【アルファロメオ】AlfaRomeo Giulia13【ジュリア】
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公式
https://www.alfaromeo-jp.com/models/giulia/
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【アルファロメオ】AlfaRomeo Giulia12【ジュリア】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559478762
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GTA/GTAmには、ヘルメット、レーシングスーツ、シューズ、グラブが付き、アルファロメオ•ドライビング•アカデミーの特別コース受講権も付いてくる！ FCAからコクピットキットが来て、ポリフォニーから届いた受講IDでアクセスってか？ 2020モデルは秋ごろ販売開始予定らしい
予定らしい… MTが出るなら考えるけれど、ATのみの様子なので
今は並行輸入のクアドリMTに乗っています >>12
世界で500台限定だからね。
日本にどれくらい入ってくるかな？
というより、今のイタリアの現状で生産されるのコレ？ 2020のスーパー買う予定でしたが、現行モデルのクアドリフォリオにしますね！
ゆっくり走る派だからスーパーでいいかな、と思ってたんですが、クアドリフォリオはゆっくり走れるけど、その逆は無いですもんね！
うん！そうしよう！！ >>16
直ぐにすり減るタイヤとか維持費も考えてねー
タイヤの値段も全然違うぞー >>16
余計なお世話だけどオークションで酷い値段がついてるらしいので、念のため。
まあ他グレードのジュリアもそうだろうけどw ちなみに自分は残価ゼロになるまで乗るつもりでディーゼル買ったよ。登録済み未使用車
的な奴。 >>20
ハッチバックみたいになってるし…
修復歴はNG
クアドリの新古車安いし、それに保証つけたらいい感じになるでしょ♥ DとかNで走っても燃費悪いわな、、でも気持ち良いから
アクセル開けがち 燃費、ずっとaモードの街中トロトロ、アクセル抑制走りで、リッター7kmぐらい。
（まぁそれじゃクアドリ買う意味が無いけど）
半分ぐらい高速道路が混じると、リッター10km以上はいく。
昔のR32GTRよりは遥かににマシ。
新車で買えば最初の3年は保証が付くし、維持費は恐れるほどの事はないんじゃ？
ただ、タイヤの減りは確かに早いし、高いのも事実。
でも、ネガを補って余りある楽しさがあるゼ！ 落ち着いたらやっぱり迷うわ
後期スーパー新車
前期クアドリフォリオ認定中古
コミコミ似たような金額なんだよね
維持費はかなり違うけど
新型のレーンキープアシストとか、タッチ画面とか欲しいし…
クアドリフォリオもいいし… >>27
今認定であるのは4,000と16,000
問題ないと思うけど…
買うまでには伸びるだろうけど ガソリンのスーパーの燃費は街中で9〜12
長距離は最高で16ちょっとだったわ。
Dモードにするとレスポンス豹変してスポーツカー並みに走るし、Aモードだとサルーンカーになる。
通勤で毎日乗ってるけど、その日の気分や状況によって使い分けれるので楽しめる。
たまにしか乗らないのならクワドリかもだけど、毎日乗るならスーパーやヴェローチェがいいんじゃない？ 後期スーパー新車と中古クアドリフォリオがこみこみで変わらんとなると悩むわね。
ただ後期スーパーも発売後半年くらいしたら、200万落ちくらいで走行1000kmくらい
のがゴロゴロ出回るだろうしね。その点クァドリは一回洗礼受けてるからいいかも。 ちなみにタッチパネルは俺も欲しいしリモコン操作も面倒だけど、画面が汚れなくて済む
からまあいいかなと。 クアドリ、中古なら600万くらいで程度が良いのが買えるかな？ 週末オンリークアドリだけど、一度乗ったらスーパーベローチェと比べ物にならんよ
燃費半分でもタイヤライフ半分でも
満足度倍以上だぜ クアドリで通勤してますが、特に問題ないですよ。
早朝に出勤する時のエンジン始動の音だけ少し気になります。 代車やらなんやらで全部乗ったがやはり普段クアドリ乗ってたら物足りない
モード切り替えたら街中やら渋滞でもパワー持て余すなんてことはない、というかnやaならごく普通のセダンでむしろもう少しレスポンス良くてもいいのにと思うくらいだわ GTAもGTAmも８ATのみなんでしょ？
