【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part40【IP無】
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～ライバル車ヤリスとの比較～
全車速ACC・・・フィット4のみ（標準装備※1）
電子パーキング・・・フィット4のみ（標準装備※1）
後席の広さ・・・フィット4の圧勝
ラゲッジスペース・・・フィットの圧勝
走行性能・・・フィット4の勝ち
ブレーキ性能・・・フィット4の圧勝
視界・・・フィット4の勝ち
シート・・・フィット4の勝ち
乗り心地・・・フィット4の勝ち
加速性能・・・フィット4の勝ち
ハンドリング・・・フィット4の勝ち
実燃費・・・未測定
有名な自動車評論家の比較評価
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/117852
https://bestcarweb.jp/news/entame/123779
●採点&結果
・フィット…国沢 85点+渡辺 93点+片岡 88点=計 266点
・ヤリス…国沢 80点+渡辺 83点+片岡 88点=計 251点
プロ視点でもフィット4の勝ち
※1 欧州版ヤリスには標準装備 ○ヤリスにあってフィットに無い機能
①ヘッドアップディスプレイ（ナビ投影） ※オプション44,000円
②自動駐車アドバンストパーク＋パノラミックビューモニター ※オプション77000円
③BSM＋パーキングサポートブレーキ ※オプション100,100円
④1500Wコンセント ※オプション44,000円
⑤ターン式シート ※オプション88,000円
⑥ディスプレイオーディオ ※無料
Tコネクトナビ機能＋TV視聴機能＋CD/DVD視聴機能 ※オプション140250円
※オプション合計493350円 新型「フィット」 vs 新型「ヤリス」。価格から走りまで徹底比較
・取りまわし性、視界比較
ボディサイズは同程度だが、視界は新型フィットがすぐれている。
フロントピラーを2本にして、手前側を太く、前方はフロントウィンドウの窓枠として細くデザインしているので、斜め前方の視界を遮りにくい。
また、サイドウィンドウの下端も水平基調だから、斜め後方も見やすい。
新型ヤリスも前方視界はいいのだが、後方視界が悪い。
サイドウィンドウの下端をうしろに向けて大きく持ち上げているからだ。
後方視界は、車庫入れや縦列駐車のしやすさに加えて、安全性にも影響を与えるので注意したい。
https://www.google.co.jp/amp/s/kakakumag.com/amp/car/%3fid=15006
※ヤリスオプション
ブラインドスポットモニター（10万円）
自動駐車＋パノラミックビューモニター（77000円） 加速性能（0-100）
欧州カタログ値
先代ヤリスHV 11.8秒
カローラスポーツHV 10.9秒
新型ヤリスHV10.5秒（システム出力116PS）
マツダ2ガソリン1.5AT 12.0秒
三代目フィット1.3CVT 12.3秒
新型フィットehev 9.4秒（システム出力109PS）
ポロ1.0MT 15.4秒
フィットソース
https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/200543/all-new-honda-jazz-delivers-powerful-hybrid-performance-and-advanced-connectivity-3 バッテリーがデカ過ぎてカロスポよりもアコードよりもフィット3よりもブーン（ガソリン車）よりも燃費が悪いハイブリッド車なーんだ？
https://i.imgur.com/sHhJ5pr.png 価格.comのノートe-powerのレビュー
【燃費】
レンタルした当日の車の表示されていた平均燃費はリッター14程度でした。普段から運転してないので、実際こんなに悪いかはわかりません。 19 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/14(金) 10:27:51.24 ID:zLFb6+F50 [9/28]
>>17
いや、ここは車板だよ情弱ちゃんw
俺に喧嘩売るとボロ負けするよw
7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/14(金) 07:42:30.72 ID:zLFb6+F50 [7/28]
以上ここまでがテンプレ 929 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/18(火) 12:50:19.72 ID:cS+dePZi0
フィット乗ったけど
もうこれプレミアムコンパクトカーに近いな
936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/18(火) 14:15:26.79 ID:cS+dePZi0
>>929
こいつバカだろ
フィットがプレミアムコンパクトって
車乗ったことないキッズかな？ 879 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/02/18(火) 07:15:24.58 ID:nJ7as5AC0
ここ数日e-poorの活動が凄まじいな
日産に何か悪い事あった？
940 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/02/18(火) 14:48:20.66 ID:+UCnjk2o0
>>879
日産、11年ぶり赤字の衝撃 時価総額スバルに抜かれる
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/021301089/
2019年10～12月期の最終損益は260億円の赤字
14日の同社株価の終値は前日比54円80銭（9.6％）安の513円70銭となり、およそ10年ぶりの低水準に沈んだ。
株式時価総額は販売台数で5分の1のSUBARU（スバル）にも抜かれ、国内自動車で5位に転落した。
日産が発表した19年4～12月期の連結決算は、営業利益が83％減の543億円、純利益が88％減の393億円。 フィットでBレンジの時 加速は e-power 並みになりませんか？
どなたか教えて下さい >>5
新型ヤリスHVは0-100は10.5秒だよ。 Fit4のボディにe-powerとワンペダル搭載してくれたら最高なのになぁ。
HONDA eとのちょうどいい関係になる。 タイムは欧州での公式タイムだから日本でしか通用しないe-poorだかはノーカンだょ >>18
ノートe-powerは新型で燃費良くなったらいいね^^ >>15
ノートe-powerの時のともちゃんの顔が怒っててワロタw e-powerは電気自動車（笑）を諦めてエンジンのアシストを使わない限りは燃費向上は望めそうにないもんなぁ
若しくはディーゼルエンジンで発電するとか燃料を変えるとか オートリトラミラーはオプションなのか
今どきこんなの標準装備だと思ってた
しかも工賃と合わせて2万以上
車両本体は意外と安いと思ってたけどこういうとこで金取るのね
飾り付け必須な見た目も然り >>27
三代目も初めはオプションだった
いづれ標準装備になるだろう >>18
くそ帳面の話題だすな。
ここはフィットスレ
しかし、新型フィットは良さそうだな。
今度の連休久しぶりにホンダディーラー行ってみるか 見てきた。想像を絶するカッコ悪さだった。何だあのフロントの鉄板曲げてねじ込みました
みたいな顔は。がっかりだよ！ >>18
協調回生ブレーキすら積めない欠陥システムの言い訳でしょ？
ノーマルモードでは動作しない欠陥ブレーキワンペダルなど無用 エアロないと公道で跳ねるしフルエアロ化は必須
実質車両価格+40万 フロントフェイスの鼻が潰れて完全に奇形児の顔じゃん
デザイナーに悪意しか感じないけど誰よ？ >>28
うーん、なんか売る側の事情を押し付けられてるような感じがするな
要は販売のテコ入れ策として残してあるってことでしょ >>36
そんなくだらない揚げ足とって意味あるか
youtubeの試乗動画の絶賛の嵐を見れば神自動車だとすぐ理解できる オートリトラ要るか？
今まで欲しい思ったことが一度もない装備の筆頭なんだが。 acc使用してブレーキがかかった時、画面内の自車の絵もブレーキランプつくのかな？ >>38
駐車するとき毎回ボタン押してミラー畳むの？もしくは開きっぱなし？ >>32
ノーマルモードで作動しないって馬鹿？
作動しないモードをノーマルモードって言うんだけど。
馬鹿は何を言い出すかわからんな。 >>38
あんな装備は要らないな。
毎回ミラーを畳んでいると、モーターが早く壊れそう。 オートリトラは、鍵がかかっているかを外から確認できるから便利。
普段から鍵をかけない人、鍵かけなくても誰も盗まないような平和な地域だと不要。
FMCすると安全装備のコストアップを抑えるために、快適装備が失われるのはもう当たり前じゃん。
フィット３のタッチパネルエアコンだって、ダイヤルという部品を無くすことによるコストダウンだったわけだし。
ETCがついて無いようだから、夏にはおなじみのハイウェイエディションが出るんじゃね？ >>45
今時、ただのETCなんか標準で付いてても要らない。
金出してでも2.0を付けるよ。 フィット試乗評価良いな
ヤリスマンの試乗評価出てこないが、
そんなに評判悪いんか >>49
ETC2.0のメリットも知らないのか。
自分で調べな。 >>44
停まる度に作動するオートホールドもモーターの劣化が早まるの？ >>56
ヴェゼル５年やけどまだまだでえじょうぶだ >>54
これ、スゲー辛口の評価じゃんw
ゴッンって変な音まで聞こえるしw 電動Ｐのウィーーーン ミュッが気になるくらい
カモメ音とか言われてる
フィットはようやく搭載らしいけど別のシステムなのかね
同じならカモメ気になると思う >>50
そもそも試乗車が用意されてない地域が多いのでは？
ネッツいったら週末のイベントまで試乗車用意できない言われたわ
展示車ならあるが レッテル張りに都合が悪くなると話のすげ替えとどっちもどっち
全方位に吠えても売上は正直だからまた黙りのお決まりのパターン 普通は発売日に登録が可能になって試乗出来るはずなんだがな。 フィットって1年もすればカーシェアで乗れるようになるからあえて買う気にならないんだよねー 13kmの試乗で34km/lだって
実燃費はかなり良さそうだね
https://youtu.be/bOE5Clm5Thc ワンペダル貶しているやついるけど、
人がアクセルコントロールするのがワンペダルでシステムがアクセルコントロールするのが全車速ACCだぞ。
回生ブレーキと機械ブレーキの協調は共通だし。
今は後輪は機械ブレーキしかないが、
4輪全部の回生コントロールが次のテーマ。
ステアリングコントロールもバイワイヤ化が自動運転への道筋。 フィットに搭載されてるのは全車速というより低速特化のACC
街乗りでアクセル離して優越感に浸れるバカ向け
メーカーもタチ悪いわ ホンダは普通車で一番低機能だから
劣等感しかないのでは
ヤリスだけの話しかな >>68
全車速ACC＝燃費変わらず
ワンペダル＝燃費が悪い 劣等感より劣化だよな
劣化と言えばブッチギリで日産 >>51
ほとんどの人にはないに等しいでしょ
SAで情報とれる→スマホで十分
ICで一旦降りられる→あんま対応してないよね
一部の高速料金が安い→ほんとに一部だけ ETCはすでに付けてるのを新しい車に移設するのが普通だろ？ ワンペダル良いと思うけどな
でもノーマルモードで回生強調が使えないのは手を抜いてる感ある。
だからどっちかしか使えないなら回生協調積んである方がいい。最近の車はエンブレ弱いので、後ろの車もエンブレで対応できる程度の減速度に留め、それ以上は早くブレーキランプ付いた方が後ろに迷惑がかからん。 >>73
しいて言えば旧型を使えなくする方向みたいなので気がついたら2.0しか使えない、売ってない状態になりそう。
https://trafficnews.jp/post/81472
まあ、現行の大部分は2030までokらしいが。 フィット４ごり押ししてる スレ荒らしは、なぜ日本語が変なの？？
それは、ホンダ社員の韓国人デザイナーの ベック が荒らしをしているからです。
クレーム先はホンダカスタマー 0120112010 受付時間：9時～12時/13時～17時 >>67
フィット実燃費34でたか
ヤリス全部負けてるな
こりゃヤリス降参してもいいだろう ETCは2.0で無くても良かったんだが、ナビ連動な欲しかったから2.0しか無かった
オートリトラミラーって駐車時ぶつからない様に畳む手間を省けるのは分かるけど、ロックしたか確認出来るのって取り敢えずキーでもう一度ロックボタン押しとけば良くないか？ >>82
エンジン停止前にミラー畳むボタンおして、なおかつロック確かめるだけのためにわざわざポケットとか鞄からキー取り出してボタン押してまたしまう
オートリトラなら見てるだけだよ？ 寒冷地でサイド式、またはフット式のサイドブレーキを効かせたまま長時間駐車すると、ブレーキが凍結し、パーキングブレーキが解除できない、という話を聞いたことはないだろうか。
実はE-PKBでも同じ現象が起こりうる。
このような場合は、シフトを「P」に入れた後に、E-PKBを解除しておくことが必要だ。
エンジンをストップさせるとE-PKBが作動する、というクルマもあるので、寒冷地にお住まいの方や、スキーなど寒い地域へ行く際は注意が必要となる。 そんな冬の心配するならシートヒーターとハンドウォーマー必須だろうに PTCヒーターってどれぐらいのパワーなの？
ガソリン車のヒーターを100としたら30ぐらい？ >>96
