【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 残クレのオンライン見積やってみたら？
30%切ってたと思う。 >>783
30％切るってか
低いなぁ
やはり、セダンはダメだな
S660なら50％くらい？ この手の車は乗り潰すつもりで買わないけんのやな、お金持ち以外は
でもずんぐりむっくりのSUVとかミニバンとか乗りたく無いわ たしかに
今回のアコードはアウディみたいな雰囲気もあり、お洒落な感じもしますよね
個人的にはクラウンなんかより良いと思う
自動車評論家の岡崎五朗氏も先先代アコードについては「クルマでいこう」で「こんな車を誰が買うのか、日本で出す意味がない」とか酷評していたのをはっきりと覚えています
今回のアコードに関しては「クルマでいこう」では概ね良い評価のようでした 8代目アコード/アコードツアラー。ツアラー乗ってたけど運転支援欲しさに、エクストレイル後期プロパイロットに乗り換えた。ホンダセンシングの性能も向上しているようなので10代目アコードに乗り換え画策中。 下取りとか考えたらアホ臭くて乗れる車じゃないけどね
好きな車に乗るのが一番 >>785
スマートなクーペライクな新型ハリヤーはどうなの？
私はカッコいいとは思わない
半年待ちらしいね 確かに465万円の車にしては内装やインフォテイメントシステムがシンプルではある。 そもそも500万と思うからダメなんだ
アメリカでは300万以下の車なんだから
そう考えれば妥当 コロナ騒ぎで買えない人増えたんだろうか？
安心してください。絶対300万の予算では買えません。 遮音、防音、足回りなどにお金掛かってて内装までは無理だったんでしょう。
実際、走りの評価は高いですよね。 >>796
アメリカではなぜ300万円以下で売れるのか不思議です
タイ生産だから？ アメリカの表示価格は税抜きだから、税込みなら一番下モデルでも300万は超えそうね
あと装備はくそしょぼいぞ
パワーシートもフォグランプもシートヒーターもオートヘッドライトもない
ナビはおろかCarPlayとAndroidoAutoさえ非対応
アダプティブダンパーもないね
https://automobiles.honda.com/accord-sedan/specs-features-trim-comparison
あとYoutube見てると下グレードは内装もちがうっぽい？
例の木目調パネルも樹脂に変わってるやつとかある
後は売れ筋市場と見捨てられた市場の差かな
これが日本で税込み350万くらいで売られたとして、果たして売れるだろうか また、ヨタレク君がひとりで暴れてるね
米国 レクサスES 448万円 （$41,810×107円）
日本 レスサスES 590万円 円換算すると難しいね
100円まで円高進行すれば更に約30万安くなる
アベノミクスで一時期125円位まで円安進行
それだと約520万となる 物価比較ならアメリカではビッグマックが600円越えだしねえ
これにしたって本当に量や質が同じかという問題もあるし 途中で送信してしまった
コロナショックで今後各国通貨価値は大きく変動するかも
あまり意味ないと思う >>780
ホンダ車をこき下ろしてた小沢コージ
昔なら「こんな車だれが買うのよ？」
って言ってたのに
仕事がなくてついにメーカーの犬に
日和見評論家の代表 さらに言えば
日本 メルセデスC350e（2.0Lターボ） 689万円
米国 メルセデスC300（2.0Lターボ） 442万円 （$41,400×107円）
※ただし装備は無視で同じ排気量での比較 あとスイッチ類やメーターパネルがフィットとかと同じっしょ 試乗車のトランクが滅茶苦茶閉まりが悪くなってて何度も弾き返されたわw
オーナーさんはこの先要注意かもね 自動とまでは言わないまでもな
トランクは自重やダンパーの戻り？で閉まるタイプじゃないもんな
ホンダと言えばホンダだけど ハッチ自体が軽いのか
ダンパーが強いのか
両方なのかでまあ確かに、初見ではうまく閉められんかも知れんな
(´・ω・｀) >>812
まあ初見ではそうだな
買った人間は慣れるか全く気にならないだろう ただアメリカンミドルサイズってのはデカいとつくづく思う
貫禄はクラウンを超えてるｗ ちょっと狭い道での離合ではほとんどのクルマが道を譲るようになった気がする >>823
今般のHONDAシビックからの上位車種は
それほど車にこだわりないようなドライバー、特に中高年女性は譲ってくれる
顔が怖いからかねｗ トランクは閉めるときにちょっと勢いがいるけど、その代わり開けるときは楽よ
指で軽くはじくくらいでいい 161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dff7-UdrD [125.30.11.220]) 2020/08/02(日) 19:02:40.13 ID:DXmKQFtj0
