【TOYOTA】カローラツーリング Part25【COROLLA】
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カローラ ツーリング（ワゴン）のスレッドです。
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part23【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584846132/
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【TOYOTA】カローラツーリング Part24【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587911408/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 燃費も２リッターのほうがいいとか、妥協できるところがどこもないのがひどい 3月にゴリ押しして1.8NA買ってもらって、今、客にブチ切れられてる営業マンが全国で何人いるんだろ笑 新型のダイナミックフォースエンジン！とか、ある意味知ってる方がキモいくらいの知識だしなｗ よくよく考えたらメーカーオプションフル装備強要だからな
微妙っちゃ微妙
HVの特別仕様のほうが良く良くね？ TNGAだって普通の人は知らないでしょ
俺だったら1.8納車待ちだったら発狂してしまうが
2.0ダイナミックフォースエンジンが旧型に比べてどれぐらい優れてるか殊更宣伝したらディーラーの人死んでまう ヤリスが特別仕様で電P全車速追尾が付いた方がショック 3月の驚異的な数字って法人枠が殆どだよね。だと信じたいw
個人の方が不憫でならない 「納得して買ったんでしょ？何今更ウジウジいってるの」
「1.8と2.0なんて0.2しか違わないじゃん。うだうだいうな」
嫁のお言葉です 「納得して結婚したんでしょ？何今更ウジウジいってるの」
「AカップとCカップなんて2しか違わないじゃん。うだうだいうな」
嫁のお言葉です 秋にレヴォーグが発売になる。カロツーの改良及び追加の力の入れよう半端ないだろう。 >>430
しかし電Pも全車速もない車なんて数年後にはゴミ化するだろ
長く乗るならそんな車選びたくない モデルチェンジじゃなく特別仕様車だからメーカーは予告する義務ないんだよな
それにしても車の心臓部が一変した特別仕様だが 0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
のスペックを誇る2.0HVが登場すれば、2.0NAの存在価値はなくなるけどな。 >>437
この燃費だったら大衆車では日本で受け入れられないだろうね 補機バッテリーが荷室床下に引っ越して来て
ただでさえアレな荷室が更に狭くなるよ 出るかどうか何一つ情報もないものでマウントかよ、バかは必死に何と戦ってるんだ？ NA狙いの人は価格しか見てないだろうから、リミテッドに魅力を感じるかねぇ。
燃費も劇的な差がある訳でも無いし。これが2.0NAの燃費がリッター20km/lとかなら分からんでもないが。。 さすがに1.8買ったばっかで2.0はかわいそうすぎる オプション盛ったらほとんど差がないしな、HV買った人だってTNGAプラットフォームの車はダイナミックフォースエンジンを積んだ物が完成形ですなんて知ったら悲しいと思う リミテッドなんか街中で走ってたら絶対見分けつかないよね >>433
AとCじゃえらい違い
Aじゃ前向いてるのか
後ろむいてるのかワカラン >>441
それなメーカーフルオプション強制な上に値引きも渋いと来たもんだ >>435
それ言い出したら、パワーシートも自動防眩ミラーもオートワイパーも付いてないようなクルマも別の人から見たらゴミってことになるぞ。
装備なんて人それぞれ評価が違うし、車はトータルで気に入ればそれを買えばいい話。 まぁカローラだからな、何を求めるかだわな
俺は金があったらレヴォーグ、もっと金あったらA4アバント買ったよ
ただこれだけの安全装備の車が300万以下で買えるっていうのはすごい有難い、そう考えるとやっぱり大勢に受け入れられる大衆車だなと思う まあこういうちょっとアレな人みたいだから…。
