【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】32
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】31
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現行レヴォーグ特集だもんな
当然買った！ スロコンとかで走り出しよくしたりもしたけど、Iモードで十分だった。結局性格かも知れんがゆったりがいいかも知れん。 300PSまでなくてもいいけど170PSでは高速で足りなく感じる。
試乗では街乗りだけだからちょうどいいと思ったんだけどなあ。
次に車を買う時は高速も試乗してみたい。 高速も105kmにセットして左側巡行だから現状でパワー不足は感じないな 今の時代10キロオーバーで捕まえてくるからな 警察さん 300ps乗ると速度超過しちゃうヤンチャな性格だから1.6買ってるのか
エラいね >>149
妻用にハイト軽も持ってるけど、最近の軽はマジで快適だぞ
安定性、快適性、運転支援全てにおいて高速走っても何ら不満がない
セールスにお願いして高速で試乗させてもらえば分かる >>149
昔、ホンダの空冷360ccのＮコロで100k/m出したときは４人で大騒ぎだったぞ。 1.6Vスポ契約直後に2.0が出てうぐぐ💦ってなったけど、2.0買ってもたぶんCVTのもっさりに不満が出たと思う！
いや、出たと思いたい、、、 ま、1.6でも絶対値的には
100km/h走行で混んでるのところへの高速合流
右側100kmで避けない車と左前方100m先90km走行の隙間
追い抜きでちょっと物足りなさを感じるが
それ以外は支障はない。
あ、どちらも詰まったところから抜けるべしっていう
安全運転のためだから。 VM4で不満あったらスバルのNAはどれも亀過ぎて高速乗れないよ いやBRZ、ノーマルは実際に遅いじゃん
チューニング前提の車だし >>154
どうしてもパワー不足を感じてきたら
社外パーツ漁ると良いと思う
NAよりかはパワーアップ期待出来る
ちなみに2.0は別次元の加速
1.6じゃ踏んでもGは感じない 負け惜しみみたいに聞こえるかも知れないけど予算的には2.0でも全然問題なかった
だけどダウンサイジングターポっていうのとアイドリングストップ車っていうのを一度は乗ってみたかったから1.6にした
2.0にアイドリングストップついてたら買ってたかも パドルでシフトダウンして3000回転からだとかなりG感じるが。。
もしくは高速の料金所で停止後、1速で全開するとスゴイ >>161
アイドリングストップに関しては、ついていない車乗ってた時も代車とかで乗ってみて絶対いらないと思ったんだよな s4 2.0を代車で乗ったけど、
確かに速いんだけど、Gはあまり感じず、気づいたらスピード出てる感じ。
踏むだけでスピード出るから、楽だけど、工夫する楽しみはないかなと感じたよ。
1.6は楽しむ車、2.0はゆとりある運転する車という印象です。 >>164
そうなんだけどさ
俺スキーヤーだからスバル乗ってんだけど
最近の雪不足で温暖化とか防止したいから環境に気を使いたいのよね 1.6は物足りないがポテンシャルを使いこなして楽しむ車
2.0はポテンシャルを持て余すがそれを余裕とみなした走りを楽しむ車
おれは後者を選んだよ 1.6オーナースレに来てマウントとかみっともないよ 170PSでパワーがないとか。昔はリッター１００馬力超えてたらハイパワーと聞いたことがあるけどNAエンジンの話だったのかな >>166
環境に気を使いたいならアイストいいと思うぞ、そういう意識は偉いと思う
燃費良くしたいとか、ガス代ケチりたいってことで期待するのはほとんど意味が無いからさ エンジンを使い切る楽しさは
圧倒的に1.6だと思う
弄って違いを楽しむのも1.6
2.0で3000回転以上回すと
道路上で嫌でも目立ってしまう
同乗者いると気を使ってつまらん
あとアイドリングストップなしで今時ハイオクなんて
嫌に思う家族もいるでしょう
そう思うと新型1.8レギュラーは良い選択だと思う そもそも1.6DITは2.5NAのダウンサイジング版として開発されたもの
レガシィ以来のハイパワーターボの流れの2.0DITとは性格が別物
ターボだから、とパワーを求めるのは違うんじゃないかな？
参考に2.5NAとの比較
https://spectank.jp/eng/007104563.html 2.5NA、175PS、24.0 kgf・m
https://spectank.jp/eng/007104682.html 1.6DIT、170PS、25.5 kgf・m >>153
