【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 試乗したけど、30分ご自由にどうぞってキー渡されて放置
売る気あるのか冷やかしと思われたのか
で、今乗ってるBMWのF30との比較だけど、静粛性は圧勝、乗り心地も硬すぎず柔らかすぎず
加速もCVTならではのヌメヌメが性に合わないけど同等以上、ただ回頭性はFRに慣れ切ってるせいで微妙
デカいので持て余すけど、装備テンコ盛りで燃費良くてあの走りならコスパが良い
来年乗り換えるけどレガシィB4廃止みたいだから国産ならこれだろう、街中で全く見かけないのも良い
ナビが上向きすぎ、サイズに比べて表示画面が小さすぎなのが気になった アコードってアメリカではトヨタに圧勝してるんだよな 静かな車が好きなんだけどアコードなんか絶賛されているんでスレに来ました。レクサスES
あたりと比べてどっちが静かなんだろう。走りはアコードの方が上は間違いないみたいだし
これで静粛性上だったら値段差考えてとんでもなくお買い得ですよね >>887F30って一個前？
かっけーよな
アコードなったら静かだけどすげーもっさりに感じそう >>887
B4が日本には来ないって聞いた時点でスバルは見切りましたよ
アウトバックは出すみたいだけど
それすらモタモタしてるし、何やってんのって感じ
燃費もクソだしスバルはもう色々ヤバい気がする ハリアーなんと3位!!? フィットは?? ヤリスは? 2020年上半期のベストカーを決める!!! 2020年8月4日 / ベストカー
アコード同票の３位
https://bestcarweb.jp/news/entame/180159
＞アコードを最高点10点とした理由（斎藤 聡氏）
＞アコードを1位に推した理由は、静粛性に徹底的にこだわって作り込んだところ。
＞ひたすら静かさにこだわり、ありとあらゆる技術とノウハウを搭載して作り込んだその徹底ぶりはみごと。
＞静粛性に特化したクルマは、得てして操縦性が苦手というか、それなりだったりする。
＞それは各種ブッシュ類で振動を逃げた結果、緩い操縦性に仕上がってしまう傾向があるからだ。
＞ところがアコードは、操縦性も優秀。きちんとフレームを頑強に作り、適度にブッシュを締め、操縦性のよさをちゃんと成立させている。
＞クルマとして走る楽しさを実現しながら静粛性も両立している。
＞ハイブリッドだろうが電気自動車だろうが、やはりクルマは走ってナンボ。
＞アコードは2モーター式ハイブリッドシステムを使い、ほとんどのシーンでモーター駆動なのに、
＞不思議なくらい運転する楽しさを持っている。そこも魅力のひとつ。 ehevはいわゆる｢変速機｣は使ってないから無段変速でもCVTでもないとは思うんだが
主要諸元に電気式無段変速機って書いてあるんだよな
ナゾだ 試乗前にメーカー側の説明を一切受けないのかね
なぜエンジン音が聞こえるか開発責任者に説明を受けてるとは思えなかった
前回モデルの時も、ホンダのHVシステムがどういうものか説明を受けてる上でのインプレッションとは思えなかったし
松任谷は通常エンジン車と同じ基準で語ろうとしてた
まともなHVを作れない欧州に媚びるように、評価の立ち位置を固定しているように思う
CGTVが箱根ターンパイクの試乗だけで語るのは何なんだろうか
普通のドライバーとして1％あるかどうかのあんな特殊なシチュエーションでなにがわかるのだろう
今は、箱根の山をオーバーヒートせずブレーキが利かなくなる事なく無事登り降りできるクルマかどうかが大事な基準だった大昔じゃないんだから
単に松任谷の拘束時間短縮のためスタッフが数台箱根に持ち込んでおいて後から本人が小田原から大観山を往復して、そのまま自分の車で帰ってもらってるだけだろ
同じ箱根を使う『クルマでいこう』の岡崎五郎は高速市街地含め試乗してるから、はるかに真摯に誠実にクルマに向き合ってるでしょう ID:Yldoh+1h0
うるさいのには変わらない
カス無知土人 youtubeの試乗なんとやらもそうだけど、
自分か運転したいクルマの基準で一方的なクルマ評論をして「辛口の俺カッケー」みたいな評論多いよな。
メーカーがどのようなクルマを作りたかったのか、そのクルマ作りの思想は時代に合っているのか
から始まって、その思いが技術でどのように実現されてるかを評価しなきゃメディアとしての価値はないな。
あっ、あれはyoutubeレベルのを目指してたんか。 久しぶりに見たら田辺さんがコロナ下で痩せててびっくり。大丈夫かな？
