【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
★次スレも同様にスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭～2行目に」を入れて下さい。
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured CMはセンスあって何回も見たくなるんだがいかんせん高いし大きすぎるよなぁ・・ >>8
むしろこのての高級セダンにしてはCMがカジュアルすぎて安っぽい
SUVやMINIのCMみたい >>10
日産のVモーショングリルもブリーフに見えるw コマーシャルはもう少しかっこよく車を撮って欲しかったなあ俳優はかっこいいんだけどさw こんなこと聞くこと自体野暮かもしれませんが…
アダプティブダンパーシステム装備ということは、やはり車高調などを取り付けてしまうと機能しなくなりますか？
あと、ミリ波レーダーの兼ね合いで字光式ナンバーも取り付けられないということですが、そこまで影響が出るものなのでしょうか？ >>14
こういう奴が出ないと無理だと思うよ。ダンパーとスプリングのセットが車高調だろうし。
https://www.h-c.co.jp/mae/kw/ddc-plug-play/
ナンバーはわかんないです。 >>14
＞アダプティブダンパーシステム装備ということは、やはり車高調などを取り付けてしまうと機能しなくなりますか？
車高調自体、メーカーの足回りを無視してるから、機能するとかしないとか以前の問題やないかな。
レーダーやカメラの指向性考えたら、足回りを弄るとどんな結果になるか想像もつかんわ。 すでにアメリカで出てる型だからアマゾンとかをみると色々と後付けのものが出てるね
ガーニッシュでグリルだスポイラーだリアランプだと、なかなか豊富な事 アダブティブダンパーを取り外して車高調付けるんだから機能が無くなるに決まってるだろう やはり車高調で一式変えること考えると機能しなくなりますよねー。
たしかにアダプティブダンパー以外にも安全装置の弊害が出てきそうですね
ありがとうございます、参考にします 後出しなんだから
カムリと真っ向勝負して欲しかった >>11
先代のセダン愛アコードのほうもよかったよな >>11
どっかの記事で開発者が若年層があまりこの車を買ってないことを話してたし、少なからず若年層を意識したCMになってるのではないかな 昔のセンスの良いホンダが還ってきた。
フィットといい、そしてこのアコードといい
攻撃的でない、知的で、ゆったりとしたイメージが
スタイルにも、走りにも、CMにも反映されてるのが良い。
ミニバンや軽のホンダを買ってきた、ユーザーのイメージとは違うかもしれないけど
これならトヨタが嫌で、日産に失望した人たちまでも買いそうな気がする。
80年代のワンダーシビックや、USアコードを思い出した。
新生（復古？）ホンダの予感。爺のチラ裏ｽﾏﾝ >>13
うまいこと極力テールを見せない作りだね、ホンダも自覚してるんだろうなと思った。 17日に「新型アコードのすべて」が出ますね、てっきり出ないのかと思った。 ああ、ほんとだ
一応ディーラーでお買い上げしてくれるだろうし、星島さんとホンダの関係はいいからかな テールライト形も変だし見た目も安っぽかった
テールライトだけみたら300万の車だよまじで
ケツはクラウンと交換してくれ リアデザインはとくに不満ないけどな
装飾が控えめなのでジジイには不評なんかな 試乗してきたけど、ちょっとだけかっこよくて燃費のいい車ってだけでなんの興奮もなかったな テールランプをインサイト風にするかCR7のままにして欲しかったな
なんかフロントのデザインと統一感なさ過ぎじゃない？ でもあのデザインが中国で大好評、売れまくり。
アメリカもセダン不況の中で大健闘。
前モデルで一応日本向けの顔用意したけどサッパリで、マイチェンで海外と合わせた前科があるから、もう日本専用デザインはやらないんだろうね。 >>37
前モデルは保育米のPHV顔を日本向けHV顔にしたけど
あれは不評で大失敗だった
普通に北米HV顔（標準顔とほぼ同じ）で売ればよかった まぁ500万でリアウインカーとバックランプがLEDじゃないっておわとるよね
工作員の眩しいからって言い訳もさすがに見苦しい リアLEDなんかどうでもいいわ
メリットも皆無
安置が必死でケチつけてるのがその程度ってことは、たいした欠点無いってことだな >>39
シビックみたいに無限が作ってくれるといいんだけどね リアのランプがＬＥＤじゃないと都合が悪い理由って何？
ヘッドライトならともかく ディスりの材料がリアのターンランプぐらいしかないからでしょう
アコードを買って乗ってる訳じゃないし買おうとも思ってない
前からアコードのスレに絡んでくるのトヨタやレクサスに書き込んでる人だから、今回もそういう可哀想な人 >>30
今はCR7乗りですか？
CR7との違いを知りたいです。 >>47
GVF乗りです(笑)
まあ、全然違います >>48
そうでしかインプですか。
アコード購入しようとまでは思わなかったですか？ オレは来週にはCR7から乗り換え。
今さら試乗なんてしないぜ。 >>50
レビューよろしくお願いします。
特に静粛性がどのくらい向上したか。 >>49
実は今日契約して来ました
いま帰宅
52氏同様白黒で7月頃になるらしい ヨメのフィットも同時に購入
こっちはゴールデンウィーク頃になるとかなんとか
結構売れてるはずなのに生産能力はんぱねえ >>54
おめです！
レビューよろしくお願いします。 https://youtu.be/v8y4gjfqXEc
なかなかの言われようだけど
まあ共感する箇所はいくつかあった >>44
1枚目もスピリアでは
ドアミラーのマウント位置とかアコードと違うし >>57
なんか朝倉未来みたいで胡散臭いと思ったけど、言ってる事はほぼ同意
座った時点で上がらない車 >>57
初めて、黒を見た。
自分ところのディーラー展示車は銀黒だった。
12月初めに黒黒を選んだが、大きい映像、画像なくてドキドキしながら選んだのよね。
白と銀は大きい画像あったのに。 なんか自分が気にも留めなかったようなところにダメだし多数だなｗ
派手派手な内装が好きな人には向かんのだろう アコードの後席天井は身長185cmを基準に設計されたらしいけど、この人の身長見る感じそこまではなさそうだからよっぽど胴長なのかしら？ リアシートにゆったり座ってるくせに、要人乗せられないとは楽しそうなレビューだな。
俺もやろーかな。 自分は身長183cmなのだが、後部座席も座ってきたけど頭ぶつかったりはしなかったぞ
スペース計ってまではみなかったけど気にはならなかった ナビの取説ながめてたけど
なんかあんまり良くないねえ
なんでこんなもん標準装備してんだろ >>63
先代はそうだけど、新型では言ってないのでは？ >>66
社外品に比べて10年は遅れているよね
純正にしてもひどすぎる
まあＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙとAndoroidAutoには対応しているから、よほど気に入らなければそれでしのぐ予定 昨日、納車でした。CR7からの乗り換えです。
運転してた感想は、CR7よりかなり静かです。アクセルを踏み込ん時や、上り坂の時でも気にならないほどです。ステアリングは、少し重く感じます。
後部座席の頭は、自分は175cmですが、こぶし一つといったところでしょうか。足元は、かなり広いです。
画像や動画で見るより、実物は、かなり格好いいです。 タイヤがレグノかあ…
確かに、軽くないのに鈍い反応のステアリングは、静粛性＆乗り心地とバーターか…
試乗時チェックしてなかったが、動画見て納得した
部品ごとちぐはぐなのは、アメリカじゃ中庸のクルマだから？
プレミアムカーでないのに500万で売るジレンマ
仕方ないかも >>69
さんくす、静粛性上がってるのはいいなぁ。 MADE IN THAILAND
このクラスでタイ製 AHS、ステアリングヒーター、シートベンチレーションが無い時点でパス!
ドアグリップイルミは実際見たが良かったなぁ >>68
インサイトのやつ付けてくれればいいのにな >>75
インサイトはAndroidAuto無しだったのでは？
オートロック解除設定とか色々な設定をナビの画面でやるから、汎用に変える訳にもいかないしね インサイトのはandroidautoないねえ
それ以外はアコードのよりよさげ
スロット開けといてくれるのが一番いいわ Androidautoでしのぐのはいいけど
クルマに乗り込む度に有線でスマホ繋がなきゃならんのだろ
んなのやってられるのかな
つか買ったそばから逃げ道探してるようじゃなあ
他はいいのにナビだけ不満なのはアコードの伝統なのか ナビの評判を聞くとどのメーカーでもそれなりに悪評があるから、自分的にはだいたいの正解を道案内してくれれば良いんだけど
CR6でも急に高速降りろすぐに乗れと道案内が酷かったけど、ナビで先の混雑具合を見てよくそのまま乗りっぱなしで進んでた
具体的にはどの辺が不満なのかオーナーにはアンケート来るからその時に言うしかないだろうね 繋ぎっぱ用の端末用意するよ
前に使ったスマホが使えればそれでいいし、型落ちか中古買ってもいいし
道案内機能よりメディアプレイヤーを使いたい
純正ナビなんか満足できるレベルのほうがまれだからね
拡張の余地があるだけマシというものだ CR7のテレビは信号待ちでも画面観れなかったな。
インサイト（ギャザズ）は映るのな。 CR6はNでパーキングブレーキをかければその間はTVを観れたけど違うんだ
今度のナビで今のところ改善を感じたのは車の位置が正確になった事かな
交差点で曲がる時正しく案内してくれる
CR6は交差点に来てから曲がるよう案内がある事が多かった
あとまだ試してないけど上下で高速一般道の場所で操作すれば選べるみたいなので上手くやれれば便利かも >>78
まさにその線を繋ぐのが面倒でインサイトですがテストで一回使ったきりです。自分はQiをスマホ置場に改造して埋め込んだので余計そうなんでしょうが、アコードは最初からついてるだろうし同じ感じになるんじゃないかと思います。 音楽再生できるソースがUSB経由しかないって凄いわ
いや光学ドライブとか積んでてても結局使わんのは確かなんだがw
これPCで音楽データ管理してる人しか使えなくね え？
SDカードとかBluetoothで音楽再生出来ないの？
流石にそれだと困るんだが・・・ >>84
音楽は今はiPhoneなどスマホで管理してる人の方が多いんじゃない？
配信を買う人が多いし、Spotifyなんかの人もいる
他の自動車メーカーもCDやDVDを繋げない所も多いね
海外だと日本ほどCDが売れない
スマホは青歯で繋げられるし、iPodTouchは有線で繋げる Bluetoothは使える
CarPlayとAndoroidAutoでミュージックアプリも使えるはず
CDの挿入口省いたのは自分的にはGJ
あんなの邪魔 ちょっと調べてみたよ
なるほどAndroidautoいいね
アコード用にiPod買おうか考えてたけどやめた CR7のナビは、ルート変更が細かすぎてイヤなぁ。
同じメーカーみたいだし、また1分短縮でルート変更するんだろうな。
渋滞発生でもしないかぎりルート変更なんて不要なのに。 アコードのナビってCD聴けないんだ…。サウンドコンテナもないってことですよね。
オーディオプレーヤーやスマホで音楽聴かない層もいるんだけどなぁ… 新しいものに対応できない層に合わせてたらいつまでも古くて不便な機能付けにゃならんからね
世界では割りと若者向けモデルだし コンテナなんかあったところでCD1枚1枚読み込ませるとかこれも前時代的だし現実的でもない 仕方ない、あきらめてレジェンドにするか…
と言ってみたい(笑) ホンダ、米国で最も燃費の良い自動車メーカーと認定…EPA
https://response.jp/article/2020/03/07/332403.html
＞報告書によると、ホンダは主要な自動車メーカーの2018年モデルの中で、最高の企業平均燃費と最少のCO2排出量を記録した。
＞平均燃費は12.75km/リットルで、2017モデルから2％向上したという。 遮音のために気密性が高いのか、軽くドアを閉めると半ドアの事が多い
ロックしようとした時にロックしないくて気づくからいいんだけど
雨の時に濡れた傘が革のシートに当たってると皮が濡れて影響するかも、と車用の傘入れを考えてるけど気にしすぎでしょうか？ >>97
革シートはなるべく濡らしたくないよね
濡れた傘は後部座席の足元にでもおこうかと思ってる 黒はなんかデザインが色に埋もれてるって印象を受けた サンルーフが 映える白がいいかな個人的に >>101
久しぶりにサンルーフ車を買ったけど、シェードたけ開けて昼間に運転してる時、ああ車内のこの明るい感じって懐かしい思いがしてます サンルーフは真夏以外は使えるね。
春と秋はルーフオープンすると心地よい。
晴れた冬には陽射しを入れてポカポカ。
しかし定期的に車内拭きしないと、排気ガスなどで汚れますね。キレイに見えても拭くとペーパーが真っ黒になるよw
あと新型は革シートのみだったかな？
汗かきの俺的には革シートは厳しいです。 日差しを取り込むくらいはするけど、開くつもりは無いんだよな
ガラス部分ははめ殺しでもよかった サンルーフは重心の高い位置に重量物があるし10キロ近く重量増になるのと、どうしても静粛性が低下するのが難点だと聞いた CMパッタリ見なくなった、発売1週間くらいかな、頻繁に流れてたのに。
全く売る気ないんだろうねホンダも。 せっかくかっこいいCM作ったのになんでもうやめたんだろうね、もったいない
始まった瞬間テレビガン見するようなCM久しぶりやったわ 企業のイメージCMみたいなもんだろ
ワンオクのシビックみたいな >>111
お前なにそのID
セーックス！とかふざけんなよ！ 先代後期モデル買いました動画見てると何とも言えない気分になるな クルマ自体はとてもいいから
アコードって名前だけはどうにかしてほしいな
オヤジに言わせると
アコードってカリーナとかバイオレットとかの２流メーカー版だから
せめてコロナかブルにしろと言っとったわ
カリーナとかバイオレットとか知らんわ、、、
世間一般にはそんなイメージなのかんな
だからシートヒーターやめて安くしろとか 笑
ありえん
車格的にはクラウン対抗でしょ シートヒーターよりCDやコンテナつけろや
ポンコツ サンルーフ要らないからベンチレーションとハンドルヒーター付けてよとは思った 納車されたよ！黒黒
実車を見ずに発注だから、何を今さらの感想だが
フロントをクロムメッキにしなくて良かったと確認できた。
イカツクて40代のオジサンにはちょっとツライ。
HUD新鮮。
サイドミラーの左折カメラ無くなったんだなぁ。
あとリアドアガラスが外から見えないタイプになったり。
前に書いた人いたけど、CR7気分でドア閉めると半ドアなるわ。
車載器が丸見えだからか、ETCカード警告が消せない。 >>115
なんだかんだ新型も日本で売られないと言われつつ発売されたんだから売るでしょ 試乗してきた。微小舵角もまっとうなよい車だった。インサイトとはステアフィール、アクセルレスポンスとも雲泥の差。プラス100万ケチってはいけない。 >>117
CDとコンテナなんか真っ先に省くべきだろ
今時誰が使うの >>125
最近のセダンはこんな感じじゃない？
4ドアクーペって言うかっこいいような、のっぺりと言うか。 今どきジジイのお気に入りCD聴かされちゃうクルマなんてまじ勘弁 >>117
あなた様にはクラウンがお似合いですねwww BluetoothでSpotify Premium流すからなぁ。
CR6、CR7も一度もディスク入れた記憶がない。 >>119
納車おめでとう
うちは白黒です
半ドアは未だにやりまくってるw
使ってる駐車場が室内で壁の下が張り出してるので、前のドアを開けるとドアの一番下のみが当たる事になる
前のドアはかなり湾曲してるからドアノブ辺りと同じ位の位置になってる
オプションのドアガードは中間のみで一番下が無いので、しょうがないので市販の車用プロテクションのクリアテープをネットで買って今日貼った
ナビで交差点で方向標識がデカく出るのがイヤだな
消せないよね 半ドアの原因はドア重さもあるけど新車だからだと思うよ
作り立てはチリがあってるから空気の逃げ場がなく半ドアになりやすい
これは軽でもあるあるでそれのクレーム入れちゃう人もいるんだよね… >>128>>129
車座ったらまず携帯やウオークマン触るのかよ
メンドクセー >>134
CD出し入れしたりコツコツダビングしたりするほうが
よっぽど面倒だと思うけど変わってるねw >>134
iPod挿しっぱなしだと何もせんでも前回の続き再生する。
USBメモリでも同じじゃ無いかな。
携帯BTで繋いでいても同じだった気がする。 >>136
>>気がする。
その通りだよ。BTだと何も意識しなくても再乗車時に続きを再生だね。 そのBT端末の再生停止操作はしなくてもいいんですか？
勝手に音楽が流れ、また自動的に止まるんですか？ >>138
朝イチで再生ボタン。出先でランチ時にスマホもナビも触らずに、ただ普通にクルマ降りる。１時間後にクルマ乗ったらランチ前の曲の途中から自動再生される。
少なくともオレのインサイトとAndroidスマホの環境ではそうなりますぜ。
俺の使っているアプリはマイナーなYouTube Musicだけど、メジャーなSpotifyやらApple Musicでも同じなのではないかな。知らんけど。 >>116
ジジイは頭古いからな
未だに日産をR32出してた時代の昔のイメージ持ってそう >>138
使うソフトと設定次第だけど、BTとの接続切断に再生と停止を連動させることは出来るよ
つまりスマホもって乗り込むだけでOK コロナとブルーバードのライバルがアコード
カリーナやバイオレットのライバルはクイント >>139
Spotifyだが朝一の再生ボタンもいらないよ。 >>134
なんか哀れにみえてきたな
おねがいトヨタ買って >>143
そうだね。
オレは習慣で就寝時は音楽アプリ落としているから、朝イチで再生オンと書いたのさ。実際には再生オンと言うよりもアプリ立ち上げだな。 本屋に並んでるね
モーターファン別冊ニューモデル速報第595弾
「新型アコードのすべて」
本体価格500円+税/2020年3月17日発売
http://motorfan-newmodel.com/newmodel/595/
5冊くらい棚にあって立ち読みしてたら、ひとり買っていく人がいた アマゾンで2冊頼んであるわw
明日届く、どのみち地方なんで本屋の入荷も1日遅れだし。 >カリーナやバイオレットのライバルはクイント
またまたそんなマイナーな名前ばかりをw
でもよ出た頃のアコードは1.6だけだったし
だいたい3ドアのハッチバックだけだったから
まだカリーナやバイオレットのほうが
セダンなだけにオヤジ世代的にはフツーのクルマに見えたんじゃないのかな ま、でもさ
そんなアコードも今じゃ大出世してクラウン対抗だわね
そう考えるとなかなかじゃね?