ふむふむ。年間2500～3000kmぐらいの使用だったら、ガソリンとHVどっちがオススメかな？ >>97
2月初旬の時点でHVHOME＋ナビパッケージ＋エントリーナビ＋DOP10万総額250ちょいから10は引いてくれた
今の売れ行きで変わるんじゃない？
ちなみに同じ日に総額ほぼ一緒のヤリス見積もり取ったらフィットの倍の値引きだった
大分グラっとしたけどフィット買ったわ 昨日試乗したホームオプションのPTCヒーター付きだったから暖房効き早かったな >>100
PTCヒーターってオプションなの？ハイブリッドは標準じゃなくて？ >>98
その走行距離じゃガス代は元は取れんよ
ハイブリッドは一回慣れるとガソリンには戻れない快適性がある
後はリセールバリュかな
今回のフィットはHVが売りだからHV買っとけ >>104
リセール
ヤリスマンかわいそう
3年先では電P オートホールド 全車速A CC
全てのメーカ付いてるのに、ヤリスないなんて
評価わるいだろ この日本語怪しい在日ナマポ雇い止めしろよ
ホンダがそっち系のメーカーに見えて来たぞ 買う予定ある人に質問です
性能はいいけどデザインはやっぱ妥協して買いますか？ >>110
4人ゆったり乗れて最新の運転支援が付いて燃費のいいコンパクトカーが他に無いからね >>110
ヤリス小さく見えてカバ見たいだからデザインイマイチ
性能の中で安全装備駄目だからパス
妥協出来ないんだよ >>98
それでもHVがいいよ
ガソリンは値段同じなのにヤリスガソリンとくらべて排気量200cc少ない、馬力2割程度も少ない、なのに燃費も負けてる化石のようなエンジンだから割高感半端ないと思う
HVなら加速はヤリスHVに勝ってるしシステムの構成かんがえると内容に対して割安感ある >>107
工作ステマ費用をそれでコストダウンしてそのぶん車体にまわしてると考えればむしろ喜ばしいと思うけど うーんと
燃費云々は置いといてハイブリッドは過給器の親戚みたいな感覚で乗るもんだと思ってたけどこのフィットは違うんだな？ フィット予約してるけどヤリス展示見てきた
座った感じは俺だと後部座席は足窮屈だし天井に髪が当たるから気に乗る
運転席は天井に拳一個ギリギリ入る位だから圧迫感があった
トヨタでこれ買うならライズ買う
あとラゲッジルームの下収納の仕切りって硬めの発泡スチロール使ってて、なんかガッカリしたわ ヤリスはフィットのライバルにはならないしフィットはヤリスのライバルにはならない
それだけの事 大は小を兼ねるって言うしな
ATで言えばフィットはヤリスの変わりになる ヤリスマン爺さん
フィットスレに来て勝てるわけないだろう
はようヤリス解約したら >>114
10年以上前から改良しながら使っているフィットの1.3Lと新型のヤリスの1.5Lで燃費は誤差みたいな物だね。フィットの方が重たいのにおかしいね。 フィットはアイドリングストップ付きの燃費だがヤリスはアイドリングストップ未装備の燃費 郊外と高速はアイドリングストップ関係ないよ。停車しないから。 そろそろヤリスの実燃費もでてきてるんじゃないか？差が小さくなるぐらいは健闘してもらいたいものだが。 フィットマン 試乗して理解してる ◎
ヤリスマン 試乗してない理解不足 ✖
本当、馬鹿がしゃべる事ない
もう圧倒的な差出来たから、無駄な抵抗出来ない >>117
元々そうなんだろうけど、何がなんでも初期投資回収マンが多いね。 >>128
実燃費だけで購入するアホいない （笑） 燃費の数字でしか言い争えない馬鹿の出番はもう終わり。 >>128
情弱爺さん
バカって言われてるよ
燃費の数字が命なの？
他考えてなくヤリスマンになったのかな 燃費も大事だよ
こんな車嫌だろ？
最近の燃費
分類：燃費 投稿ユーザー：あき***** さん
コメント：6件
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昨年10月迄 満タン方で30ｋｍ/L走ってたが
いきなり 22ｋｍ/L台に
今年1月は18ｋｍ/Lと ダウン
ニッサンに問い合わせると 良きアドバイスは無し・・・
先日 試乗車を借りて走行。すると28.5ｋｍ/L
日産に俺の車は、不良品ではとクレームをつけたが、装備タイヤ等で違うからと。
本社に問い合わせします、との事
昨年から３回クレームを話し、本社の技術企画部の方と試乗してもらいEV走行が少なくエンジンの稼働が多すぎることを検証しているのに、良き回答なし。
俺の車は、どうなってるのだろう。 >>129
ああゴミと自覚してるから大丈夫ってことかw
売れなさそうだな >>137
そうだね 皆ヤリスゴミと思ってるから売れないだろうな だんだん、燃費が悪くなる
分類：燃費 投稿ユーザー：ヤマ***** さん
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参考になった人：2人
皆さんの燃費がすごいので驚き。
3月に納車してからの全ての満タン法に依る燃費と、累計走行による燃費は次の通り。
4月18ｋｍ/ｌ
6月17ｋｍ/ｌ、累計走行÷累計給油＝18ｋｍ/ｌ
7月15ｋｍ/ｌ、累計17.3ｋｍ/ｌ
8月14ｋｍ/ｌ、累計16.7/ｌ
9月13.5ｋｍ/ｌ、累計16.0/ｌ
満タン法の欠点はタンク残量なので、累計値で計算したものも使用しています。初期の数値が良かったので、累計燃費は高いです。この値がパネルに平均値として表示されます。
尚、同じ使用方法で10年落ちのアクセラ1500は10ｋｍ/ｌでした。もうすぐ抜かれそう。
ディーラーの弁では、エアコンを使うとこうなるらしいです。アクセラもエアコンを使っていたんだが？ 一台で全てを。。ってならフィットなのかもね
複数台の車を所有出来るよな人なら何人乗れるとか気にしないもんな >>113
え、見た目はフィットの方が格好いいってこと？それはないだろ～
見た目妥協して買うならいい車だ。 >>141
一台で哀れなヤリスマン爺さん
嘆いても無駄だよ
契約廃棄が懸命だよな 純正ナビ付のHV HOMEが乗り出し227万で放出だよ
アホンダも相当焦っているな >>144
（笑）それって人気無いヤリスの間違いだろう ヤリスマンのアホが釣りしてる
こんな事しか出来ない惨めな奴 アホンダなんか白黒クラウンばっかり乗ってるんだぜ
免許無いくせに >>150
ゴミのヤリスマン現れた
内容ゴミだからパス >>154
全ての人がヤリスマンに見えるアスペ君かな？w >>154
どうしたの？現実社会で誰にも相手にされないから掲示板で暴言吐いてでも誰かに構って欲しいのかな？？
可哀想だから構ってあげても良いよ！ さっきBMWのi3見たんだがカッケーな それに引き換え、、、 てかe-poor完全論破したら全然居なくなったなw >>163
論破ってまさか>>71のこと？
そもそも、論じゃないし、相手にされてないだけでは？ >>166
いらっしゃい^^
待ってたよw
それでは何故ノートe-powerがガソリン車以下の燃費なのか考えてみようか
バッテリー？ワンペダル？劣化？ おまえらこんなこまい車のことで喧嘩すなや
セカンドかサードの下駄車に使うだけやろが ダサイからもっと安くしてくれないかな？
そしたら買うのに。 ホンダ車は好きだしホンダF1も応援してる
だがブサイクフィットてめぇはダメだ >>171
そうだったとしてもまだ出始めで40万ほどの値引きで大変お得だね
今後もこういうの出てくるだろうし値引きの指標になっていくだろう 一体どこの誰が設計したの？
s660みたいに若手社員のアイディア、デザインを採用してほしかったな～ ホンダは好きだけど今回はヤリスの方が間違いなく格好いい。
男性ユーザーは特に流れるんじゃないの？ 全然関係ないけどフリードがいいデザインになったなと思う コンパクトカーなんて
そもそも2人乗れれば十分じゃね？ >>177
そりゃ他人を乗せる必要が無い人だったらヤリスを選ぶだろうがなんせサイドブレーキだしなぁ・・・
全車速ACCも付いてないし フィットはただの箱だけどヤリスはエアロが渋いからなあ >>167
発電機の性能が悪く、さらにハイブリッドのシステムでエネルギーのロスが大きいから。 >>176
さ行が苦手な人がデザインしたんだよ。
インタビューでデジャイン(デザイン)、カジョク(家族)って言ってた。 やっぱサイドブレーキと2人乗りはパスだね
フィット顔普通だけど
４人乗りでオートホールドあるから
これに決める 燃費検証動画の数値が凄い。
名古屋の街中を8km走って、エアコンON、OFFも検証して30～40km/L。 サイドブレーキって電動じゃなきゃだめなの？
アクチュエーター不具合で故障しそう >>189
軽じゃないから5人乗れるよ
当たり前じゃん ヤリスマンいくらPRしてもサイドブレーキと2人乗りだめ >>190
電動パーキングブレーキはオートブレーキホールドの方が重宝する 国内でサイドブレーキしか作れないヤリスって悲惨だね >>193
5人乗ろうと思えば乗れるけど大人なら4人が妥当
後席に乗せるのが子供だったら5人は余裕 まぁこのスレ見せたらヤリスマンとか気持ち悪い造語を使うキチガイと同じは嫌だからホンダは買わないって
だから訂正しといたよ奴らは金ないからフィットすら買えないけどホンダが好きなんだよって >>197
まずは誰からも理解される日本語を学ぼう >>198
文脈も読みとれないの？それとも日本人じゃなかったのかな？ >>196
ん？チャイルドシート積んだら大人より幅とるのでは？ 今回のフィット、静粛性や快適性、先進性においては、Cセグ同等だな。 もうね、なんでも3ナンバー化して、5ナンバーは日本しか売れないなら、5ナンバーまでを軽規格にして、3ナンバー以上を普通車にすればいいのさ。 >>202
フィットだったら小学六年生でも後席3人余裕 きっしょなぁ反論できないとすぐに話のすげ替えとIDコロコロ学習能力がなくて自演もできないの？ ヤリスの試乗動画って何でほとんど出て来ないの？
フィットより1週間早く発売したよね。 >>205
結局そういう極端な場合しか5人乗りは無理な気が >>209
それ以外無いよね。フィットはどんどん動画出てるのに。 なんにしろこのスレはマトモじゃ無い奴大杉マジで買う気無くすわ >>213
え？！なに？2人乗りって？
実質4人乗りでしょって話かと >>214
フィット実質4人乗りだろう
ヤリス実質2人乗り
これが正しいのでないの？ 正しいとか以前になんの前触れもなく違う車の話ぶっ込まれて2人乗りとか言われても全然意味がわからないよね ヤリスかフィットか悩んでたけどネットの評価見てヤリスに決めましたｗ >>217
youtubeレビュー一通り見てみろよ フィットかヤリス悩んだけど、ネットの評価で決める馬鹿いないと思う
実車見てフィット後席広く気に入りました
装備は電P オートホールド完備さらてるから
サイドブレーキ駄目 孝則は免許ないしポンコツ団地だしアル中だしアニオタハゲオッサンクソデブニートだしいいところないであ～る なるほどブレーキホールドいいな
でもブレーキホールドのためにださい車には乗れないわ… 細いＡピラーとガラスが経年劣化で雨漏りとかヤバそう
まあ考えて設計してあるだろうが ガラスは結構重いし
山道や未舗装路はあまり走りたくないな HENTAI大好きなたかのりは無職でフィット買えなくて哀れだね エンジンとモーターの同時駆動させたら200psで凄い加速しそうなのにな。
バッテリー半分以上残ってたら可能だと思うんだが
そういうスポーツモードもあればいいのにな >>223
コンパクトカーでかっこいい車ってどれ？ 試乗動画見ると、路面の凹凸で車が跳ねる、発進トルクがなく非力ってレビューが多いな
前者はエアロ無い、後者は小型化したモーターと少ないバッテリーが原因だろう
これらの問題に手が入るであろうビッグマイナーチェンジまでは買わない方がいいかもしれん エアロに路面の凹凸吸収する作用あるの？
サスペンションでなくて？ 発進トルクは先代のころから十分。更に出力アップしたモーターあるから非力にはならんと思う。
あるとしたら、アクセル特性がリニアだからそう感じるだけじゃね。 サーキットなんか走らないからエアロなんかイラネ
試乗で一般道走ったが、静かで加速もスムーズ
加速が問題なんて信じられないな
動画なんか見ないで試乗したらええのに >>228
少なくともこの車以外
もうちょっと男性層を意識して細かった。 路面の凹凸で車が跳ねる→ダウンフォースがないからだ！
アホちゃうかｗ 電気自動車感覚が薄いのは期待はずれ。
電池が少ないからわかってたがな。 >>230
意図的にフィットの評判落としたいんだ （笑）
加速ってどの車と比較してるの？
わいプリウス50系乗りだが、発進、追い越し
の加速はプリウスより遥かに早かったよ
本当にスムーズ
またサスも素晴らしいのでプリウスより悪くならんね こりゃひと月で5万台くらい受注しちゃうのかなぁ！？ >>238
最新のリーフ乗ってたが、充電が面倒で売却したよ
400キロ走れると聞いてたが、寒い時期180キロ
こんなの楽しい運転出来ないな
電気自動車駄目 >>240
どんな車がいいの？
コンパクトカーで実質4人、オートホールド条件で なんだかんだ言ってもこの車はカッコ悪いし
エクステリアがキムチ臭い
なんでデザインにキムチ臭が漂ってるんだろう
誰か教えてください >>245
日産はバッテリーが弱いんだろうな
だからノートe-powerも燃費が悪い >>246
走行性能静粛性燃費性能けなせないからそのぐらいしかけなせないね >>247
そりゃ全部バッテリーから出力してんだもん
劣化も早いし効率悪いのは明らかなんだよ フィット４ごり押ししてる スレ荒らしは、なぜ日本語が変なの？？
それは、ホンダ社員の韓国人デザイナーの ベック が荒らしをしているからです。
クレーム先はホンダカスタマー 0120112010 受付時間：9時～12時/13時～17時
>>78 通報する人って、ベック君本人か朝鮮人の友達（笑）つまりそういうこと！！ >>251の日本語が一番変だよな..
