあるかもね
GDB GDA GGA GC8 GF8
対人 12 10 13 9 8
対物 9 11 8 9 8
搭傷 8 3 6 8 9
車両 13 9 8 9 4
1～17で数字が高い方が保険料も高い
1変わると10%くらい保険料が変わる GDBの車両保険も落ち着いてきたな
10年連続で9/9だった気がするぞ >>827
ここ2年くらいで落ちてきたよね
料率クラスの表示方法が変わったときくらいからかな >>826
>>827
そうなんだ！情報ありがとう！
インプレッサは高いと思った方が無難だね笑 ステアリング交換をしようと思ったのだがボスが合わなかった死にたい GCやスペC、GDAの16インチモデルは15インチホイールが履けるみたいだけど、GDB無印stiもFスペCディスクにスバルキャリパーで15インチ入るん？ ショボ腕だから235～245辺りの17インチは限界高すぎて恐ろしいんよ
15インチの185～205辺りから始めたいガナ >>832
丸目スぺCはエアバックレスでボスはGC8用だっが
丸目NBもGC8用なのかも？
販売店で涙目以降のボスを適合しますよと買わされたのなら
返品交換させるべき >>835
いやエアバッグレスのを間違えて買っちまった
ヤフオクで >>833
GDBはブレンボだから、17じゃないと無理。
17でも純正以外はオフセットによっては干渉するから、注意。 >>837
スバルキャリパーなら、って書いてあるよ >>833
スペC16インチ仕様のローター使って、スバルキャリパーなら15インチ履けるよーpcd100でも114.3でもいける。
スバルキャリパー対応のホイールを選ぶ必要はあるから注意ね。 中古で買ったstiにstiの純正カーボンウィングが付いてたんだが、クリアが剥げて？なのか天面の表面が残念なことになってるんだがこれなんとかする方法ってある？ カーボンのクリア塗装は経年で剥げてくるんだよね
ライトとミラーをカーボンにしてるけど、あちこち剥がれてかわいそうな状態
板金屋によるとこれは一度全部クリア落としてから再塗装しないとだめらしい
だから普通の板金塗装より高いよ。
店によってはやってくれないんじゃないかな クリアだけなら、剥げてる境目コンパウンドで削って、自分でクリア塗装してみたら？
うまく出来なかったら板金屋行けばいい >>839
さんくす、ラリーのグラベルホイールで15インチは何個か知ってるんだけど、スバル純正15インチ6Jは入るんだろか。
ひたすら練習したいからホイールは安く仕入れてタイヤ代に注ぎ込みたいんすわ。 >>847
スバル純正の15インチでスバルキャリパー対応のホイールなんてあるんですか？あればそれがいいかもしれないけど…純正はスバルキャリパー対応は16インチからじゃない？ >>848
仰る通り、16が一番間違いないです。
部品揃えて純正15が干渉する様なら16にします。 なんでシンプル路線で行けないんかなぁ……（他人なのに頭を抱える VIPのインプキチならセダンに履くような幅広ディスクのツラウチメッキホイール スタンダードなデザインが流行関係なく飽きもこないのに… ステアリング交換したんだけど、ホーンボタンを取り付けるとボタン押してないのに鳴りっぱなしになる
これってホーンボタンがイカれてるの？ 黒に赤ラインとか今風でいいじじゃんよ。
ワイなんてGDBに、15インチ履かせようとしとる。
日本一ダサいGDBになる自信あるわ >>860
どっかで通電してない？
ホーンボタンも構造簡単だから見てみ
あとは配線が当たったりショートしてるか >>860
ホーンボタンはグランドに落とすとなる。
ホーンボタンにアース用の平端子も付いていてそちらに刺すと鳴りっ放しになる。 >>865
さては特約ほぼ全部入りで対人対物無制限だな 駆動系はノーマルじゃない？
リアにバキバキの2way入れてるけど、大きい円を描くと所々カウンター入れる。