そろそろ予約入れるか なんで日本で10AT売らないのか
ハイブリッドしか売らないのか
色々言い訳書いてあったわ >>152
さらに希少車たるレジェンドを目指し孤高の星になれ！
レベル3で国内メーカー比較対象すら無いぞ あっても買わないし買えないだろ
モノグレードとはいえ、アコードが日本で売られているという事実を喜べよ カラバリあってグレード展開してる
ドイツメーカーよりやる気なし 数の少ない現金買いできるGGを探すより、ローンの組める若者か、そして現金を持っていない次世代が
11代目は幻になりそうだな 今日初めて走ってるの見た
しかもパッションレッドとかいう二度と遭遇しそうにない色w
最初改造車かと思ったわw
なんかレッドというよりはほぼオレンジ色だった もうすぐ一か月だけど月間販売計画の○倍を受注しましたというニュースは出るかな >>158
インサイト売って、3月納車とか言ってたオヤジいたな >>159
動画みたわ。
TYPE Sとして2.0T Sports販売して欲しい。 給油満タンで、944kmかー
やっぱりタンク小さくなったから長距離車通勤には残念な変更だなぁ。 >>165
今944kmだとすると実際は800kmくらいかな。 >>166
次の給油で実力分かるかなー
今の燃費は18くらい。 そっか、高速通勤だとアコードクラスが快適なんだろうなあ
俺15分だから持て余しちゃうんだよね
インサイトと迷う～ >>169
4900、1860は怖いなあ
迷うぜ～
ブックオフの狭い駐車場とかはみ出しちゃうかな？ >>170
ドアパンされまくってボコボコになるね⭐︎ インサイト 全長 4,675 mm x 全幅 1,820 mm >>170
インサイトで駐車場停めるのは良いけど、乗降りに気を使うのでアコードだと結構めんどくさそう。 インサイトだと駐車場停めてる時は良くても走っている時が良くない。 停めるところが良くなかったら停めない
他所へ行くとかするさ
このクルマに限ったことじゃないねw >>175
うん、大きなクルマに乗ってない人が半分僻みで言ってる典型だわ。
俺も大きなクルマに乗って初めてわかったわ。 インサイトと40mm差
片側20mm
20mmって言ったら2cmだぞ 気にするほどの差か？ 今乗っている車が1760で、サイズ感体験に親父の1845のセダン借りてみたんだ
ぶっちゃけ誤差範囲だった 幅は 納車帰りのドライブで慣れる
ただ街中の狭いコインパーキングとかに止めなきゃいけなくなった場合 ちょっと場所を選ぶ ぐらいかね やはりベンツにAMGがあるように
アコードRは対抗軸でほしいんだよなモータスポーツ印象の部分でね この話題性のなさやばいな
モデルチェンジしたの
一般の人知らないんじゃね？
インサイトでももつとスレ盛り上がったわ >>181
>>182
インスパイア最終モデルです
10年前とは思えない、いい車ですよ
ナビ以外 >>185
CP3ですよね。
前に乗ってた車です。3.5Lの気筒休止システムV6エンジンはすごく良かったです。 たぶんこのアコードも 数年後お買い得中古車 的な感じになるんだろうね >>186
あの加速感は病みつきになりますね
とはいえ最新の安全装備が欲しいのでこちらも近々手放す予定のようです
ガタが来た気配もないだけにもったいないですが >>189
乗り換えるかもと聞いたのが私がアコード契約した後のことでして
それが引き金になった可能性大ｗ >>192
布団干すときに挟む 干しバサミみたいだねw あ、すまん語弊が
その社外品のがカッコイイから純正で採用しろやってことね >>192
一気に新しさがでるな
はやくマイチェンしてほしい >>192
動画見たけど、オープニングがうるさいな
chinaはあーゆーの好きだね >>199
カスタムパーツだからな
中国だけじゃなくて日本のカスタムパーツも派手なの多いじゃん
デザインセンスは中国の方があると思うぞ
個人的にはこれが光り方がアウディぽくてすき
https://i.imgur.com/PVIuiMr.jpg ハサミの下部分無くせば外車っぽい見た目になってカッコイイのに >>200
この人の動画は数えるくらいしか観たことないけど、ここまで褒めるのは珍しいのかな？
ここまで褒めても買いはしないんだろうね、この人。
走りは褒めてるけど内装と外装デザインは不満みたいだし。 このくらいの価格になってくるとテスラのモデル3買えるんじゃないかと思ってしまう。
まあ充電設備とか考えるともっと金はかかるが。 >>206
テスラ考えるんだが田舎もんには無理だわ
家に帰るまで充電できないとか。 >>205
ここまでベタ誉めは珍しいと思う
デザインは好みあるしなあ >>208
そうなんだ、なんか嬉しくなるね。
アコードってほんと知る人ぞ知る隠れた名車だよね。 >>202
500万近いのにこのハロゲン丸出しの安デザインが好きならシビックにでも乗ってすき家にでも行ってろ アウディっぽいのが好きならアウディ買った方が良くね？(真意) >>211
テールが商用車みたいってのとアウディみたいってのはどっちのほうがマシか？
別に俺はアウディのテールデザインは好きだが、アウディには乗りたくないの アコードのテールのような商用車を見たことがないんだけど
例えばなんていう名の商用車？？ 500万ぐらいの車でハロゲン安っぽい！とイキろうとしてるのが草生える
年収2000万前後の人間が買う車だし、マクドナルドもすき家も余裕で行く層の車だぞ。
何を勘違いしてるんだか(笑) 悪いが過剰な装飾は嫌いなんでね
シンプルですっきりしてるほうがいいわ
お前は好きにすりゃいいんじゃね
すき家は豚丼がなくなってから行ってないな 純正が安っぽいというのもめちゃくちゃ分かるが
>>201 のやつも下品で嫌だ ヘッドライトもせめてレジェンドと同じにすればよかったのにね
500万するのにステップワゴンやヴェゼルと同じって…いや下手したらNBOXと同じなのかあれ 10年くらい前流行ったHIDのプロジェクターヘッドライト見て全部同じだと言うスタイル
確かに全部同じなんだがねw とりまホンダ内では国内で全く売る気が無い車種なので、どうでも良い扱いされてます。
むしろ邪魔者？ 現行インサイト乗りとしては上り坂のエンジンの唸りと高速域の加速力とアダプティブダンパーの効果がどれ程のものか気になる 最近はディーラーでレンタカーをしてるね
長い時間乗って確認したいなら、そっちを利用した方がいいかな
トータルケアの燃費ランクをみると、CV3は今600台くらい登録されてる インサイトは上り坂でいきなりうるさくなるんだよな・・・
あと80キロぐらいまでの加速は良いけどそれ以降は発電が追いついてないのかスポーツモードでも加速スカスカになるし乗り味少し硬いんだよね。
2Lエンジンのおかげでここら辺が明らかに違ってコンフォートモードで乗り味柔らかくなるなら車検前に買い換えようかな。
とりあえず試乗させてもらおうかな ようつべ見てても北米版現行アコードも容赦なくパワーバンド放り込んでるからimmdはそもそもそういうもんじゃないかな
それか日本版はトヨタなどの他社のHVみたく加速を落として静粛性に制御振ってくるか >>229
この車と言うより、ホンダ車のサービスだね
緊急サポートやナビの補助作業なんかが出来る
個々の車の状態の把握はメーカーとしても貴重なデーター収集になるんじゃないかね >>230
Total Careは利用していて自分の車の燃費履歴等は見られるけど、ランクは見られないから見られるならいいなーと思ったの。 調べたら車種によってランク出たり出なかったりするみたいですね このクルマ型式がCV3ってなってるけど、CV1とか2ってあるんか？
試作品で販売されてないの？ 2月後半発売で510台なら悪くないのかね、でも事前予約分も含むよね。
１都道府県辺り10数台換算か、まだまだ街中で見かけないだろうな。
3月はコロナの影響でディーラー行くの控える人も多そうだし2月より台数減るかな。 アコードって不運な車やね
俺のツアラーもリーマンで売れなかったし
これも増税＆コロナで廃盤寸前になるね どれだけ売れなくても廃盤にはならないと思います。
ハナから日本はオマケという認識でしょうし、このクラスの車種もラインナップ上、無いよりあったほうがいいでしょうから。 アメリカでは売っても日本に持ってこないという例が他社であるしな >>237
燃費データだと、今日現在700台を越えました
もちろんディーラー所有車込みでしょうね >>227
HONDAのHybridは、80kmまでの加速と巡行にスイートスポット作っていると感じられた
ベゼルなどに乗るとあからさまにわかる
比較的空いたバイバスなどでメータ見ないで自然体で乗ると
車なりではそこで安定し巡行するように感じられる >>246なんとなくわかる
リッターカー乗ってるけど50kmぐらいまでが軽くて元気あるけどそっからは… だいたい日本で1Lのホンダ車って発売したことあったっけ？
フィットも1Lターボを出すと言われてて結局止めたよね
欧米から1Lターボ車を個人輸入したのかな だから？
アコードはリッターカーと比べなくちゃならないようなクルマなの？ ホンダトータルケアの燃費登録台数は、今現在800台越え >>247が比べてるように読めるのか？
傾向の話してるようにしか見えないんだが タイの工場操業停止なんだな
もう当分アコード入ってこないのか 主な理由がコロナによる需要減とか書かれてたな
タイ用の在庫がこっちに回せればいいんだけど 納車待ち3ヶ月とかなのに需要減で操業停止ってなんだよ
車体自体はもう出来てるってのか？ 需要がないから在庫を持たない
↓
受注生産
↓
納車まで３ヶ月
かな。
単なる個人的な予想だけど。 追突されて廃車扱いで、アコード商談してたけど７月予定が８月なのかな？ 3月頭契約で一番人気の白黒で7月って言われたぞ
工場停止の話がなくてもそんなもん 7月か8月なのかな に空目してた・・・
1か月遅れる可能性はありそうね 3月はじめに納車したオレでもコロナ延期を心配していたからなぁ。
いま商談したら納期未定かな。 やる気のない高卒の期間工の組み立てよりよっぽど精度高いまである 別にタイ生産でどうも思わんけど
工場再開一発めの品はちょっとやだなw
うっかりミス入ってそう 今時点で燃費登録900台オーバーです
タイ出荷後に国内で検査してるので、一応大きな心配はないのでは？
まあ当たり外れは国内工場産でもあるかもでしょうが 因みにオレのはナビがバグってる。
これは13アコードに続けてハズレ引いたか？ >>271
ナビがバグっているというのは具体的にどのような症状なのかお聞きしても宜しいでしょうか？ >>272
インターナビからルートを送って、ナビ中にリルートすると、
アプリから応答ありませんとか、勝手に再起動するでしょ。
自宅に帰るで案内させると途中で画面真っ暗になったとかもあるね。
しかも1回じゃなくて複数回出てる。
プラットホームは2年前のものだから心配していないんだが、
ナビは初物なので最初から疑っていて毎日何かしら案内させてるんだが、出るわ出るわで呆れている。
13アコードのときはナビ初期不良で交換だった。そのときに似ている。
16アコードはナビはとにかくバカ。
20アコードは、それ引き継いでいる上にバグ持ち、もしくは初期不良コース。
なお2日に1回くらいインターナビからMyスポット見にいくと応答無くてルート送れない日も多い。 馬鹿なのはまだしもバグは困るね
再現方法見つけたらディーラー経由でクレームしてバージョンアップで直してもらうしかないな
私も納車されたら試そう 知ってる道しか走ってないのでナビ全然使っていなかったけど
やっぱ新車買ったときは自分でもちゃんとテストしないとダメなんだな いや実際先代CR6のアップデート前のナビは酷かった。
俺は面倒でしなかったけど
不具合報告するのは大事だと思うよ どんな不具合か聞かれたから書いただけなのにw
1カ月点検で色々と説明してくるよ。それまで正常に動いていたらだが。
スマホのインターナビからルート送るのはバグ再現率は非常に高い。
自宅に帰るで真っ暗はレアだなぁ。 どんなソフトでも不具合はあるもんだ
報告して修正を要望するのは別にクレーマーじゃないだろ
限度を超えない限りは これ全然クレーマーじゃないじゃん!