普通は松任谷みたくなるよね。 田辺さん、高齢者の免許返納問題もあるから表立って運転レポートできないのかな。
お痩せになっていて心配。
最初からエンジン音する欧州車とかだと全く指摘しないけど（いい音とかは言うけど）
アコードって普段静かだからその落差であぁいうコメントになったのかな。
田辺さんが「下りだと無音で走り切る」って言ってたし。でものぼりのエンジン音って
消せるの？わざと残しているの？消えたなら購入候補だけど。
あとなんで西湘バイパスの高速インプレがなかったんだろう >>910
試乗はターンパイクだけなんでしょう
松任谷は東京から乗っているわけじゃなく箱根のみ
他はカメラを全く回してない 車の評価でワインディングの走りがそんなに重要なのかね。高速道路のクルージングや市街地での走行のインプレもできない無能集団に成り下がったな、ロートル揃いで全くつまらん、CGTV。 >>913
もともとカーグラフィク自体が流行追いかけるメディアを目指していたのは影響してるだろうね。
ル・ボランくらいになると硬派の記事を書くだろうけど。 松任谷さんは先代の時もエンジン音と加速が一致しない（エンジンは発電用に回っているので）
と言って評価しなかった。スカイラインの自動運転も否定していたし、基本外国車ひいき。
でもなんで松任谷さんのインプレ聞かなきゃいけないんだろう。
昔はあくまで素人代表の視点だったのが今回なんてインプレｂｙ松任谷だもんなぁ >>916
松任谷さんはトヨタのTHSⅡでも音は味気ないと言ってたな
まあそれはそうなんだけど >>904
メーカーに説明受けてから試乗してもそんなバイアスのかかった解説なんて聞きたくないし、あれはあれでああいうところ行けばエンジンは唸る車なんだということがわかってよかったと思う。
インサイト試乗したからわかってるけど街中だったらすごい静かで高級な乗り心地なのはわかってるし。 っていうかあの松任谷の時って高速巡航でもないのになんであんなにエンジン唸ったん？発電？ フィットなら登りでやかましくても許せるけど
高級路線を謳うアコードがこれじゃダメだってことだろ
田辺さんが言ってた日産のシリーズハイブリッドとターンパイクで乗り比べてみて欲しいわ つーか坂道でもエンジン唸りを上げずに登っていくクルマがあるならお目にかかりたいわ >>918
システムを理解するのとしてないのでは、おのずと評価は変わるでしょう
小学生にいい車ですか悪い車ですかと聞くことに価値がある、と思うなら別だけど
開発者に聞くことでバイアスがかかると思うなら、すべての車関係のマスコミ・ネットは存在価値無くなるよ >>923
えーー？w
んじゃ松任谷が説明受けたとして「この音はこういうシステムだから仕方ないですよね？」なんて番組内で評論するのか？どう見てもあのエンジンの唸りは異常だぞ？軽自動車が120キロ出してるような音だったし CG(松任谷)の評価軸ならばエンジン音が気持ちいい大排気量のスポーツカーかトルクと加速に振った高級電気自動車しか好評価できないことになるな。
ターンパイクで一般市民が乗るトヨタ、ホンダ、ニッサン他のハイブリッド車で走って物を言え。
それでもe:HEVのシステムに文句があるならメーカー毎のハイブリッドシステムを開設した上で評価するのがメディアとしての責務だろう。 まあCGってそんな雑誌でしょ
作ってる方も読者も随分歳食ったもんだw CG、福野礼一郎のアコード話もあったら参考になるんだけどな >>925
これはこういうモノなんだ、という割り切りできないとね
今までのように｢エンジンがあって、変速機があって、だからこうなる｣という認識から変えていかないなら時代遅れのヒョーロンカでしかない。 エンジンサウンドに重きを置く、というのは評価軸としては有ると思う。
アコードハイブリッドはスポーツモードで擬似エンジンサウンド出してるみたいだから、
もっとど派手なエンジンサウンド響かせろ。と評価をするんなら、それも有るかも知れんが、
EV動力源がメインのアコードHVやこれからのクルマにそれを求めるのは単なる懐古主義なんじゃないのか？
と評論家が評論される立場になるんだよな。
マツダなら懐古主義に走りかねんな。 代車で借りて自分の駐車場に入れてみたんだけど、タイヤtoタイヤの幅が広すぎて入れるの困難だわ
現車より車幅狭いので行けると思ったんだけど残念、いい車なんだけどな欲しいなぁ 今はマフラー型スピーカー乗っけてるくるまちゃんもあるんですよ！
ぶーぶーして遊ぶんですよ！ 発電のためのエンジンなら音もういらないよね。音の変化と加速全く比例しないし