これは入れてない、だけどノーマルで2way入ってるから多少は効いてるんかな？ モモステジェット32Φ
俺は33以上だとS字で切り遅れる。 知らないの？丸目のステアリングはトラック並みに大きいんだよ？ B型ワイ
大きさはともかく後期型の3本スポークが羨ましい >>868
できるけど最初はうっかりフロントグリップさせちゃってカウンター当てた方向にすっ飛んで反転するw >>874
丸なんて興味なかったから全然知らんかった >>877
リアにLSD入れてるけどﾁｮｲﾁｮｲカウンター当てる、FRに比べたら一瞬だけど。
アクセル踏みっぱに近いから水温ヤバい 今から考えたら、なんでGDB-Fだけ機械式デフを標準装備にしたんだろ？
うちのがそうでメンテしなくても結構バキバキする フリクションプレートの組む順番で摩擦面を減らして効きを落としてある、そもそもイニシャルも低い 知識のないバカは茶化してないで謙虚に黙ってたらいいのに サラバネを0にして、その分プレートを増した方がいいと思うんだが、要は回転差が出た時だけ効くから旋回初期にLSDがロスにならんし。
ただ、チャタリングのバキバキは楽しめない。
と言うかワシがやってみるか、クスコRSだけど >>885
ああ、そういえばショップで組み直してくれるな。 純正ＬＳＤのイニシャルトルクはいくつだと問い合わせたら
３キロしかないそうで
コンクリート舗装の駐車場での車庫入れで
タイヤがズリズリ滑り故障じゃないかとのクレームが多数あり
対策で３キロまで落としてあると言われた >>892
GDB乗りでも、そう言う初歩的なクレーム入れる奴もいるのね。 >>892
今でもずりずり言うけど、そろそろ7万キロだからプレート見直したいな ステアリングどっちがいい？
上が32Φ
下が35Φ
tps://i.imgur.com/AwhQwev.jpg
tps://i.imgur.com/Ts5VTJe.jpg >>897
前からそういうとこ素直だな
またアドバイスしてやる
値段につられてパチもんステアリング買ってしまったようだがダメだな
とりあえず中古でもいいからmomoやナルディあたり買っとけ
幸いボスはそのまま使える
信じられないセンスのホーンボタンもやめとけ 丸目(2代目前期インプ)はGDBでもメーター針が黄色だしバックライトの光度も変えられない GDBのA,B型もってことか。
それは知らんかった THX そうそう
C型に乗ってる人から聞いてこれと違うじゃんってなった懐かしい思い出 LSDのｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸトルクと効きはあんま関係なくて、カム角とプレートの枚数の方が重要。
ただ、バキバキ音をさせるのは否定しない、自分も駐車場のバキバキ大好き わいのGDBはオープンなんだかトルセンなんだかカスなんだかわからん
機械式ではないのは間違いない A～Eは電磁式じゃないの？
まあLSDの違いなんて全くわからないけど > A～Eは電磁式じゃないの？
どういう情報を得たらそんな認識になるのか不思議 DCCDと勘違いしてんだろ
その時点で知識なさ過ぎだけど DCCDとLSD違うのかw
いやこれはお恥ずかしぃww センターもLSDだけど、リアデフの話題にいきなりセンターの話題じゃわからん >>47
ちなみにどなたが一流でどなたが五流だと思いますか？ ちょいと教えて、GDAっのセンターデフ、エンジンって前中後期全部同じ? 今更だけどGGもワイドボディだったら良かったのにな
正面から見ると横幅の迫力不足は一目瞭然
と言ってもワゴンの売れ線はNAだったからな～ >>920
やっぱGDAの方が横幅でかいの？
あんまり、周りでGGA走ってないから比較できん笑 GDBとGDA、GD9は3ナンバーのワイドボディ
1.5NAのGDとGGの全グレードは5ナンバーのナローボディ >>922
ナンバー自体違うのね。。
なるほど！サンクス！ GC8からGGA乗り継ぎ
我ながら謎
