プリウス PHV Prius PHV Part.29
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https://i.imgur.com/fofhjuW.jpg
ちょっと前のSS
エアコンなしは負けてるがエアコンありは勝ってる。どういう計算してるんだろう >>898
下り坂だけEV走行すればエアコンありでも80kmでるよ
あくまで過去の走行の推定値ですよ
極端に言えば峠の上り坂をHV走行で頂上から下り坂をEV走行すれば99.9km/kwになるので残走行距離は当てにならないよ >>901
そういうことですか
ありがとうございます! プラグインの外観をメインに
通常のプリウスはフルモデルチェンジしてほしい
来年かな? プリウスはほぼ日本専売車状態になってるし、
アクアと一緒にこのままマイナーチェンジのみを繰り返して静かにフェードアウトだよ。 プリウスはPHV一本になって
HVはアクアがメインになるんじゃね? 30型の大ヒットは歴史的な原油高が影響してるからな
プリウスの売上高と原油価格はかなり連動してる マイナーチェンジでEVモードでの航続距離180qになるね ただ現状はバッテリーの供給力と中期的にはインフラ整備に課題がある autoH/Vモード追加で 0-100 8秒ぐらいでも
価値上がると思うけどな >>910
またミサイル言われる日々か、、、
老害どもめ、、、 ノーマルプリウスに比べて運動性能が上がらないどころか少し劣るんじゃ一般ユーザーには全く魅力的に映らないよなぁやっぱり
折角大容量バッテリーを積んでるんだからもうちょい出力を上げて付加価値を付けないと需要がニッチすぎる >>913
月1から2回300キロ以上のドライブと、週1から2回数10キロの運転をするなら、PHVの方が魅力的。
短距離だけならEVだな。 >>913
2モータードライブって素プリはできたっけ? 運動性能はPHVが上でしょ 0-60くらいの加速程度なら大半の車に負けんけどね
ちょっとした追い越しなら余裕で出来る
「ポチッ」っと一言言ってEVのパワーモードにすれば短距離の加速は文句なしだよ、その分バッテリー消費も激しいけどw >>915
デュアルモータードライブでジェネレーターの31psが使えるけど素プリウスとの重量差約170kgを埋めるのには力不足なんよ >>917
そもそもEVモードである程度の急加速してもエンジンかからせない為だけのデュアルモーターだから出力なんてその程度で充分でしょ
むしろ素プリはEVだけで一気に80kmまでの加速すらも出来ないのに比較出来なくね? >>917
例えるなら最近の軽自動車は64psで1トン違い車体を動かすんだから、170kgプラスに対して31ps追加ってことは1トンの軽自動車を180psくらいで動かす車に相当する比率のパワーアップでしょ。
素プリとの運動性能を覆すくらい十分じゃね? 素プリ50後期から乗り換えたけど
やはり多少の重たさは感じてしまいますが
総じて満足しています。
出足の加速感は何ものにも代え難いですね。 それ以前に素プリのEVはまともに加速せんからな
踏み込んだらキャンセルされてエンジンかかる メーター燃費と満タン法燃費両方記録とってる人いる?どのくらい解離あるんだろ 停車状態、エンジン使用せずに、エアコンはどの位使えますか? >>926
買い物ついでの普通充電がほとんどでたまに無料の急速をやるぐらい >>924
この2枚目はなんのアプリですか?
ポケットPHV? >>929
ガソリン給油量を自分で入れる無料のアプリ
こういうのはいっぱいあるから、自分の好きなアプリを入れれば良いと思うよ
自分は昔からコレ使ってたからそのまま使ってる
一応リンク
https://apps.apple.com/jp/app/fuelrec/id446624668 >>930
ざっと3年で4万キロ走ってガソリン代5万8千円ってとこでしょうか?