フィットは前席狭いってネガキャンしてるやつもいたけど、すっかり消えたね
ヤリスの前席のが圧迫感あるとバレたからかしら >>251
自作自演見苦しなあ
>>248の文書お前が書いたんだよね めんどくせーな
2人乗れればいい
ヤリス s660 コペン
3人4人乗りたい
フィット 上記以外の軽
たったこれだけの話しだろ？ >>251
お前が出たら日本語おかしい文章必ず出てくるよな
恥ずかしい爺さん >>256
条件満たしたのフィット しかないじゃん
情弱爺さん悔しいな
実質4人乗り、オートホールド >>234
i-DCDはモーターも変速するよね
トルクは比較できないのでは ヤリスマンことごとく論破され、最後自作自演のストリー作って来たか
性能圧倒的な差出てるんだから、もうギブアップしたら ヤリスが駄目だからフィット検討してるんだよ
わかるかな？ >>i-DCDはモーターとエンジンを総合したトルク曲線出してたね。
すごいフラットで感激した。 >>227
多段変速機つけないと無理。
そもそもエンジン直結は主に燃費のため省エネ低出力クルーズ用だし。 >>259
モーターは回転上がるとトルク下がるから、中速度域は変速機あってもなくても同じことになる。トルク抑制ある低回転と損失大きい高回転は変速機のメリットあると思われるので、発進加速には有利かもしれない。
でもEV走行で1→3速変速で加速増える感じあるので、i-DCDの一速は損失大きいんじゃないかと思える。それでも発進は3速よりいいから一速付いてるんでしょうけど。 もうヤリスのような肉食系の顔は飽きた
アクアがひょっとして草食系になるかも、の期待を持って
それからフィットを買っても遅くはないと >>268
人気順位
価格.com調査か 信頼あるな
やっぱヤリス人気ないやん
ヤリスマン焦ってるの理解した
新型fit4 2位
ヤリス 9位 >>269
トルクは回転数と反比例じゃないよ
最大トルクからの落ち込みが内燃機関より急激なだけ
ホンダのモーターだけ性能悪いとかならごめんね >>271
ヤリスがダメでも次期アクアが控えているからな
本命はそっちだよ
よく覚えておきー >>273
ヤリス駄目と認めてるんだね
アクア来年だから駄目、フィット 買うよ >>273
本命でないヤリス勧められてもなぁ
フィット勝つのあたりまえやん >>188
短距離でバッテリーの条件を揃えてないのとホットスタート
この条件なら同じような動画は他のHVでも作れるよ
検証でもなんでもないただいい燃費を出すための動画 >>277
試乗車なんだから条件整えての運転ありえんよ
そんなに焼きもち焼くなよ >>278
これ試乗車じゃないだろ
それに３回目のエアコンオフでの動画だけど、走る前は残量が３メモリだったのに、最初の信号で止まってるときは７メモリもある
信号まで99km/Lだからエンジンは動いてないはずなのにバッテリー残量が増えてる
明らかにおかしい >>282
インチキでは無いよね。
ゴールドスタートではないし、バッテリー残量もバラバラなのは仕方ない事。 なんも下準備なく適当に燃費意識して走っての燃費って事でしょ？別に燃費が1番の車を探す動画じゃないんだからバッテリー合わせるとかアホかと。
一般の人が知りたい情報は、街中を燃費意識して適当に運転したらどれくらい走るかなのであの動画はあれで良いだろ。 >>283
だからなんでEV走行してるのにバッテリー残量が増えてるんだよってはなし フィットの燃費よかったらインチキ扱い
ヤリスマンどうした >>281
そうでもない…
回生ブレーキでバッテリーが増える >>287
？？？
ちゃんとホットスタートでどういうところを走ってどういう条件でって出てるから何も問題ないよね。
条件全く出さずに燃費はこれぐらいですとかやってる訳じゃないし。
ヤリスはもっと燃費いいはずだから騒ぐなよw >>289
使った以上には増えないだろ常識的に考えて >>290
だからホットスタートでの燃費計測は現実的じゃないだろ
冷間時にガソリンジャブジャブ使うんだから たぶん俺の予想だと走行前にシートベルト外してドアを開けてバッテリーを強制充電してからの走行だと思うぞ ホットだのコールドだの知らん。あの動画は重量差がどの程度燃費に影響するか検証する動画。そして停車中にエアコンONだったらエンジンが始動することに気付いて、エアコンOFFにしたらどれくらい燃費が変わるのかを思いつきでやった動画。
ホットとコールドの違いを検証する動画じゃない。 >>281
動画見たら走る前の電池残量は写っていないぞ。2回目の電池残量を走る前と勘違いしてるな。 >>293
動画を良く見ろ。3回目のスタート時の電池残量は写ってないぞ。 ホンダフィットいい車だわ客観的に見てね
この価格でこれで駄目なら 高級車買うしかない >>298
２回目の後は映ってるよ
連続してとるだろ普通
ODOメーター見ても距離は増えてないから間違いなく強制充電してる >>301
バカなの？
自宅から会社までだよ。スタートが自宅で会社がゴール。わかる？
キミはゴール地点の電池残量をスタート地点の電池残量だと言い張ってるわけ。 まぁ実生活での運転だとコンビニに立ち寄るとか必ずしもコールドスタートの状況で運転するわけじゃないからいいんじゃない
概ね新型フィットの実燃費は良さそうだな 燃費なんか重要視してないよ
ヤリスマンこれしか特徴ないから必死だね
気持ち良く4人乗れて、オートホールドあれば
20km以上で有れば問題なし >>302
だから200mEV走行してなんでバッテリーが増えてるんだよ？
その間ODOメーターは変わらずだからな
答えてみろよ 実燃費30km台連発なのにあえて燃費を売りにしないホンダってカッコよすぎじゃね？ あと今日は暖かいが今週は全国的に寒かったし冬場の燃費として参考になる >>301
ノブレッセの社長がインチキする理由がない
意図的に低燃費にする動画撮るなら、ECONオンで助手席に人乗せずに撮るだろ
そっちの方が燃費良くなるんだし WLTCモードを軽く上回ってくるとはちょっと想定外だったわ >>311
理由は再正数だろw
あと良かったら>>306の疑問に答えてください 会社の代表者がインチキすれば信用無くすよ
たかが燃費でそんな事しても意味ないじゃん
ヤリスマンの言葉なんか信用出来るわけ無い >>313
疑問があるなら直接ノブレッセの社長に聞けばいいだろ
メールでもつべでも聞けるとこあるんだし >>306
あれ？自宅から会社の話は間違えだ。すまん。
スタート地点とゴール地点は同じだ。
ただ、スタート地点から途中のところで充電が増えるのは下り坂とかなら普通だろ。
そもそも、良い燃費だと言いたい動画じゃないけどね。
ヤリスの方が先に販売したはずなのに燃費動画があがって来ないのはなぜ？個人にはトヨタはまだ売ってないの？ >>314
じゃあなんで>>306みたいなことが起こるんですか？
誰か教えてくださいよ 疑問あれば会社名書いてるんだから質問したら良いだけ
結果知らせてよ >>241
外観が不評なのは周知の事実でしょ
グーグルで新型フィットって検索すると候補にダサイってついてくるし むしろなんでそこまで無理矢理な擁護するのかわからん コールドとかホットとかインチキとか
そもそも燃費すら関係ないわ
イチローは車の良し悪しが分かってない事だけは分かったわ
この人の言うことは信用ならないな
何かフィットがいい車なんだよ？
アホか？
まぁ、つまんない車でも売れるかもしれないから商品開発する事自体は否定しないけど
あからさまに褒め過ぎて嘘っぽいわ 気に入らないなら他の車乗ったらいいんじゃないかな？ フィットが褒められたり、好数値が出たりするとムキになる奴って何なの？
不審な点があるなら、配信元に直接聞けば良いと思うよ。
自分の身分をしっかり明かした上でね。 >>320
地元民かよw
面倒くさいから会社に電話してするか、行って聞きなよ。 またゴミe-poor信者が暴れてるのか
工作活動、ご苦労なこった >>321
何でそこまで燃費の数値に拘るのかわからん。
あの動画はエアコンつけただけでエンジンかかるという事がわかるだけで十分良い動画。 >>328
タイトルを見ても明らかに燃費を誇張しているよな ホンダレンタ北海道のツイートより
HOMEの4WDで札幌～新篠津の往復90㎞を走って20.4㎞/L。
冬の北海道で暖房を効かせてスタッドレス走行でこの燃費。
上出来だと思うな。 >>329
確かにw
もう少し動画を見たら3回目が終わって4回目に入る時に「バッテリー満タンになっちゃった」と言っている。何でだろうね。 因みに、うちの1.3L・GD2は冬場のスタッドレス走行で13～15㎞/L。 >>312
比較的流れの良い通勤経路だったのかも
WLTCは結構、過酷環境だし
しかし、暖房がネックかぁ
冷却水の温度を上げるためにエンジン回すのはちょっと・・・
早くヒートポンプ式が一般にならないかな >>331
俺もそこまで見てなかったわ
やっぱり意図的に充電してたんだな
だったら走行終了後に強制充電で残量揃えればいいのに そんなに疑問感じるのだったら
ノブレッセのホームページからメールで問い合わせしてくれ
結果知らせてな
http://www.noblesse-japan.com/noblesse.html 撮影の合間に休憩でもして、アイドリングしてたらバッテリー増えるだろうね。あとは坂道なら増えるけどそれはなさそう。
しかし、スタート地点からゴール地点まで表示上あの燃費がでてたのは事実。せいぜい1,2km
の容量のバッテリーだ。差し引いて考えても低燃費であることに変わりはないんじゃね。 >>335
走行前に強制充電してるって社長が名言してるんだからそういうことだろw
もうこれで解決だよすっきり
Youtuberらしい盛った動画だった >>337
直接聞けないチキンですと言えばいいんだよ >>338
そうです私はチキンです
でもチート紛いの動画だったのは事実だろ
あの動画見て燃費すげーーーー！って言ってるやつを笑ってやってくれw >>339
チート動画作るのにECONオフで隣に社員の女の子乗せて重量増の状態で撮るとは
ずいぶん変わったことやるね >>330
全く煽るつもりじゃないんだが、
うちの二駆e-powerで冬の北海道を1000km以上走り回ったときの燃費が23だったことを考えると、もうちょい高い数値出てほしいな うちのまたe-poorの脳内燃費か
ガソリン以下の燃費のハイブリッドには興味無いからチラシの裏に書いといてくれ ＞＞341
二駆のfitハイブリッドだとそれ以上行くと思うよ >>342
ID変えてもe-poorでわかる君の書き込みキモ。
私ID変えてますって宣言、キモ！ >>343
そうなんだろうけど、
二駆で25くらいでも、ノートよりちょっといい程度だよな
乗り換え少し考えていたのでちょっと残念な情報 うちのノートe-power平均燃費14やわ
最初は良かったんだけどね
日産車は劣化が激しい >>346
e-power繋がりだと、セレナe-powerってどうなの？ 実車確認しに来たけど、
室内の感じ、外装のデザイン断然4だわ
3の窮屈な感じがどうも嫌なんだよ
3に後1年近く乗らないといけないとか修行かよ
次の車検で4で確定だな、フリードの新型が間にあうならフリードにしよっと >>354
陽キャの嫌いな陰キャの典型だな
ヤリスをイキリ顔とか言ってるの大体そう 教えて欲しいのだけど、カタログ燃費燃費測定する時は燃料満タンなの？
ヤリスはHVだけが燃料タンク36Lなのはそういう事？ >>248
そりゃ悪いね。
うちは3年乗って現在19ｋｍ/Lってことろかな。
冬はさすがに暖房エンジンがかかるので悪くなる。
春秋エアコンを使わなければ25はいくけどね。
前の1600ｃｃガソリン車がリッター9ｋmくらいだったから大満足だけど。
走りはさすがに良いよ。レスポンス抜群でグイグイ加速する。
ワンペダルも未来の乗り物って感じ。 ノートは燃費悪くても乗って楽しくなるほどのパワーがある
室内も広い
フィットはトヨタ系HVより燃費は悪いかもしれないがクラス最高のユーティリティ性能がある
当然室内は広い
これでいいんじゃないか？
すべてを燃費に持っていくのはヤリスの話に持っていきたいんじゃないかと感じる >>351
外装のデザインは冗談もいいところだよw ノートe-powerはフィットで言うLKASの様な車線の中央を維持する機能は無いしな
当然サイドブレーキだし
今の最新型と比べたら装備の見劣りが激しい
ノートe-powerと比べるならフィット3だよ >>360
初代のスッキリしたデザイン好きだったから
3のゴツゴツしたデザイン嫌いなんだよね
スッキリして良かったと思ってるよ
嫁車のN-ONEをこれに変えてもいいかも 知り合いみんなヤリス買ってるから俺もヤリス買いますわ
フィットはそもそも話題にすらでない・・・ ここFITのｽﾚなのにねー
ﾔﾘｽの次はNoteの話ばかりで、工作員も大変やねー＼(^o^)／ 新型アコードの路外逸脱抑制機能は60㎞/h～となっている。
新型フィットは30㎞/h～で車線だけでなく、草や砂利の道路境界も検知とある。
新型アコードは、ヴァレオのワイドビューカメラでは無いってことか？ >>367
フィットは処理系がモービルアイのEyeQ4。
アコードのは違うのか？ >>370
カメラ自体がヴァレオ社の物では無さそうなので、処理チップはEyeQ4では無いと思う。
factbook見てもカメラが最新とは書かれていない。 ドラヨス@クルマ買う系YouTuber&ブロガー
昨日撮ったヤリスでGoProムービー作ってみた。
結構GoProだけでできることも多いな。使いこなしは難しいけど。
#TOYOTA #YARIS
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1230302921394282496/pu/vid/720x720/2Xg_O9Pw7BRxrwXY.mp4 >>372
ブサイクなヤリス気持ち悪いわ
誰がこんなの買うか不思議だよな >>227
同時で２００ｐｓてｗ
足すだけじゃないんだが >>375
デイライトがかっこいいな、デザインならやっぱりヤリスに軍配だな
フィット4も3後期型路線で行ったらいい勝負出来たのに