https://wha.co.jp/files/stock_car/original/93937b4f029e93a8b031d4f715c9ba9f.jpg
https://uspd.ocnk.net/data/uspd/product/20190710_6f50e7.jpeg
ダッジチャージャー アコードと似てるなー、どっちかが真似したのかな
ホンダアコードはアメリカでめちゃくちゃ売れるらしいけど
やっぱ向こうで受けるデザインだからかな 公式の1/43のディスプレイモデルがやっと復活して発売になった フロントグリルのメッキが個人的にダメだけど
オプションのグリルを付けるとどんな感じ
黒が強い、それともダーク系のメッキ？ >>826
サムねだけ見るとマジでアコードだな見れば見るほど 学生やけどもうすぐ働くから、お金貯まる頃に新しめ中古で買いたい。
欲を言えば、タイプRに近いエンジン積んでるっていうスポーツタイプが出て欲しいなあ >>831
海外は新型アキュラTLXとか楽しそうなのがいっぱい アコード スカイライン 508で迷ってる
どれを選んでも後悔しなそうだけど、皆さんのアコードを買った決め手ってなんですか？
私はアコードのモーター駆動がよいと感じています。あと他二車に比べるとランニングコストが安そう。
デメリットと感じるのはデカイの一言です。 デザインはオシャレだと思うけど日本のインフラに合わないよね
ドアパンチされそう >>833
> アコード スカイライン 508で迷ってる
VSアコードでの比較
★スカイライン
・ハイブリッドは値段が高い。ハイオク指定。マイルドハイブリッドの範疇なので燃費がそれほど良くない。
・13代目V37型は、2014年発売した車。FR車。
★プジョー508
・ハイブリッドはない。ハイオク指定。ガソリン代が掛かる。
・安全装置の装備が遅れてる。
・3年で乗り換えるつもりじゃないと故障が心配。10万円くらい覚悟してメンテナンス契約した方が安心。
燃費と安全装置の充実、維持費の安さ、新シャーシでの運転性能や静かさへの期待でアコードになったかな
クルマの大きさは、使用環境によるが慣れれば前後のセンサーもあるしどうにかなる
大きいという事は、長距離、長時間運転の時に疲れない利点もある ｢次は何買おう？｣ってなってアコードが挙がったときスカイラインも508も出てこなかったわスマン お三方ありがとうございます。
インサイトのサイズでアコードレベルの走りなら迷わなかったと思う。
あとホンダ直営店に弟の幼なじみがいるのも大きい。
>>835
今が輸入車でハイオクについては気にならないかな。あと近所の自動車工場で上手く安くメンテしてくれるところがあるから輸入車の部品代は少しは節約できるかも。ディーラーで部品交換と言われたのを補修で終わらせてくれたことがある。
スカイラインは3.0が候補なんだ。
そこそこパワーのあるFRに一度は乗ってみたいと思ってる。妻はスカイラインが乗り心地がよく感じたみたい。燃費悪いし、タイヤもオイル等も高いだろうなと。デビューが古く運転補助機能が古いのも気になる。
508のガソリンが候補でエクステリアとインテリアはいいけど、走りが無難だった。車はある程度故障するとは思ってるので買うなら出費は覚悟してます。
書いていて思いましたが、求めるものがセダンとしか定まってないらから悩むんでしょうね。 508は燃料を倍近く消費するくせに馬力は同等、トルクは負ける、というのが引っ掛かり萎えて候補からはずしちゃった
カタログ値だけじゃないってのもわかるがそれにしてもなー
ディーゼルならましなんだけど高くなっちゃうしな
地方都市郊外在住だけど大きさで困ることはないね
むしろ車内が広いメリットの方が大きい プジョー車は暖房の効きが弱い印象があるって裏のじいちゃんが言ってた 外車はメンテできる町工場の伝手があるかないかで維持がかなり変わるもんな
ドイツ産は特にテラに持って行っても何かあったらユニット交換で金が飛ぶし
真面にメンテせず走らせてる明らかな中古乗りが一般化しちゃってるけど >>838
833ですが車内が広いメリットって具体的に何ですか？二人乗車が基本だから三車とも十分に広く感じました。
その中でもアコードは別格の広さだった。 8月15日(土)のカーグラフィックTVはアコード特集です。
23時30分〜 広いと疲れにくい。更にシート、静かさにもよる。後、窓が低い位置から立ち上がって解放感が違う。
500キロ以上一日で走ると解るが、そんなバカ少ないか。
ある意味、新しいアメ車なのかも。 10年くらい前かなぁ？
テレビで行こうで岡崎五朗氏が酷評していたのはアコードではなくインスパイアだったように思う
こんな車HONDAから出しても売れない、出す意味がないとか
あの時は酷かった
今回のアコードに対しては良い評価だったと思う アコードのEHEVの加速って、タイムラグがあって遅いと酷評されてるけどなんで？
ステップワゴンハイブリッドの加速は絶賛されてるのに
2Lツインモーターで同じ性能のはずだよね？ >>849
ミニバンにしてはすごい、セダンにしては悪い