プリウスの実燃費26、ガソリン131円で20万2000円
3年で14万4千円。プリウスとの購入差額70万円回収、15年。
まぁ、それ以上のPHVに値打ちがあるってレスされそう。 税金とか補助金とかのメリットもあるので、もう少し短期間で回収できそうか
10年14万キロぐらい?がライン? 元がとれるとかどうとか言う人は一度EVモードで走ってみればいい
素プリのEVモードと同じと思っていたら面喰らうよ
オーナーの大半は元がどうとか気にしなくなってるから >>934
面喰うわけない
もう7万以上プリウスPHVでEV走行してる 本来のあるべきハイブリッドとはこのPHVレベルの物なんだろうね
価格とトランクスペースのディスアドバンテージがなければ、だけど RAV4PHVみたいに、フルモデルチェンジでバッテリーを床下搭載した奴が出れば、その問題もなくなる。 もうプリウスも末期モデルだし
新型出てもおかしくないよな
ちょうどカローラとバッティングする立ち位置になったし
最新のカローラのほうが安くていいと思える
プリウスpHVは新型でまた特別感のするデザインやコンセプトで出して欲しい 次期モデルは、素プリはカローラに統合で全車PHV化とかしなければ、プリウスは生き残れないだろ。
または、アクアが3ナンバー化して素プリは廃止、というシナリオもあり得る。 >>939
プリウスは残ると思うけどなぁ
アクアはヤリスに統合というなら分かる トヨタが車種を半減すると明言してる以上、
プリウスPHV
プリウス
アクア
カローラHV
ヤリスHV
これらが全部残るとは考えられない。 >>935
無理してオーナーのふりしなくていいぞ
みんなわかってる >>942
ZVW35ですので、誤解してらっしゃるみたいですね 久しぶりにここを覗きに来てホントは、ZVW35 27万キロ突破自慢^^;;
しようと間合いを図っていたのですが、ありえん走行距離ゆえか
偽物扱いwwwされてるので、報告だけ
バッテリーは、補機も駆動も無交換。
EV可能距離は、カタログ値26.4、本日値25.4。
毎月4000km/EV1000km/ぐらいです。
バッテリー劣化は、言うほどないようです。
ぼろくそに言われないうちにさっさと消えますわwww
9年目の車検の時には30万キロ自慢しにきたいけど、
見つけても嘘つき呼ばわりせんとってなぁM(__)Mオネガイ >>945
凄いなあ
でも35でEV1000kmって結構大変じゃない?
通勤で使って会社でも充電する感じ? >>940
アクアってヤリスにHVあるから必要性がないような
ヤリスバリエでクロスも出るし
アクアの生き残る道が派生すら無いと思う >>947
見ないつもりだったけど、やっぱり信用されてなさそうTT
朝晩の家族の送迎で使っています。
信用されてないので、画像って思ったけど、今直ぐには出来ないので
他サイトで過去に上げた画像、貼ります。見れるかな、参考になったら
bbs.kakaku.com/bbs/K0000318875/SortID=22984942/ImageID=3285320/
>>946
月までなら38万かよ厳しいけど11年目の車検でもしかしたらかな。
じゃ38万になったらか、それまでにバッテリー交換してるかもしれんが
お祝いしろよ。
それまでseeyou。本当に消えます・・・・ 10年超えてくるとリチウムイオンバッテリーの膨張気にしてくるレベルだけど
プリウスで聞いたことないのはなぜだろう? >>952
仮に膨張したとして無償保証の対象? 10年じゃ延長保証かけても切れちゃうか。
先日Macの腹が膨らんで補修は切れてたが無償交換してもらったばかり。
爆発発火の危険もある現象だし、トヨタの方針はどうなんだろ。企業姿勢が知りたいよね。 初車検12万やった。補機バッテリーがヘタって交換した分、高くついたわ。因みに走行距離48000キロ >>954
補機バッテリーってへたるの?
駆動バッテリーから充電されるって聞いたけど?
