【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part3
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスの予約・納車待ち・オーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580438284/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オプション GRと書いてあるが普通のディーラーで取付できるものと思われるもの
・インテリアパネルキット。カーボン調、インパネ(グローブボックスの上とかセンターの小物入れ辺り)、パワーウィンドウスイッチの辺り、ステアリングの右辺りは不明。
・フロアマット(たぶん端の方に車の絵が描いてあるやつ)
・GAZOO Racing Recorder(データーロガーかな。走行後にパソコンとかでドライビングを振り返るやつ)
・ドライブレコーダー DRD-H68 前方と車内を録画
カーボンルーフ マーブル柄は、特殊な加工が必要で日当たり生産数に制約があると書いてあった。 最低地上高ってどんなもんなんだろうね
田舎なもんで道があまり良くないからあまり低くても困るんだよなぁ(写真見る限りそこまでは低くなさそうだけど) オプション
外装
・フロントスポイラー ・サイドスカート
・リヤバンパースタイリングキット(リヤバンパー&マフラー)
・ディスチャージテープ
・ボディストライプ(ドアからテールランプ、高さはドアハンドルの上、テールランプの高さ辺り、色失念)
・カーボンナンバーフレーム
・ドアハンドルプロテクタ ・バルブキャップ
・ロックボルト
内装
・フロアマット(競技用)
・ラゲージマット
機能
・ドアスタビライザー
・ストラットタワーバー
その他
・サイドバイザー ・ナンバーフレーム
・エアロスタビライジングフィン
・ウィンターブレード
・トイレとか細かいものが沢山書いてあったけど、メモしきれず、、 本格的競技用アイテム。GRガレージで販売。
・ロールバー
・機械式LSD(フロント＋リヤ)
・サンプガード
・タンクガード
・ショックアブソーバー&ショートスタビリンクセット
・下回りブレース
・強化メタルクラッチ&クラッチカバーセット
・クロスミッション&ローギヤードファイナル あ、終わってしまった
アフィ対策に嘘混ぜた方がと書こうと思ったのにｗ
でも本当にありがと！
しかしこれ好みでオプション付けてったら幾らになるんだ… 情報有り難うございます
オプションに大型リヤスポ無いのか〜残念
社外品待つしかないか >>122
寒冷地仕様だとスポット増し打ちなの？なんで？？？ なんでそこだけ繋げるんだよ
大容量のメモを分割して書き写して投稿してくれてるんだぞ 神が降臨してたか。RZ微妙な感じだな、もう少し頑張ってHP買った方が幸せになれる。 貴重な情報をありがとう神様
>>132のドラレコDRD-H68は、スマホ連携で映像その場確認ができたり
駐車時に揺れ感知で自動前後録画する上位モデルだね。6万3千円也
書かれてない中で他に確実なOPは、TCナビ11万やエントリーナビ6.6万。ビルトインETC2.0が3.3万 1.0が1.7万。ルームランプ(プラズマC付)1.9万
内装のプラ剥き出しを覆うインテリアパネルセットに、カーボン調が追加されるのも朗報だ。モデリスタと同額なら2.6万 とりあえず初期段階ではグラベル用サス+ブレーキのオプションは無いってことね
グラベル仕様は追ってコンプリートモデルとして出るのか、あるいはサスとブレーキのキットが出るのか…
RZグラベルパッケージみたいな形で出てくれるとありがたい ブレーキダクトもRZにオプション設定して欲しかった。 >>103
この仕様ならRCがいいな。
AC、LSD入れてHPより高くなっても、それはそれでOK.
