プリウス PHV Prius PHV Part.29
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痛くないなら替えればいいじゃん
それで安心が買えるんなら
電気自動車ではしるのにバッテリーが必要というのが変だな
アリア発表時にもバッテリー積んであったし
エンジン始動無しで走れる電気自動車やPHVは必要ない気がするんだが
ハイブリッドはともかくな マジで何が言いたいのか意味がわからん
日本語が悪いのか、文章力が悪いのか、、、 >>971
JAF入ってないの?すぐ来てくれるよ。
1日3万くらい貰えるなら裁定労働だよね?
いろいろ突っ込みがいがあるけど補機バッテリーって1~2万くらいだからそんなに稼いでいて心配なら毎年替えようよ >>972
電気自動車はシステムOFFの時は漏電しないようにバッテリー電流を遮断するので起動させるときに補機バッテリーの電気を使うので補機バッテリーは必要なのです。
他にも必要な理由あるけど基本的にはこれが理由 色々既成概念をぶち壊したテスラ車ですら補機バッテリーあるんだよな あまり乗らず、さらにEV運転ばかりして補機バッテリーを2年で交換しました >>976
補機バッテリー搭載は噂によると国交省指示らしい 走行バッテリーが尽きてもコンピューターは動かさなきゃならないし、電圧が12Vで使いやすいからサブのバッテリーとして積んでるんだよ。 https://gamp.ameblo.jp/tokyo-takudora/entry-12318221647.html
これによると乾電池で起動可能らしいから大層な補機バッテリーいらないよな
携帯のバッテリークラスを昇圧すりゃ持つんじゃないだろうか >>980
エアコン起動、ライト、オーディオ、その他電装を乾電池クラスの容量で賄うには駆動バッテリーを頻繁に降圧させて充電させるんだね。1000サイクルあっという間に劣化して交換だね。1年に何回交換するつもりかな? >>976
想像だけど駆動用バッテリーは負荷変動が激しくて電圧が安定しないのでECUとかに使うのが難しいんじゃね? >>980
それ乾電池「だけ」で起動してるわけじゃなくて乾電池と弱った(と言っても乾電池よりはるかに強力な)補機バッテリーでたまたま起動できただけだよ 似非スピンドルグリル風グリルは次モデルで改良されるんかなぁ >>981
起動してからのその他電装は補機バッテリーからじゃなくてメインバッテリーからでしょ >>978
アメリカと中国で過半数を占める自動車市場で小国日本の国交相の指示がアメリカの(当時)弱小ベンチャーの方針を左右したんだ へぇ >>985
駆動バッテリーの高電圧を低電圧に切り替えて供給するのは電気の無駄だよ。エアコンは消費電力が高いから駆動バッテリーから供給するけど、消費電力低い機器は補機バッテリーから供給してたまに駆動バッテリーから充電させたほうが効率がいい。 Readyインジケータが点灯してるときは、DCDCコンバータで駆動用バッテリから12Vを生成していて、補機バッテリの電力は使わないよ。
そのために補機バッテリのマイナス側に電流センサがついてて、補機バッテリから電流が流れないようにDCDCコンバータが出力する12V電圧を調整している。 >>985 >>989
補機バッテリーはフローティング充電で常に充電しながら負荷に給電だと思うよ >>991
そうなの?
OBDで電圧みてると12~14Vと変動するから電圧低くなったら充電してるのかと思ってた >>991
フローティングって一定の電圧(13.6Vとか)で充電することだと思うけど、それだと時間かかるし効率悪いから、
最初は14V弱で充電して補機バッテリに電流が流れなくなったら>>989が言ってるように補機バッテリからの持ち出しが無いように電圧制御してる。 >>955
前の素プリウスが車検ごとに補記バッテリー交換になってた
十万キロ以上走ってたのが要因らしい
PHVもだいたいそれくらいで交換になるんでしょうか? >>974
補記交換で四万ってディーラーでいわれた
ぼられてんのかな? >>995
35型と違って52型の補機バッテリーはEN規格に変わってるね。今までよく見てなかったけど。
EN規格のバッテリーはアマゾンで買っても2万以上する。自分は車検時に手間賃込みで3万だった。
タイヤはプリウスで普及してるタイプだから維持費少なくて済むわーって思ってたけど、
補機バッテリーがまだ珍しいタイプだからちょっと金かかってorz >>996
アマゾンで15000円程度+オートバックスで交換1000円くらい。ディーラーは持ち込み交換してくれないからほとんど行かなくなってしまった >>994
最悪インフォメーションディスプレイに補機バッテリー充電不足って警告でるのでディーラーは安全上早目にお金落として下さいと言われます。 このスレッドは1000を超えました。
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