3年7万キロだけど電圧は12.3~14Vあたりで12.3Vを下回ることはないけど、ハズレバッテリーだったのかな? >>955
化学変化を利用しているので劣化しますよ
ハイブリッドシステム起動中は駆動用バッテリから自動的に充電されます。
ハイブリッドシステムが起動していないと充電されません。
放置しておくとバッテリ上がり起こすのは同じです。 >>952
使っている範囲が違うのと、車載品質で製造しているからです
電池は生物。クリーンな環境でケアするのが大切です。
車なんで走行中に膨張なんか起こしたら人死にます
一方、スマホは最悪 火傷程度ですみます
求めるグレードとコストの掛け方違います >>931
プリウスの弱点は1km程度の短距離の連続
これだと暖機にばっか燃料使ってリッター10km/lぐらいしかでない
ここをEV走行で燃費∞で走れるのは大きい >>959
暖機と言うか、正確には
停車から加速あたりをモータで行い、
ガソリン併用しつつハイブリッド走行始めた途端にまた停車
この繰り返しはガソリン使っちゃうのと回生効率悪い素プリウスには不利ですね
普通のガソリン車にはアイドリング増えてもっと不利ですが。
燃費無限ですけど電気はかかってますからね
>>931
仰る通り、回収は難しいですね
走行環境などの条件にもよりますが10年はかかるでしょう
PHVグレードとHVグレードを真っ向から比較すると価格差が目立ちます
メーカーもそうならないように、外部給電だったり付けて付加価値を上げて価格差以上の魅力で売ろうとしますね スタート直後はエンジン始動すると暖気運転始まって停止してもしばらく回りっぱなしになるやん
実際に乗ってりゃわかる事だぞ >>960
659が言ってるのは暖気が終わる頃に降車する時に素プリは燃費悪化するけどPHVはほとんど電費の悪化に繋がらないと言ってるんだよ(EV走行) あぁ、一回に1km程度しか乗らないのが連続するってことか
通勤が短いとこ配達とかかな
早とちりしました
これはきつい条件ですね >>963
特に田舎ではショッピングモールの中のみの移動とか向かいの店までとかの距離を車で移動する
これが最高に燃費が悪い おれ30プリ乗ってる時に補機バッテリー8年無交換だったんたけどたまたまそれが優良当たりだったのかな?
PHVは3年くらいしかもたないの? >>965
うちの嫁さんのヴォクシーHVは6年11万キロだけどまだ補機バッテリーは交換してない
PHVも3年7万キロで低電圧になってないから多分ハズレかドラレコの駐車モードでバッテリーやられたって価格.コムの書き込あったね 常駐ドラレコとかOBDに何かさしてたりしてんじゃない? 俺も車検でバッテリーが弱ってますって言われて交換した
デカナビが待機電力食うのかな? >>968
業者は1%でも弱ってますって言えば替えてくれる人には優しく対応してくれるからね >>968
俺の嫁も車検前にバッテリー俺が交換してワイパーゴムも交換しておいたのに
弱ってますと判定の紙切れもらって帰ってきた
ああいうの本当に店の信用落とすからやめればいいのに
基準値高めにして少しでも数値悪いと交換すすめてんだろ
ワイパーゴムなんか見れば新品とわかるだろうに
ろくに点検してねーな
俺が建設機械整備してて車検前にあらかた交換してだすの営業は知ってるはずなのに 1日3万円ぐらい貰ってるからバッテリーが上がって出勤できなかったら大損だし 痛くないなら替えればいいじゃん
それで安心が買えるんなら
電気自動車ではしるのにバッテリーが必要というのが変だな
アリア発表時にもバッテリー積んであったし
エンジン始動無しで走れる電気自動車やPHVは必要ない気がするんだが
ハイブリッドはともかくな マジで何が言いたいのか意味がわからん
日本語が悪いのか、文章力が悪いのか、、、 >>971
JAF入ってないの?すぐ来てくれるよ。
1日3万くらい貰えるなら裁定労働だよね?