タイヤが細いのに回転半径が大きいのはなぜ？
ステアリングギアの関係で、切れ角が取れないのか。 >>128
↑これって、以前エンジン吹かせて貰った人が「なぜか4000回転までしか上がらない」って
書いてたのと総合すると、[走行中]にセカンダリダクトが開いてガンガン吸気できてる状態じゃないと
4000以上には回らないように制御されてるってことかな？ 停車中に一定以上回転数上がらない制御ってわりと付いてるもんじゃないの >>153
展示会の時に空吹かしをしけど、停止時、サイドブレーキかけた状態しか出来なかったし、走りに関係無い所は燃費重視なのかも、、アイスト付いたし
>>154
最近はそうなんだね
追記
前後重量配分は 59:41 と資料に書いてあった。
HP,RZ,RCね。RSは不明 うちのスカイラインはFRなのに実測58:42だぞw 軽くしてる中で頑張ってるなぁ アイストは要らんゎ
キャンセルキットは出ると思うけど >>155
なぜこのくるまでアイドリングストップ・・・ >>159
欧州にはグレタみたいな輩がおるからねぇ… >>161
先日の内覧会で試したんだけど
これ、サイドブレーキ脇のアイストスイッチでOFFにしても
エンジン停止してもう一度始動したときにONになってしまう・・・
恒常的に切れない 大半のオーナーに必要ないのに、スポーツ高負荷での耐久のために駆動系とサスを強化しまくってマージン取ってる
そんなトヨタが、信号待ちの度にアイストしまくっても問題ないと判断したエンジンなわけだ
耐久成は気にせず踏めそうで嬉しい。まぁアイストはキャンセラー付けるんですがね >>163
反転キットが直ぐに出るから問題ないだろ
んなもん配線逆にしたら終わりだがな
メガーヌRSで経験済みだ >>163
アイスト装着車は基本そうだな
まあキャンセラーはすぐ出るだろ
自分はあまり気にしないし HPは全部最初からついてくると思ってたが
違うのか？
金策がんばらなあかんね アイストってそんなに邪魔くさいもの？始動が早ければ気にならない気がするけど。
停車ニュートラルから発進のためにクラッチを踏み始めた頃に始動してくれたら、間に合うんじゃないの？
atなんかだとフットブレーキの踏力を緩めた瞬間にかかるから全然間に合うんだけど。 うまく言えないけど、アイドリングストップって何だか気持ち悪いんだよね。 アイストについて伺ったら、GRガレージの営業さんが高出力エンジンなので一度エンジン掛けたら止めない方が良いばすなんですけどねーって言ってました。
なら、どうしてっ！？てモヤモヤしたんですけどね。 カタログの燃費を少しでも上げるためだろ
燃費基準は全車種の平均で出されるから
極端に悪い車種があるとメーカー平均燃費が悪化する
ルーテシア4rsなんかは初期アイストなし後期で追加した
次期の5rsは燃費基準が厳しくなり白紙になった 燃費の話だと、やる気の無いとき用にエコモード欲しかった。
ガス食らいなのはもう覚悟してるし、車の性格に合わないのは理解してるけど、まったりしたいときもある 言葉を並べてるだけで、内心はちっとも覚悟してるように見えないんだがｗ MTなんだし自分が大人しく運転するだけでは？
スロットルはアクセル開度や踏み込みスピードも判断基準にするから、まったり運転すれば無駄にぽんぽんハイレスポンスになることはない >>176
アクセルONとOFFしか知らない奴がたくさんいるからやろ ほんと何のためのMTか。燃費優先もスポーツ走行も、自分の操作次第で自由なのに
テキトーに操作すっから、ECU側でエコにしてくれや。って・・・まったりしたい時でもそこまで操作雑になることなくね センターコンソールのドライブモードダイヤル弄っても、駆動トルク配分だけしか変わらないのけ？
ノーマルとトラックとスポーツで、エンジンのマッピングは変わらないの？マジで？ 燃費なんて車間多めにとってリフトアンドコーストしてりゃいいだけだ 面倒くさくてアクセルふわふわ踏むなんてやってられてえって言ってんだよ。細けえ操作は任せてガバガバ踏んで楽してーんだよ。
楽してえときはAACだって使うしレーンキープだって使うよ。おまえらは全部人力でやってろよ。 駐車場内で徐行してる時もアクセル＝ドカンなんだｗ
紅葉観光で日光に行く時とゴニョゴニョな時間帯に
お山に行く時もアクセル操作に何の違いもないんだ？
流れに乗って走ってる国道で前の信号が赤でも青でも
アクセル＝ドカンだと・・アホですか 今、VSC制御の絡みとスノーモードなどの有無や
トラクションコントロールの詳細を調べてくれるよう
GRガレージ経由で訊いてるから、何かわかるかもしれん >>183