デザイン勝負からは逃げやがったからな >>377
そもそも、FIT3に対する電池出力比から見て50PSぐらいしかバッテリー駆動モーター出力でないしな
最高出力回転数の差があるから、システム出力だと140ps程度？ >>378
気持ち悪い奴だな デザインもだけど
2人乗りだから、孤独爺さんピッタリだよ
早うスレ帰ったら >>380
俺は3後期型乗りだけど？
お前こそ4買う気無いのにこのスレ居て楽しいか？日本語のおかしいガイジ わいヴェゼル前期やけどフィット買う気ねーよｗ
ヴェゼル２の情報仕入れてるだけ >>374
質感低いな。マツダ2の方が遥かに良いだろ。 >>379
システム出力って考え方出来ないから。
あくまでも最高出力はモーターの80kW
が上限。 >>383
フィット3後期自慢してアンチになったか （笑） >>387
iMMDはエンジン直結時のパラレルハイブリッド走行もできるから、システム出力の考え方あるよ エンジン直結時でもモーターアシスト入るからね。
エンジン直結って聞くと、エンジンしか作動してないように思うかもしれないけど、そうではない。 >>390
単純シリーズハイブリッドと違い、iMMDの場合はシステム出力最高出力はパラレルハイブリッド走行時に出ます
ただし、モーター、エンジン単体の最高出力とは違います
アコードやCRVで示されているので、息を吐くように嘘を吐いても無駄です >>393
パラレル状態ではエンジン直結じゃないの？
回転低いでしょ？
出力でないでしょ。 >>395
単なるトップギア走行です
単純シリーズハイブリッドの伝達効率の低さという欠陥を解消するために、
高速時はトップギアでエンジン走行しています
この時はIMAやiDCDと同様にパラレルハイブリッド走行します >>396
だからそんな状況じゃ最高出力なんてでないよね。 >>397
逆にさぁ、もし最高出力がモーター単体で80kw(108馬力)で、最高速度が175km/hって凄くない？ >>397
単純シリーズハイブリッドの欠陥を認めると精神に異常をきたすのですか？
いくら息を吐くように嘘を吐いても現実は変わりません
iMMDで既に公開されている真実です
アコードハイブリッド
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89
エンジン：107kW (145PS)/6,200rpm
モーター：135kW (184PS)/5,000-6,000rpm
システム最高出力：158kW (215PS) トップギアの割に低目のギア比は、出力も考えてのものかな？
最大トルク発生回転数付近とモーターアシストで高速走行は得意そうだな。 >>398
netで100馬力有れば、180キロくらいは出るぞ >>399
へー知らなかった。
その最高出力はどんな状態の時に出るの？ >>396
ちょっと違う
エンジン直結 回転数 推定馬力
80キロ 1940 30PS
100キロ 2420 40PS
120キロ 2910 48PS
175キロ 4250 77PS
↑
フィットはこれにモーターアシストで馬力アップ！はない
バッテリーに余裕がないから
馬力欲しくてアクセル踏んだら常にePower 高速試乗良いみたい
https://youtu.be/wiskHhV4stI
ポルシェ乗りも大絶賛
これはヤバい出来みたいですね >>402
単純シリーズハイブリッドの欠陥解消が顕になって、論点ずらしですか？
回転数が書いてあるのですが、単純シリーズハイブリッドに騙されるオツムではそれも理解できないでしょうか？
モーター出力の上限範囲内なので、その車が想定している速度内に出ます >>403
そうだよね
燃費用の直結では最高出力なんてでないよね。
で、加速が欲しいと、直結はずれてモーターの最後出力を出すためにエンジンが発電に特化して
回転をあげるよね。 >>406
自演で言い訳ですか？
なお、仕様を見れば当然わかることですが、FIT4のモーター出力範囲は6000回転まで
エンジンの最高出力は6500回転
車の走行速度を超える範囲にモーターの最高出力回転数範囲を設定するわけはないので、
車の走行速度内でシステム最高出力が出ます
そもそも、いくら虚言と妄想と自演で現実を歪めても、アコードのiMMDの仕様として
ホンダが公開している資料にシステム最高出力が書かれているので無駄です 高速道路は路面状況良いから乗り心地も糞も無いわ
コイツ頭悪すぎる >>404
高速余裕ある走りで、これで十分だよ
理論の、馬力だらだら書いてるの見ても意味ないの理解した
フィット素晴らしいやんか >>405
だから単純にどんな状態の時にその最高出力が出るのですか？
って質問だけど。
アコードで２１５PSが出ている状態ってのはどんな時なの？
発進ではないですよね。
エンジン車なら発進から最高出力でるけどI-mmdだと発信はモーターのみでしょ？
１００km以上でエンジン直結の時はエンジン回転低いので最高出力は出てませんよね。
そこでアクセルを踏んだ時モーターがアシストで入るんだろけど、バッテリーがなくなるまではパラレルで出力が出るのか。 ヴェゼルはエンジン１３２ｐｓモーター２９．５ｐｓ
システム出力は９．５ｐｓロスの１５２ｐｓ ヴェゼルはスポーツモードにすればエンジン強制でいつでも１５２ｐｓ
ノーマルモードは１速モーター２速以降で併用 やっぱりヴェゼルは前期
モルフォブルーパール！最高！ フィット試乗もしてない連中がどうのこうの
書かれてもどれが正解かわからんよ
試乗して言ってくれ 試乗動画で余裕あるじゃん
カタログの馬力討論意味ないね サーキットの走り求めてるんならGRヤリス買ったら
おいらフイットで充分満足するよ
4人乗れて、オートホールドはいいね FIT4 e:HEV
エンジン：72kW (98PS)/5,600-6,400rpm
モーター：80kW (109PS)/3,500-8,000rpm
システム最高出力：80kW (109PS)
https://s.response.jp/article/2020/02/13/331644.amp.html
FIT4の場合はシステム出力が109psと、最大出力が出ている時はモーター出力と
全く同じ109psとなってるので、あまりエンジン始動中にモーターが介入して+αを
引き出してるというより、モーター単独によるところが大きいのでアコードHVなどと
同列では語れないと思う。
あと、試乗車のインパネに表示された燃費が38km/Lだったとおおはしゃぎしてる人は
ちょっと頭悪そう。実燃費(WLTCモード)やe燃費がそれに近い数値なら、カタログが27.4
とかになるわけがない。 >>374
いやいやこれは………マジなのか
ひどいとか超えてるわ フィットとヤリスの関係は
韓国と日本の関係
それを念頭においていれば
嫉妬であろうが理不尽な誹謗中傷であろうがチョンの通常運転だと笑って馬鹿にできる フィットは最高出力109ps
ヤリスは116ps
フィットが遅く感じるのも無理はない
特に高速ではエンジン98psのみだから最高速175kmも嘘っぽい >>421
そのヤリスの最高出力はいつ出るの？
正式発表の0-100
新型フィット 9.4秒
新型ヤリス 10.5秒
だぞ。 >>388
フィット3のデザイン変更した最終形のを買った連中はねえ、役に立たないセンシングを付けて、
たいした改善でもないのにボディ補強の分も合わせて、直前のモデルと値引も合わせると
40万近い損失出してるのに自分では気がついてるけど人には言えないもんでイライラしてるから
気を付けた方がいいよ 欲しい車を買えば良いだけなのに不毛な争いして楽しいか？
フィットもヤリスも所有感満たすようなプレミアムカーって訳じゃないんだからw 馬力やトルクは加速のために沢山必要なもので
一定速度で流す分には大して要らない
自転車漕いでみりゃわかる ヤリス 形式：M15A-FXE
エンジン：67kW（91PS）/5500rpm
モーター：69kW（80PS） リヤモーター（E-Fourのみ+3.9kW（5.3PS）)
システム最高出力：85kW (116PS)
https://dime.jp/genre/845257/
ヤリスのモーターのトルク曲線からして4800～5500rpmほどで最大の116psという
システムパワーが出ているのでは?と思われる。 ＦＩＴ3ユーザーにまで喧嘩売ってるのってＦＩＴ4ファンじゃなく完全にただの荒らしだから >>424
それすら買えないからここで憂さ晴らしてんじゃね？ >>428
誰でも買えるような大衆車で言い争ってるとか笑えるわ
自分が良いと思った車を買えば良いだけなのに態々貶し合うとか何が楽しいんだろ？ 2月２２日土曜日自分のFITe-HEV1.5HOMEミッドナイトブルーメタリックの納車が決まりディーラーに実物を見てきた
手前みそだけどいい色選んだな
連休は制限速度厳守でチョット遠出しようかな >>376
冗談も顔だけにしとけよ笑
ホンダ党だけどヤリスがカッコいい >>418
大騒ぎしている人です
自分なんか39.5km/Lの表示だったんだけど
たった7キロくらいの距離だから当てにならないのはわかっているつもりだけど
証明するすべがないから信じないでください
ちょっとどころじゃなくすんごく頭が悪い人より >>434
最低でも５０ｋｍ走らないと燃費語っちゃいけないよね
だからちょっとどころじゃなくすんごく頭が悪いひとなんだよ自分は 元々ヤリスのデザインは昭和のおっさんが好きそうなデザインで、燃費しか取り得ないと分かってたけど...。
なんかもう可哀想で見てらんない感あるよね。
ヤリスヤリス煩かったのは事前にそれがわかってたからなんだろうな。まー、なんて言うかお疲れ様！ きみ何言ってるの？
ヤリスの方が若者向けデザインじゃん
S660デザイン考案した若手チームにフィットデザインして貰いたかったよ >>436
別にヤリスがいいって訳じゃないけどフィットの方がよっぽど古臭いし新しさを感じない
目立つ事を嫌う老人向けって感じがする >>407
で、速度どれくらいで達成よ？
公道で使える速度じゃないとサーキット好きでもないと意味ないぞ。 >>440
ヤリスは90年代
フィットは2000年代
な雰囲気だよね
新しさはない
ヤリスは50前後狙い
フィットは40前後を狙ってきた 元々嫌いじゃない車種だからマイチェン
モデルチェンジしてまともになったら戻ってくるぜよ
あんなにいかついアルヴェルなんて
めちゃくちゃ売れてるしな 新型フィット 60～モミジマーク
ヤリス 20～40
ターゲット層だと見た。 しかしここはヤリス工作員多すぎ。
ヤリスNGするとスレの半分くらいアボーンするな。
比較するような車じゃないよね。
ヤリスと比較するならN-WGNとかじゃね。 929 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/18(火) 12:50:19.72 ID:cS+dePZi0
フィット乗ったけど
もうこれプレミアムコンパクトカーに近いな
936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/18(火) 14:15:26.79 ID:cS+dePZi0
>>929
こいつバカだろ
フィットがプレミアムコンパクトって
車乗ったことないキッズかな？ その人も書いてるじゃん「近い」って。
実際見ると質感だいぶ上がってるし、e-HEVの乗り味と相まってプレミアム風ではあるよ。
実際見ておいでよ。 ヤリスは若い女性がターゲットだってトヨタが言ってた
フィットはどうだろうね
ヤリスはナイキのバッシュ的な感じで
フィットはNBのスニーカー的な感じがする 年代、デザイン性能に関係しない事ばっかり
ヤリスマン逃げてるな
４人乗り、オートホールドあるフィットだね サイドブレーキの車駄目だよ
やっぱオートホールド便利だよー 寺も売れなくて大変だろうなw今年の自爆営業はこれかもね 明日から納車ラッシュでゴミどもの書き込みは相手にされなくなるな。 フィット無茶苦茶CM打ってて力入れてるのが良くわかるな
ヤリスと違って絶対に失敗が許されない車だからネット工作するのも仕方ないか フィットが駄目な車なわけはなくて、しかしなから新型ノートe-Powerのほうが走りが楽しいとは思う。
どちらを選ぶかの話だな。
俺は新型ノートが出るまでフィットの試乗はしない。
したら買ってしまいそうだから。 >>457
ノートe-powerはワンペダルを辞めない限りガソリン車以下の燃費だぞ
新型も期待出来ない >>458
ワンペダル関係ないだろ。
馬鹿は死ね。
燃費ばかり気にする貧乏人にも用はない。
いくらガソリン代が違うんだよ。 フィットは電気自動車感が薄いし特別色だらけで割高。
しかし、内装や視界など総合点が高い。
しかし、電池が少なく、それが走りにデメリットを与えているから燃費のメリットは帳消しだな。 ノートe-powerの燃費が悪いのはワンペダルとバッテリーの大型化
ハイブリッドでガソリン車はおろかミニバンより燃費悪いとか話にならん とりあえず新型ノートのガワがフィットみたいな感じであれば新型ノートe-Powerにするわ。
わずかな燃費差よりも電池しっかり積んで電気自動車に近い走りができるほうがよほどメリット。 燃費ばかり気にしている貧乏人はハイブリッドじゃガソリン代のもとがとれないの知ってる？
馬鹿だからわからない？ e-powerは燃費もパワーもガソリン車以下
あのシステムを捨てない限りフィットには勝てない >>466
元を取らなくてもいいけど流石に燃費15切るのはね・・・
ミニバンより悪いじゃん e-powerはガソリンスタンドを儲からせる為に作られた車だしな
当然ユーザーは損をする >>470
お前が嘘付いてるじゃん>>472
謝ってよ >>472
このデータが間違ってるんだから、毎回得意気にはるなよ。
お前だけだろ、これ信じてるの。
いちいち保存していつでもはれるようにしつ気味が悪い奴だな。 >>476
どう間違ってるか具体的にソース付きで説明してみな
出来なかったらお前の負けな >>478
で？
どう間違ってるの？
