【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
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総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
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【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
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前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586588389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なるほどそっかぁ。
旧スポーツカーも攻めたが故だったってことか。
GRヤリスも初期型が、刺激が一番強い事だけは間違いないだろうから、それを求めることにする 多少バランスが悪くて、万人受けしない車であって欲しい。
ラリーカーとは、そういうものだと思っている。 このクルマは、7月以降も買えるのかな？
前後LSD付きのやつ。 >>690
買えるぞ
あくまで1stは特定のパーツの塗装がマットブラックになるぐらいだからな 車に外装に樹脂ピアノブラックとか傷がつきまくるからやめて欲しい マットブラックでも傷はつきまくるからしゃーない
そもそも、傷がつかないような乗り方で盆栽にしてたら、それこそ勿体無さすぎる で、結局WRCで3気筒使えなくなるとホモロゲ的にはどうなるの？ 確かホモロゲにエンジンは含まれないんじゃなかったか?
シャシとルーフはホモロゲ案件だけれども なるほど、エンジンはオマケ的なもんか
じゃあ発売大幅延期とかもないな メーターがいくらなんでも安っぽすぎるな
素のヤリスよりもショボいとか
プロボックスかと思うくらい安っぽいな
500万のクルマならもう少し何とかならなかったのかな 俺はデジタルの数字だけスピードメーターはやめて欲しい
液晶秒2〜3回更新でパッ…パッ…パッみたいな間欠表示だと、針みたいな速度変化把握がしづらい たった500台の2000Limitedでさえ専用メーター用意できるんだから、
商用版の流用とはいってもメーターも液晶プログラムも新規で作り直してる時に
他のGRシリーズみたいにしよう、とならなかったのは不思議
ま、2nd以降では変更されるでしょう Audiみたいのは別に要らないがｗ
一方、86やGRの白盤や銀盤メーターは、良いよなあれ
黒色メーターに赤針と、白系に赤針では、視認性はデザインや自発光では覆せないほど後者がいい
とくにスポーツカー。激しく動かしながら周辺視野で捉えるときには尚更差が出る 郊外でリッター40行くヤリスが国内登録車売上一位だったということは、CVTのハイブリ版も用意すれば、懸念の25000台にも希望が持てそうだな >>700
これぐらいのがかっこいい。
カラフルで一見情報量多いように見えて「ナビを使う人にとっては」実にシンプル。
目線の移動量を減らせて素晴らしい。
あとは慣れた道の場合等地図をカットするとか選べるなら最高。 前のヴィッツのGRのシルバー盤面の赤イルミのメーターで良かったのに
前モデルより安っぽいのはダメだろ エボやインプの開発者が雑誌で語ってたけど
コスト的にかなり厳しいみたよこの手の車は
走りに関係ないところは使いまわしで徹底的に金がかからないようにしてたらしい
その代わり走りに関するところはきっちり仕上げると
GTRみたいな値段で売ることができれば内装も豪華になるんだろうけどね いやいやGTRこそあの値段に抑えるためにメッチャ苦労してたろ
貶す訳じゃなく、エボやインプなんかとは中身のレベルがまるで違うし クラクション？ そんなの気にするヤツが走りのクルマのスレに来てんなよな >>713
そうだよ
流れも読めずに脊髄反射のバカが多くて怖いわ メーターが豪華でも速くはならんけど