あの手のレーシングカーもどきですらATとは、時代を感じますなー。 そうですね。大分前からMTはただの自己満おもちゃになっちゃいました。
そのおもちゃも所有してるけど楽しい。出来の良いAT乗ったことないから比較検討はできないけれど。 大トルクエンジンでMTだと、雑に操作されるとクラッチが持たないから、作為的に制御できるATなんだろうな。 ATはエンブレ効かないし、無理させるとすぐキャンセルされるからね。 >>39
ジュリアのZF製8ATはエンジンブレーキ利くよ。
ギアが多いので2･3段落とさないといけないけどね。
Dモードだと瞬時にシフトダウンアップするよ。スーパーでもね！ >>41
ダウンパドル長引きで、その時落とせるギアまで一発でシフトダウンも出来るしね。
これまで何台かZFのAT乗ってきて、良い印象無かったんだけど、これは良い。
特にパドルでのシフトダウンは多用してる。
タウンスピード程度だと、止まる直前しかブレーキ踏まないから、後ろのドライバーはMTだと思ってるかも？ くだらないトラブルさえ無ければ、他の欧州車の
スポーツセダンやクーペより良く出来てるな！ 2017年10月に納車されて、もう40000km超えたけど運転の楽しさは変わらないね。
ボディや足回り部分はコストかけて真面目に作ってあると思うよ。
イマイチと思ってたエクステリアデザインが最近になって格好いいかもって思うようになってきたー
デザイナーが言っていたようにタイムレスなデザインなのか、自分の審美眼が無かったか・・ >>44
個人的にはアルファのデザインはタイムレスではなく先取りし過ぎなのかなと。gtv、発売当初はなんじゃこりゃ？と思ってたけど2年後には買ってた。今でも見かけるといいなとは思うが流石に古臭さも感じてしまう。 車両17 対人11 対物9 傷害7
自動車保険で車両料率クラス最高になって吹いた スーパー
対人対物傷害いずれも7で、車両15ですた いい車なんだけどな
売り方間違えてるせいで妙な成金が買って潰してるイメージだわ 後期の情報待ってるけど本国があの調子じゃまだ先かな 2020年モデルので○の箇所はワイヤレス充電、タッチパネル、自動運転装置(日本仕様は？)
オーディオスイッチが少し前に配置された事(助手席に座った人が肘をおいた時に触れてオフになってしまうことがあるので)
疑問なのはキーを差し込む場所。普通は服のポケットに入れぱなしじゃね？
それよりサングラスとかガムとの小物入れる場所がほしいね。
常に空いてるドリンクホルダーも品がないと思う。 >>56
概ね同意する。タッチパネルは要らんけど。
カップホルダーのスライドカバーは、ステルヴィオには残したのに何で？って感じだよね。 2020モデルって出荷できるのかね？
イタリア本国って工場稼働してるって話も聞かないし
俺は先走って
2019モデルを2020登録で買ってしまったけど >>56
ドリンクホルダーは国産大衆車によくあるエアコン吹き出し口の下に格納されてる奴がいいなぁ…
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/66226/016_o.jpg
不要な時には格納してしまえば美観を損ねず、
必要な時は視線を大きく動かさず目視できる位置にドリンクを置ける
ついでにエアコンの風を当てれば冬は温め、夏は冷やす事もできる
かなり合理的な物だと思うんだけど
エアコンの吹き出し口の下なんてどの車でも大抵は着けられると思うんだけど、
例えばトヨタでも大衆車では散々採用実績があるにも関わらずレクサスには採用しないんだよな
一目でそれと分かる穴がセンターコンソール付近に空いてるより全然スマートだと思うんだけど… ペットボトルにはサイズ的に辛くて紙コップだと
とる時に潰れたり溢れたりする可能性高い
ほぼ缶専用となって、そうなるとハイソな方々には
使い道がない、ってことなのかね スペースが無い、世界的なニーズが無い。
159で窓側に後付したが、レバーやスイッチとギリギリだったし、
操作でしょっちゅう指先あててたり、溢れる事も多々あった。
あの装備は日本の軽やミニバンだからこそ可能なのでは。 車特有のノリもあるしな
高級車でもスーパースポーツとかならキャラクターにあってるけど
ラグジュアリーに振ってるスポーツセダンにマックシェイク突っ込んだら台無しだし 美女が見てくれ所帯じみたら100年の恋も一気に冷める
そんな感じか 押したり引き出すタイプのドリンクホルダーってなんか安っぽくならない？
カチャカチャするじゃん
あれば正直便利そうだけど ドアポケットがもう少し広かったらペットボトル入るんだけどね。