ユーザーとして正しい向かい合い方だと思うぞ このクルマ購入する層で、他人を在日と書くレベルのがいるのか。愕然とするな。
こういうのが凶行に走るんだろうな。 >>284
前型からずっと居座ってるIPクルクルの荒らしなので、相手にしない方が
ホンダ車オーナーでも何でもないですから 成約済み納車待ちの身としてタイ工場停止の影響が気がかりです 全然見ねーぞ早く走らせろや実車が見たいんだよ ディーラーにも置いてねえし クリオ、プリモ、ベルノ
>>289
展示車試乗車検索ぐらいしたら？系列が違うと近くにあってもディーラーは案内してくれないよ
>>288
4月初旬納車ですか？5-6月納車はわかりませんが、ディーラーから大丈夫です。もう日本に来てますと言われた。 7月納車予定だった私のは流石にまだ日本に来てないだろうなー
気長に待つか 船で1～2カ月かかるかな？
コロナで工場か止まる前に船に載った分は納車できるか。 >>290
あるいは実車みたい試乗したい旨伝えれば他の販売店から借りて持ってきてくれたりもするんですよね
これは買う気まんまんの人にだけかな？w >>295
買う気満々でなくてもディーラーの営業マンにちゃんと話せば借りられもするし、保有している営業所まで連れて行ってもらえるよ。
ちょっと乗らしてくんない？みたいなノリだとよほど付き合いが長くて懇意にしてる営業マンでないとムリだろうね。 来週納車予定、買えないやつ程荒らす、荒らすやつはアコードを買えないやつ、
他人がどの車を買おうと関係ねい、他の車を買え、荒らすな。 いや実際先代CR6のアップデート前のナビは酷かった。
俺は面倒でしなかったけど
不具合報告するのは大事だと思うよ >>298
同じく来週納車となりました。同じ船に乗っていたんでしょうかね、笑 ワイ3/7の成約で7月いわれたんだが
(´；ω；｀) >>303
発売日後です。試乗してからなので2/28だったと思います。 ホンダの新型「アコード」初乗り。日本仕様にだけ用意されるコンフォートモードも試した
10代目アコードは“最先端セダン”の呼び名にふさわしい仕上がり
松田秀士Photo：高橋 学 2020年3月31日 00:00
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1243711.html >>305
その頃契約で7月言われたんだけどなあw
色はなんです？
私は定番の外白内黒 >>305
2月末契約と3月初契約では納車に数ヶ月の差があるのですね
一ヶ月半程での納車、うらやましいです
>>308
タイ工場再開が延びないといいですね
私は最近タイのニュース読むようになっちゃいました >>308
moduloのカタログカラーが良かったので銀黒です。 タイ製っていうのがどうも引っかかるなぁ
タイの人はちゃんと仕事してるのかなぁ？ >>303
１月半ば契約、色は白白、３月３１日登録、今月７日納車ですよ。 CR6からの乗り換えだけど、
キーを持ったまま車を降りた時に出る警告画面をいちいち消さなくてよくなったのはいいかな 気付かなかったけど、2.0に変えたとか？
『ETCそのまま＋カード入れっぱなし』で特に不便はないが
ETCはナビ連動になったら替えるから教えてね、と言ってある >>311
期間工スレ見たら日本もたいがいだと思うけどな >>315
2.0じゃないのはナビが対応していないからって営業マンから聞いた
2.0はUSB接続が追加になってるから、ありうる モーターファン別冊に新型アコードの初期デザイン案が載っていたけど
どれも地獄の様なダサさで草
中にはテスラのサイバートラックみたいなのもあった
むしろあそこまで突き抜けた方が良かったんじゃないかって気がする 中身がHEV車なのに、見た目サイバートラックにしたら
中身の伴わないサル真似と叩かれるだろw >>320
いやもちろんサイバートラックまんまという訳じゃなくて
昔のポリゴンゲーみたいなカクカクしたデザインって事だぞ？ｗ
そもそも10代目アコードの方がサイバートラックより2年早いんだから
サル真似も糞も無いだろｗ 昨日、新型アコード走ってたよー
リアのランプがブラック処理してなくてダサかった シビックセダンだ！
リア見てクラリティだった！技研の人かなぁ？が一度あった やっぱりナビ糞だよな。地図データが古い。道の案内板すら違う。しかも山の中でフリーズしやがったし。Androidのバージョンが４とかなってたんだけど。 >>325
最初に入っているナビの地図データは２０１８年前半だから古いのはパンフでわかる
更新スケジュールは
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/makermodel/inter/fop/?_ga=2.54825839.573310559.1586163984-518497805.1574839241&;_gac=1.12313926.1584950348.CjwKCAjwvOHzBRBoEiwA48i6Am2q4bRGPGzBW1A0rEs_gPgrCR4TkXe4A7Wlf6ZYENXJCzL7S1Zp4BoCPR0QAvD_BwE#F21
・「2019年度版（Ver.21.050）」（2020年4月発行）を発売中
・2021年2月～3月頃に「2020年度版（Ver.21.060）」を発行予定
なので、一度できる無料更新をどのタイミングでするかだね
今は遠出もしにくい状況だから遅くてもと思ってしまう ナビがやたらと反応が鈍くて困る。ディーラーナビに変えて欲しいわ。 >>328
で？汚れは拭き取れるが欠けたら戻せないが。
未完成なソフトは修正できるだろ。
さらにナビがクソな事実は何も変わっていないが。
>>329
こちら今日もリルート失敗してフリーズしてるよ。
マジ困る。 2年遅れでポンコツ出すとか
ホンダ頭わいてるね
ハッチバックで出せよボケ CM流れるようになったね
今朝も見た
15秒バージョンだったけど ESは中古なら選択肢に入るんで試乗してきたけど・・・
新車でアコードと同じ値段でいいよって言われてもいらない え？465万円！？全込み500万！？マジで？
新型フィットのが質感高くないですか？ 質感なんか「あくまで個人の感想です」レベルの話だから、
フィットの質感が高いと思うなら、フィット買えばいいジャマイカ。
コスパ最高で賢い買い物だと思うど。 フィットはリュクスなら質感はよかったよ
流石にアコード以上とはとても思えんけど
ナビ付けたら300万近いし 質感とはいったい何か？何を指しているのか？
というね レクサス、トヨタ好きの荒らしは、特定の言葉をよく使うからそれを『NG WORD』に設定すると何言っても見えなくなりますよ コロナからの世界恐慌で
幻の名車になりそうやな
しかし出たばっかやのに盛り上がらんな 1か月点検。ナビのバグを動画と静止画で報告した。
まぁ、ソフト不具合だから、直ぐには、何もできないだろう。
乗り換えの3年までに修正されるかな。 >>347
> 1か月点検。ナビのバグを動画と静止画で報告した。
ご苦労様です
うちのも発生してるからバグなのは間違いないでしょう
通信で更新されるだろうか？ >>345
大丈夫。
海外ではコロナ騒動の数年前から売ってるし
売れてるから ナビと日本フェイス以外は大丈夫だよな。
アコードとシビックは納車日未定。
4月予定の人もアウトだそう。 7月納車予定組だけど
ディーラーで昨日話聞いたら伸びるどころか少し早まるかも？？
くらいのこと言ってましたねえ
そうでなきゃ予定未定になるはずだし
こんな状況だし結構キャンセル入ってると予想
車体はもう出来てると勝手に期待する こっちも早まるかもって話を聞いた
まだ確定じゃないっぽいけど
確かの大騒ぎだけど、キャンセルが多発するほどかな？ シビックハッチバックはイギリス生産だから仕方ないな 伝わらんでもないけど、
あえて言ってみたのかガチで間違えて覚えてたのか >>355
そんなに欲しいんだ？お仕事頑張るしかないね。 ひとり会話してる人がいるね
【ホンダ アコード 新型】ホンダのグローバルセダン まとめ…価格やスペック、試乗記
https://response.jp/article/2020/04/08/333410.html
目次
プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者
開発責任者「e:HEVで妥協のない走り」…10代目はタイから輸入
寺谷日本本部長「ブランドを象徴するコアモデル」…事前受注は3か月分の900台に
HV専用で日本市場投入、価格は465万円
10世代…ハッチバック、エアロデッキ、兄弟車［フォトヒストリー 前編］
合言葉は New Age, New ACCORD［詳細画像］
【試乗】低いボンネットの位置と“目線”にワクワクする…九島辰也 ナビハングアップしすぎ、バックモニタが映らなくなる。
強制再起動まで治らない。 そこまでバグだらけだと大人しくGathersにして欲しいな いまどきのナビでハングアップしない機種なんてほぼ無いけどね。
うちのレクサスもひどいよ。 日本版アコードのナビはガーミン製のガワにクラリオン製のソフトウェアだっけ
前期型も同じ組み合わせで不具合塗れだったから今回もあまり期待出来ないかも CR6 アルパイン
CR7 クラリオン
今回 三菱電機
ガーミンのソフト採用してるのはアメリカじゃなかったっけ 毎回サプライヤーが違うのに、毎回この完成度？
仕様が悪いのか。 乗り心地・パワー・走行安定性・燃費とも申し分ないのになあ
ただ来てから４桁のキロ数にも行かない
早く遠くまで行きたいもんだ 最近、街中で見る様になった
夕刻、ライト点いているとカッケーし近未来的でガン見しちまう アコード居るじゃんってガン見してすれ違いでテールランプ見たらインサイトでしたパターン多すぎる。
正面から見たら見分け付かんな >>375
似過ぎだよなー
すれ違ったと一目で見分けつかない。
サンルーフつきインサイトがあるなら、もう無理w ナビは解析の為に交換らしい。
部品取り寄せ中との説明を受けた。
またディーラーに行かなければならないのか。自粛が遠い。
つか、いま、三菱電機は仕事してるの？ ソフトウェア技術者は在宅ワークかもね
お陰でバグがひとつ修正されるかもしれんから
感謝するわ ダイヤトーンナビは結構良いかと思ってたけど
アレとは別ものなのかコレ テールランプ苦手だったけど黒ならそこまで悪くないな 3月の登録台数が6台なんだけど、これはタイの工場が止まってるから？ 【ホンダらしい気持ちよさはあるのか!?】地味だけど実力派！ 新型アコード試乗で見えた本質
2020年4月20日 / 試乗記 林眞人
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/144742 ＜最新号＞ドライバー2020年6月号が発売
攻めの10代目
初代アコードが誕生したのは1976年。
以後四十余年、国内市場において一度もその名を絶やしたことのない、シビックと並ぶホンダのビッグネームである。
生まれながらに世界を見据え、時代とニーズに合わせた最良の「調和」を実現すべく、絶えず進化してきた。
北米に続き、ようやく日本へ投入された10代目……。その真価を問う。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/goods/new_product/31967/ >>383
多分そう。4月納車の話していた人は、納車されたんだろうか。 雑誌に発売した月に旧型と合わせて300台しか売れなかったって書いてあったけどマジ？ >>383
工場止まるのは４月の頭から末までだから関係なさそうな気もするが
６台ってのはどこでみれる？ 先代の数だったのかな？
でもそれなら(先代)って記載されるしな。 月目標300台で事前予約が3ヶ月分とか聞いたから
いま1150台は妥当なところだね
>>393
きっと雑誌の記者が新型出たこと知らないんだよ >>391
自動車工業新聞で見た数字は、先月千台にやや届かなかった数字だったと記憶してる 雑誌が間違いだったということですね、おかしいと思いました。
失礼しました。 ホンダ・アコードをトヨタ・カムリ、マツダMAZDA6、プジョー508と徹底比較！
〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
https://motor-fan.jp/article/10014098
＞ホンダ新型アコードのライバルは、どれも魅力的なミドルクラス・セダンである。
＞トヨタ・カムリ、MAZDA６、そしてプジョー506。この4モデルを同じ視点からチェックしてみよう。
＞ REPORT●塚田 勝弘（身長=171㎝）
＞※本稿は2020年3月発売の「新型アコードのすべて」に掲載されたものを転載したものです。 インサイトとあまり変わらないかと思ったら結構早いんだな。
特に中間加速がインサイトと次元が違う。
いくらモーターが強力と言ってもエネルギー源はエンジンなんやなって事を思い知った。(現行インサイト乗りです) いろんな車試してるべた踏みの人が自分用にほしいっていうくらいだから
相当良いんだろうな 馬鹿に速くもないけど遅い部類でもないし
加速感がいいんだろうな ホンダ・アコードの使い勝手を徹底チェック！ ハイブリッド車の常識を覆す実用性能
https://motor-fan.jp/article/10014099 ホンダ・アコードEX（FF）
『まぎれもなく外車』 2020.04.23 試乗記