早く説明してみな e-powerの燃費の話が出ると「俺のe-powerは燃費がいい」と言い出す奴が出てくるのもパターン >>477
ま、お前だけそれ信じてればいいと思うよ。
検索したらノートe-Powerの燃費データなんかいくらでも出てくるからな。
そのなかでお前がどれを信じたかは誰の目にも明らかなわけだから、恥ずかしくないなら今までどおり恥をさらせばいい。
お前の生き様の問題。 馬鹿の間違いを正してやるボランティアに来ているわけではないので、馬鹿は馬鹿のままでいればいい。
やる気のない馬鹿に手をさしのべても俺にメリットはないからね。 >>463
EV感がそんなに欲しいならフィットは止めるべき。検討から外すべき。
ホンダはわざとエンジンの回転上げたりステップ制御まで入れてEV感を消してる会社だから。
このスレも来ない方がいいよ。 >>482
検索したら悪いデータしか出てこないよw
https://i.imgur.com/equa7k7.jpg
早くノートe-powerの燃費が悪いのは嘘だってソース出せよゴミ >>484
それでもノートが駄目なら二番手はフィットだからね。 いろんな燃費画像もってんだな。
いやぁ、本気で気味が悪いわ。 自演ガイジ
929 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/18(火) 12:50:19.72 ID:cS+dePZi0
フィット乗ったけど
もうこれプレミアムコンパクトカーに近いな
936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/18(火) 14:15:26.79 ID:cS+dePZi0
>>929
こいつバカだろ
フィットがプレミアムコンパクトって
車乗ったことないキッズかな？ 燃費度外視で電気自動車感求めるなら素直にリーフ買えよ、貧乏じゃないんだろ
ハイブリッドにそれを求めてもエンジンかかるんだから、エンジン自体の音質や静粛性、燃費も大事だよ e-powerの燃費が20前後と言ってる人は街乗りしかしない人達。 >>486
何でなの？ヤリスとかマツダ2じゃダメなの？ >>492
意味不明。
自分が自演するからそう思うんだろ。 e-powerがどうとか言ってるヤツはiMMDがフィットに積まれてよっぽど悔しいのだろう。 モーターだけで走ってるならEV感があって当たり前。
それが良さなんだから。
モーターだけで走るのは純EVを除けばe-powerとe:HEVなんだけど、HONDAのおかしな基準で気持ちの良い走りができない。 >>494
狭いしトヨタの安いハイブリッドは駄目。
古い。 >>499
結局フィットはノートe-Powerと比べたら気持ちいい走りができないと明確に証明されてんだよな。
まぁ、そのぶんおとなしく走るから燃費はいいだろうが。 >>501
どういうのが気持ちいい走りかは人それぞれ。
e-powerみたいにちょっと踏めばパワーが出て奥の方は大して変わらない制御が気持ち良いのか
踏めば踏んだだけパワーが出る制御が気持ちいいのか
ハイブリッドシステムが無い軽いガソリン車で軽く向きを変えるのが良いのか >>501
実車試乗もしてないのに阿保みたい
サス、シートも駄目なノートに気持ち良い走りって （笑） わざわざe-powerの文字を変えて自演してる所が泣けるw >>502
いや、電池が少ないんだからそういう問題じゃないよね。
馬鹿には理解できないか。 12万キロ乗って燃費12だよorz
正にe-poor ムーディーズ、ホンダの格付け見通しネガティブに変更 収益性に懸念
2/20(木) 17:02配信 ロイター
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200220-00000091-reut-bus_all
［東京 ２０日 ロイター］
ムーディーズは２０日、ホンダ＜7267.T＞の長期発行体格付けＡ２を確認する一方で、
格付け見通しを安定的からネガティブに変更したと発表した。
格付け見通しの変更は、世界市場全体で自動車販売台数の落ち込みが想定されるとともに、
電動化などに向けた投資が増加する中で、格付けに対して低位にある収益性がさらに圧迫される可能性があることを反映しているという。 >>506
文字を変えてのディスり内容なんて誰も信じてないから。
信用度ゼロ >>505
別にバッテリー少くても昇圧して、しかも出力一緒なんだから加速感出そうと思ったら出せるよ。
ただ、その為に払うリスクを回避する社内基準が日産よりホンダの方が厳しいってだけだろ？
結局、バッテリー多く積んでもバカバカ使えばそりゃ劣化早いわな。
スマホ充電しながら、ずーっとゲームしているようなもんだ。
実際エンジン回りっぱなしだろ？ 2020年1月 EU+EFTA+UKブランド別販売台数
1位 ＶＷ 13万3616台（ｼｪｱ 11.8%）
2位 プジョー 7万4297台（ｼｪｱ 6.5%）
3位 ルノー 6万7320台（ｼｪｱ 5.9%）
4位 トヨタ 6万6851台（ｼｪｱ 5.9%）☆☆☆
5位 メルセデス 6万5020台（ｼｪｱ 5.7%）
6位 ＢＭＷ 6万4123台（ｼｪｱ 5.6%）
7位 フォード 6万2978台（ｼｪｱ 5.5%） フィット4のEVは発進加速でNボやタントにグングン引き離されて行くのが笑えるな
エンジン直結しないと軽以下のトルクで悲惨
全開走行でもエコなオールラウンダーヤリスがやっぱり至高やね ポロはシンプルでかっこいいのにフィットはなんか中途半端な見た目だよな >>513
令和にもなってサイドブレーキとかマジ無理 >>513
え？80キロぐらいまでエンジン直結は無いけど？
システムを全くわかってないおバカさんw 日経の企業イメージ調査…トヨタが19年連続総合1位、ホンダ23位、日産は大きく後退［新聞ウォッチ］
2/20(木) 9:26配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200220-00000005-rps-bus_all
ビジネスパーソンが抱く企業イメージを日経新聞と日経広告研究所が調べた「第32回日経企業イメージ調査」の結果が明らかになった。
ビジネスパーソンを対象に日本で活動する主要企業672社のイメージを多角的に聞いたところ、
その総合ランキングではトヨタ自動車が19年連続でトップになったという。
調査対象となる21項目の個別のランキングをみると、「社会の変化に対応できる」「安定性がある」など8項目で1位となったそうだ。
2位はアップルジャパンで前回の5位から上昇。
3位は東京ディズニーランドを運営するオリエンタルランド（前回4位）で着実に順位を上げた。
このほか、10位以内には、9位にブリヂストン、10位にパナソニックもランクイン。
200位までの総合ランキングを見ると、自動車関連では
ホンダが20位(前回21位)、
「ゴーン事件」後経営の混乱が続く日産自動車は前回20位から73位に大きく後退した。 >>505
バカって自分がバカだと知らないからバカをどんどんさらけ出すね。 コストカットACCを許すな
信者「広角カメラで性能は上がってる
信者「コストカットしたってソースは？ >>519
せっかく3眼カメラ対応のeyeQ4積んでるのに、単眼とはね。 流れるウインカー
白いハンドルカバー
は、標準装備ですか？ なんなんだこのスレ
イーパワーとヤリス○ンをNG登録したら歯抜けだらけじゃねーかw ヤリスってなんでこんな名前にしたのかな。スカイとかエアーでいいやん epowerと比べるとやっぱ加速と電気自動車感の差で感動薄いって言われてるね
じゃあ燃費！っていってもヤリスに大敗だし
なんというかどっちつかずの中途半端なものはこの価格帯だと厳しそうだ >>529
それはデマラメ
e-powerは燃費も加速もミニバン以下 >>529
今時期電P オートホールド 全車速A CC
無い車なんて 恥ずかしいレベルだね ノートな サス、シート駄目だから
1．エコランをすると伸びるがe-POWERの気持ちよさを味わいながら走ると落ちる燃費。
2．不整路面における乗り心地の低下幅が大きめ。
3．車重に対してタイヤがプア。
4．居住区が広い分、ラゲッジスペースはワリを食ってやや狭い。
5．ハイブリッドであることを勘案しても価格が少々お高い。 3まで付いてなかった全車速ACC付いて、夜間歩行者認識出来るようになってしかもコストもカットできて何が問題なんだ？
何か性能的落ちてるの？ いまさらだけど、プリウスPHVって完全な電気自動車とおもっていたらエンジンが載っていたんだなすごい衝撃うけたよ 値引ナンボくらいが勝ち組なんだろ
リュクス本体10万
オプ20万
下取りの10年落ちポロが50万ついたけどこれはどう？ ゴネて値引き引き出して勝ち組とか言っても面倒な客としてマークされて今後それなりの対応になるだけ >>544
別に以後のメンテはオートバックスでやるからディーラーなんてリコール以外で立ち寄ることはないよ 電気自動車感無いっていうけど、そもそも電気自動車乗ったことある人そんなにいないじゃん >>545
技術レベルが低いオートバックスか （笑）
お前のレベルも低いよな >>545
新車特約ついてる車に乗ったことないの？ メンテフリー&補償三年ぐらいはガチだけど。
でもまぁ値切るのは当然やってもいいと思うけどな。
どうせ無理なら相手もそこまで値引きはしない。なんか「無理言わないでここらへんで妥協したら
セールスとの関係が上手くいく」とか思ってる奴もある意味勘違いなんだよな。
別に値切る値切らない、とことん値切る・まったく値切らないで客の上位・下位が決まるわけじゃない。
ただ新車で買ってデラとの付き合いできなくなるまでの関係になるのは戴けないとは思うがｗ >>548
じゃあそのメンテフリー期間終わってからディーラー行くのやめるわ >>549
お前車なんか買って無いやろ
いい加減な釣り辞めろ 新型ノートはフリード路線に車種変更になるんだけど
なんで次期新型ノートとフッィトが競合車種になるの？ >>549
まぁそれでいいと思うよ。実際一発目車検のあとはデラ以外の整備工場や量販店に持ち込む奴も多い。
最近は認定保証ついてるから、へんにイジれないんだよな。
社外マフラーいれたりECUチューンしたり、変わったエアロつけたり足回りイジったり。
だから最近は純正のフルエアロ(無限やモデューロ)を組んで買ったりしている。
※デラによって認定保証が切れて今う改造範囲が違ったりするので要確認は必要。 >>551
ヤリスマンネタ不足で、ノート餌に釣りしてるだけ >>541
俺はホームHVで本体30万
オプはナビ無料、その他諸々半額で乗り出し220万だった CCACC
Cost
Cut
Adaptive
(ry >>556
それってヤリスのACCだよね
30km以下追随出来ないコストカットした物だから
カローラシリーズは全車速A C Cだから >>558
そうだよね ヤリスのコマーシャル外人女性使ってるね
女性と爺さん専用がヤリスですね 100%モーター走行の車から
中途半端エンジンには、戻れない。 >>561
エンジン無しのクルマって事
そしたらリーフ買ったら良いじゃん >>561
そのうちタイカンにするわ。いまはエンジンでいいや。 >>562
2,000円で充電し放題なくなって、今は燃費の悪いガソリン車と変わらないくらい充電料がかかるらしいな ノート、セレナ エンジン回ってるやん
なんちゃって電気自動車で宣伝してる
ノートなんかサス駄目だから楽しい運転無理だ
試乗したけど煩く辞めた ノートかょ
会社、ノートサス ガタガタ
こんなの情弱人しか乗らんやろ
恥ずかしい >>502
踏めば踏んだだけパワーの出る制御なんて、モーター車には存在しないよ。
>>513
なんの話だ？
エンジン直結は燃費の為だし、モーターがトルクもりもりだよ。
253Nｍだっけ、2.5Lエンジン車並み
ヤリスのモーターは69kWのものが付いているけど、バッテリーが小さいので18kW程度しかだせない。
>>537
ホンダセンシングは大幅に性能向上しているよ。
ま、外注品ばかりでホンダセンシングと呼ぶのがはばかられるが(*^^*) >>566
ノートnismoなら足回り別物だから、運転も楽しいよ。
nisomo嫌ならオーテックのsports spec ってのも同じ足回りだけど。 >>569
今時期全車速ACCも無いのゴミだよ
ナビも小さく見にくい位置だよ >>576
だって加速悪いわ燃費悪いわでいいとこ無いじゃんe-poor 会社もガタガタだから商品開発出来ないんのが
最悪だよ まあ底辺しか買わないノートだ >>579
3年連続コンパクトカー販売台数1位
日本は底辺ばかりだからな。
nismo S だと350万くらいするけど。 で、その底辺がe-poor買って後悔してる
まさかガソリン車やミニバンより燃費悪いとは・・・orz これでfit4こけたら、、、、、、、、
( *´艸｀) fit4で間違いなくノートこけるな
ノートマン必死さでわかる >>585
お前毎日出て来てるが、相当台数買ったんだ （笑） 情弱epoorマン達はバッテリーの劣化による燃費の急激な落ち込みに驚愕する事になるであろう 2.5L並みのトルクと言うが、0-100が1.5L3RSの2秒落ちだからな
変速機でトルク大きく変わるから実際の所は軽ターボ未満という落ちなんじゃないかと(笑) ノートは既に売れ倒したからいいとして
新Fitのライバルはロッキー/ライズだろ ヴェゼルの客カニバってもいかんし、妥協のクロスターで >>485
デミオめちゃ燃費いいな
ハイブリッドじゃないのに >>583
フィットやヤリスの新型出てボロボロになる前にコンパクト撤退は正解じゃない
フリードとかシエンタとか目立たないけど
毎月販売台数の上位に安定して居るんだよね
コンパクト層にもミニバン層にも売れるコンパクトミニバンを主戦場にするのは正解だと思うけどな
来年はミニバンNO.1セレナコンパクトミニバンNO.1ノートになりそうだよね >>589
前フィットの1.5Lガソリン車の0-100の正式発表はCVTが10秒MTが8.5秒だったと思う。 俺いまPHV乗ってるが電動駆動100パーセントっていっても大した気持ちよさはないぞ。