一番気になるところだからなあ >>718
上塗りしなくても恥なくせに何言ってんだこのジジイ クラクションならトヨタ純正プレミアホーン付けとけば問題なし この時期にここまでの値引きはネットとかに書かないでって
普通は言われたりするんだけどな
今はネットですぐ拡散されて引き合いに出されたりするし >>706 競技ベース車だからそんなもんだよね。だからこそどちらもあの内容で300万前後で出せたんだから
インプのスペC初めて見たとき手動窓だったのは驚いた >>724
最近は手動なんて採用してる車無くてかえって高くつくらしい
ラリー屋が軽い安い以外に川に落ちても確実に動くのがメリットとか言ってたなｗ 全日本ラリーはエボインプと同じクラス？
まあどのクラスになるにしても、来年からはGRヤリスがブッチギリの【総合1位】ですか？？
2020 全日本ラリー選手権 第２戦 新城
https://youtu.be/X-3nxylBXgw
「新城ラリー2020」全日本ラリー選手権 第2戦 / Shinshiro Rally 2020 YOKOHAMA Tires
https://youtu.be/lDC28zY-efQ あっちのヤリスは、スカイアクティブで
4代目デミオのリメイク盤。
こっちは勝ち組。
あっちは負け組。 >>728 国内競技は関係ないよ
3気筒が認可されてないのはWRCの話 >>726
ターボ係数掛けると2.5L以上だからJN1クラス
ただし、いきなりぶっちぎりは難しいかも
https://www.rallyplus.net/65617
プロトよりはずっと良くなっているはずだし、ポテンシャルは期待されてるけどね 272馬力もいらんからゲームコントローラーで運転出来るラリー車とか作ればいいのに いつまでハンドル握らせるつもりだよ 適さないから採用しない。ただそれだけでは？
実際スティックで操作するってどうなんだろうな
クイックすぎるか、緩慢すぎるかの二択になる気がするんだが ゲーミングチェアには横Gも何も無いからな…
俯瞰で見えるわけで無し…
昔のセリカでスーパーストラット採用した時にステアリングインフォメーションが少な過ぎて
こんなの運転出来るのはビデオゲーム世代だけだなってベテランが嘆いていたっけ… 回転角と回転速度の両方を緻密かつ容易にコントロールするには今のところハンドルが一番優れてるだろ
前輪の舵の効きは移動量としてはかなり小さいけれど、クルマ全体に大きな動きをもたらす
スティックみたいに一瞬でロックトゥロックで動かせるような操縦系は全くマッチしてない DIYでハンドルの代わりにサーボモーターを付けて
コントローラーのスティックの傾きを連動させればいい
ルクレール兄弟なら使いこなせよう エンジンさ3気筒1.6Lターボで272馬力だけど
ここからの伸び代どれ位あるんだろうね？
圧縮比が10.5らしいから圧縮比落としてあげれば
タービン交換&過給圧アップでまだ伸びるか 軽量で272馬力あって四駆なのに0-100加速がスープラの4気筒より遅いってのが納得いかない
5秒切れよ >>741
ATと手動MTの差はデカイでしょ
シフトチェンジだけで0.何秒は余裕で損してる ローギアードで3速入れないと100km/hに到達しないのかも
2速で到達できる車はMTでも速いよ このスペックで多段ATなら5秒は普通に切るだろうね
中間加速に期待してる >>740
クラッチを切ってる時間もさることながら
ブーストが落ちないのが強いらしいよATは それってつまり普通に遅いってことだよね
やっぱもうMTはロードスターとかS６６０とかの
楽しみのためのものでしかないのかもね >>749
かと言ってスープラの様なATで出したらなんでATなんだよって文句言う奴続出
かと言ってコスト高になるDCTで出したら高すぎって文句言う奴続出
結局手動のMTなんだって ATがあったら買うんだけどね
なんて意見を真に受けて作ったら爆死したランエボGTA >>750
本当にそれ。現代のGRスープラでさえMT言い出すのは失笑だった
GRヤリスは恵まれてる >>739
競技なんてメーカーがどれだけVO出すかにもよるのに
放置されてるエボXが現役ってのも… >>750