https://www.webcg.net/articles/-/42664 新型ホンダアコード、ユーザーの自信を高めるデザインとメカニズム
CAR and DRIVER：総合自動車情報誌 2020.4.27 3:30
https://diamond.jp/articles/-/235805 ミラー込みの全幅が2100mm超え。
さすがにデカい。 >>410
その動画、アンチご用達に見せかけた販促動画なんだよな
必死にあら捜ししようとしてる割に大した内容じゃないし
走り始めてからのコメントがほとんどないのが笑える
ケチのつけようがなかったんだろうな >>409のほうはせっかく乗って運転しながらなのに内容はカタログ見りゃわかることしか喋ってないのが残念
人気のレビュアーっぽいのにね >>411
キャラクター作ってるのになりきれてないし斜に構えた感じが不快だわ ナビ画面の枠が太いのと後席が分割可倒式じゃないのが安っぽいな >>414
分割可倒式が高級な感じなのか、時代は変わったんだな 分割可倒が高級は草
分割どころかトランクスルーが出来ないほうが高級っぽいよな
不便だけどな 倒れないということはシートのグラつきが無くて乗り心地がいいんだよね トランクスルーや可倒式は、ファミリーカーの役割だよな。
トランク広くするだけでいいのに斜め上にしたよなぁ。 後席シートの分割可倒式は今時普通だが全体がバタンと倒れるのは更に安っぽいな シビックもタイプRもアコードもナビ周りのデザインは日本仕様ダサいな 仮に分割で可倒できたとして片方だけ倒して使う機会がまずないという CR7のナビがダメダメだったのにほぼ同じものが付いてるんだよな 可倒式の違いで安っぽいも何もないやろ
分割で倒れた方が便利かも知れんけど 分割できない代わりにセンタースルーはできるからな
細長いものなら積んだ上に後ろにも二人座れる
一長一短だね M550とは言わんからせめて540をぶち抜いてからイキれよ CIVIC TYPE Rと同じエンジンでチューニングが異なるらしいってどっかで見たな。にしてもメリケンホンダユーザーが羨ましい。 2lターボの4駆出してほしいわ
あと形そのままでハッチバック仕様
これで和製AudiA5 >>433メリケン大型FF乗り回せるのうらやましい ムーンルーフ外してシートベンチレーションとステアリングヒーター付けてくれないかな
今まで車運転してて夏場のシート暑いなぁとか冬場にハンドル冷たいなぁとか思う事は何度もあったけど天井開けたいなぁと思った事は無いわ >>438
夏場は外付けのベンチレーションモドキと冬場は革手袋でおなしゃす 必要なものと不要なものの取捨選択がおかしいんだよな
この辺決めてる責任者は更迭で ワイはそもそも距離乗らないからHVじゃなくてガソリンターボ持ってきてほしいわ
営業マンも買うならターボのほうがいいと言ってた こうしてほしいなー って書いただけでブチ切れるやつなんなん？ >>444
一生その貨物車を乗り継いでてくださいね。 ツベとか見てたら欲しくなった
アダプティブダンパーって、コンフォート設定なら高速の繋ぎ目のショックも軽くいなしてくれる？
これ買おうかな。
ナビのモニタは、インサイトみたいに下側に埋め込まれてる方がいいな サンルーフ付きで良かったなぁ、と思う今日この頃
天候に依って、全開にしても良し、後方だけ上げても良し、シェードだけ開けても良し と、まぁ人それぞれでしょう
カスタムカーじゃないので、メーカーの選択が気に入らなきゃ購入候補から落ちるだけで >>441
オレも買える車を売ってくださいと言えば？
営業: フィットなんかいかがでしょうか？ 悪いが新型アコード買ったばかりなんでフィットはいらん アコードスレってこんなに気性の荒い人多かったっけ？ >>453
アダプティブダンパーどんな具合？
良さげ？ >>456
すまん。納車は今週末だ。
レビューはそのあとするよ。 スピーカーがインサイトと同じ、さらにはフィットと同じ
ツィーターだけ違う アコードとインサイトは試乗した時にスピーカーも視聴したけど、同じでしたね
両方とも全然ダメｗ 高温は耳に刺さるし低音はボワンボワン
普通の車ならスピーカー交換すればいいだけの話なんだが
アコードはANCがあるからな～ 交換するなら無効化せにゃならん
まあ交換するんだけどね
もったいないよなあ @paulo acobaさんのTwitterにカリフォルニアで目撃されたアコードの覆面パトカーの動画が見られます。
アコードパトカー格好いい。 先週末に納車されてちょこちょこ乗ってるけど、いいねえ
加速、ブレーキ、ハンドリングすべてが滑らか
静穏性は驚異的で、加速中でもエンジンが動いているか止まっているか、注意しなければわからんくらい
アダプティブダンパーのおかげかは分からんが乗り心地は極上
モード切替による変化は微妙ｗ コンフォートモードはちょっとわかる
高速のつなぎ目も軽くいなしてくれている・・・とは思うんだけど、このクラスの車ほかにじっくり乗ったことないから
他との比較は出来ない
あと上でスピーカーが全然ダメと書いたが、しばらく鳴らしていると落ち着いてきた
試乗車はエージングがすんでなかったせいかも
なので全然ダメからちょっとダメに訂正させてくれ
それほどこだわらない普通の人なら十分かもしれない 燃費は片道30kmの通勤で23km/lくらい
郊外と高速が半々
androidautoも試してみたけど、スマホのナビ機能の案内でもHUDの矢印表示がちゃんと機能してくれるのは驚いた
iPhone＋ナビタイムとかでももしかしたらいけるかも？ >>464
良いですね。素直に羨ましい。
ホンダセンシングの性能、特にACCとレーンキープの振る舞いはどうでしょうか。 高速通勤うらやま
まさにアコードのオーナーにふさわしい使い方ですね >>467
ACCは快適です。前車がいるときは柔らかく追従して、いなくなったらスルスルと加速してくれます。
レーンキープはまだ慣れませんｗ 勝手にハンドルが動くのがなんか不気味です。
今のところ誤作動なんかは無いですが、ほかの車の同様の機能は試したことがないので
比較はできないです。
>>468
無料区間だけでございますｗ
地の利に恵まれているだけですね まあ次期も時期だけに
新型アコードもさらにつらい船出になったなあ
さらにレジェンドを控えるが・・・・・ 3月納車で慣れてきたからか燃費が24km/Lに届きそう。 ワールドワイド販売していない車種は尽くだが、アコードはワールドワイド販売なので継続だろう。
日本に導入するかは分からないが。
継続でもフルモデルチェンジ計画が無くて日産と同じ道を歩きそう。10年車種とか。 今日やっと走ってる姿見ることができた。
インサイトをマッチョにした感じ。
なにかが足りない感じ。
これ、案外ホイール変えるとかっこよくなるんじゃないかな？w よっぽどヘンテコなのを選ばない限り漏れなく格好よくはなると思うが
せっかくの特殊ホイール外すのもなんだかなあという気もする クラウンもそうだけど変なタービン型の ホイールが合ってないんだよ..w 30分以上の走行、かつ郊外のみ走行だと特に意識しなくても24km/lは出るな
この図体でとんでもないな
あと今日初めて同族とすれ違ったわ
一瞬インサイトかと思って2度見したｗ メーターのデザインがちょっと残念だよね 昭和の頃の タコメーターみたいな ナビ画面もベセル幅広でダサすぎ。
せめて海外モデルみたくボタンやダイヤルを配置して欲しかった。 ホンダはインフォテイメントシステムの重要性を理解していない。CR-Vの7インチとか軽自動車かよ！画面周辺にボタン配置しないのだったら表示画面を単純に大型化すればいいのに。 >>485
ディスプレイ下の両端にダイヤルあったほうがカッコイイよね 次は2リットルターボ＋MTも入れてくれ
いつまでもシビックばっかり乗っとれんわ 11代目は日本で売ってくれるのかな？
グレイスとシビックセダン消えてインサイトも危なそうだしアコードは2年遅れの全部盛りワングレードでしかもタイ製とかセダンからどんどん手を引いてるな。
せめてアコードだけは売り続けて欲しいね。
ホンダにとっても特別な車だろうし。
てかよくクラリティ生き残ったな。 CR7乗りで次期型待ちなのに…
もし出ないなら現行を生産終了間際に買うわ。 >>491
多分ジジイにしか理解できないと思う。
お前は理解出来るジジイなのかよ。って突っ込まれると返答に困る。 ガチで全然売れてなかった
＞ホンダによると「2019年10月28日の受注開始から、直近5月24日終了時点での総受注台数は2295台で、月販300台の計画に対し7か月平均327台となり、概ね計画どおりです」と説明しています。 さすがにYouTubeにももう新しい動画上がらなくなってしまったね
このスレにも納車待ちの人まだ何人かいそうだけど
自分は今週土曜日納車
wktkです おめでとう！ いい色買ったね!
控えめに言っても最高ですよ
早く県外移動が解除になって、ドライブとか行きたいですね driver誌
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/car/31333/
★カムリと比較
＞操縦性もスポーティな設定だが、アダプティブダンパーシステムを備えたアコードのほうが路面や走りに対する適応力に優れ、乗り心地はさらにしなやかだ。
＞ハイブリッドシステムについても、日常走行ではほぼEV感覚で走れるアコードに対し、カムリはアクセルを深めに踏み込むとエンジンが即座に始動する。
＞どちらもEV走行時の静粛性はさすが。ただし、エンジンノイズの目立たないアコードのほうが全般的に静かな印象を受ける。
＞インテリアの質感、高級感もアコードが一枚上手だ。
＞カムリも悪くはないが、実用セダンとしての車格を意識したまとまりのように思える。
＞どちらも取りまわしのしやすさはもうひとつ。でもそれぞれ視界は広く、大きさに慣れれば運転しやすい。 「ホンダアコード」確かに大柄だがセダン好きには一考の余地あり（岡崎五朗レポート）
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/honda/accord/
＞足回りはこのクラスの世界的な傾向である引き締まった味付け。
＞ペースを上げでワインディングロードを走っても大きさを感じさせない軽快感を示す。
＞その一方で、日本仕様のみに用意されたコンフォートモードを選べば快適性も上々。
＞フワフワ感はないものの、ガチッとしたボディによって不快な振動を抑え込んだ上質な乗り味を楽しめる。
＞価格は465万円。
＞一見高めに見えるが、装備はかなり充実している。
＞コストパフォーマンスはカムリの最上級グレードとほぼ同等と考えればいいだろう。
＞月間300台という希少価値を含め、セダンに興味があるなら注目に値するモデルだ。 >>494
ハイブリッドだけじゃなくて2リットルターボ＋MTも入れれば月に百台は売れたのに お父さんの黄ばんだパ◯ツ見たいな ベージュの天井より 内装はブラックの方がいいなあ。 サンルーフ劣化雨漏りが怖いんだけど、だいじなんかな？ 雨漏りの ホンダで はあるけども しばらくは 問題ないでしょw
さすがに強制標準装備にしたんだから 責任持ってもらわないと ホンダは今回がサンルーフ初めての装備だっけ？
もう30年以上経験があるのになにバカげてことを言ってるのか
屋根なし駐車場で10年以上のサンルーフ車に乗ってた経験からも、雨漏りするホンダ車に乗った事なんかないし
貶したいだけのレスはもういいよ、ヨタレク君 シールがくたびれてきたとしても雨水が万が一にも車内には入ってこないような工夫とかあるんだろうな
多分 雨漏りのホンダ なんてはじめて聞いた
てか、車で雨漏りの話題なんか始めてみた 雨漏りするホンダ車ってサーキットや峠で荒い運転され続けてボディ歪んだ中古車の話でしょ 話は逸れるけど、新型アキュラTLXが発表されたね。3L V6ターボとか日本のホンダ車では今後絶対出ないんだろうな。 >>511
正直欲しいわ
外車買うのもジャーマン3とかはいかにもだし、目立たず高級な車に乗りたい DC2乗ってたときはテールランプのパッキン潰れてその隙間から雨漏りして自分で直した
その後FDシビックでは雨漏りとは無縁になってた マイチェンまでいかない、一部改良ってやつかと思うんだけど、今はこれもマイチェンて言ってるんかな？ >>511
レジェンドもそうだが、グリルのV字はもう少し浅いVにした方がすっきり落ち付きそうだ HONDAの文字Hとかグリルデザインあたりに
そう見ればHになってるなの隠しデザインでエンブレム以外に生かせないもんかね >>524
Type-Rのコンセプトに合わせようがない大きさになってしまった
現状ではTLXのType-Sが妥協の産物でしょうが
過去のセイバークラスのアメリカナイズで日本ではこれは受けそうにないね 昨日納車された者です
200㌔くらい走ってみたけど乗り心地良いし静かだし十分速い。
まじモーター駆動いいわ
EVの時代すぐそこまで来てるよ >>511
カッコいいな
アキュラRLは廃盤になるらしいから
日本ではコレを次期レジェンドとして売って欲しい オレは1回の給油で1000km走れるのを評価しているや >>528
アキュラってRLXの下がTLXになるの？ >>531
フロントはSUBARUでリアはMAZDAみたいな。
みんなこんなんが好みなの？ 【CAR and DRIVER】
新車情報 ー 試乗記
「新型モデル試乗」海外で高評価獲得！ 新型ホンダ・アコードはセダン復権の起爆剤になるか!?
