【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いろんな車試してるべた踏みの人が自分用にほしいっていうくらいだから
相当良いんだろうな 馬鹿に速くもないけど遅い部類でもないし
加速感がいいんだろうな ホンダ・アコードの使い勝手を徹底チェック！ ハイブリッド車の常識を覆す実用性能
https://motor-fan.jp/article/10014099 ホンダ・アコードEX（FF）
『まぎれもなく外車』 2020.04.23 試乗記
https://www.webcg.net/articles/-/42664 新型ホンダアコード、ユーザーの自信を高めるデザインとメカニズム
CAR and DRIVER：総合自動車情報誌 2020.4.27 3:30
https://diamond.jp/articles/-/235805 ミラー込みの全幅が2100mm超え。
さすがにデカい。 >>410
その動画、アンチご用達に見せかけた販促動画なんだよな
必死にあら捜ししようとしてる割に大した内容じゃないし
走り始めてからのコメントがほとんどないのが笑える
ケチのつけようがなかったんだろうな >>409のほうはせっかく乗って運転しながらなのに内容はカタログ見りゃわかることしか喋ってないのが残念
人気のレビュアーっぽいのにね >>411
キャラクター作ってるのになりきれてないし斜に構えた感じが不快だわ ナビ画面の枠が太いのと後席が分割可倒式じゃないのが安っぽいな >>414
分割可倒式が高級な感じなのか、時代は変わったんだな 分割可倒が高級は草
分割どころかトランクスルーが出来ないほうが高級っぽいよな
不便だけどな 倒れないということはシートのグラつきが無くて乗り心地がいいんだよね トランクスルーや可倒式は、ファミリーカーの役割だよな。
トランク広くするだけでいいのに斜め上にしたよなぁ。 後席シートの分割可倒式は今時普通だが全体がバタンと倒れるのは更に安っぽいな シビックもタイプRもアコードもナビ周りのデザインは日本仕様ダサいな 仮に分割で可倒できたとして片方だけ倒して使う機会がまずないという CR7のナビがダメダメだったのにほぼ同じものが付いてるんだよな 可倒式の違いで安っぽいも何もないやろ
分割で倒れた方が便利かも知れんけど 分割できない代わりにセンタースルーはできるからな
細長いものなら積んだ上に後ろにも二人座れる
一長一短だね M550とは言わんからせめて540をぶち抜いてからイキれよ CIVIC TYPE Rと同じエンジンでチューニングが異なるらしいってどっかで見たな。にしてもメリケンホンダユーザーが羨ましい。 2lターボの4駆出してほしいわ
あと形そのままでハッチバック仕様
これで和製AudiA5 >>433メリケン大型FF乗り回せるのうらやましい ムーンルーフ外してシートベンチレーションとステアリングヒーター付けてくれないかな
今まで車運転してて夏場のシート暑いなぁとか冬場にハンドル冷たいなぁとか思う事は何度もあったけど天井開けたいなぁと思った事は無いわ >>438
夏場は外付けのベンチレーションモドキと冬場は革手袋でおなしゃす 必要なものと不要なものの取捨選択がおかしいんだよな
この辺決めてる責任者は更迭で ワイはそもそも距離乗らないからHVじゃなくてガソリンターボ持ってきてほしいわ
営業マンも買うならターボのほうがいいと言ってた こうしてほしいなー って書いただけでブチ切れるやつなんなん？ >>444
一生その貨物車を乗り継いでてくださいね。 ツベとか見てたら欲しくなった
アダプティブダンパーって、コンフォート設定なら高速の繋ぎ目のショックも軽くいなしてくれる？
これ買おうかな。
ナビのモニタは、インサイトみたいに下側に埋め込まれてる方がいいな サンルーフ付きで良かったなぁ、と思う今日この頃
天候に依って、全開にしても良し、後方だけ上げても良し、シェードだけ開けても良し と、まぁ人それぞれでしょう
カスタムカーじゃないので、メーカーの選択が気に入らなきゃ購入候補から落ちるだけで >>441
オレも買える車を売ってくださいと言えば？
営業: フィットなんかいかがでしょうか？ 悪いが新型アコード買ったばかりなんでフィットはいらん アコードスレってこんなに気性の荒い人多かったっけ？ >>453
アダプティブダンパーどんな具合？
良さげ？ >>456
すまん。納車は今週末だ。
レビューはそのあとするよ。 スピーカーがインサイトと同じ、さらにはフィットと同じ
ツィーターだけ違う アコードとインサイトは試乗した時にスピーカーも視聴したけど、同じでしたね
両方とも全然ダメｗ 高温は耳に刺さるし低音はボワンボワン
普通の車ならスピーカー交換すればいいだけの話なんだが
アコードはANCがあるからな〜 交換するなら無効化せにゃならん
まあ交換するんだけどね
もったいないよなあ @paulo acobaさんのTwitterにカリフォルニアで目撃されたアコードの覆面パトカーの動画が見られます。
アコードパトカー格好いい。 先週末に納車されてちょこちょこ乗ってるけど、いいねえ
加速、ブレーキ、ハンドリングすべてが滑らか
静穏性は驚異的で、加速中でもエンジンが動いているか止まっているか、注意しなければわからんくらい
アダプティブダンパーのおかげかは分からんが乗り心地は極上
モード切替による変化は微妙ｗ コンフォートモードはちょっとわかる
高速のつなぎ目も軽くいなしてくれている・・・とは思うんだけど、このクラスの車ほかにじっくり乗ったことないから
他との比較は出来ない
あと上でスピーカーが全然ダメと書いたが、しばらく鳴らしていると落ち着いてきた
試乗車はエージングがすんでなかったせいかも