【TOYOTA】カローラスポーツ Part53【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589689683/21
21 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d750-/8EM) sage 2020/05/17(日) 21:31:01.62 ID:V//EgIvu0
HVで長い下り坂で満充電になるとエンジンの回転数が異常に上がることがあるけど、ニュートラルにしてギア切ったら1000回転まで落ちたわ。
ただエンジンブレーキが全く利かなくなるから惰性で下り続けてフットブレーキ使いまくることになるから少し危険な気はする。
あとそのまま走り続けてるとニュートラルにしてること忘れそう。HUDがあれば緑色で「Ｎ」が表示されっぱなしになるから常に視界に入って分かるけど。 >>450
欧州仕様のテールランプやっぱカッケーな
外人が日本仕様を見たらあまりの劣化にビックリだろうな 下りでニュートラルにするとか免許持ってんのかってレベルやん >>447
見た目は劣化したままだからな
1.8NA乗りにとってはせめてもの救いだ トヨタのエンジニアも悔しいだろうな。マーケティングのせいで欧州仕様出せないんだから。 >>447
まあそうゆうな
羊の皮をかぶった山羊かもしれないぞ 今10年以上前の2.0ガソリンエンジンのやつ乗ってるんだけど、1.8NAだとやっぱ物足りなく感じるのかな？素人には気にしなくていいレベル？
ちなみに車種はWISH。
スペックは155 PS/6000 r.p.m
192 N・m(19.6 kgf・m)/4000 r.p.mとあるねー >>464
フィールダーの1500乗りやけど
非力すぎて上り坂ではA/C切ってるぞ >>466
今買うにあたって1.8ＮＡ選ぶ理由って逆にある？ 1.8NAはこのままでは黒歴史。ハッキリ分かんだね >>467
2.0通常ラインナップに入るの確定？
時期的に今の2.0限定車は買えないんだよ… >>470
ごめん、ちゃんと言うと俺には不要なオプションが多々付いてるのとなにより内装が合わないんだ
買わない理由になっちまうけどねw >>471
言い訳せずに買えや
何保険並べてんだ、チキンが >>472
まあカリカリすんなよw
しばらくROMってるわ。アドバイスくれた人はサンキュー 内装というとエアコン周りの赤い縁取りか？
現物の色味を見てみないと分からんが、写真見る限り好みが分かれそうだな 1.8NA先月契約して今納車まちなんだが
このスレ読んでて発狂しそうだわ
追金して2.0に変更できないかなぁ… そして秋に欧州仕様のトレック改めツーリングクロスが投入されると。 >>464
フィールダーって車重が軽いから1.5でもまだ大丈夫なんだけど、ツーリングはフィールダーより200kgは重いから1.5は難しいかと >>450
秋に投入して、新型レヴォーグを潰すつもりかな。 1.8は低グレード専用として残るから型落ちにはならないよ、安心しろ
WBならご愁傷さまだけど スパークリングブラックが選択できないのが持ってる方の唯一の救いかな フィールダーはwxbのみだけどライン発光があったんだよね
しかし日本版ツーリングはwxbでも下位グレードと同じく最低限しか光らん！申し訳程度にリアの隅っこだけ！
こういうあからさまなコスト削減はいかがなものか？安けりゃテールランプなんかどうでも良いって人もいるのかなぁ…
https://imgur.com/mAtM6JF.jpg
https://imgur.com/UG2kPTI.jpg ダイナミックフォースエンジンにしろ
スカイアクティブXにしろ
1.8lターボエンジンにしろ
興味ない人からしたら
語られても気持ち悪いんだなと思う
スカイXはお話にならないとしても
引き合いに出してダイナミックフォースエンジンの凄さを
周りに言ってもみんな車種しか興味ないんだよな
エンジンとか全然興味ないみたいだ
数年前にマルチステージハイブリッドと
スポーツハイブリッドSHAWDの凄さを
飲み会の時にしみじみ語ってたら
誰もついてきてくれなくてそれ以来車の事は語るのやめた カローラ店のみの扱いだったからプアな仕様にしてたんだと思う