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2020/05/16/post-159/ 100km走って17.2km/Lってどんな運転してるんだ？
山道のワインディングロードで飛ばしても21km/Lだったんだが いやアメリカ人にはこれ多分ウけるよ
日本人は多分 嫌うと思うけど レジェンドのグリルはボロクソ言われてるけど実物は迫力があってカッコいい
アコードは実物みたら地味で高級感なかった >>538
レジェンドいいよね あの顔
けど、ちょっとお高いからさ…
アコード、フィットetcのNew Faceは
のっぺりしすぎ
吟味してクラウン選ぶならしょうがないけど
レジェンドって比較対象にすらしてもらってないから
不憫だよ レジェンドねえ
アコードのフェースの方が数倍カッケーわ サンシェードは何を買おうか考えていたが
何かの景品でもらったのがピッタリだった。
買い忘れていたから助かった。 【ホンダ アコード 新型試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏
https://response.jp/article/2020/06/03/335233.html
＞運転席に座って驚いたのは低い着座位置。
＞最近のセダンでここまで低いのはなかなかない。
＞開発責任者を務めた宮原哲也氏によると「あえてセダンを所有することの意味を考え、
＞スポーティな運転感覚を味わうために思い切って下げた」という。
＞ボクのようなスポーツカー好きは大歓迎だ。
＞調整幅を増やしたことで、好みに合わせて一般的な高さにも設定できるから低いポジションが好みではない人も安心だ。
＞エンジンやモーターのスペックはCR-Vのハイブリッドと共通だが、
＞開発担当者によると「アクセルの応答性を高め、より機敏に運転できるようにしている」そうだ。
＞ハンドリングは、ひとことでいえば「さりげなくスポーティ」。
＞クイックな挙動などスポーティ感の演出はないが、ハンドルの切り始めからして雑味のない自然な操作感が好印象だ。
＞さらに峠道で大きく曲がり込むような場所を高めの速度で走っても、旋回時の挙動が穏やかで懐の広さを感じた。
＞最大のライバルは言うまでもなくトヨタ カムリ。
＞カムリのポテンシャルも高いが、アクセルを踏んだ時の心地よさはアコードのほうが上だ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア／居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★ 優等生だけどちょっと物足りない「新型アコード」
鶴原 吉郎 オートインサイト代表
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00039/
＞このように新型アコードは乗り心地、操縦安定性、車体剛性、燃費、室内・荷室スペースなど
＞ハードウエアとしては本当によくできたクルマで、ほとんど文句をつける部分がない。
＞ただ、スポーティーな外観はともかく、内装は実用性は高いものの特徴に乏しく、強い個性には欠ける。
＞成績優秀で運動神経もいいのに、ちょっと色気の足りない優等生。
＞そんな物足りなさを感じると言ったら無いものねだりだろうか。 【試乗】新型ホンダ・アコードは「セダン人気復活」を任せられる「全部のせ」のスゴイやつ
投稿日: 2020年6月3日 TEXT: 中谷明彦 PHOTO: 小林 健
https://www.webcartop.jp/2020/06/532079/ カムリは3S/4S辺りから続く、トヨタ伝統4気筒サウンドがどうも苦手。着実に新エンジンを導入する姿勢は良いと思うが。ところで、CR7からの乗り換えの人いますかー？ステアリングの落ち着きとか、どの辺りが静かになってるとか知りたいです。 コロナの影響があったのが、試乗車をやっと広く提供できるようになったのかな
試乗車を貸し出す本社にある青山のショールームも開けるみたいだし ネガ要素がナビ回りくらいしかないんだよね
車としてはケチのつけようがない
それだけにナビさえもうちょいマシならなー って思ってしまう CM めっきり見なくなったよ 増やしてくれよホンダさんよ 皆はオーディオどうしてる？
○普段使いのスマホ
○お古のスマホやipod等の専用端末
○USBメモリを差しっぱなし
これからの季節、端末の車内放置はマズいよな
USBメモリ位なら壊れてもいいけど >>553
アコード用にiPodtouchを買って、青歯かケーブルで繋いでる
駐車場が室内なので入れっぱなしにする予定
普段家や外出時は、アコードで使えなかった改造版iPodClassicを使ってる >>553
そんなに音質気にしないから
iPhoneからBluetoothでSpotifyを流している。
暑すぎてETCカードも入れっぱなしは止めた。
実際、CR7のころに暑さで認識しなくなったことあるし。 頭が5mm位しか出っ張らない
USBメモリ買ってきた
これを肘掛け側のソケットに差しっぱにしよ
たまに家のPCで更新すりゃいいだろ
スマホでサブスクが
スマートで良さそうだけど
ケチな性分なんで
通信量とか気になっちゃう >>553
iPhneにも音楽ライブラリ入ってるけど、アルバムアート出したいんで、音楽はiPodをUSB接続で使ってる。
iPhoneはBTでハンズフリー電話用。 iPod差しっぱなしはやがてバッテリーが終了して使えなくなるんだよな
USBメモリがコスパ良い もしかしてSDカードって使えないの？
今インサイトでSDカードで音楽聴いてるから乗り換える時困るな SDからUSBにコピーすればいいだけだな
ただアコードはFLACファイル非対応だから注意
インサイトは対応してる
というか今時対応してないのがおかしい >>558
うん。iPodは付けっ放しで、他で使うことないから、バッテリー死んでもそのまま放置。
ニッカド電池みたいな感覚 前に使ってたAndroid端末を車載専用にして繋ぎっぱだけど、バッテリー枯渇はないなあ
ipodってそんなにバッテリー消費激しいのか？ ケーブルに繋ぐと自動的に100％まで充電することになるから、充電の繰り返しでバッテリーがヘタるという事なんじゃない
青歯にすれば充電はしないから、バッテリーに優しいと思うよ 充放電の繰り返しでiPodのバッテリーがヘタっていく
バッテリーが元気なうちは普通に使える
やがて充電に時間がかかるようになり、一晩放置の程度でも完全に放電してしまう
翌朝クルマに乗り込んで走り出しても曲の再生が始まらなくなる
まあ毎日クルマ使っても5年くらいは大丈夫 ipodってスマホと同じで
バッテリーあがってると
5分位充電してからじゃないと
立ち上がらない？
だとしたら、バッテリーの寿命より
そっちの方が面倒
走り出してから操作することになる 2020/06/04 17:03
上質な乗り心地、高い静粛性の中から垣間見えるスポーティセダンとしての高い資質【新型アコード試乗記】
https://clicccar.com/2020/06/04/982399/
＞どのステージでも共通しているのは、乗り心地の良さ（とくに前席）。
＞中でも感心したのは一見路面状態は良さそうでも、大路面のアンジュレーションが大きい郊外路でもフラットライドで、
＞しかも足もよく動き快適な乗り味を示す点。
＞ホンダでは、燃費一辺倒ではなく動力性能も確保し、気持ちのいい走りを実現したと謳っていますが、
＞期待を裏切らない爽快な走りを引き出せます。
＞なお、高速道路と郊外路中心の試乗ではメーター内の平均燃費計が約20km/Lを指すこともあり、
＞この車格であれば燃費の面でも高い満足度が得られるのではないでしょうか。
（文/塚田勝弘 写真/井上 誠） >>567
操作の必要は無いけど走り出して数分は音楽再生されず｢あれ？｣ってなる ギャラリー：なぜ10代目アコードは日本市場に投入されたのか？
By 稲垣邦康(GQ) 2020年6月5日
https://www.gqjapan.jp/cars/gallery/20200605-honda-accord
＞--10代目の開発当初から日本市場導入は決まっていたのでしょうか？
＞古川 はい。当初から日本市場を見据えています。
＞--タイ生産モデルを“逆輸入”することにした理由とは？
＞古川 日本市場を含むアジア・オセアニア地域のアコード生産拠点として、物流面などを総合的に判断した結果、タイ生産になりました。
＞タイ工場は、日本向け「フィット・アリア」などの生産によってノウハウを蓄積した結果、高いクオリティを実現しました。
＞たとえば、日本のユーザーはボディカラーのムラに厳しいため、塗装の検査ラインを見直しました。
＞日本上陸後は、狭山工場内に設けたPDIセンターで傷などをチェックしています。
＞--北米市場などに設定されるガソリン仕様導入の計画はありますか？
＞古川 ありません。日本仕様はハイブリッドのみで開発が進められました。
＞ガソリン・モデル導入を求める声はたしかにあります。
＞そこで、ハイブリッドはエンジン音を工夫し、そういった声に少しでも応えました。
＞--販売状況や購入層を教えてください。
＞古川 昨年11月から?5月末までで累計約2300台です。月間目標の300台をわずかにうわまわっています。
＞購入層の多くは50?60代で、全体の約60%を占めます。
＞--ボディカラーの割合は？
＞古川 アコードには全5色設定されていますが、1番人気はコミュニケーションカラーのプラチナホワイト・パールで約60%。
＞次にクリスタルブラック・パールで約20%、ルナシルバー・メタリックが約15%。
＞残りの約5%がブリリアントスポーティブルー・メタリックとパッションレッド・パールです。 白黒同じぐらいかと思ったら白そんなに多いのか
てか黒少なすぎじゃね？ 基本的に挙動が素直だから扱いやすい方だと思うけどね
でかさに関しては１日で慣れたわ
都会の糞狭い駐車場とかは知らん 電動リアシェードが無くなったのはスペックダウンだと思ったけど
ドラレコのリアカメラを付ける事考えたらかえっていいんだな 後退用にカメラあるんだからそれ録画できればいいのにな
ミラーモニターも付けようとしたらカメラ3つになってバカみたいだからやめたわ 10代目｢アコード｣乗ってわかった走りの質感
2020年6月11日 5時55分 東洋経済オンライン
https://news.livedoor.com/article/detail/18398246/ これだけいいクルマを日本のお客様にも乗って頂きたいと
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/06/10/52-300/
ホンダとしては相当な自信作なんだろうな
実際海外では売れてるし
でも日本では乗ってみるどころかロクに見もしないで
500万ならクラウンか欧州車のほうが良い
と言われます
勿体ない クラウンは社長が経費で乗り回すイメージなので新車出たら割とすぐ路上で見掛けるよね。
ホンダにも法人が買いやすいプランあったらもう少し売れるんじゃないかなぁ知らんけど マイチェンきたー
This is the all-new redesigned Honda Inspire 2021 (aka the New 2021 Accord).
https://youtu.be/V-gGJP57dlI そのインスパイアみたいなフロントデザインになるんなら現行買うわ
なんか退化通り越して下品に見える
リアのテールランプはマシになったが これは東風ホンダ製でアコードと兄弟車のインスパイアだから、中国での発売当初からデザインは微妙に違ってるね
https://car-moby.jp/article/other/new-revival/ >>583
現行のお口あんぐりが下品だから
コレの方が上品に見えるけどな
アコードらしさが出てる
リアもシンプルでイイ ハンパなく良い？
https://youtu.be/jEeFC4l_iBM
https://youtu.be/DWb90eTrK9c
まあ実際マジでいいよ
おまけにこいつほとんど言及してない燃費もトップクラスだし
買ってよかったです 五味ちゃん、珍しく絶賛してるな。アコード欲しくなってきたわ。 冗談や誇張じゃなく、良いんだよなあ
そろそろ1か月だけど本当に買ってよかったわ
気になってる方は試乗してきて すごい良さそうだよな
長く付き合えそう
既出だったらすまないが、360°モニターはつくのかねぇ？ >>590
残念ながらない
でも4隅にセンサーがあるし駐車で困ったことは無いな テール一部電球なんだな
なんで今更・・・
LEDを電球ぽく演出とかやってる時代なのに ホンダ アコード 公道試乗 これは驚異の完成度!!
乗り味でのライバルはマイバッハ級!? HONDA ACCORD E-CarLife with 五味やすたか
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スゲー褒めちぎりｗ
今インサイト乗ってるんだけど、次はアコードかな・・・・
小回り5.4ぐらいにならないかな？
タイヤインチダウンしたらなるかな？
狭いとこ怖いなあ
でもアコードかっこいい
現車見たらすげえかっこよかったよ かなり購入候補に入るよ
ゆったり長距離移動したい時にかなり良さそう
アラウンドビューモニターはマイナーチェンジで搭載するつもりなのかなぁ >>592
その時代のさらに先を行っているのではｗ
しかしリアランプ電球にケチつけるやつ意外と多いな
別に問題もないだろうに
どうせ自分からは見えんし
今からでもディーラーオプションで出したら売れるんじゃね？ 割高でも >>592
どうせ簡単にLEDに変えられるんでしょ？ LEDに替えるなら抵抗とか付けないといけないからな まあもともとLEDなら越したことはないんだけどw
それが電球だから気に入らない、面白くないと取り替えるのはナンセンスだと思うよ
コストかけて場合によっては少々のリスク背負ってまでして点きかたしか変わらん >>598
後付LEDなんて止めた方がいい
大体トラブルし信頼性低い
灯火類なんて信頼性第一 クラウンはLEDだけどやっぱりきれいだったよ
俺みたいなのが外からちゃんと見てるぜ >>593
前に張られたタイのマニュアルだとあるみたいだから、マイチェンとかで付けれるようになるのを期待してる。 >>602
今の車、間に抵抗入れてLED化してるが、全く問題ない。 >>605
LEDが切れた場合、ハイフラして教えてくれるんですか？ >>608
LEDが破損しても抵抗器（電球の代わり）は並列で接続されているので、抵抗器は機能した状態です。
ハイフラすると思いますか？ 外観はいっそのことクラリティまんまでも良かった
クラリティのiMMD版がアコードって事で 雪国だと巻き上げた雪煙がブレーキランプに付着して凍り付くから
発熱してくれた方が落とす手間が省けて楽だなー LEDライト系の寒冷地仕様とかには熱線とか必要な気がするな
ウォッシャーなんかじゃいくらあっても足りんし
以前実際ににあったのだが格納式のヘッドライトウォッシャーは
着雪には何の役にも立たなかったな >>610
どうでもいいよ、二ついっぺんに切れる事ないし。
十数年後に切れるだけだろう。
LEDのストック買えばいいし、だから何なのと。 そのままでちゃんと点滅する装備が働いてるのに手を加えて得られるものが下らなさすぎる >>613
先週末行ったらコロナ対策で外から眺めるだけになってるから座席に座りたい人は素直にディーラー行った方がいいね。 N箱とかでも標準でLEDなのに何故電球にしちゃうのか疑問ではある >>618
コイツ頭悪すぎ。
不点灯に気づかないってことだぞ。
もし、ウインカーが点灯しない車が自分の前を走ってたら、腹立つだろ。 これって現行モデルのアコードの話？
●最新自動ブレーキ試験 ホンダとスバルが苦戦
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04157/01.jpg
順位 得点（満点7.5点）車名 メーカー名
1位 7.50 レクサスES トヨタ
1位 7.50 レクサスNX トヨタ
1位 7.50 レクサスUX トヨタ
1位 7.50 アルファード トヨタ
1位 7.50 RAV4 トヨタ
1位 7.50 セレナ 日産