ほんとそれ。言ってることが矛盾塊で極端。そりゃ返しも極端になる HP、RZの足回りに違いがあるのかは
分からないままか グラベル仕様が出るのかどうかなんだよなあ
出るなら待ちたいし、コンプリートモデル無しでオプションのキット対応なら初期モデルでも良いし >>188
各グレードの最終的な車高データ(or最低地上高)が出れば、違いがある事は分かるかも
何がどう違うのかは公式待ちやね 以前貼られた販社用紙資料で、RCのサスがグラベルとなっていたのが気になる
あれが本当なら、GRガレージで売るグラベル用サスってのはRC用のをHPやRZにも装着できるってことになるのか >>182
同乗者乗せて高速走るときなんかは楽に操作できる機能欲しいのはわかる
安全装備は素のヤリスと同じなんかね
追従はMTだと難しそうだけど そうそう、こういう動画が欲しかったんだよ
付加価値は知らなきゃ付かない。こういう周知が必要なんだ 6月から公式が詳細発表するんだっけ?どうだったっけ? 確かアイストってメリットよりデメリットがあるので廃止って聞いてるけど 謎？ 実際、1Lや1.5LNAではデメリットの方が大きいと判断され廃止にされた
このテンロクターボの方は、メリットが大きいという判断なんだろう 東京展示会の連絡寺から来た
31日〜7日
GRガレージ北池袋
1000〜1800 30分間
予約制 担当が付く >>193 MTの前車追従むちゃくちゃ便利よ。アクセルから足離したままギアチェンジしても実にスムーズだし。幹線道路や高速でかなり楽できる。今のトヨタのクルコンはなぜが180までセットできるのもよい。センターキープにも期待してる。 MTの前車追従
って 車名なに？
カローラスポーツ >>204
そのようです
北池袋 RZ 赤
三鷹 HP 黒
深川 HP パール白
らしい >>205 そう。カローラはセンターキープはなくて逸脱防止なんだけど、GRヤリスはセンターキープも付いてるから期待してる。 MR2は普通の速度固定クルコンだったけど
クラッチふんだらキャンセルだったと思う
進化してるね 安全予防パッケージのタイヤ空気圧ウォーニングですが、どういった仕様なんですかね。ホイルにセンサーが仕込んであるタイプだと、スタッドレス用のホイルにも、取り付けないと意味ありませんよね。
オプションであるのかしら。続々と展示会が行われてきますね、私の県では全く話しが有りません。残念。 86はクラッチ切るとクルコンはキャンセルされるな
セットも車速110km位までしか設定できない >>212
F型乗ってるけれど160でも設定可能だよ >>213
うちのは前期だからなぁ
後期モデルから仕様が変わったんだろうか？ ホイールは納車直後に替える予定だったから何かしょんぼりする >>208
ん？
最終5型NA乗りだが、クルコンなんかあった？
MTたまから知らんだけかの？ >>217
純正ホイールからセンサーを取り外して新しいホイールに移植出来ると思うよ >>219
そうなんだ！純正ホイール以外にも移植可能なんだねありがとう GRスーパースポーツなら有り得るが、ポルシェの1/3値のGRヤリスでは望み過ぎでしょう >>222
予約者なら専用サイトで動画見れるので、どういう工場か判ると思うよ。
量産工場だからそんなのは無理だと思うけどw >>218
>>221
SW20一型だったけど
GT(ターボ)はついてたよ
NAもGリミテッドはついてたんじゃね
GTはいらんもんいっぱいだったから
二型か三型でGT-S（ターボ）がでたはず
初四駆ひさしぶりのターボでワクワクだな
ちなみに
MR２はトラストのターボキットとインクラキットまでやった
GRヤリスでターボキットとかでないかなー
既にでかいターボでブーストぎりぎりだとメリットないか、、、。
ゲート大気開放させてサーキット走りたい！！ そんな熱い人達のお陰でパーツ業界も成り立ってる。応援してるよ！ そうだなーー
思い返すと
車にはだいぶんお金使ったなー
車で友達も変化した
人生も少し影響した
警察にお世話になったのも車関係だったな
家も車中心に考えた
車運転できなくなったらどうしよう
車いじるのもヤリスが最後かな、、、、、。
頼むよ トヨタさん >>227
車と共に歩んだ人生なのでしょうか…
GRヤリスがアガリのクルマとなりえるような名車である事をお祈りしております。 >>227
俺も自分で弄るのが趣味だから、なんか鏡を見ているようだよ。
ただGR4だと、弄る余地がなくなるのが気懸かり。 なんだかんだ弄る所は次々に出てくるよ。そこは心配要らない。要るのは金と時間の余裕のほう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