いろいろ突っ込みがいがあるけど補機バッテリーって1~2万くらいだからそんなに稼いでいて心配なら毎年替えようよ >>972
電気自動車はシステムOFFの時は漏電しないようにバッテリー電流を遮断するので起動させるときに補機バッテリーの電気を使うので補機バッテリーは必要なのです。
他にも必要な理由あるけど基本的にはこれが理由 色々既成概念をぶち壊したテスラ車ですら補機バッテリーあるんだよな あまり乗らず、さらにEV運転ばかりして補機バッテリーを2年で交換しました >>976
補機バッテリー搭載は噂によると国交省指示らしい 走行バッテリーが尽きてもコンピューターは動かさなきゃならないし、電圧が12Vで使いやすいからサブのバッテリーとして積んでるんだよ。 https://gamp.ameblo.jp/tokyo-takudora/entry-12318221647.html
これによると乾電池で起動可能らしいから大層な補機バッテリーいらないよな
携帯のバッテリークラスを昇圧すりゃ持つんじゃないだろうか >>980
エアコン起動、ライト、オーディオ、その他電装を乾電池クラスの容量で賄うには駆動バッテリーを頻繁に降圧させて充電させるんだね。1000サイクルあっという間に劣化して交換だね。1年に何回交換するつもりかな? >>976
想像だけど駆動用バッテリーは負荷変動が激しくて電圧が安定しないのでECUとかに使うのが難しいんじゃね? >>980
それ乾電池「だけ」で起動してるわけじゃなくて乾電池と弱った(と言っても乾電池よりはるかに強力な)補機バッテリーでたまたま起動できただけだよ 似非スピンドルグリル風グリルは次モデルで改良されるんかなぁ >>981
起動してからのその他電装は補機バッテリーからじゃなくてメインバッテリーからでしょ >>978
アメリカと中国で過半数を占める自動車市場で小国日本の国交相の指示がアメリカの(当時)弱小ベンチャーの方針を左右したんだ へぇ >>985
駆動バッテリーの高電圧を低電圧に切り替えて供給するのは電気の無駄だよ。エアコンは消費電力が高いから駆動バッテリーから供給するけど、消費電力低い機器は補機バッテリーから供給してたまに駆動バッテリーから充電させたほうが効率がいい。 Readyインジケータが点灯してるときは、DCDCコンバータで駆動用バッテリから12Vを生成していて、補機バッテリの電力は使わないよ。
そのために補機バッテリのマイナス側に電流センサがついてて、補機バッテリから電流が流れないようにDCDCコンバータが出力する12V電圧を調整している。 >>985 >>989
補機バッテリーはフローティング充電で常に充電しながら負荷に給電だと思うよ >>991
そうなの?
OBDで電圧みてると12~14Vと変動するから電圧低くなったら充電してるのかと思ってた >>991
フローティングって一定の電圧(13.6Vとか)で充電することだと思うけど、それだと時間かかるし効率悪いから、
最初は14V弱で充電して補機バッテリに電流が流れなくなったら>>989が言ってるように補機バッテリからの持ち出しが無いように電圧制御してる。 >>955
前の素プリウスが車検ごとに補記バッテリー交換になってた
十万キロ以上走ってたのが要因らしい
PHVもだいたいそれくらいで交換になるんでしょうか? >>974
補記交換で四万ってディーラーでいわれた
ぼられてんのかな? >>995
35型と違って52型の補機バッテリーはEN規格に変わってるね。今までよく見てなかったけど。
EN規格のバッテリーはアマゾンで買っても2万以上する。自分は車検時に手間賃込みで3万だった。
タイヤはプリウスで普及してるタイプだから維持費少なくて済むわーって思ってたけど、
補機バッテリーがまだ珍しいタイプだからちょっと金かかってorz >>996
アマゾンで15000円程度+オートバックスで交換1000円くらい。ディーラーは持ち込み交換してくれないからほとんど行かなくなってしまった >>994
最悪インフォメーションディスプレイに補機バッテリー充電不足って警告でるのでディーラーは安全上早目にお金落として下さいと言われます。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。