国産車だったら入るのが普通みたいで、いつだったか乗車した人が入らないので笑ってたわ。 >>13
やっぱりパドルより楽しいですか？
あまり面白くないって動画で見たので…
ちなみにATには乗りました >>68
個人の好みによるでしょう。
私はMT派なので
かなりハイギアードなので、街中は３速までで十分です >>67
ドアポケットで思い出した。
底が、三角に盛り上がってるうえに、丸くなってるじゃない？何でかな？
一説には、ワインの為？と聞いたが、眉唾と思ってる。 特別なAlfa Romeo オーナー様へ。プライベート秘書サービスご入会のご案内。
こんなメール来た。 ドアポケット底の窪みがそんな意味があったとしたら信じるわ
ジュリアのディテールには何らかの意味目的があるのかも
リアテール下の切込みラインは空気を下に流す意味があるってデザイナーが言ってたもんな。
そんなの説明を聞かないと分かんないよ〜
ドアミラー内側の流れのような3本線も空気抵抗に関係あるのかな？ 元々Aピラーの付根からドアミラーを付けてたのは日本車が多かったけど、今じゃ逆に欧州車の方が多いよね。
レクサスを筆頭として日本車でドアパネルから付いてるのがおおいけど、実際はどっちの方が風切り音が低いんだろうね？ ドアマウントの方がミラーを低く出来て視界が確保し易いと読んだことがある。
確かにジュリア で右折する時、見えなくてちょっとドキドキする。眼の高さが、ミラーと一緒なんだよね。 >>79
全く同感。
右折で横断歩道の小さい子どもが死角に隠れる。 >>79
右折する時は確かに死角出るね。
Aピラーが後ろ寄りなのが原因かな？
156に乗ってた時はそんな事なかったし、改めて156のパッケージングって素晴らしかったと思ったわ。 Aピラーの内側からミラーの外側まで死角が途切れないからね。動き続けてる時はまだしも、一度止まってしまうと、ステアリングの切角さえ分からなくなる。
ミラーの前後が厚いのも一因だと思う。 同意
僕のは左ハンドルなので、左折時に不便
こんなクルマはめったにないので、156のパッケージが良いのではなくて、ジュリアの欠陥だと思う ノーズを長く見せようとしてAピラーを後へ下げた弊害だね。
余談だけど156が出た当時、ボディサイズの割には居住性が高く日本車デザイナーも参考にした話を雑誌で読んだ事あるよ。
基本設計がジウジアーロだと世に知れたのは随分後の話
パッケージを重要視するジウジアーロなら話の合点がいく。 ジウジアーロデザインをデ・シルヴァが商品化して
それをまたジウジアーロがリデザインしたってこと？ >>85
古い話だけど156のデザインは4社でコンペだったんだよ。
ピニンファリーナ
イタルデザイン
ベルトーネ
アルファロメオチェントロスティーレ(社内)
でコンペして社内デザインに決まったと当初は発表されてた。
実際は、最終的にイタルデザインの基本フォルムを踏襲してデシルバ率いる社内デザインチームがまとめた。
この話は16年前の雑誌【Solo alfa3】ジウジアーロインタビューに出てる 今はもう、どこもかしこも社内デザイン
複数コンペなんかしてる余裕ないんじゃないかな。
フェラーリでさえ社内デザインだしね。
156コンペの4案は、昔【カースタイリング】雑誌に出てた。立読みで済ませたので買っておけばよかったと後悔してるわ。
どこかのサイトに出てないかな？ ジュリアは、FFで作っていたのをマルキオンネ氏の横やりで3年で作った車だろ。
デザイナーも短期間で時間が無かったと言っていたし、しょうがないんじゃない？
元日産の水野氏も言っていたけど、ジュリアのパッケージはFFぽい痕跡があると言っていたし。 >>91
同じく！
最初はブスだなぁ〜と感じたけど、今では振り向いて美形だなぁ〜と思ってる。
後でジワリジワリ感じる美しさなのかな？ >>91>>92
賛同。
ちょっとロンパり気味の目玉がちょっと変顔で程よいアクになっていると思う。
当初のカコ悪い、ありふれてる、どこかで見たデザイン、って声は少なくなってきている気がする。 GTA、ユーロだと175,000、約2052万円。
やっぱり2000万超えになるんだなぁ… QFってブリッピングってしてくれるのかね？
マニュアルの動画見てるとそんな風に音は聞こえるんだけど。 >>97
QFに限らず8ATはブリッピングする
頻繁にではないがな >>98
あーATはするんですね。MTはどうなんだろ。
なんか旧世代のアルファのイメージだとそういう人工クサイものは
マニュアルには積まなそうだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