店取り扱いになったんだしさっさと海外と同レベルのものにしてくれや パーフェクトカローラツーリングを見せられてご期待くださいから出てきたのがモンキーモデルだからね
そりゃ悲しくもなるね ハイブリットよりも1.2ターボのほうがお高いのがなんとも なんであの1.2にプレミアム感出そうとしてるんだろ
オーリスからだが 1.2Lといい2Lといい、トヨタのダウンサイジングターボ戦略は正直失敗だったと言っていいね
2Lの方はヤマハエンジンと聞いた気もするけど
THSがさらに進化したしな >>490
HYBRID W×B 2WD：2,799,500円
HYBRID G-X 2WD：2,480,500円
W×B 1.2L TURBO 6MT：2,458,500円 ヨーロッパでコケて日本に押し付けてるのバレバレだよね1.2とか
税制上最悪だしさっさと諦めてほしい ダウンサイジングなんてヨーロッパのブランド価値のあるメーカーがやるから上手くいくんだよ。質より量だけが勝負の安弁当屋みたいな日本勢が、量減らして上手くいくわけがない。 いやそこじゃなくてヨーロッパの環境意識&制度の急激な変化でトヨタはHVばかり売れるようになったからだろ
今やトヨタのヨーロッパでのHV比率は日本より高い
ヨーロッパシェア自体も好調だよ
コロナで大気汚染による死者が激減したのもさらにガソリンエンジンへの風当たり強くなるだろうね 1.2で160馬力、グレード内最強ならともかく非力なエンジンのMTなんて誰が買うんだよ 1.2なんて本当にいらんよな…
誰得グレードなのかさっぱり分からん >>497
低回転からトルクあるからMTで扱いやすい
ただギア比でそれを台無しにしてる
>>501
日本ではカローラ店以外に配慮したのか2L入れられなかったからね
系列の垣根無くなったから今後2Lに入れ替わるだろうね >>492
トヨタはそもそもダウンサイジングターボには消極的だと思う
ダウンサイジングターボが流行る数十年前にトヨタ内部でも研究してたが燃費向上の効果は低いとの結論が出てたみたい >>505
その通りなんだよ。トヨタがとっくの昔に見限ったDSターボを、HVの代わりの場繋ぎにせざるを得なかった欧州メーカーに
なぜか日本の自動車メディアが忖度しこぞってベタ褒め、HVsageするという異常事態が続いた
ちなみに取引先の現地欧州友人たちは、この話するとHVの優位性は揺るぎないのに馬鹿だなぁって哂ってたよ
だから昔から、欧州人はHVを嫌ってるとかのイメージも、メディアによって捏造されたものだと実感してた 欧州はHVが嫌いというより、
MT好きだからラバーバンドなCVTが嫌いなんだよな ダウンサイジングターボ、DCT、小型ディーゼルは日本だとデメリットばっか
クリーンディーゼルなんてハイブリッド作れなかった欧州メーカーの負け惜しみでしかない
結局はちゃんと規制突破できなくてデータ捏造してるし マジで日本のメーカーには感謝だな
欧州ではコロナの外出規制で月11000人大気汚染による死者が減少したらしいが
逆に言うと技術力が無く大量の排ガスを出すターボエンジンに頼らざるを得なかった地元自動車メーカー保護のためにそんだけ殺されてたのと同じだから ツートン
カローラクロス
DAレス
2.0HV
1.5NA
1.5HV
GT four
カードはいくらでもあるからな いつ出すかそのタイミングが >>399
マツダに投げたのは北米版のみ。
ヨーロッパと日本は新しいGA-Bプラットフォーム使ったオリジナルだよ。 >>512
非常事態の最中、出し惜しみせずどーんと行こうや >>514
ヤリスとヤリスクロスだけのためのプラットフォームってもったいないね。
他にも作るのかな？ 俺の意見は始めっから一貫してる
欧州仕様ボディにサンルーフ、そしてエンジン
それに欧州仕様では存在しない4wdが日本仕様としてラインナップされないと買わない
あ、更に言うと内装はホワイトのツートンで
勿論フルフラットになるのも維持だ
リアサスのダブルウィッシュボーンも維持で
俺は絶対に妥協しない
妥協して買って、仮に求めていたものが出たら耐えられない
みんなだって、本当は俺が言っているようなカローラが欲しいんだろ？ 買わない理由をあれこれ考えている間にステーションワゴン自体なくなってしまうぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