GGB欲しい >>924
GGB全然見たことないけど、うってても高そうやね。 決めた。
KYOEIのハブユニットシステムで20mm外に出して、純正ホイールはラバースプレーで塗装する。
ホイール買うのは諦めます。
貧乏くさいかもしれないが、実際貧乏だから仕方ない！
ところで皆さんはタイヤ何履かれてますか？ 塗るのはやめたほうが・・・
ワイトレに金かけるなら中古のホイールのほうがマシや ラバースプレーお手軽だけど色変えは大変だよ
実際には剥がすのマジ面倒だよ 無難に金ホイールでツラ出しくらいで十分よくなると思うが
ホイールは9.5Jまで立てて入るぞ
金ある時に買ってみるといい ワイトレに金かけるならヤフオクでホイール落としたほうがよっぽどマシ ワイトレもラバースプレーもやっぱあんまり良くないか...。
ヤフオクで色々探してみたが、
Adovan Recing RZ2 19インチ 9j +50 pcd100
があって気になってる
干渉しなければ候補なんだが、どうでしょう。
タイヤはちょっとはみ出ちゃう可能性大だけど、ポン付けのオバフェンでなんとかなるのかなと思ってる...。
ちなみにGDB-Cです >>932
タイヤサイズは？
255履かせる気がないなら9Jは無意味
+50は内側がスプリングシートと干渉の可能性があり要注意、できれば+44前後がいい
リアはたぶん爪折り必要、フロントもインナーフェンダーに多少干渉すると思う スペックCのアンテナのカバー割れてるんだけどカバーだけって出る？アンテナごとは出ないみたい。他の車と一緒だったりしないかな？ オルタネーターどんくらい行けるもんかね？120wのライトバーつけようと思ってるけど
お構いなしハイビームマンと謎の光軸SUVマンをこの手で……✊ 落ちるも何ももとからそのレベルの脳みそやからセーフ 眩しがって怒る方がおかしいことに気がついてください >>938
いや絶対におかしくはない
ライトバーつけてやり返そうwとか言うのはおかしい自覚はあるけど
後ろからならイラッとするし対向でタイミング悪かったら普通に危ない。夜運転したことないのかな？ >>940
ハイビームなんか全然イライラしませんけど？とかイイコチャンぶらんくてもw
そんなん目が見えへん老人ぐらいやろ…… >>933
255の5分山NEOVAが入ってるけど、次のタイミングで235とかに変えると思う
色々加工が必要そうとなるとちょっと厳しいかなー。他のやつ探してみます。アドバイス助かりました。 255の5分山の所を255分の5山が残ってるってそれほぼボウズやないか~いって感違いしたので二度寝してもうちょっと休むわ >>934
スペC E型だけど
去年俺も割れてて、部品出したけど出たぞ？アンテナごとだけど スペCのアンテナはGC/GFと同じだった希ガス
違ったらスマソ >>944
自己レスだが
部品番号 86321FE030
調べたらGD/GGはSTIとかの内蔵アンテナじゃなければだいたい一緒
>>945
GC/GFはスペC以外リアから生えてるっしょ >>947
俺は自分でベアリングと軸シールだけ換えた >>947
長生きじゃない？？
11万で死んだぜ笑 >>948
賃貸青空だからバラすの憚れる……
譲り受けて1年くらいで逝ったから自分の運転がゴミかと思ったけど普通でよかった 今、13万弱、パワステポンプはまだ大丈夫だが、ラジエーターとカムポジセンサーが逝った。
やっぱり定番と言われる部品は、壊れやすいね。 そういうのって走ってる最中に前触れなく壊れて死ぬ思いしたりするのかな
15年以上乗ってるけど6万kmなんで壊れるのかどうか見当が付かないｗ 自分もここ最近冷間始動時に異音とハンドル切るとガクガクするような症状が出始めたんですよね。これもパワステの故障っすかね。。。
ちな11万㎞のG型 パワステポンプやね。早く交換しないとパワステラックもしんじゃう。 はーやっぱりそうですよねー
年末年始だししばらく車屋空いてないのが辛い パワステポンプ交換は