流石にターボ無しだと坂道や高速でキツいからターボ設定あるなら一択 >>173
その2.5NAは古いポート噴射のFB25だろ。今の直噴2.5NAは最高出力184psまで上がっている >>168
こんなんでマウント取れるのか？
てか2.0スレかと勘違いして書き込んでしまった
それは重々謝ります 俺はアイドリングストップ大嫌いだから
2000にしたよ 車に求めるものの違いだから、排気量の違いで競ってもしょうがないと思います。
いじって、工夫して、使いきって楽しむ小排気量と余裕と快適性を楽しむ大排気量。
好みの問題。
それぞれの魅力があるわけですから。
どちらを選んでもレヴォーグは良い車だと思いますよ。 >>175
その古いのの置き換えだったんだよ、スバルの思惑としては
結果的に1.6DITは失敗だったから、2.5NAを直噴化したんじゃないかな >>173
営業サイドの強い要望でレギュラー仕様になって
開発に苦労したと、開発者インタビューもあったな。
ハイオク仕様で無理なく作れていたら、スポーツ系
エンジンになっていたのかな(環境が許してはくれない
けど) 1.6でも登りワインディングとかはSモードにすれば全然問題なし。
昼間に2.0の動力を発揮するような運転してたら捕まると思うけどな。 今時300馬力なんて珍しくもないんだけど
乗ったこともないのによくわかるね 500馬力があってもそれを使うとような場面は、一般生活をしている中では不要な類い。
300馬力も普通の一般道で使うのは1%ないでしょう。
170馬力もそうかもしれない。
最大馬力を使うのは一般人からみたら暴走していると思われるでしょう。 1.6はシフトダウンしたり、全開にしてみたり、いじってみたり、頭を使って運転を楽しめるのが良いところ。
大排気量では味わえない楽しみがあるよ。
それぞれの良さで楽しめば良いんじゃないかな？
バイクでも良くいるけど、大排気量押し付けのマウントは嫌がられるし意味ないよ。
好みの問題だから。
豚カツ食べるのに塩とソースで争ってもしょうがないでしょ。 ACT-4とVDTの違いはみなさん気にならないのかしら？ >>140
ありがとうございます。
自分も仕事帰りに書店で買いました！
最後の一冊でした。
人気あるんですね！ >>140
買おうかと思っていますが、内容はどうでした？ ただでさえ優劣決められない以前に
販売終了した車だぞ・・・
しょうもない煽りはやめよう みんな書店で買うのね・・・
私は月額払いでお届けして貰ってる >>191
試乗レベルではあまりわからないね
違いが出てくるのは70キロを超えたくらいからの余力が分かりやすいと思う
街乗り速度だと初めて試乗したときは1.6でもパワー合って全然走るじゃんってのが正直な感想だった 2.0と1.6試乗して1.6で蹴りだし以外全然不満ないと思って契約したけど高速だと不満出るんかな >>197
あくまで分かりやすい違いが出るってだけで、不満が出るというわけではないかもしれない
前車がハイパワーターボだったりしたら不満になるのかもしれないけど 前車がBLのGTspecBだったけど
そんなに不満を感じなかったので
1.6にした
いいとこ取りの1.6GT-S ProudEditionだがね >>198
今は60psしかないのに車重1tとかのハイト軽なのでそれはなさそうかな
慣れてきたら不足に感じるのかも知れないけど >>199
スマートエディション買って満足してるけどそれのF型出てたらそっち買ってた エギゾーストキット+stiエアクリ入れると、大分変わりますよ。
あと、イグニッションコイル変えたら完璧です。 >>197
高速は基本ACCしか使わないから
不満の出しようもない
逆に高速の方が快適 >>199
BLのGTからだけど街乗りならほぼ不満無いね
燃費もBLは8㎞/Lくらいだったけど今は10切らないしレギュラー仕様で安くつくし
これから遠出や高速乗った時にどう感じるかだな 1.6の加速が不便なほど遅いわけではない。
安全運転していれば高速でも不満はないし、ACCでかなり快適。
ただそれ以上はないから、それをどう思うかだね。
突っ込まれるからハッキリは書かないけど。
レギュラーだし燃費もソコソコいくから、それを考えるとよく出来た車だと思う。
カッコイイし。 ACCで走行車線を大人しく走っててくれ
間違っても追い越し車線に出てこないでな 120キロ制限の高速道路よく使うけど
100キロで走っている時120キロまで加速するの楽しい
パワーあればもっと楽しいかもしれないけどこれ以上はいらないな
嫁も怖がるし 1.6でもGPS読みで207km/hまでは出たし
追い越し車線に出てくるなって言われるほど
遅いわけでもないんだけどね 出足は1600CCで引っ張るから若干重いけど
それ以外はトルク曲線が綺麗で好印象