そんなのがよしとされる時代じゃないから。
CGTVの音はエンジン？モーター？って迷ってたけどモーターであんな尾とするのかな。
いずれにしてもエンジンルーム遮音徹底すれば音消せるんだから底徹底してほしいな >>945
すごい誤変換(笑)
書いてて気づかないもんかね(笑) ワゴンだったらむしろインサイドワゴンの方が形的に合ってるような気がするんだよね
あとステーションワゴンに変なタイプ R 仕様もいらないw 初代アコードワゴンのデザインは秀逸だった
二代目アコードワゴンも良かった ワゴンあればいいんだけどな
SUVに駆逐されてどこも作らなくなったな 機械式駐車場で高さ制限がある場合
165cmのSUVをエアサスで10cm落として入庫とか、現実的ではないのかな >>935
CGTV見た。この車タイ製なのね。。しかもあの唸るエンジン音(どう聞いてもモーター音には聞こえない)極め付けは500万のプライス。。誰向け？こんな車作って何がセダン復権だよ。元CLアコードオーナーとして悲しいわ 松任谷さんにはこの車のe:HEVのハイブリッドシステムは合わないのでしょう 今どきタイ製ってだけで色眼鏡で見るのは時流に取り残されてるとしか言いようがないな 逆にN箱やフィットばっかり作ってる日本の工場よりセダン作り慣れてるまであるで この車、カムリと比較されるけど静粛性とかへのこだわり考えるとレクサスESが
ライバルじゃないのかな、値段ずいぶん違うけど。
レクサスESって箱根ターンパイクでエンジン音どうなんだろう。CGTVで取り上げられた
ことあったのかな オーナーからしたらエンジン音がうなるってのはいちゃもんにしか聞こえんな
その他が静かすぎるから目立って気になるんだろうか？ >>886
亀だけど、スピーカー交換はできるぞ
ただしアクティブノイズコントロールは無効化する必要がある
正直無効化してもあんまり変わらんかったので、いい音で聞きたい場合は交換推奨 >>953
そこは大人の事情が働くでしょ
価格帯が違ったり天下のT様トップグレードにケチとかナイナイ ホンダ好き
セダン好き
子どもがいたからミニバンで我慢してた
老後はセダン乗りたかった
的な？ 9代目だったらカムリと勝負でいいけどさすがに10台目のこの出来を見れば最低でもクラウンだろうね比較相手は。 ハイブリッドクラウンとの比較なら価格的に有利なんだけどね
ボディサイズで敬遠する人多そうね
クラウンは全幅1,800で日本人のツボを抑えてるわ パワーは全然クラウンのが上だしその分価格も上、その上FR 全幅1800を超えるかどうかも大きいが、FFかFRかの違いも大きいわな 比較対象ではないってことよ
同じなのはEセグメントセダンってことだけ クラウンはFRの代償かしらんが、トランクスルー出来んからな
その時点で候補から外れたわ > 亀だけど、スピーカー交換はできるぞ
> ただしアクティブノイズコントロールは無効化する必要がある
> 正直無効化してもあんまり変わらんかったので、いい音で聞きたい場合は交換推奨
>>955
886です
返信ありがとうございます
アクティブノイズコントロール、そんなに効果ないんですね
参考になりました >>963
それ9代目って前期との比較でしよ？
9代目でも前期と後期で別物くらい違いますよ。 そういえば以前みた9代目アコードスレでの書き込みワロタよ
前期→後期 フルチェン
後期→10代目 マイチェン
なんだとさ 黒買った人いる？
新しい道の駅に止まっててかっこよかった
日本車離れしてるって思うぐらいには他の色も当然格好いい 1位はアコード。カムリは4位でソナタより下。
Best Midsize Sedans to Buy in 2020 Motor Trend
ttp://www.motortrend.com/features-collections/best-midsize-sedans-to-buy/?slide=15 >>977
カムリは先進装備小出しにしてるからな
そんなセコい商売してたら売れないよ
ホンダみたいに全部入りにしないとさ 先進装備はメーカー毎の優劣というより今は更新されたかどうかだからね
ここは現状日進月歩だわ >>976
セダンがいっぱい掲載されてて見てるだけで楽しいページ FK7オーナーだけどアコードにも関心持ち始めてしまった
どれほどいい車なのかと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