直営ディーラーでコミコミおおよそ10万円くらいって聞いた
リビルド品出てくればもう少し安くなるかもとも言ってた >>946
前にモノタロウで検索した時に廃盤って書いてたから廃盤なのかと思ってた。ディラーに聞いてみます 17万kmのG型だけど壊れる気がしない
逝くときはいきなり逝くんだろうけどね
据え切りとかずっとフルロックとかを意識して避ければ寿命は長いような気がする フロントドラシャって左右共通なんかな
毎回左フロントが死んでいく 20万kmだが、ファンブロア パワステポンプ＋ギアボックス タイベル交換2回目 なんとか年末ギリギリ終わり。
致命的なエンジントラブルがあれば乗り換えも考えるんだが、至ってエンジンは元気
先に外装がだめになりそう@E型 非STIの純正ショックって何色？ピンクついてたんだがSTIのか？ 非STIってGDAとか？
確か純正は黒で、STIの純正が赤
ピンクはSTIの新井脚じゃね？
あとゲノムはオレンジっぽい色 なんか減衰4段でいじれるやつかな
スタッドレス履かせるまで知らなかったよ…… s203 204はピンクのダンパー
203が減衰調整4段付き 204は固定式 非STIっていっぱいあるよね
GD2.GD3.GD9.GDA.GG2.GG3.GG9.GGA >>969
GDC GDD GGC GGD もあるよ 車庫にカバーかけて放置しっぱなしのGDBが知らんウチに値上がりしてて草。
GC8の2ドアstiとか30万40万だった筈なのに何ですかこの値上がり様はw うおー鍵無くしてしまった... たまたま近くのスーパーだったからスペアキーで凌いでる...
近いうちにディーラー行かなくては 鍵落とさなくてもまるまる盗られるもんな。。。
やはり、外人勢なのかなぁ どあ開けて直ぐに鍵刺さないとビービークラクション鳴ってうるさいんだよなあ ウチのAラインだわ。
スマートキー?車体に近付くとロック解除するのが壊れてからポンコツですよ❗ エンジンかけてからしばらく車内ガソリン臭いんだがブローバイの配管凍結とかかな？−9℃とかだった >>973
GDB-Fだけど未だにGDB-Dとか盗難に遭っていて困る。平置き駐車場に移りたい >>980
ガソリンタンク配管回りから微量漏れて室内がガソリン臭したことがあったわ
配管取り換え修理に6万くらい掛かったが、中古保証が効いた。ちなみにG型 >>982
車中泊で起きたあとエンジンかけてからなんだよね
タンクはないと思う
思いたい
燃えたくはない ちなみにスキーの帰り道に気が付いた
かなり冷え込んでたなあ 過去スレにチャコールキャニスターがどうとか話題になってた気がする ブロアファン回して入れて外気導入してない？
ガソリン臭はキャニスタもあるけど
インマニ下の燃料ラインからもよく漏れるよ >>974
GDB-B盗られたとき警察から連絡がきて、ブラジル人捕まえたって言ってたな >>983
ウチのも燃料ポンプ変えてからガス臭い。
パッキン、ガスケット類は新品だから締めが甘かった？ >>987
戻ってきたのか！良かったね！
普通盗られたら中々帰ってこないイメージ。
外人さんにとって手間かけて盗んでも美味しいほどお金貰えるんやね。 >>988
DIYやって燃ポンのとこのフタのパッキンが上手くはまってなくて、マジでガソリン漏れてたことある
ネジのトルク不足や過多でのねじ切り、ホース劣化や接続不良とか他にも色々考えられるな 本当に臭いなら燃える前によく確認しとけよ
俺の場合はパッキンの位置決めの凸が1か所うまくはまってなかった ブレーキ周辺に雪ついて凍結するとブサイドブレーキ凍結してるサイドブレーキワイヤー？隙間から水入ってる？ 燃料ポンプパッキンはディーラーでもヘマされる話しは割りと聞く
技術レベルが低いのか構造上の問題なのか・・・ >>995
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