1位 7.50 メルセデスベンツCクラス ダイムラー
8位 7.20 デイズ 日産
9位 7.13 ポロ VW
10位 5.39 アコード ホンダ ← 軽自動車と並ぶ点数！？
11位 5.23 N-BOX ホンダ
12位 4.45 フォレスター スバル
13位 3.05 N-WGN ホンダ 新型アコード、走り面ではえらく評判いいがやっぱりスタイルがなあ
特にあのだっさい、リアランプは何なん？
ホンダはもうデザイナーを一新しろ、欧州からセンスのいいデザイナーを引き抜けよ 一旦記憶を消してから欧州車のエンブレムに付け替えたら
カッコいいとか言い出すんじゃねーの？ まあホンダは昔からデザインは今一つ
おもちゃっぽいとかガキっぽいとか
そんなばっかり
デザインが良かった方が稀な気がするな >>623
BOSCHだからCR7じゃない？
確かにCR7の自動ブレーキは信頼できないかな。。 >>627
初代アコードインスパイアやアコードツアラーは良かったと思う >>621
マイチェン用に残してあるんだろう
この仕様だとマイチェンで化けるね
360°もマイチェン
市場の動きを観察してるんだろうなぁ >>623
夜間の街灯なし直線道路での横断人形を認識できるかの試験点数に関してならその通りだよ
日経まとめじゃなく公式のサイトで見れるよ
局所的機能でカメラでは追えない光量環境の道でも高感度なミリ波レーダーを搭載してどこまで追えるかってことじゃないかな
深夜とか田んぼ道などの
仮に新型フィットの場合だと単眼カメラのみでミリ波レーダー載ってない(確か)から無理だね
衝突時の乗員保護ならレクサス抜いてインサイトだけど マイチェンするんかな
北米ではもう3年近く経ってるんだろ？
あっちが終わるタイミングでこっちのマイチェンくらいだろうけど
そのまま終了じゃね あれだけライト並んでるとアダプティブ機能あるっぽいのにね
その辺もまあ根本的には数年前の車なんだよな
結局は本国は北米で日本はモンキーモデル
なんでこんな世の中になったのかねぇ >>634
燃費が良く、税金が安く、そこまで大きく無い
わーくにではこういう車が正義なんだよ それに加えて超右へならえの国民性でセダンは人気がないから人気が出ない
唯一買いそうな世代は欧州車かクラウン盲信 >>622
後ろが映ってなくっても他が光ってるし分かる
口汚いね君 高輝度化で被視認性アップ！安全性アップ！！
とか言いながら点灯不良に気づかないダメっぷり
いやプロの運転手ばりに運行前点検ちゃんとやるってんなら構わんよ Honda SENSINGは進入禁止標識と天下一品のロゴを誤認識するゴミ
https://i.imgur.com/1oBmELM.jpg スズキのセーフティサポートも天一で反応するけどね
何故かこっちは言われないけど カタログ見る限りなんですが。
前後ドアとも、室内で見えるドアサッシ金属がボディカラーむき出しになる感じになってるんですが、実際そうですか？
だったら、結構がっかり・・・。 そこの部分が隠れるようにしてるクルマってだいたい幾らくらいの価格帯からなんだろうねえ それだけ欲しいと思ってもらったんだから、ホンダとしても本望だろうな。 360°モニター付けなかったのはかなり痛い
買えなくなってしまった ttps://response.jp/article/2017/03/15/292119.html
こういう360度モニタ付けられるのかね？ 【動画】竹岡 圭のクルマdeムービー 「ホンダ アコード」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db82e58a3b89b0a7160adfa9434b6a010c657a6
竹岡圭
『おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE!』レギュラー（BS日テレ） 色んな人によるレビューが揃ってきたけどどの人も言ってることは似たり寄ったりで飽きたわ https://www.youtube.com/watch?v=v_kfO5OjhFQ
アクティブノイズコントロールとアクティブサウンドコントロールは
アメリカ版と同じやり方でキャンセル出来たぞ
スピーカー交換など考えてる人は参考に
スポーツモードでも余計な雑音が追加されないようになって非常に快適 国内自動車メーカーに6月以降の生産状況や新型コロナ対策を聞いた【ホンダ編】
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb8c0be328c46206898244a0c36894cf1d331a63
＞・四輪完成車工場25拠点中、日本・アメリカ・中国などの地域含め、約9割の拠点で稼働及び再開済み。
＞稼働停止はインドネシア四輪工場/ブラジル四輪工場のみ。
タイ工場は動いてるようだね >>659
アクティブノイズコントロールってなにかの音がずっとなってる感じするのかね >>661
特定の音が鳴った時に打ち消しの音が出るから普通は分からないよ ｢ほんとに機能してるんかいな｣ってくらい分からんよコレ >>662
この外人さんがアクティブノイズコントロールをキルしたのはスピーカーを変えるため？ >>661
いや、打ち消し音を出すだけだから有効だった時も特に違和感はなかったよ
無効にしてからはちょっとエンジン音が聞こえやすくなったかなーくらい
気のせいかもしれないレベル ドアサッシ内側に樹脂トリムも無く黒塗装さえも無いというのは、もうひとつ下の価格帯レベルだと思う >>659
スポーツモードで雑音が追加されるってのが気になる
もう車選びで失敗したくない >>667
ああ正確には疑似エンジン音ですね
私はそんなもの不要だという考えなので雑音と書きました
紛らわしくてすいません
エンジン音がブイーンってならないと嫌だって人には良いんじゃないでしょうか
失敗したくないならまずは試乗しましょう
車としては素晴らしいですよ >>666
ヨタレク君しつこいね
カムリと変わらんじゃないか >>664
じゃないの？
ノイズキャンセラーで気になったことある？ >>668
そういういわばお節介機能って設定メニューからとか選べないの？ >>672
ないんだなこれが
車両に関する色々と細かい設定はできるんだが
ANCに関しては一切ない >>666
先代後期のCR7はカバーされてるよ。
Bピラーにはブラックテープ貼られてる。 某動画で2000万クラスの乗り心地とか言われてて興味持った
セダンとか今まで全く興味なかったのに
実際のとこどうなの？ それでもすげーなー
460万かー
高いﾝｺﾞー 安いんだろうけど >>675
さすがに1000万オーバーの車なんか乗ったことないんで比較できないけど
同価格帯の間では抜き出てた印象 セダンにちょっとでも興味持ったならぜひ試乗してきてくれ
空力、剛性、遮音性に優れる車の基本形だ（大きい荷物はちょっと積みにくいけど） >>674
現行はどうなの？ドアサッシは、ボディカラー金属が室内からチラ見えしてしまう剥き出し仕様なの？ アコードにお乗りで、USB接続またはUSBメモリ等で音楽を聴かれている方にご教授頂きたいのですが、再生可能なファイル形式は何になりますでしょうか。
よろしくお願いします。 >>656
やっぱりリアランプ形状が破綻していると思う 説明書のpdfぱっと見る感じでCR7のナビとほぼ変わらないけど
進化してないのかな？ リアのデザインはね なんかあれでいいような気がしてきたw
CR7のほうが古くさく感じる >>684
大変参考になります。有難うございます。 >>682
自分はCR7乗りで、現行は出たときに1回見に行ったけど、そこまでは気にしてなかったから分からない。
ただ>>666が書いてるから、そうなんじゃないの。 >>682
1cm弱見えてるよ。
それがどうかしましたか？ 2020/06/30 08:03
スポーティ度の高さが世界で評価される新型アコード。日本デビューが遅れたワケは？
https://clicccar.com/2020/06/30/990207/ 新型ホンダ アコードに込められた「大人への憧れ」を、アーバンクルーズを通して山田弘樹が味わう
2020/06/29 17:55 AUTHOR : 山田弘樹
https://genroq.jp/2020/06/29/82089/ >>687
最近の新しいくるまってたまに結構奇抜なデザイン採用して最初はナニアレ？ってのあるけど
そのうち気にならなくなるからな https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1263000.html
エクステリアデザインを担当した广汽本田汽車研究開発有限会社 商品企画室 企画造形科科長兼造形係係長 森川鉄司氏
やっぱりチャイナ優先で開発されたんだな >>694
開発時とは所属が変わってんじゃないの？
開発されたのは5年以上前だし >>694
そもそもアコードはアメリカ優先。
チャイナ優先でデザインされてるのは兄弟車のインスパイア。 アメリカ優先なのにアメリカ人がデザインするわけじゃないのね ひとり会話を読むより
tvk「クルマでいこう！」公式 ホンダ アコード 2020/6/7放送(#631)
https://www.youtube.com/watch?v=QsCKBkUvOpc 五郎ちゃんの評価と五味ちゃんの評価が対立しててどっちなんだと思う。ホンダカーズ川崎にレンタカーあるので借りてみようかな。 昔、欲しい車が買えなかった時はよく粗探しして自分を慰めてたから、その気持ちよくわかる。 アメリカで売れてるクルマを日本でも売ってるだけだからその件は問題ない 昨日前をトヨタ車が走ってて大きさからしてカムリかなと思ったが、近づいてよく見たら新型クラウンだった
クラウンは国内用に無理に車幅を狭めて作ってるらしいが、バランス的に横幅が狭くてひょろ高くておかしいね
数センチの違いならクラスに合ったサイズにすべきだね クラウンは老害の希望による横幅の制約があるんだろ
あれでも頑張って限界まで広くしてんだろ >>708
やっぱりレクサスとの差別化なんじゃないの？同じパワートレーン使ってるんだし、広くしたらLSみたいになっちゃう
LS買う層からしたらかぶる部分が多くなるのは嫌でしょうきっと この値段なら、動力性能のスペックをもうちょい上げてほしい。
先代後期からスペックは変わらずだけど、もし今後レジェンドが廃止されてフラッグシップセダンになるなら、これじゃ物足りない。
システム出力250ps以上、トルク35以上で。
数値上のスペックが総てじゃないのは解ってるけどさ。
500万前半までなら買います。
燃費は少し落ちても構わないので。 >>725
レジェンドは自動運転レベル3で登場予定です。 ホンダのi-MMDのシステム最高出力って実際に出るの？
フル加速時はモーター単体で加速するはずだからモーターの最高出力が上限になると思うんだけど。
直結クラッチは加速には使えないし このクラスなら2.5Lは欲しいね。
2L以上のエンジンで発電してもそれを生かせるモーターがまだ出来上がってないとか効率が落ちるとか理由はあるんだろうけど 実際に乗ってみりゃそんなもん要らないというのがよーくわかる
なにが｢欲しいね｣なのか知らんが。 2.5Lなんていらないよ。
通勤カーだから快適性、燃費、維持費が安いであってくれないとさ。 >>731
用途は人それぞれ。
通勤カーではなく、週末ドライブ派だっているだろう。
用途が違えば望むものも違う。 >>723
>719は何で2.5L欲しいのか理由が分からん。
週末のドライブのどんな時に現状のパワーで足りないん？
見栄でで2.5L欲しいの？ 例えばの例
高出力2.5ターボのエンジン積んでるクルマがあるとするだろ
片道100キロ程度のドライブでも出発前に給油しなきゃなんだぜ
週末ドライブに向いてるかどうかは判断任せるわ 以前3.5Lに乗ってたけど、排気量が大きいとゆとりのある走りができた。加速も余裕がある分なめらかだったし…。スピード上げても安定してた。
それを普段使いに求めてる人がいてもおかしくないだろ。 要望を話題にするくらい別にいいだろ
気に入らん話題なだけでいちいち文句言うほうがガキ ほとんど発電機として動いてるエンジンの排気量を大きくするの？ >>731
アコードの乗ってなくて別の車しか頭にないから、排気量増やせターボをという発想になるんだよな
普通に運転する限り税金は安いしモーターのトルクで充分加速するんだから、2.0のe-HEVで充分
評論家でも電動化の風潮に乗れない人は的外れなレポになってたりする 仮にエンジンデカくしてモーターデカくしてバッテリーもデカくして…
ってやっても燃費悪くなるばかりでいい事あんまりないと思う >>728
だからその滑らかな走りが2.0L e:hevのCV3で出来てないのか？って聞いてるんだよ。 >>733
スーパースポーツカーを目指さない限りフルスロットルで加速する時の発電量としては2.0Lで十分のような。
バッテリの大容量化(セル数の増加)はバッテリに負担を掛けずに瞬間最大電力量の増加が可能になるので、
モデル3みたいな暴力的な加速が欲しい場合には必要かもしれん。
あんな加速を小さなバッテリでやったらすぐバッテリアッチッチになって
数万キロ走ったらバッテリ交換しないといけない羽目におちいると思う。 V6 3.5Lのインスパイア乗ってたこともあるけど、0～120kmの通常使用領域では加速力トルク感ともに不足は感じない
低速トルクはアコードのほうが上かも
120以上の加速力となると3.5Lのほうが上なんだろうけど、そんな極まれに瞬間的にしか使わんもんのために常時燃料2倍以上使う気にはなれんね 今はクラウンでも直４エンジン+モーター積む時代になっちゃったからね。
ガソリンなんてレギュラーになっちゃったし。 おれも要望を話題にしよー
やっぱり10リッターエンジンとー、500kwhのバッテリー、合計1000kwのモーター積んで0ー100加速が1秒で200万円のアコード売ってくれないかなー
頼むから気に入らん話題とか文句言わないでね。 ベンチレーション欲しいな。
今の時期乗ったばかりだとシートが熱い 俺もベンチレーションはオプションでもいいから欲しかったな
クーラー効かせて凌ぐしかないな >>743
なかなかいいね
日本でも売って・・・くれるわけないなｗ >>743
シビック寄りのアコード？
それだとインサイトと住み分け出来ないか。
なんだこれ？ Cピラー辺りの処理はかっこ良いけど
顔をどうにかしてほしいかな 【ホンダ アコード 新型】世のため人のためになるデザイン…エクステリアデザイナー［インタビュー］
https://response.jp/article/2020/07/16/336630.html
＞今回森川さんが10代目アコードをデザインするにあたり、最も大事にしたことは何だろう。
＞それは前述したとおり、「このクルマをぱっと見た瞬間に、走りや運転のしやすさなど、クルマの内なる性能が目に見えるデザインだ」という。
＞具体的には、「タイヤに絡みつくようなサイドパネルだ。
＞例えばタイヤが地面にしっかりと踏ん張り、そこにボディがぎゅーっと巻きつくイメージ。
＞またフリーウェイでさっとアコードに追い抜かれた時の、サイドからリアに向かって流れていく光のイメージなど全てのドラマチックな印象を大事に造形した」と説明する。 トヨタは良く売れてるらしいな
ホンダは日本人相手しない
ラインナップで日本人にも相手されなく
なって来てるな
何事も普段の付き合いみたいなのが
大事って事か
所で大したパワーあるわけでも無いのに
何でタイヤ235なん？
燃費悪くなるだけやんアホなん？ >>753
おれもホンダ党だけど、いまのトヨタのがよっぽどスポーツしてるし、消費者のこと考えてるよね
バカには出来ないと思うよ >>752
クラウンの225/45/18のほうが、よっぽどヘンテコなサイズと思います。
それと、アコードの235/45/18でも燃費犠牲にはしてませんね。 大したパワーはあるんだよなあ
燃費も同サイズクラスではカムリ超えてトップだし 235/45R18で燃費気にするんなら215/55R17にしたら？
これで外径一緒だから。225/50R17より燃費良いだろうし。 まぁ今時のタイヤサイズはファッションだから
17インチで9J超えてるなんてガチホイールでもないし
直径が多少大きくなったところで見た目以外は変わらんよ
ふいんきふいんき カムリも最初は変なフロントって