2000CCはドッカンターボ的な味付け
あと時速140kmからさらに加速力が欲しい人なら2000CC 1.6Vスポは少数派？
シートが残念
GTSにすれば良かった
ディーラー、stiしか見せてくれんかったし。革と赤いのは自分には不要だった。 >>210
わかる
俺のとこもstiしかなくて、レカロもボルドー革シートもビミョーだなと思った
特に2.0stiについてたレカロはスカスカでこれはないなと思ったわ
レッドメーターは超素敵なんだけど
最初vスポめっちゃオススメしてもらってvスポで決めかけたけどシートでGTSにすることにした >>211
自然な車内が好みだから無しかな
予算内でgtsいけたし失敗したわ
シートメモリーやドアミラー自動格納がないのにはビックリ。 電動シート付はすべてシートメモリーつけてくれと思うよな いつの頃からだろう
高速ではいつも右側を走ってたのに
いつの間にか左側を走るようになったのは いつも高速ではACCを100km/hにセットするけど、トラックとか抜くのに加速して右車線も走るから燃費はあまり良くないんだよね。 もう在庫車か中古車しか買えないけど、STIのブラセレがかっこいいよ。ボルドーだけなら、STIじゃない特別仕様を買ってた。
高速はACCが8～9割だから不満は無い。
これはあくまで個人的な感覚だが、レプレイアードのオイルも交換したばかりは調子良いが、五千キロ前後から、少し反応が悪いと思う事はある。ただ、これもSモードを使えば全く問題無し。 >>210
むしろGTSのほうがシートのスポーツ感あるぞ だからGT-Sにしたってことでしょ、シートは本革ウルトラスエードのGT-Sが最強 1.6でも選ばせて欲しかったわ
ウルトラスエードシート アドバンテージライン悩んだけどカラーが少なすぎるんだよなー >>210
V-SPORT海苔ですよ。
年甲斐なくF型WRブルーパール
どちらかといえばVスポは、特別仕様だから少ないかもね。
でもテールにV-SPORTのエンブレムないし、レヴォーグ海苔にしかどんなグレードか、わからないよね。 >>154
CVTのもっさり感はあり、だよ。
だけど、こういうのは感じ方、人それぞれ。2.0スレにいくと、2.0なら解決って話になるけど、俺は試乗して、1.6よりマシっていえばマシくらいの感じだった。 >>176
その言い訳は却って恥ずかしいぞ。
>>197
不満とまではいかないが追いこしや合流のときに意地悪されたときは2.0だと余裕だが1.6ではキツいことがあるのは事実。 >>225
ナカーマ^_^
普段A型1.6で高速通勤してるので新型出る前に買い換えるかもってことでF型2.0を同じ経路で試乗させてもらった。
で、加速に余裕があるのはわかるけど、そこまで感動はしなかった。2.0Vスポにはマグネタイトグレーがないこともあって欲しい感は一挙に冷めた。
アイサイトの新しいのと左右の死角が見えるフロントカメラは魅力だったがな。 >>228
ああ、合流とか追い越しするときに加速される時ってこと。 >>227
アイサイトセイフティプラスたけど
あんまり実用的じゃないけどな
広角レンズが見にくいのと
MFDボタンが微妙に遠いから
殆ど使ってない >>230
そうなのか？
電子ルームミラーはいらないと思ったけどね。
現金輸送車仕様だと便利かな？ >>230
確かに視界拡張はMFDボタンが遠くて使いにくいよね。
でも便利だから俺はちょいちょい使ってるよ。
客先で事務所前に頭から突っ込んで駐車する時や、狭い道で路肩に寄せる時に便利だなって思う。
あと荷物満載の時にルームミラーのモニターも活用してるよ。
ただ視点が合いにくくて違和感ありありだけどね。
見えないよりはいいかなって感じ。 MFDはちょくちょく情報切り替えてみたいって思うからMIDのレバーで使えるようにしてほしかったわ
MIDの切り替えなんて全く使わないしもったいない 追い越しとか、合流とかで加速が欲しいときは、2つ位シフトダウンすれば欲しい加速が得られるよ。 不満があるなら変えていけばいいじゃない
2L乗ったら乗ったで今度は別の不満がある
ハイオク180円時代にハイオクターボはキツかった
1日の通勤で千円近くかかるのに
当時は通勤手当全く出なかったからな
タイヤも18インチだったし
んで1.6GT-S PEにしたんだわ
維持費的には結構楽になったけど
やっぱり不満はあるわな
MIDのレバーでMFD切り替えが
出来るようになるアイテムがある
おまけに、そいつをつければエンジン始動時に
アイサイトが自動でON状態になるし
アクセル開度でSモード自動切替(その後自動復帰) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