e-POWERとやらはそんなに気持ちいいのか？ >>513
0/100km加速で1秒もフィットに離される鈍亀のヤリスとか無理 >>595
良いよ！
走り出しに頬が笑っちゃうくらい。
なんだこれ～って感じ。 >>595
載せてるモーターの出力、トルクが違うからな
普通に走れるレベルと、快適に走れるレベルの差がある >>601
それってヤリスだろう コストカットして30km以下追随しないの >>596
そりゃ燃費無視エンジン直結モードのフィットには敵わないさ >>589
実際ノートをレンタカーとかで試してみればいい
数字だけで考えてるからだめなんだよ
モーターは初期トルク、レスポンスがいいからちょっと加速したいときに
アクセルに遅れなくグッと加速してくれる感覚がまるで大きい排気量のエンジンに感じさせる効果を出してる
フィットは今週末乗ってくるので、その辺も含め期待してる >>606
反応はいいけどあとは並のコンパクトカーってのが試乗した印象
それよりエアコンパネルのたまごっちとか、内装が10年前のクソダサのままで候補から消えた >>607
そんなに気持ちいい加速なんか感じなかった
とにかくサスが駄目だから
中が古い感じで モデルチェンジしないと駄目だな >>606
Bレンジの時の加速状況も調べてください。
オカマ掘られないように注意してください。
よろしくお願いします。 >>609
足廻りは以前のホンダより良かった。
以前はゴツゴツした感じあったけど、今回のは柔らかいと感じた。 スイフト買おうと思ってて
フィットでたらフィットのほうがいいなと思って
スイフトスレからこっち来たけど
スイフトスレに比べて随分殺伐としてますね >>612
>>447見たらわかると思うけど自演してスレ荒らしてる奴が紛れ込んでるからね。 >>606
ノートイーパワーはトルクがあって加速のレスポンスの良さはビックリしたね
ネガがあるとすると、重すぎる
パワーはあるが車体が重すぎてロングドライブや日常で長いこと乗ると疲れる
高級車は重いけどパワーと足回りとぶレーキ性能があるからどっしりとした優雅さがあるが
ノートイーパワーの場合はモーターのパワーはあるがその他がチグハグで重さがストレス
あとは燃費が悪すぎる。高速走行が全然優雅じゃなかった
いーパワーじゃない普通のエンジンの方が軽くて普通で良かったわ >>611
>>609の
足回り悪い書き込みは、ノートの事言ってるんだろう >>612
スズキなんて本当に好きなやつか、何も考えてないやつかのどっちかしか客がおらんからアンチもおらん
スイスポはいい車だし文句もないし。そのくせ一般受けしてないからほっとかれる
かたやフィットとなると、下手したら日本での最量販車種になるポテンシャルがある
一般人が普通に買ってしまうことが多いにある
ヤリスより売れる
となると、他メーカーオタクやホンダアンチが躍起になって叩きに来る
それで荒れる。自分の思うフィットの評価より一般人が評価が高いから
その差を一生懸命アピールすることが正しいと思ってアンチ活動する >>598,599
そうだんだな。 それは他社ハイブリッドにスロコン入れるのとはまた違う話なのかな？
俺の乗ってるPHVはノーマルはややかったるめで丁度いい塩梅だが、パワーモード入れると全く体感的な速さが異なるから。 >>616
いやスイスポはアンチいると思う。俺がそうだから。キモイ車。
まぁわざわざ書き込みにはいかんけど。 追従クルコン入れて車間距離一番広くして、わざとアクセル踏めばワンペダルになるぞ笑 ノートe-Powerは加速がスムーズで快適だが、新しさとか車内の質感、視界など考えたらフィットでもいいかと思う程度。
だから新型が出てからフィットと比べたい。
じゃないとフィットに失礼だろう。
大昔の車と比べたら。 >>621
昔の車と比べて何が悪いの？
ヤリス良くの室内を見て、フィット2みたいだなって思ったよ。 >>623
外部充電できないのに、容量でかくしてどうする？結局エンジンが駆動している時間は同じだ。
それともバッテリーに余裕のある間はある程度踏み込んでも、エンジンの回転数を抑えるような制御になってるから電気自動車チックに感じるということを言いたい？ >>618
ハイブリッドでのスロコンは興味あるから教えて
アコード乗っててパワーモードでレスポンス変わる
けど、ピックアップが良くなる程度だから
気になるんだよね
インテR乗ってた時みたいなレスポンスが欲しい スタートさんざんだな、ディーラーに来る人もこれじゃ減るだろうし 狙ったかのようなコロナ直撃は天才的な発売タイミングだね >>624
でかくの程度すらわからん馬鹿かよ。
なんでそんなに馬鹿なん？ フィットの電池とプラグインの電池比べてみろよ、知的障害。 >>634
お前が消えろや！！！！
スレ違いもはなはだしいわ！！！ とりあえず、フィットの電池とプラグインの電池じゃ次元が違うくらいは感覚にわからないとね。
頭悪すぎて笑うわ。
ゴミだね。 >>631
だからそれで何がわかる？
あなたが馬鹿じゃないなら、誰でもわかるように説明してくれ。
俺は50系のPHV乗ってるが、その前は50系のプリウスも乗ってた。バッテリーの大きさは歴然と違うが、外部充電しない限りはエンジンかかる頻度もパワーもほぼ同じだ。 >>624
ハイブリッドでもバッテリーはデカイに越したことない。
利点はかなり多い。
でも、高くなるし重くなる。 >>638
プリウスは駆動がエンジンとモーターの併用を基本ベースにしてるから変わらんのさ。
FIT4やe-powerはモーターのみ走行が基本だからバッテリーは大きい方が利点が多い。 >>616
きっしょファンボーイ拗らせすぎて頭イカれたん？大丈夫？ >>644
ええ事言うとるやんか
お前頭いかれてるん？ マジで300万じゃねーかよイーヘブでなくてもいいならフィットでなくてもいいよな？
いやセンシング付きで200なら安いのか？ん～ >>624
山道下るとビックリするほどすぐ満タンなるから、も少し余裕欲しいわ。ガソリン消費して稼いだ位置エネルギーを今だとかなり無駄にする。 フィットが電池足りないのがわからないのは頭が悪すぎる。
ま、コストだからどうしようもないんだろうけど、電池が少ない代わりのメリットが高速燃費なんだからほとんどのユーザーにとってはがっかりなわけ。
やはりe-Powerがコンパクトカーにはもっともふさわしいんだよね。
ま、フィット自体はいい車だよね。
新型ノートが同じぐらいの値段で内装とかフィットみたいなら間違いなく新型ノートのほうが楽しい。 >>647
一理ある。
>>642
バッテリ出力に関しては今のスペックで十分。
しかしパワーの連続性は大きい方が有利か。
または、シリーズHVはバッテリーへの依存度が増えるから寿命にも有利かも。
そう考えるとエンジンの変速ギミックとかは、エンジンからバッテリー介さず直接駆動する割合を増やしてバッテリー依存度を下げつつも運転する人に違和感かんじさせないようにするためだったり。 >>648
コンパクトカーほ高速を使わないという前提ならe-powerが一番シンプルで良いというならわかる。
でも、何でe-powerはフィットeHEV並に重いの？バカみたい。 思ったんだけど、e-powerのワンペダルってアクセル緩めたとき回生するの？
しなそうな気がするけど >>650
いったい何が馬鹿みたいなのか意味不明。
頭が悪い奴って常識で考えられないんかね。
重さが同じ？
何が馬鹿みたいなんだか。 >>649
お前は馬鹿なんだから知ったかぶるなよ。
黙っとけよ、ゴミなりに。 ノートはストップ&ゴーだけの車だからな
足回りはフィットより固くて旋回や悪路の走破性は最悪レベル >>654
賢いとゴミと馬鹿って単語使わないと会話できなくなるのか？
それより、ワンペダルって気温やバッテリーの状態によってはブレーキの効きが変わるらしいな。回生協調できないのは痛いね。 そもそも悪路の走破性とか頭が狂ってるな。
ま、フィットは大昔発売のノートと競うレベルなのかな。 >>657
ゴミ扱いが嫌ならまともな知能があると思われる努力をしたら？ >>652
フィットeHEVよりシステムが単純。なのに車重が変わらない。馬鹿みたいだ。
擬術ばかり磨かないで技術を磨けよ。 ノートはハイスロットルみたいなモノ
スタートだけレスポンス良く見せ掛ける代わりに燃費は極悪。Vプラットフォームは新興国向けの安物で剛性、安全性はペラペラでフィット2より劣る フィット4よりノートのダメ情報の方が多いスレだなw
実際設計は古いし突貫工事で作ったシステムで、CMに騙されて買ったけどすぐ手放す人が多いんでしょ
自動車雑誌でも実測データ出してボロクソだし、なにより運転手以外の搭乗員が車酔いして激しく拒否るそうだ
ノート乗るならADバンでも買った方が幸せになれるレベルの車だよ カタログをよく見たらシャークフィン付きの4WDって僅かだけど高さ1550mm超えるのかよ、一般的なパレット式立駐に入らないやん。。。 >>660
その分バッテリーつんてんだろ？コスパ最悪のフィットが一番下で一番売れないと思うよ 次期ノートにもヤリスにも次期パッソブーンにも負けそう トヨタが開発してる次世代バッテリーが出てきてからがEVの勝負所 >>668
充電環境に技術的ブレークスルーが起こらん限り純EVはまだまだ先だよ。 >>629
じゃあ、「ホンダって情報出すの遅すぎ」で良いか？ >>651
>>657
アクセルを緩めると軽くブレーキがかかり、離すと最大-0.15Gの減速を示し、
そのまま停止までアクセルだけで行える。
この場合の減速抵抗はすべてモーターによる回生ブレーキで行っている。
つまり減速エネルギーで使えるものはすべてバッテリーへ回生される。
ブレーキを使わないのでそもそも協調の必要がない。
もちろん-0.15Gを超えるブレーキ時にはフットブレーキを踏むよ。
前車と急に詰まったり、思ったより急にブレーキをかける時にはね。
全ブレーキ回数の1割くらいかな。
自分で運転しているだけなら、ブレーキは使わないな。 >>660
そもそも車体が大きいし、バッテリー搭載量も多いので重くなるよ。 本当にインフラ整備と充電時間の劇的改善がされない限りフルEVは地方まで考えると2050年代でも普及は40％以下だろう
それ迄は熱効率50％超の発電用エンジンとモーターを組み合わせたシリーズハイブリッドが主役だろうね
充電時間は10分以下で80%くらいはチャージ出来ないと普及は厳しい。まあイメージ的にデュートリオンビームのチャージみたいなのが理想だな スレチだがe-powerってエンジンうるさいよな。
交差点で隣に並んだら止まっているだけなのに、
ギーー、シュイーー、キーンってずっとなってた。ちょっとは落ち着けと。 ベタ踏みチャンネルの0‐100、ノートより速いぞ。 ナビとかやめて、単純にiPad乗っけろよ
全部iPadにするだけでいい
余計な機能は要らん >>675
数値だけ見ればFITのほうが遅いやん
まぁ誤差レベルやし同等やな >>677
たぶん考えられるのは
・CAR PLAY
・Google MAP
・12か月後～の月額500～600円の経費削減(※エマージェンシーコールはiPadには関係ないけど)
・ナビの更新いらず
・ディスプレイが大きい?(謎)
などでは? ナビ付けないとディスプレイ取り付けスペースは穴開きになる(笑) ベタ踏みの人ってこれ車全部買ってるらしいな
金持ちの道楽か >>681
限界性能がわかるじゃん。
ウサインボルドが桐生より速いとかわかるじゃん。
限界性能に意味ないならどんな車でも80ｐｓもあれば良いじゃん。
趣味の車なんて否定じゃん。
ブスの奥さんとおらおら顔のミニバン乗ってればいいじゃん。
私は美人の彼女とEVのスポーツカーに乗りたいよ。 この車、本当に視界がいいのか？
騙されてないか？
細いピラーの周辺は確かに視界はいいだろう。
しかし太いピラーが目に近いところにあるから斜め前方を大きく隠してないか？ >>677
必要な機能十分
操作性抜群
レスポンスグッド
アプリも豊富
それでいて安い
5万もかからん
メーカーが一括買い上げしたら3万くらいになりそう
操作性最悪、レスポンスもインターフェイスもクソのゴミ
マップで案内するだけの奴が今では30マンするからな
その純正を入れないとカメラとか使わせないとか酷すぎる >>687
こーゆー奴の神経が信じられん
自分では至極真っ当なことを言ってるつもりだろうけどさ
多分何を突っ込まれてるかわからんだろうな 687
おれも思った。
試乗してないから断言できないけど
死角の位置が変わるだけで見える範囲は手前に来る分、大きくなったりして 踏み込めば０からエンジンモーターなんだな
速度関係ないらしい
必要な時にいつでもって感じか
いうてＣＶＴのステップ制御ええ感じやん
ヴェゼル２もＤＣＤいらんな 変速時に加速伸びないのが残念
ＤＣＤなら７秒切ってたな メーターのフォントとパーツのモデリングださすぎ
ヴェゼル２までに新しいソフト作っとけよ >>681
意味おおアリだぞ
同一条件同士の比較ができる
カタログスペック同士では条件違うからな やっぱりeHVも暖気運転ってあるの？
暖房は水温利用？コンプレっサー？ >>698
で、どうしたいの？
ベタ踏み調べてコンマ0.何秒差が分かったとして何したいの？ >>700
カタログスペック比較して何がしたいの？ >>703
比較なんてしてないんじゃね
オマエだけやろ騒いでんの >>687
流石にディーラー行ってこいとしか言えないわ。 >>684
0-60も3.33秒なら出足のレスポンスもかなりいいじゃん これ全開の時ってモーター+エンジンで駆動してんの？
それともエンジンは発電だけ？ でも流石にガソリン車より燃費が悪いハイブリッドは嫌だろ 馬鹿は理解できないが、e-Powerの反応の良さはオンリーワンだからな。
あれを知ってたらフィットでは満足できない。
評論家が出してる空気はそれが原因。 メーターだけ見せてるやつは大抵インチキ
ホイールスピンしてないのでおそらく下り坂 >>719
いや、ノートe-powerだよ
なんでミニバンよりも燃費悪いのかな ヤリスなんて買うやつはバカか情弱だけ。
ヤリスは全車速ACCも電動パーキングブレーキもついてない。