思ってたけどすっかり見慣れたわ
昔、三菱のデボネアってのあって
三菱の会社の偉いさんしかのらないって
言われてた車とかぶる
ホンダの社員かマニアしか買わんやろ 乗り味含めたハードウェアなら
メルセデスEクラス(乗り出し1000万)レベルなんだよ
それが600万弱で買えるんだよ。コスパ世界一
個人的には丸々このハードウェアで
アコードツアラーを再販してほしい Eクラスは知らんけど、C180は試乗してきたぞ
悪くはないが、正直そこまででもなかったよ
２倍の燃料消費とFRというアドバンテージがあってこの程度？と
人によって求めてるものは違うんだろうけど
無条件でドイツ車が優れている、というのは幻想だと改めて感じた >>766
C180とアコードを比べて、静粛性と乗り心地はどうなんでしょう？ >>767
静粛性、加速力、振動の処理はアコードが上
ハンドリングのキレ、内装の質感はC180が上、かなあ
C180の内装はデザインにごちゃごちゃ感があって自分としてはマイナス
ゆったり乗れる、ランニングコスト、トランクの広さなんかを重視してアコードにしたよ
所詮素人の意見なんで、検討中なら両方試乗してくるといいよ ナビだけ何とかして欲しかった
地図表示道路表示がとにかく見にくい
ルート案内はまあいいわ デザインは良いと思うが日本ではデカすぎやしないか
ドアパンチされそう カメラとセンサーがあってどうやったらぶつけるんだ？ フロントカメラ無くなって劣化じゃんとか思ってた
ソナーが有用すぎてカメラなんか要らんということがわかった この車の下取り、買取価格がどれくらいになるか、だね
5年経ったら100万くらい？
残価設定があるとしたら保証は何％くらいだろうか？ 残クレのオンライン見積やってみたら？
30%切ってたと思う。 >>783
30％切るってか
低いなぁ
やはり、セダンはダメだな
S660なら50％くらい？ この手の車は乗り潰すつもりで買わないけんのやな、お金持ち以外は
でもずんぐりむっくりのSUVとかミニバンとか乗りたく無いわ たしかに
今回のアコードはアウディみたいな雰囲気もあり、お洒落な感じもしますよね
個人的にはクラウンなんかより良いと思う
自動車評論家の岡崎五朗氏も先先代アコードについては「クルマでいこう」で「こんな車を誰が買うのか、日本で出す意味がない」とか酷評していたのをはっきりと覚えています
今回のアコードに関しては「クルマでいこう」では概ね良い評価のようでした 8代目アコード/アコードツアラー。ツアラー乗ってたけど運転支援欲しさに、エクストレイル後期プロパイロットに乗り換えた。ホンダセンシングの性能も向上しているようなので10代目アコードに乗り換え画策中。 下取りとか考えたらアホ臭くて乗れる車じゃないけどね
好きな車に乗るのが一番 >>785
スマートなクーペライクな新型ハリヤーはどうなの？
私はカッコいいとは思わない
半年待ちらしいね 確かに465万円の車にしては内装やインフォテイメントシステムがシンプルではある。 そもそも500万と思うからダメなんだ
アメリカでは300万以下の車なんだから
そう考えれば妥当 コロナ騒ぎで買えない人増えたんだろうか？
安心してください。絶対300万の予算では買えません。 遮音、防音、足回りなどにお金掛かってて内装までは無理だったんでしょう。
実際、走りの評価は高いですよね。 >>796
アメリカではなぜ300万円以下で売れるのか不思議です
タイ生産だから？ アメリカの表示価格は税抜きだから、税込みなら一番下モデルでも300万は超えそうね
あと装備はくそしょぼいぞ
パワーシートもフォグランプもシートヒーターもオートヘッドライトもない
ナビはおろかCarPlayとAndroidoAutoさえ非対応
アダプティブダンパーもないね
https://automobiles.honda.com/accord-sedan/specs-features-trim-comparison
あとYoutube見てると下グレードは内装もちがうっぽい？
例の木目調パネルも樹脂に変わってるやつとかある
後は売れ筋市場と見捨てられた市場の差かな
これが日本で税込み350万くらいで売られたとして、果たして売れるだろうか また、ヨタレク君がひとりで暴れてるね
米国 レクサスES 448万円 （$41,810×107円）
日本 レスサスES 590万円 円換算すると難しいね
100円まで円高進行すれば更に約30万安くなる
アベノミクスで一時期125円位まで円安進行
それだと約520万となる 物価比較ならアメリカではビッグマックが600円越えだしねえ
これにしたって本当に量や質が同じかという問題もあるし 途中で送信してしまった
コロナショックで今後各国通貨価値は大きく変動するかも
あまり意味ないと思う >>780
ホンダ車をこき下ろしてた小沢コージ
昔なら「こんな車だれが買うのよ？」
って言ってたのに
仕事がなくてついにメーカーの犬に
日和見評論家の代表 さらに言えば
日本 メルセデスC350e（2.0Lターボ） 689万円
米国 メルセデスC300（2.0Lターボ） 442万円 （$41,400×107円）
※ただし装備は無視で同じ排気量での比較 あとスイッチ類やメーターパネルがフィットとかと同じっしょ 試乗車のトランクが滅茶苦茶閉まりが悪くなってて何度も弾き返されたわw
オーナーさんはこの先要注意かもね 自動とまでは言わないまでもな
トランクは自重やダンパーの戻り？で閉まるタイプじゃないもんな
ホンダと言えばホンダだけど ハッチ自体が軽いのか
ダンパーが強いのか
両方なのかでまあ確かに、初見ではうまく閉められんかも知れんな
(´・ω・｀) >>812
まあ初見ではそうだな
買った人間は慣れるか全く気にならないだろう ただアメリカンミドルサイズってのはデカいとつくづく思う
貫禄はクラウンを超えてるｗ ちょっと狭い道での離合ではほとんどのクルマが道を譲るようになった気がする >>823
今般のHONDAシビックからの上位車種は
それほど車にこだわりないようなドライバー、特に中高年女性は譲ってくれる
顔が怖いからかねｗ トランクは閉めるときにちょっと勢いがいるけど、その代わり開けるときは楽よ
指で軽くはじくくらいでいい 161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dff7-UdrD [125.30.11.220]) 2020/08/02(日) 19:02:40.13 ID:DXmKQFtj0
https://wha.co.jp/files/stock_car/original/93937b4f029e93a8b031d4f715c9ba9f.jpg
https://uspd.ocnk.net/data/uspd/product/20190710_6f50e7.jpeg
ダッジチャージャー アコードと似てるなー、どっちかが真似したのかな
ホンダアコードはアメリカでめちゃくちゃ売れるらしいけど
やっぱ向こうで受けるデザインだからかな 公式の1/43のディスプレイモデルがやっと復活して発売になった フロントグリルのメッキが個人的にダメだけど
オプションのグリルを付けるとどんな感じ
黒が強い、それともダーク系のメッキ？ >>826
サムねだけ見るとマジでアコードだな見れば見るほど 学生やけどもうすぐ働くから、お金貯まる頃に新しめ中古で買いたい。
欲を言えば、タイプRに近いエンジン積んでるっていうスポーツタイプが出て欲しいなあ >>831
海外は新型アキュラTLXとか楽しそうなのがいっぱい アコード スカイライン 508で迷ってる
どれを選んでも後悔しなそうだけど、皆さんのアコードを買った決め手ってなんですか？
私はアコードのモーター駆動がよいと感じています。あと他二車に比べるとランニングコストが安そう。
デメリットと感じるのはデカイの一言です。 デザインはオシャレだと思うけど日本のインフラに合わないよね
ドアパンチされそう >>833
> アコード スカイライン 508で迷ってる
VSアコードでの比較
★スカイライン
・ハイブリッドは値段が高い。ハイオク指定。マイルドハイブリッドの範疇なので燃費がそれほど良くない。
・13代目V37型は、2014年発売した車。FR車。
★プジョー508
・ハイブリッドはない。ハイオク指定。ガソリン代が掛かる。
・安全装置の装備が遅れてる。
・3年で乗り換えるつもりじゃないと故障が心配。10万円くらい覚悟してメンテナンス契約した方が安心。
燃費と安全装置の充実、維持費の安さ、新シャーシでの運転性能や静かさへの期待でアコードになったかな
クルマの大きさは、使用環境によるが慣れれば前後のセンサーもあるしどうにかなる
大きいという事は、長距離、長時間運転の時に疲れない利点もある ｢次は何買おう？｣ってなってアコードが挙がったときスカイラインも508も出てこなかったわスマン お三方ありがとうございます。
インサイトのサイズでアコードレベルの走りなら迷わなかったと思う。
あとホンダ直営店に弟の幼なじみがいるのも大きい。
>>835
今が輸入車でハイオクについては気にならないかな。あと近所の自動車工場で上手く安くメンテしてくれるところがあるから輸入車の部品代は少しは節約できるかも。ディーラーで部品交換と言われたのを補修で終わらせてくれたことがある。
スカイラインは3.0が候補なんだ。
そこそこパワーのあるFRに一度は乗ってみたいと思ってる。妻はスカイラインが乗り心地がよく感じたみたい。燃費悪いし、タイヤもオイル等も高いだろうなと。デビューが古く運転補助機能が古いのも気になる。
508のガソリンが候補でエクステリアとインテリアはいいけど、走りが無難だった。車はある程度故障するとは思ってるので買うなら出費は覚悟してます。
書いていて思いましたが、求めるものがセダンとしか定まってないらから悩むんでしょうね。 508は燃料を倍近く消費するくせに馬力は同等、トルクは負ける、というのが引っ掛かり萎えて候補からはずしちゃった
カタログ値だけじゃないってのもわかるがそれにしてもなー
ディーゼルならましなんだけど高くなっちゃうしな
地方都市郊外在住だけど大きさで困ることはないね
むしろ車内が広いメリットの方が大きい プジョー車は暖房の効きが弱い印象があるって裏のじいちゃんが言ってた 外車はメンテできる町工場の伝手があるかないかで維持がかなり変わるもんな
ドイツ産は特にテラに持って行っても何かあったらユニット交換で金が飛ぶし
真面にメンテせず走らせてる明らかな中古乗りが一般化しちゃってるけど >>838
833ですが車内が広いメリットって具体的に何ですか？二人乗車が基本だから三車とも十分に広く感じました。
その中でもアコードは別格の広さだった。 8月15日(土)のカーグラフィックTVはアコード特集です。
23時30分～ 広いと疲れにくい。更にシート、静かさにもよる。後、窓が低い位置から立ち上がって解放感が違う。
500キロ以上一日で走ると解るが、そんなバカ少ないか。
ある意味、新しいアメ車なのかも。 10年くらい前かなぁ？
テレビで行こうで岡崎五朗氏が酷評していたのはアコードではなくインスパイアだったように思う
こんな車HONDAから出しても売れない、出す意味がないとか
あの時は酷かった
今回のアコードに対しては良い評価だったと思う アコードのEHEVの加速って、タイムラグがあって遅いと酷評されてるけどなんで？
ステップワゴンハイブリッドの加速は絶賛されてるのに
2Lツインモーターで同じ性能のはずだよね？ >>849
ミニバンにしてはすごい、セダンにしては悪い
とかの評価なんじゃない？ https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=DWb90eTrK9c&t=480
ミニバンとセダンの違いなのかな？
でも同じエンジンモーターだったら車重の違いが表れて、それこそアコードの加速はステップより良さそうなのに それ、強いて言えばって感じじゃない？
流石に褒めまくる一方じゃまずいと思ったのかも >>849
>>850
全開加速時のときのレスポンスが悪いと言われてるようだけど 少し踏んだ時はリニアに出るけど一気に底まで踏むと間があるのは確かだよ
でも全開走行し始めたらその後はブレーキアクセル繰り返してもリニアに出るからやっぱ五味さんが言うようにモーター駆動へのモード切り替えなんかな？
運転してて気付いた事が他にもあって全開走行に入ると当然の如くバッテリー消費してメーターが一旦は底近くまで減るんだけどその後はいくらアクセルブレーキ繰り返してもバッテリーが満タン近くに維持されるようになる 駆動の切り替えなのかはわからんけど今走ってる状態で更にECU含め制御替えてんのは確かに思える バッテリーだけでモーターの最高出力を出せる電力は供給出来ないからエンジンの回転数が上がり切って限界まで発電量上げてそれにバッテリーからの電力を足して初めてモーターの最高出力が出るんじゃなかったっけ？
だからフル加速時はエンジンの回転が上がるまでバッテリーで粘るからラグを感じるんでしょ？ 一気に床まで踏むようなおげれつな運転はしてはいけません。 全開加速用の予備バッテリーでも積んで、そこからパワーを得るようにすれば良いのかな
ナイトラス・オキサイド・システムでも搭載した方が安上がりかもね >>859
KERS搭載e:HEVだな。乗用車ベースならスーパーキャパシタでなんとかなるんじゃないかと思うんだがな。 勾配が続くようないわゆる｢山道｣も少々苦手かと思った
登りはエンジン唸りっぱなし。まあこれは良いとして
下りは速攻でバッテリー満タンになってしまって発電できなくなってまたエンジン回りっぱなし
ほんと平坦な行程でしか真価を発揮できないのな CR7乗りですが、試乗してきました。
以下、CR7との違いを感じた点を挙げます。
一番印象的だったのはアクティブサスでした。
ふわっと柔らかいのにロールが抑えられていて、
乗り心地が最高でした。
ハンドルは若干軽くなった分、手応えは増したような。
フロアの剛性が上がって振動の収束が早い。
重量物も何となく低い位置に抑えられている気がする。
アクセルは若干スムーズになってその分レスポンスが下がったような（トルクの立ち上がり方が鈍った）。
エンジンは静かになって、殆ど存在感がない。
そのためか、今度はタイヤのロードノイズが大きく感じてしまう（しかもレグノ…）。
加速力、ブレーキタッチ、ハンドリングは変わらず良い。
対してCR7は、小さな凹凸はヌルヌルいなすが、大きなうねりは正直にトレースしてしまう。
良く言えばスポーティーだけど。
スポーツモードは脚が引き締まってハンドルも重くなり好印象でした。
（自分は更にハードでエンジン回りっぱなしになる（10分でお腹いっぱいになる）モードが欲しかったです）
ただ、インパネの奥からカタカタと接触音が鳴っていて、脚が馴染む1,2万キロ程は悩まされるでしょう。
ホンダはいつもそう。なぜ対策しないんだー。 ベタ踏みするとしばらく車内焦げた匂いというか、なんか焼けた匂いがするんですけど、こういうものなんですかね？
なんか怖いんであんま全開加速しないようにしてるんですけど >>865
確かに臭いがするね。気にしないようにしてる。 私のは特に匂いはしないなあ
明らかにわかるレベルなら見てもらった方が CV3にかかわらず、新車はエンジンぶん回すと香ばしい。ってのはよくある話らしい。 皆さんも匂いされてるんですね
ならなんか安心しました。 新車は防腐剤？かなんか金属にコーティングされてるからそれが焦げてる
フライパンやお鍋買ってきたらまず一度熱して洗うのと一緒ですよ >>824
アメリカで売る為には押し出し感が必要だからなあ 何度見かけてもデカいｗ
特に止まっているの眺めると CR7ですけど、全開で箱根登り終えると臭いです。モーターが過負荷から発熱して、グリスが焼ける匂い？良くします。昔模型を作った時のマブチモーターに、目一杯電池繋げて過負荷掛けた時と同じ臭い。
但し普通に走る限りしません。 CR7ですが、買った直後は電車（阪急電車）と同じ匂いがしていました。
873が言うように、製造時に付けられたコーティングか脂のような物が気化しているんじゃないでしょうか。 今井優杏のYouTube動画でナビについてホンダから説明されてるが
要約するとアコードのナビはやっぱり古いって事らしい。 >>875
そのデカさがいいんだけどな