とかの評価なんじゃない？ https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=DWb90eTrK9c&t=480
ミニバンとセダンの違いなのかな？
でも同じエンジンモーターだったら車重の違いが表れて、それこそアコードの加速はステップより良さそうなのに それ、強いて言えばって感じじゃない？
流石に褒めまくる一方じゃまずいと思ったのかも >>849
>>850
全開加速時のときのレスポンスが悪いと言われてるようだけど 少し踏んだ時はリニアに出るけど一気に底まで踏むと間があるのは確かだよ
でも全開走行し始めたらその後はブレーキアクセル繰り返してもリニアに出るからやっぱ五味さんが言うようにモーター駆動へのモード切り替えなんかな？
運転してて気付いた事が他にもあって全開走行に入ると当然の如くバッテリー消費してメーターが一旦は底近くまで減るんだけどその後はいくらアクセルブレーキ繰り返してもバッテリーが満タン近くに維持されるようになる 駆動の切り替えなのかはわからんけど今走ってる状態で更にECU含め制御替えてんのは確かに思える バッテリーだけでモーターの最高出力を出せる電力は供給出来ないからエンジンの回転数が上がり切って限界まで発電量上げてそれにバッテリーからの電力を足して初めてモーターの最高出力が出るんじゃなかったっけ？
だからフル加速時はエンジンの回転が上がるまでバッテリーで粘るからラグを感じるんでしょ？ 一気に床まで踏むようなおげれつな運転はしてはいけません。 全開加速用の予備バッテリーでも積んで、そこからパワーを得るようにすれば良いのかな
ナイトラス・オキサイド・システムでも搭載した方が安上がりかもね >>859
KERS搭載e:HEVだな。乗用車ベースならスーパーキャパシタでなんとかなるんじゃないかと思うんだがな。 勾配が続くようないわゆる｢山道｣も少々苦手かと思った
登りはエンジン唸りっぱなし。まあこれは良いとして
下りは速攻でバッテリー満タンになってしまって発電できなくなってまたエンジン回りっぱなし
ほんと平坦な行程でしか真価を発揮できないのな CR7乗りですが、試乗してきました。
以下、CR7との違いを感じた点を挙げます。
一番印象的だったのはアクティブサスでした。
ふわっと柔らかいのにロールが抑えられていて、
乗り心地が最高でした。
ハンドルは若干軽くなった分、手応えは増したような。
フロアの剛性が上がって振動の収束が早い。
重量物も何となく低い位置に抑えられている気がする。
アクセルは若干スムーズになってその分レスポンスが下がったような（トルクの立ち上がり方が鈍った）。
エンジンは静かになって、殆ど存在感がない。
そのためか、今度はタイヤのロードノイズが大きく感じてしまう（しかもレグノ…）。
加速力、ブレーキタッチ、ハンドリングは変わらず良い。
対してCR7は、小さな凹凸はヌルヌルいなすが、大きなうねりは正直にトレースしてしまう。
良く言えばスポーティーだけど。
スポーツモードは脚が引き締まってハンドルも重くなり好印象でした。
（自分は更にハードでエンジン回りっぱなしになる（10分でお腹いっぱいになる）モードが欲しかったです）
ただ、インパネの奥からカタカタと接触音が鳴っていて、脚が馴染む1,2万キロ程は悩まされるでしょう。
ホンダはいつもそう。なぜ対策しないんだー。 ベタ踏みするとしばらく車内焦げた匂いというか、なんか焼けた匂いがするんですけど、こういうものなんですかね？
なんか怖いんであんま全開加速しないようにしてるんですけど >>865
確かに臭いがするね。気にしないようにしてる。 私のは特に匂いはしないなあ
明らかにわかるレベルなら見てもらった方が CV3にかかわらず、新車はエンジンぶん回すと香ばしい。ってのはよくある話らしい。 皆さんも匂いされてるんですね
ならなんか安心しました。 新車は防腐剤？かなんか金属にコーティングされてるからそれが焦げてる
フライパンやお鍋買ってきたらまず一度熱して洗うのと一緒ですよ >>824
アメリカで売る為には押し出し感が必要だからなあ 何度見かけてもデカいｗ
特に止まっているの眺めると CR7ですけど、全開で箱根登り終えると臭いです。モーターが過負荷から発熱して、グリスが焼ける匂い？良くします。昔模型を作った時のマブチモーターに、目一杯電池繋げて過負荷掛けた時と同じ臭い。
但し普通に走る限りしません。 CR7ですが、買った直後は電車（阪急電車）と同じ匂いがしていました。
873が言うように、製造時に付けられたコーティングか脂のような物が気化しているんじゃないでしょうか。 今井優杏のYouTube動画でナビについてホンダから説明されてるが
要約するとアコードのナビはやっぱり古いって事らしい。 >>875
そのデカさがいいんだけどな
アメ車っぽくて 10年前のサイバーナビのほうが良いと言えるくらい機能ない、ショボイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