下取り価格は悲惨。
ヤリスをフィットのライバルと思うやつは情弱のバカだけだｗｗｗ >>722
360°アラウンドモニター付いてるんですね、 今コンパクトカーを買うなら全車速ACCと電動パーキングブレーキを標準装備しているフィット一択。
2020年にもなってこれらがついてないヤリスや下痢便デミオを買うやつは情弱の中の情弱。
バカの中のバカｗｗｗｗｗ >>722
ヤリスは海外版では付いてたりする装備が日本版では外されてるからマイナーチェンジ後に買うようにしないと泣きをみそうだしな そのぶんヤリスは日本の所得に合わせて欧州より安くしたんだろ
それにあわせに行ったフィットはガソリン同士排気量パワー違うからともかくHVは利益率相当厳しそう
一つ上のクラスとの価格整合性も無茶苦茶になってる
というかフィットこれで出せるならインサイトやCRVも大幅値下げしてよ
インサイトベース322万
フィットHVベース199万
プリウスベース256万
ヤリスHVベース199万 >>727
インサイトやCR-V、それにアコードとレジェンドも車種補充の為にアメリカから持ってきてるだけだから…
トヨタほどの体力とシェアがあれば日本で売るようにいじれるんだけどね ヤリスは全車速ACCと電動パーキングブレーキが付くマイチェン待ち
ノートe-powerは燃費が改善される新型待ち
現時点ではフィット4しか無いんだよな 300万もだしてゴミ買う奴を笑うスレでしょwwwここ？ >>728
シビックも上級グレード相当のみだから高い高い敬遠されたよなぁ
海外の廉価6MT版を230万円で出してたら空気が違っただろうに ホームHVに社外ナビorエントリーナビのみで他opなしとかだとマジでお買い得だと思う >>730
フィット買えないゴミをイジメるスレだよ >>687
シート最後尾で少しリクライニングポジションの俺にも良さが分からなかったけど
シート前気味でリクライニング直角の女性位置にしてみたら、あーなるほどねと思った。
ナンバー無しの展示車での話だから、実際運転したらは分からない フィットは全世界販売台数がホンダの中で4位でその多くを日本で売っているから日本向けの価格設定ができる。1位のシビックの日本での販売台数はほとんど無視できる程度しかない。ただしTypeRを除く。 ヤリスとフリードのやり取り面白いなぁ
早くヤリス実燃費動画あげろや
走りしかレビューしてこねーやん
ヤリスのりがんばって噛みついてきてね >>667
ヤリスにはヒャクパー勝つだろ何いってんだこいつ >>684
このフッィトのエンジンのウィーン ウン ウィーン ウン ウィーン
ってわざと走ってる感を出すために制御してるの？
本当ならウィーンだけだと思うんだけど フィットさんＩＲカット＆スーパーＵＶカットｋガラス仕様のモデルがでれば
あと、ＬＥＤヘッドランプ採用すると、デミオもそうだが、どうしてああいう間抜け面になるんだろな 北海道住みです。
冬の走破性を考えて、リフトアップを考えてるので、純正でタイヤのサイズが一回りデカイクロスター4WDがいいかな。
車検に通せるタイヤ外径サイズを
ギリギリまで大きくしたいときに、
他のシリーズよりもメーター誤差的に
外径サイズがでかいタイヤサイズを
履けるから。
どこかフィットのリフトアップキットを出してくれないかなぁ。
せめてスプリングだけでも良いので。 このくるまオートリトラミラーとか
防眩ルームミラー標準でないのねー
200超えなのに >>743
防眩ミラーマジ？
オプションにもないけどつけようがないってこと？流石にそれは考えづらいような 防眩ミラーの取り扱いあるよ
取り扱い説明書に使い方が書いてある この車めちゃくちゃカッコ悪いんだけどなんで？
韓国人がデザインしたから？ >>743
オートリトラミラーが標準でないと騒ぐ輩が定期的に湧いてくるな
三代目も初めはオプションだったよ フリードもオートリトラ付いてないんだよね。
そこはやっぱ底辺車なのよね。 防眩ミラーは説明書でオプションの場合もあるとか書いてないから標準装備ってことだよね
ヤリスはオートリトラ標準
けどフィットもヤリスも防眩ミラーは手動切り替えなんだな
カローラスポーツGZは自動防眩だからここは差をつけてるところか 標準グレードでついてないならわかるけど
上位グレードなのななぜ？とういう話 同価格でシャトルハイブリッド買えるね
フィットなのに高いな～ >>752
上位モデル買うようなやつは液晶ミラーつけるからでしょ。200万画素になったからだいぶマシになっただろうし。 防眩ミラー（手動）は標準。
平気で嘘を書いて嬉しいのかね？ >>753
シャトルはe:HEVでは無い、センシングも最新では無い。
旧型と新型を比較すること自体が無意味。 >>753
シャトルって
電P オートホールド 全車速ACC付いてらの
？
やりすも付いてないけど 見た目、シャトルの後期型(去年6月～)のほうがかっこよくないか？
オデッセイっぽく見えるから車格がずっと上っぽく見えてお得かもな。 ステップ制御すごいな 感動した
俺のCR7アコードこんな制御しない… 燃費もリッター28とかいくしね
防眩ミラーって自動防眩ミラーのこと言わなくてもわかると思ったが。 日本車でもHYUNDAIに迫るのはヤリスだけ、フィットもむろん独島をモチーフにした同胞がつくっているし、日産は実質レバノンの会社 本当に日本人て終わってるよね 頭悪すぎ >>758
アホの一人ごとだな
最新装備完備して無いのパス
お前の顔見にくいから、スタイルだけ重視してる車欲しいの？ 最新式って言っても電子パーキングブレーキ
全車速ACCくらいじゃん、軽でもついてるわ
変速機付きのハイブリッドシステムiDCDは実燃費超優秀だったからな
比較が楽しみ 軽でも付いてるのに
ヤリス無いやんか
これってゴミヤリスだよね この機能がついてない車は全部ゴミなのかよ極端だな
デザインゴミと言われるよりマシじゃない？
だいぶ見慣れてはきたけど 逆にそれしか誇るものがないと言う事だろ
韓国人の考えそうな事だ 海外向けの新型シティベースのフィットだったら即買いだったのに
次に期待してるよホンダさん！！ ヤリスHVは燃料タンク小さくしてまで燃費稼いでいるからw >>772
容量同じで出力アップで重量の軽量化なのに問題があるの？ そうじゃない。ヤリスは40リットルタンクなのにヤリスHVだとタンク小さい。
オカシイよね。ホンダは入らないからバッテリーを小型にしたけど、ヤリスはタンクが入らなかったの？w >>775
エンジンルームのバッテリーだよ
容量も下がってた
現行は知らないけど。 どのメーカーもやってたけど
JC08モードの荷重指数を稼ぐために
タンク小さくしたりガラス薄くしたりバッテリー小さくしたりウォッシャータンク小さくしたりしてた。実燃費ではほぼ変わらないのに
廉価版ではそういったこともあるから気を付けないとな ヤリス HYBRID X WLTCモード燃費36.0km/�ﾅ1296km走れる
フィット e:HEV BASIC FF WLTCモード燃費29.4km/�ﾅ1176km走れる
はい答え >>770
エンジンルームのやつなんてシステム起動にしか使わんから十分だよ
コスト許すならもっと小型でもよい >>780
んならなんで中間から上のグレードは大きめのバッテリーついてんの？って話
ま、終わった話だからどうでもいいけど >>764
ちょっと違う車種だしたら、他人をアホだと罵る輩。お里が知れるとしか()
HONDA同士なんだ。比較検討ぐらいするだろ。FIT4の宗教信者かな？ >>779
お前な
カタログど実質燃費違うの知らないの？
ほんと情弱爺さん アホやん 他の車種なんかどうでもいい
事実は一つ
この車はチョンコが作った超絶カッコ悪いし糞車ということ！ >>783
自分のスレに居たら良いのにわざわざ嵐って
阿保やん（笑） >>779
だったら、ヤリスHVはヤリスと同じ40Lタンクにすればもっと走れたねw
何で？ >>739
これで加速落ちてたらやだな。 少なくとも選べるようになっててほしいし、アクセルベタ踏みでなければリニアに必要分エンジン回す仕様であってほしい。 >>788
爺さんどれくらい違うって
それくらい勉強して書かないとな
恥ずかしい方
勉強やり直し >>793
わかんないんでしょ？
わかるならメカニズムで説明してよ
iMMDは高効率だったから実燃費THSⅡにも勝る勢いだったけどな ヤリスタンク小さい小さい言ってるから
どのくらいかと思ったら36って普通じゃん
フィット3や現行シャトル廉価版32リッタータンクにするホンダのようがよっぽど悪質 悪質って
海外版のヤリス
電P オートホールド 全車速A CC標準なのに
国内無いなんてよっぽど悪質でないの？ トヨタもホンダもSamsungの子会社 日産はキアの子会社 LUXE四駆22日.D到着が28日になった
少し遅れたけどまぁいいか
試乗思ったが予約いっぱいで諦めた
小さな店舗だが色違いのクロスタ3台納車予定で置いてた
SUVぼくカッコ良いなあ >>802
フィット先月納車不可能なんだけど
何も買ってないんだろう （笑） 基地外みたいに燃費ばかり騒ぐから偽装までしちゃうんだろうな。
主婦があっちの大根３円安いって騒いでるレベルだな。
冷静になったら恥ずかしいぞ。 >>805
ヤリスとフィットはそうだがe-powerは違う
同じ大根でもヤリスとフィットの消費税は10%だがe-powerは50% アホンダ孝則は47歳で無職のクソデブアル中免許無し >>798
おー、こんな事ホンダじゃないと出来ないわ ヤリスパワーモードはe-Powerのような加速感でフィットより速いとのこと ちょっと前にモーター走行時のハイブリッド車やEVが
静か過ぎて歩行者が気付かず危険というのがあったから
それに対する回答の一つでもあるのだろうね >>810
速さより大人4人がゆったり出来るのが1番
ブレーキはオートホールド必須
やっぱりフィットだね
ヤリスお粗末だ 試乗動画で燃費と加速が思いの外よくて特に叩くネタがなくなっちゃったね ヨーロッパ仕様のヤリスでないとフィットと勝負出来んな まぁフィットとヤリスじゃユーザーが嗜好する方向性が違うからあまり競合はしないだろうがノートe-powerキラーなのは確かだな
ここに来て日産くんが必死で暴れているのが笑える
キックススレに帰れよw 現ノートe-powerは末期だしな
燃費もそうだが装備もフィットよりは遥かに劣る
流石に話にならんよ 大人4人ゆったりってこの車違うくないか？
フリード買えばいいのに >>819
そんな事言ったらヤリスの意味無くなるぞ
実質2人乗りなら軽で十分だしな
コンパクトカーで大人がゆったり４人乗れる事に意味がある なにゆえヤリスの名出したがる？
ヤリスもフィットもせいぜい大人2人がメインとなる乗用車でしょ フィット4は対プリウス対カローラだよ
後席はプリウスやカローラより広いしな フリードを好むユーザーは先のマイナーチェンジで乗り換えるか次期e:HEV搭載のフリードを待っているだろう
ホンダのラインナップでのフィットはベースパッケージみたいなもんだろうね
フィットより荷室が必要ならシャトル、5人以上に乗せられてスライドドアが良いならフリード、SUVならヴェゼルでセダンならグレイスと
かたやトヨタもシエンタやC-HR辺りのフルモデルチェンジをはかってくるだろうし今後の展開が楽しみだな ヤリスと競合する車ってないのでは？
だって2人乗りだから
軽以下になる それだったらバイクが良いな ↑お前みたいなバカはホンダの品位を下げるから消えろ >>826
図星なんか
ヤリスマン品位下げるから消えろ
フィットのスレ毎日懲りずに来るな この在日ナマポは確実にホンダの品性を下げてるな
サポセン連絡したら片言のﾁｮﾝが出たみたいな気持ち悪さがある 千葉は他のメーカーから大金もらって良い位ホンダのイメージダウンに貢献してる どんな広くて機能が良くとも
このデザインで男が乗ってると恥ずかしくない？
女性にはおすすめしたい車種だけど 827
元ホンダ関係者だから言ってる
ゴミカスくずか >>834
というかもうすでに中古流れって
よっぽど気に入らなかったんだろうな コンパクトカーなんて中古で安く買って乗り潰すくらいがちょうどいいんだよ 最新の装備完備した新車が一番だな
古い中古のサイドブレーキなんかいやだよ eｰPower並のパワーモードとE-Fourの後輪駆動でぶっちぎりの最速のヤリス四駆最上級HVがナビ付けて乗り出し268万値引き含まずって安すぎでしょw >>834
車両本体176万ってことは、この会社も利益出してる訳だからホンダからいくらで仕入れてるんだろうかね？
150万くらいか？
普通に寺で買うのバカバカしいな >>842
1.3の仕入れ値と間違えて書いてるとしか思えないｗ 個人の修理屋が客に頼まれて、オーダーしたが
色間違いで手配して、仕方無く業者に販売したのでは？
まあ訳有りだな >>848
カラー、グレード変更対応しますと書いてあるので
そういう理由ではないな
これが適正価格なんだよ 値引き3万だけの超強気営業されたわ
気に入ってたけどやめた。
はあ まぁ、出始めだからな。
それで買う人が多いなら安売りせんよ。 >>851
これ客寄せで出してるだけだな
店行ったらもう売れちゃいました～って他の車勧めるんだろ
大体この店評価よすぎて胡散臭えわ >>856
でももしこの価格でガチで購入できたら、このスレで既に購入したヤツの大半が涙目なんじゃね？w >>852
俺が最初に行った店の営業マンがそんな感じだった
だから同じ会社の別の店に行って買ったよ >>841
268万の見積って本当にエントリーナビキット付けただけだろw
ETCもフロアマットも何もなし。
ナビしかオプション選択しない前提の見積ならフィットのHOME4WDで250万切るぞ。 >>856
入金させて消える車屋もいるからそのパターンの可能性もある。
「はれのひ」みたいなヤツ せっかく凄い値引き情報出てきたのに急に静かになったな
ここに常駐してた厨が実はカーズの営業マンだったとかいうオチじゃないよな >>841
ねえクルマ何乗ってるの？
「や、や、ヤリスだよ」
「…はっ？」
正直、なかなか恥ずかしい名前だよな
さらに、あの変顔をお披露目しようものなら...