アメ車っぽくて 10年前のサイバーナビのほうが良いと言えるくらい機能ない、ショボイ 前回の事があるからイヤーな予感がするが、いちおう評価を観てみるかなｗ
CGTV #1748 BSテレ朝 2020年8月15日(土) 23：30～
10代目アコード日本上陸 セダン人気復活なるか
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1748/
＞いまにして思うと、1973年以来のシビックと76年からのアコードによるホンダというメーカーの経歴は、
＞“世界一のバイクメーカー”がクルマのメーカーとしても“世界のホンダ”になり得るか否かを決するための40数年間であった。
＞結果はもちろん前者。
＞かつてソニー製品がアメリカのブランドと信じたアメリカ人がいたように、
＞シビックはイギリスが、そしてアコードはアメリカが母国のように思われる時期が長く続いた。
＞さて今回は“帰国子女”の言葉を思い出させるような存在のアコード・ハイブリッドの2代目。
＞Cクラスや3シリーズあるいはA4並みの新型ボディ/プラットフォームに、
＞大半をEV的にこなせる独自のハイブリッドを組み込んだ“セダン”
＞今度はカムリを越える人気者になれるかも・・・ アコードの購入を検討しています
車内で音楽を良い音で聴きたいのですが、純正の音質はどんな感じでしょうか
オーナーさん教えてください iTunesに入ってるMP3ソースを再生してるだけだけど
個人的には純正で音質には何も不満が無い
加えて車内がとても静かであるということがいい効果出してるんだろうと思う
高速走っててもけっこう普通に聴けるのにびっくり ありがとうございます
アコードはスピーカー交換できないとのことだったので、心配でした
試乗で確かめてみます 試乗したけど、30分ご自由にどうぞってキー渡されて放置
売る気あるのか冷やかしと思われたのか
で、今乗ってるBMWのF30との比較だけど、静粛性は圧勝、乗り心地も硬すぎず柔らかすぎず
加速もCVTならではのヌメヌメが性に合わないけど同等以上、ただ回頭性はFRに慣れ切ってるせいで微妙
デカいので持て余すけど、装備テンコ盛りで燃費良くてあの走りならコスパが良い
来年乗り換えるけどレガシィB4廃止みたいだから国産ならこれだろう、街中で全く見かけないのも良い
ナビが上向きすぎ、サイズに比べて表示画面が小さすぎなのが気になった アコードってアメリカではトヨタに圧勝してるんだよな 静かな車が好きなんだけどアコードなんか絶賛されているんでスレに来ました。レクサスES
あたりと比べてどっちが静かなんだろう。走りはアコードの方が上は間違いないみたいだし
これで静粛性上だったら値段差考えてとんでもなくお買い得ですよね >>887F30って一個前？
かっけーよな
アコードなったら静かだけどすげーもっさりに感じそう >>887
B4が日本には来ないって聞いた時点でスバルは見切りましたよ
アウトバックは出すみたいだけど
それすらモタモタしてるし、何やってんのって感じ
燃費もクソだしスバルはもう色々ヤバい気がする ハリアーなんと3位!!? フィットは?? ヤリスは? 2020年上半期のベストカーを決める!!! 2020年8月4日 / ベストカー
アコード同票の３位
https://bestcarweb.jp/news/entame/180159
＞アコードを最高点10点とした理由（斎藤 聡氏）
＞アコードを1位に推した理由は、静粛性に徹底的にこだわって作り込んだところ。
＞ひたすら静かさにこだわり、ありとあらゆる技術とノウハウを搭載して作り込んだその徹底ぶりはみごと。
＞静粛性に特化したクルマは、得てして操縦性が苦手というか、それなりだったりする。
＞それは各種ブッシュ類で振動を逃げた結果、緩い操縦性に仕上がってしまう傾向があるからだ。
＞ところがアコードは、操縦性も優秀。きちんとフレームを頑強に作り、適度にブッシュを締め、操縦性のよさをちゃんと成立させている。
＞クルマとして走る楽しさを実現しながら静粛性も両立している。
＞ハイブリッドだろうが電気自動車だろうが、やはりクルマは走ってナンボ。
＞アコードは2モーター式ハイブリッドシステムを使い、ほとんどのシーンでモーター駆動なのに、
＞不思議なくらい運転する楽しさを持っている。そこも魅力のひとつ。 ehevはいわゆる｢変速機｣は使ってないから無段変速でもCVTでもないとは思うんだが
主要諸元に電気式無段変速機って書いてあるんだよな
ナゾだ 試乗前にメーカー側の説明を一切受けないのかね
なぜエンジン音が聞こえるか開発責任者に説明を受けてるとは思えなかった
前回モデルの時も、ホンダのHVシステムがどういうものか説明を受けてる上でのインプレッションとは思えなかったし
松任谷は通常エンジン車と同じ基準で語ろうとしてた
まともなHVを作れない欧州に媚びるように、評価の立ち位置を固定しているように思う
CGTVが箱根ターンパイクの試乗だけで語るのは何なんだろうか
普通のドライバーとして1％あるかどうかのあんな特殊なシチュエーションでなにがわかるのだろう
今は、箱根の山をオーバーヒートせずブレーキが利かなくなる事なく無事登り降りできるクルマかどうかが大事な基準だった大昔じゃないんだから
単に松任谷の拘束時間短縮のためスタッフが数台箱根に持ち込んでおいて後から本人が小田原から大観山を往復して、そのまま自分の車で帰ってもらってるだけだろ
同じ箱根を使う『クルマでいこう』の岡崎五郎は高速市街地含め試乗してるから、はるかに真摯に誠実にクルマに向き合ってるでしょう ID:Yldoh+1h0
うるさいのには変わらない
カス無知土人 youtubeの試乗なんとやらもそうだけど、
自分か運転したいクルマの基準で一方的なクルマ評論をして「辛口の俺カッケー」みたいな評論多いよな。
メーカーがどのようなクルマを作りたかったのか、そのクルマ作りの思想は時代に合っているのか
から始まって、その思いが技術でどのように実現されてるかを評価しなきゃメディアとしての価値はないな。
あっ、あれはyoutubeレベルのを目指してたんか。 久しぶりに見たら田辺さんがコロナ下で痩せててびっくり。大丈夫かな？
普通は松任谷みたくなるよね。 田辺さん、高齢者の免許返納問題もあるから表立って運転レポートできないのかな。
お痩せになっていて心配。
最初からエンジン音する欧州車とかだと全く指摘しないけど（いい音とかは言うけど）
アコードって普段静かだからその落差であぁいうコメントになったのかな。
田辺さんが「下りだと無音で走り切る」って言ってたし。でものぼりのエンジン音って
消せるの？わざと残しているの？消えたなら購入候補だけど。
あとなんで西湘バイパスの高速インプレがなかったんだろう >>910
試乗はターンパイクだけなんでしょう
松任谷は東京から乗っているわけじゃなく箱根のみ
他はカメラを全く回してない 車の評価でワインディングの走りがそんなに重要なのかね。高速道路のクルージングや市街地での走行のインプレもできない無能集団に成り下がったな、ロートル揃いで全くつまらん、CGTV。 >>913
もともとカーグラフィク自体が流行追いかけるメディアを目指していたのは影響してるだろうね。
ル・ボランくらいになると硬派の記事を書くだろうけど。 松任谷さんは先代の時もエンジン音と加速が一致しない（エンジンは発電用に回っているので）
と言って評価しなかった。スカイラインの自動運転も否定していたし、基本外国車ひいき。
でもなんで松任谷さんのインプレ聞かなきゃいけないんだろう。
昔はあくまで素人代表の視点だったのが今回なんてインプレｂｙ松任谷だもんなぁ >>916
松任谷さんはトヨタのTHSⅡでも音は味気ないと言ってたな
まあそれはそうなんだけど >>904
メーカーに説明受けてから試乗してもそんなバイアスのかかった解説なんて聞きたくないし、あれはあれでああいうところ行けばエンジンは唸る車なんだということがわかってよかったと思う。
インサイト試乗したからわかってるけど街中だったらすごい静かで高級な乗り心地なのはわかってるし。 っていうかあの松任谷の時って高速巡航でもないのになんであんなにエンジン唸ったん？発電？ フィットなら登りでやかましくても許せるけど
高級路線を謳うアコードがこれじゃダメだってことだろ
田辺さんが言ってた日産のシリーズハイブリッドとターンパイクで乗り比べてみて欲しいわ つーか坂道でもエンジン唸りを上げずに登っていくクルマがあるならお目にかかりたいわ >>918
システムを理解するのとしてないのでは、おのずと評価は変わるでしょう
小学生にいい車ですか悪い車ですかと聞くことに価値がある、と思うなら別だけど
開発者に聞くことでバイアスがかかると思うなら、すべての車関係のマスコミ・ネットは存在価値無くなるよ >>923
えーー？w
んじゃ松任谷が説明受けたとして「この音はこういうシステムだから仕方ないですよね？」なんて番組内で評論するのか？どう見てもあのエンジンの唸りは異常だぞ？軽自動車が120キロ出してるような音だったし CG(松任谷)の評価軸ならばエンジン音が気持ちいい大排気量のスポーツカーかトルクと加速に振った高級電気自動車しか好評価できないことになるな。
ターンパイクで一般市民が乗るトヨタ、ホンダ、ニッサン他のハイブリッド車で走って物を言え。
それでもe:HEVのシステムに文句があるならメーカー毎のハイブリッドシステムを開設した上で評価するのがメディアとしての責務だろう。 まあCGってそんな雑誌でしょ
作ってる方も読者も随分歳食ったもんだw CG、福野礼一郎のアコード話もあったら参考になるんだけどな >>925
これはこういうモノなんだ、という割り切りできないとね
今までのように｢エンジンがあって、変速機があって、だからこうなる｣という認識から変えていかないなら時代遅れのヒョーロンカでしかない。 エンジンサウンドに重きを置く、というのは評価軸としては有ると思う。
アコードハイブリッドはスポーツモードで擬似エンジンサウンド出してるみたいだから、
もっとど派手なエンジンサウンド響かせろ。と評価をするんなら、それも有るかも知れんが、
EV動力源がメインのアコードHVやこれからのクルマにそれを求めるのは単なる懐古主義なんじゃないのか？
と評論家が評論される立場になるんだよな。
マツダなら懐古主義に走りかねんな。 代車で借りて自分の駐車場に入れてみたんだけど、タイヤtoタイヤの幅が広すぎて入れるの困難だわ
現車より車幅狭いので行けると思ったんだけど残念、いい車なんだけどな欲しいなぁ 今はマフラー型スピーカー乗っけてるくるまちゃんもあるんですよ！
ぶーぶーして遊ぶんですよ！ 発電のためのエンジンなら音もういらないよね。音の変化と加速全く比例しないし
そんなのがよしとされる時代じゃないから。
CGTVの音はエンジン？モーター？って迷ってたけどモーターであんな尾とするのかな。
いずれにしてもエンジンルーム遮音徹底すれば音消せるんだから底徹底してほしいな >>945
すごい誤変換(笑)
書いてて気づかないもんかね(笑) ワゴンだったらむしろインサイドワゴンの方が形的に合ってるような気がするんだよね
あとステーションワゴンに変なタイプ R 仕様もいらないw 初代アコードワゴンのデザインは秀逸だった
二代目アコードワゴンも良かった ワゴンあればいいんだけどな
SUVに駆逐されてどこも作らなくなったな 機械式駐車場で高さ制限がある場合
165cmのSUVをエアサスで10cm落として入庫とか、現実的ではないのかな >>935
CGTV見た。この車タイ製なのね。。しかもあの唸るエンジン音(どう聞いてもモーター音には聞こえない)極め付けは500万のプライス。。誰向け？こんな車作って何がセダン復権だよ。元CLアコードオーナーとして悲しいわ 松任谷さんにはこの車のe:HEVのハイブリッドシステムは合わないのでしょう 今どきタイ製ってだけで色眼鏡で見るのは時流に取り残されてるとしか言いようがないな 逆にN箱やフィットばっかり作ってる日本の工場よりセダン作り慣れてるまであるで この車、カムリと比較されるけど静粛性とかへのこだわり考えるとレクサスESが
ライバルじゃないのかな、値段ずいぶん違うけど。
レクサスESって箱根ターンパイクでエンジン音どうなんだろう。CGTVで取り上げられた
ことあったのかな オーナーからしたらエンジン音がうなるってのはいちゃもんにしか聞こえんな
その他が静かすぎるから目立って気になるんだろうか？ >>886
亀だけど、スピーカー交換はできるぞ
ただしアクティブノイズコントロールは無効化する必要がある
正直無効化してもあんまり変わらんかったので、いい音で聞きたい場合は交換推奨 >>953
そこは大人の事情が働くでしょ
価格帯が違ったり天下のT様トップグレードにケチとかナイナイ ホンダ好き
セダン好き
子どもがいたからミニバンで我慢してた
老後はセダン乗りたかった
的な？ 9代目だったらカムリと勝負でいいけどさすがに10台目のこの出来を見れば最低でもクラウンだろうね比較相手は。 ハイブリッドクラウンとの比較なら価格的に有利なんだけどね
ボディサイズで敬遠する人多そうね
クラウンは全幅1,800で日本人のツボを抑えてるわ パワーは全然クラウンのが上だしその分価格も上、その上FR 全幅1800を超えるかどうかも大きいが、FFかFRかの違いも大きいわな 比較対象ではないってことよ
同じなのはEセグメントセダンってことだけ クラウンはFRの代償かしらんが、トランクスルー出来んからな
その時点で候補から外れたわ > 亀だけど、スピーカー交換はできるぞ
> ただしアクティブノイズコントロールは無効化する必要がある
> 正直無効化してもあんまり変わらんかったので、いい音で聞きたい場合は交換推奨
>>955
886です
返信ありがとうございます
アクティブノイズコントロール、そんなに効果ないんですね
参考になりました >>963
それ9代目って前期との比較でしよ？
9代目でも前期と後期で別物くらい違いますよ。 そういえば以前みた9代目アコードスレでの書き込みワロタよ
前期→後期 フルチェン
後期→10代目 マイチェン
なんだとさ 黒買った人いる？
新しい道の駅に止まっててかっこよかった
日本車離れしてるって思うぐらいには他の色も当然格好いい 1位はアコード。カムリは4位でソナタより下。
Best Midsize Sedans to Buy in 2020 Motor Trend
ttp://www.motortrend.com/features-collections/best-midsize-sedans-to-buy/?slide=15 >>977
カムリは先進装備小出しにしてるからな
そんなセコい商売してたら売れないよ
ホンダみたいに全部入りにしないとさ 先進装備はメーカー毎の優劣というより今は更新されたかどうかだからね
ここは現状日進月歩だわ >>976
セダンがいっぱい掲載されてて見てるだけで楽しいページ FK7オーナーだけどアコードにも関心持ち始めてしまった
どれほどいい車なのかと おれもシビック、インサイト、スカイライン、アコードで悩み中
下二つは中古だけどね 車、本体はいいんだけど
ナビが頭悪い
オーディオ用のストレージがないのはいいが
USBのIFが少ない。前4、後3欲しい >>989
ナビが良ければ完璧なんだけどね
つくづく惜しい次期モデルでは改善してくれればいいけど >>989
> USBのIFが少ない。前4、後3欲しい
目的が充電だったら、アクセサリーソケットにUSBコンセントを指すのじゃだめ？ >>988
シビックタイプRが元のシビアコ共通プラットフォームだよ… >>988
プラットホームもメーカーも一緒でバカにする理由はないだろ
アコードもレジェンドからみたら(笑)だろ >>930
500万払って、こんな音なんだ、と納得できますか？ 内外装はちょっと辛口
【ホンダ新型アコード試乗!】価格は465万円!! 高級セダンの内装&外装を辛口評価！ | HONDA ACCORD 2020
https://www.youtube.com/watch?v=K-rwJYEOn8Q ホンダ新型アコードの走りがスゴイ！「想像以上だったわ…」面目躍如の試乗ドライブフィール編 | HONDA ACCORD 2020
https://www.youtube.com/watch?v=yq23n5b1Fks このスレッドは１０００を超えました。
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