なので全然ダメからちょっとダメに訂正させてくれ
それほどこだわらない普通の人なら十分かもしれない 燃費は片道30kmの通勤で23km/lくらい
郊外と高速が半々
androidautoも試してみたけど、スマホのナビ機能の案内でもHUDの矢印表示がちゃんと機能してくれるのは驚いた
iPhone＋ナビタイムとかでももしかしたらいけるかも？ >>464
良いですね。素直に羨ましい。
ホンダセンシングの性能、特にACCとレーンキープの振る舞いはどうでしょうか。 高速通勤うらやま
まさにアコードのオーナーにふさわしい使い方ですね >>467
ACCは快適です。前車がいるときは柔らかく追従して、いなくなったらスルスルと加速してくれます。
レーンキープはまだ慣れませんｗ 勝手にハンドルが動くのがなんか不気味です。
今のところ誤作動なんかは無いですが、ほかの車の同様の機能は試したことがないので
比較はできないです。
>>468
無料区間だけでございますｗ
地の利に恵まれているだけですね まあ次期も時期だけに
新型アコードもさらにつらい船出になったなあ
さらにレジェンドを控えるが・・・・・ 3月納車で慣れてきたからか燃費が24km/Lに届きそう。 ワールドワイド販売していない車種は尽くだが、アコードはワールドワイド販売なので継続だろう。
日本に導入するかは分からないが。
継続でもフルモデルチェンジ計画が無くて日産と同じ道を歩きそう。10年車種とか。 今日やっと走ってる姿見ることができた。
インサイトをマッチョにした感じ。
なにかが足りない感じ。
これ、案外ホイール変えるとかっこよくなるんじゃないかな？w よっぽどヘンテコなのを選ばない限り漏れなく格好よくはなると思うが
せっかくの特殊ホイール外すのもなんだかなあという気もする クラウンもそうだけど変なタービン型の ホイールが合ってないんだよ..w 30分以上の走行、かつ郊外のみ走行だと特に意識しなくても24km/lは出るな
この図体でとんでもないな
あと今日初めて同族とすれ違ったわ
一瞬インサイトかと思って2度見したｗ メーターのデザインがちょっと残念だよね 昭和の頃の タコメーターみたいな ナビ画面もベセル幅広でダサすぎ。
せめて海外モデルみたくボタンやダイヤルを配置して欲しかった。 ホンダはインフォテイメントシステムの重要性を理解していない。CR-Vの7インチとか軽自動車かよ！画面周辺にボタン配置しないのだったら表示画面を単純に大型化すればいいのに。 >>485
ディスプレイ下の両端にダイヤルあったほうがカッコイイよね 次は2リットルターボ＋MTも入れてくれ
いつまでもシビックばっかり乗っとれんわ 11代目は日本で売ってくれるのかな？
グレイスとシビックセダン消えてインサイトも危なそうだしアコードは2年遅れの全部盛りワングレードでしかもタイ製とかセダンからどんどん手を引いてるな。
せめてアコードだけは売り続けて欲しいね。
ホンダにとっても特別な車だろうし。
てかよくクラリティ生き残ったな。 CR7乗りで次期型待ちなのに…
もし出ないなら現行を生産終了間際に買うわ。 >>491
多分ジジイにしか理解できないと思う。
お前は理解出来るジジイなのかよ。って突っ込まれると返答に困る。 ガチで全然売れてなかった
＞ホンダによると「2019年10月28日の受注開始から、直近5月24日終了時点での総受注台数は2295台で、月販300台の計画に対し7か月平均327台となり、概ね計画どおりです」と説明しています。 さすがにYouTubeにももう新しい動画上がらなくなってしまったね
このスレにも納車待ちの人まだ何人かいそうだけど
自分は今週土曜日納車
wktkです おめでとう！ いい色買ったね!
控えめに言っても最高ですよ
早く県外移動が解除になって、ドライブとか行きたいですね driver誌
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/car/31333/
★カムリと比較
＞操縦性もスポーティな設定だが、アダプティブダンパーシステムを備えたアコードのほうが路面や走りに対する適応力に優れ、乗り心地はさらにしなやかだ。
＞ハイブリッドシステムについても、日常走行ではほぼEV感覚で走れるアコードに対し、カムリはアクセルを深めに踏み込むとエンジンが即座に始動する。
＞どちらもEV走行時の静粛性はさすが。ただし、エンジンノイズの目立たないアコードのほうが全般的に静かな印象を受ける。
＞インテリアの質感、高級感もアコードが一枚上手だ。
＞カムリも悪くはないが、実用セダンとしての車格を意識したまとまりのように思える。
＞どちらも取りまわしのしやすさはもうひとつ。でもそれぞれ視界は広く、大きさに慣れれば運転しやすい。 「ホンダアコード」確かに大柄だがセダン好きには一考の余地あり（岡崎五朗レポート）
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/honda/accord/
＞足回りはこのクラスの世界的な傾向である引き締まった味付け。
＞ペースを上げでワインディングロードを走っても大きさを感じさせない軽快感を示す。
＞その一方で、日本仕様のみに用意されたコンフォートモードを選べば快適性も上々。
＞フワフワ感はないものの、ガチッとしたボディによって不快な振動を抑え込んだ上質な乗り味を楽しめる。
＞価格は465万円。
＞一見高めに見えるが、装備はかなり充実している。
＞コストパフォーマンスはカムリの最上級グレードとほぼ同等と考えればいいだろう。
＞月間300台という希少価値を含め、セダンに興味があるなら注目に値するモデルだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