ヤリスWRCと同じシーケンシャルセミオートマのモデルも用意するのがベスト。もちろんレース用ほどのものじゃなくて良い
廉価版は今の通りマニュアルで用意すれば、シーケンシャル版が600万になっても文句言う奴はいないだろ >>749
そうMTはもう趣味でしかない
DCTですらATの性能が上がって消えつつある >>744 (変速は遅い)加速動画あるけど2速でギリ100km/h届かない
0-60マイル表記なら5秒切るっぽい ZFとか遊星式ATのトルコンをクラッチに変えたレース用ATとか作ってるしな >>750
ZFの8速ATはトルコンレスで恐ろしく高性能なんだぜ
なんせ次期M3,M4が7速DCTから8速ATになる位だからな >>761
ミッションに不満言ってる奴等は、マニュアル運転出来ないからじゃなくてヤリスWRCがマニュアルじゃないからだぞw
マニュアルは、速さを求める車ではもう完全に時代遅れなんだよ GRヤリスはガソリン臭くて操る楽しさ。そこにはMT必須
競技でもMT。楽しさを求める場でもMT
速さだけ求めるなら他を当たればいい。WRCそのままのラリーマシンとそもそも別物だぞ MTだから買う奴もいるでしょ
WRカーのレプリカ作りたいのだったら、それこそ自分で社外品に載せ換えるべきじゃないかな？ >>762
DCTは壊れたら高いからなぁ
壊れた時、ASSYで130万かかったわ >>765
つまり、WRカーは楽しくないって言いたいのね
で、乗ったの？ヤリスWRC？乗って、シーケンシャルだから楽しくなかったのね？ >>762
DCTがだめなのは変速時に機械に半クラさせるところなのに
効率の悪い遊星歯車式に壊れやすい機械クラッチつけたらだめじゃん…
トルコン+ロックアップクラッチが正解だわ GRヤリスは楽しさ最優先の車じゃなくて速さを求めた車なんだから
ミッションだけ楽しさ重視速さ度外視のMTってのはちょっともにょる DCTは重くなって遅いだろエボみたいに
直線番長が欲しいのか？せっかくの軽い車なのに 直線番長的な最高速性能なんてどうでもいい
0-100mっていうラリーマシンの生命線的な加速性能で、軽量ハイパワー四駆のGRヤリスが、スープラのしかも下位グレードに負けてる現状をどうにかしてくれモリゾー 0-100ガーって奴はゼロヨンでもやってんのかね
ダートやウェットでの加速なら四駆の独壇場なんだけど >>770
ランエボのDCTはまだ初期のものでかなりギクシャクしていたけど
最近のM3なんかだとエンジンの回転数のコントロール技術が向上してピッタリと繋げるからほとんどクラッチは滑らないし快適だよ
今はマニュアルシフトでもH&Tしなくても勝手に回転数を調整させる機能がついていたりするだろ。
そんなのはシフトチェンジの楽しさをほとんど奪われていてATと変わらん様な気もするけどどうなのかな？ iMTはついてるみたいだけどスイッチ１つでオフできるからサボりたいとき遊びたいときで分けられていいんじゃない >>779
エンジンの回転落ちを待たずにギアを切り替えるということは半クラで滑らせているのです
段数が多くてギア比の差が小さからマシにはなってるだろうが ダウンシフトのときはブリッピングするけど
アップシフトの場合は燃料切って回転落ちを待つわけではなくトルコンやクラッチを滑らせて回転合わせしている
MT乗ってりゃ回転落ちを待ってドンピシャで合わせるにはひと呼吸待たないといけないことくらいわかるだろ >>781
>>782
変速スピードの調節はボタン一つで変更可能なんですよ
スムーズさや機械の保護が必要なときはエンジンの回転落ちを待ってクラッチミート
レースなどで速さを求められる時は瞬時にクラッチミートとシフトチェンジの味を簡単に変えることができるのですよ >>784
っていうかM3の話なんだけど
現状7速DCTとかは重量が重すぎてGRヤリスには合わないと思う
6MTか5MTがベストなんじゃないかな まぁMT嫌な人は他のクルマに行くかCVTの発表まで待ちなよ AT、AT言ってる障害者は
衝撃が及ぶと
トルコンは故障したら￥￥￥￥￥￥￥ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