俺には言えない
「ヤリス乗ってます！」なんて。 ヴィッツよりヤリスの方が売れてるからしゃーなし
フィットもジャズの方が売れてる
日本独自のガラパゴスネームでは時代についていけない >>865
日本ではジャズなんて名前にしてねえんだよw
フィットだよフィットwヤリスと同じにすんな しかし外装カラーが他グレードのようにツートン選択できないのは残念 久しぶりフリードのCM見た
東出がない事になっててﾜﾛﾀ フィット3のSモードみたいに、発信からエンジン発電してモーターのフルパワー使うようなモードつけてくれればいいのにな。 NSXみたいに
クワイエットモード
スポーツモード
スポーツプラスモード
サーキットモード
つけてくれたら良かったな で、そんだけモードついて100ps前後のスッカスカのエンジンでどんなモード差出ると思ってるわけ?w >>865
866には理解できなかったらしい
昔バイトの後輩の高校生が乗ってたはわ なんかチョーセンフィットマンセーの書き込み突然治ったね
就業時間終わったのかな？ 車線維持システムって向上してるの？
現行のセンシングは白線消えかかってるとすぐ認識しなくなるけど どいつもこいつもぐだぐだ言わずに、とりあえず試乗してこい。 >>825
独り者で
人も載せないまささに俺
ヤリス注文しちゃった 結婚率は駄々下がりする一方だからそうなんとヤリスの方向性は間違っていないのでは？
ミニバンも今後は需要先細りするだけだし ファミリーでフィットなんか乗ってたら貧乏人と指差して笑われるぞ
ファミリーならアルファード等の大型ワゴン乗るのが常識 結婚率が下がると主張する奴は、まず結婚できない奴。 >>882
アルファードとかデカいだけじゃんw
フィットはカローラやプリウスを乗る層が買う車
運転しやすいしね
独り身でも友達や知人乗せるならフィット
ヤリスは完全ボッチ用 ま、金なし結婚もできない馬鹿がほざいてるのが丸わかりだがな。 貧乏人と指差して笑われる。
2020年をまともに生きていたらこんなフレーズは出てこない。
高齢引きこもりなのは明らか。
さっさと自殺しろ。
親も限界だろ。 ステマの日銭ごときじゃミライースも買えんぞ。
ナマポは現実に絶望して自冊しろ。 なんで唐突に柴犬をモチーフにしたのかさっぱり分からず、
別にアホンダの社員でも無いし、プラスチッキーなインテリアと
レンタカールックのエクステリアなクルマにお金を払って所有するのも
馬鹿みたいなんで、ボルボのXC40 にすることにしました。
フィットなら2台買えますが、XC40の方は真面目に妥協しないで丁寧に
作られてるんで、勝ち組チョイスです。リセールバリューも全然違うと
思うので。 貧乏人はすぐ喧嘩するなw
フィットはコンパクトとミニバンの中間くらいの室内サイズが売りの車
ファミリーカーとして使い勝手、街中の取り回しもいい
むしろトヨタだからってヤリス買っちゃったファミリーが心配です >>891
C-HRも明らかに犬がモチーフだけど、そっちはどうなの？ >>811
なるほど(*>д<)
あと、エンジンをどこかで回さないといけないなら、加速時が良いのでしょう。 加速時にエンジンで発電しまくりなら、普通のガソリン車でもいいわな。
試乗レベルなら大概のガソリン車が静かで快適に走るわ。
フィットの1500があればそれでいい人ばかりだろうな。
だから電池が足りないのはフィットを本末転倒にしている。 >>879
毎日朝早くヤリス買ったと言ってる
もう10台以上注文したの？ >>895
馬鹿か。ガソリン車だとハイブリッドの最大のメリットである回生が出来ないし信号待ちでもエアコン効かない、無駄なアイドリングが多いなどハイブリッドと比べるものじゃねぇだろ 競合させるなら新しく出たばかりのフィットヤリスじゃなくて値引き次第ではカローラツーリングの方がお買い得だと思うわ >>899
お前が死ねやゴミ
毎日連投するなみっともない この基地外e-poorまた居るのか
燃費10以下のハイブリッド車とか買わねーよ >>899
なんでリーフ買わんの？
そんなにエンジン毛嫌いするなら最適だろう >>904
e-Power搭載車があれば電気自動車はいらん。
フィットはその代わりにはなれなかった残念な車。
1500のガソリン車があればハイブリッドは要らないからな。 燃費10以下で全車速ACCも電動パーキングブレーキも車線中央維持も付いてないノートe-poorは要らないよ
ゴメンね またこの統失か
おまえ試乗もしてねえのに妄想で語ってんじゃねーよ >>905
e-POWERはリーフに比べてエンジンかかりまくり。リーフの変わりにはならんよね。
お前の価値観でいうと、リーフが最適としか思えない。それともe-POWERは電気自動車だと？
e-HEVはただのハイブリッドだからエンジンはかかるのは致し方ないしEVとは比べないでくれ。 >>909
ワッチョイ有スレの工作は辞めたの？
子供がバカでブサイクなe-poorちゃんw ヤリスマン去ったら Poorマン出現か
スレも賑うなぁ >>893
それってデザイナーが言ってたの？
今までC-HR見て犬っぽいと思ったことないけど 54 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/22(土) 10:18:45.84 ID:jzUnlQH+0
e-powerのメッキも3年かけて剥がれてきてるのに、
更にパワフル笑とか笑
55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/22(土) 10:34:28.19 ID:DMUIBbhT0
ノートe-POWERは先代末期のようにお買得仕様出さないと厳しいんじゃないか？
お買得仕様のはずのVセレクションの標準価格が、フィットHOMEより高い現状ではなあ、、値引きでカバーすると言っても、ご新規さんが来てくれないでしょ
65 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/22(土) 15:01:55.81 ID:rBGzA0f80
>>57
トータル的にはフィットはかなりいいクルマだよ
外観そのままで車内空間を犠牲にしているカローラ･ヤリスよりもいい
ノートはe-powerという武器()が通用しなくなりつつあるから､大幅値引き以外に台数は増やせないと思う
70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/22(土) 16:55:57.34 ID:zT8Px27R0
フィットはスタイリングが嫌みなくて、自分はフィットだな。どっちみちノートの入る余地はない。 新型は歴代の中でも最高に良いデザイン。
初代からの乗り換えだけど、新型まで待っていて良かった。 ガソリン車は１２Ｖバッテリーが高くつく
アイスト専用で高いのに寿命が短い上、バッテリー交換時アイストカウンタリセットのために整備工場納車必須
ハイブリッドなら特にフィットなら軽レベルの小さいやつだからネットで買えばcaosでも5000円で済む >>914
それヤリスだよな 本当絶望的に悪く2人乗りで
サイドブレーキないなんか欲しくない これデザインクソだけど
乗り心地シトロエンC3目指したてホントか？ 今日走っているのを見たが酷くダサいな
プリウス以上のアグリーさだわ
ホンダもよく発売したわ デザイン気に入らなきゃフリード買えばいいんじゃね？
大人が４人ゆったり乗れて燃費が良くて最新装備（電動パーキングブレーキ、全車速ACC）が付いてるコンパクトカーはフィットしかない
そう言う用途の人が買う車
今だったらフリードはフィット並みの値段で買えると思うよ その前にコンパクトカーでデザインが良い車ってどれ？
そこから始めようか 会社で支給されるわけでもないんだし、イヤなら自分の好きなデザインの車を買えばいいんじゃ内科？ >>923
悪くはないけど平凡
くさすほどじゃな無い
クロスターはいいと思う 外観や内装は美的感性の乏しい日本人の好みにピッタリ合わせてきたから結構売れるんじゃないかな
センスがあって趣味の良い人は初めから選択肢に上がらないクルマだが e-poorマンのIDが毎回違うの気持ち悪いんですけど。
どんだけ他でも荒らしまくってるのか。 >>923
フランス車みたいな雰囲気が好きな人はいくらでもいるだろ あれが付いてれば買ったのに
なんであれはないんだよ
もっと安けりゃ買うのに
無いもの求めて文句ばかり言ってないで、自分にあった車を探して買えよ。 要望があるからこそ進化していくんじゃないか
原始人か >>923
初めてフィットが欲しいと思ったエクステリアで好きだけどな。 >>923
おう
斜め後ろから見るとなかなか良い感じ
フロントは微妙かもだけど、今乗ってる3よりは好き
モチーフがイッヌで笑うやつ多いみたいだが、
ヤリスの黒豆モチーフだって大概やぞ 女子アナが乗る番組で「あくまで柴犬のように生活寄り添うというコンセプトで、デザインは柴犬をイメージしたのではない」ってホンダのおっさんが否定してなかったか？ どっちか悩んでたけどヤリスに決めたわｗ
今日かいにいくｗ >>939
ヤリスならまだ辞めとけって
マイチェンで全車速ACCと電動パーキングブレーキまで付くからそれから買った方がいい はっきり言って今のホンダセンシングは
トヨタの最新のTSSの足元にも及ばないよね
ホンダのレーントレースはおもちゃ程度
追従性能認識の違いは大きい
またヤリスのプリクラッシュセーフティの対応パターンや夜間の歩行者対応はコンパクトカー初だったりする
全車速ACCは便利だけど安全面ではまだまだ負けてるな
がんばれーホンダー ノートe-powerは全車速ACCも電動パーキングブレーキも車線維持システムも付くであろう新型待ちだな
ただ今のシステムなら燃費は改善されないかもな >>945
でもヤリスは電動パーキングブレーキも付いてないし やはりフィットは昔のカローラの立ち位置を狙ったんだな
老人が乗っていても違和感ないクルマ フィットもヤリスもノートもみんないいデザインだよね☺☺☺ ヤリスはエンジンの位置、左右バランスの重量配分を合わせて走行性能を重視してる。
ラリーカーやワンメイクレースベースでもあることから電動パーキングは付ける気ないんじゃない？ サイドブレーキの車駄目だな
欧州仕様あるのに
トヨタ国内なめてるな
ヤリスマン舐められてる 整備士目線でいうと
不具合多いし、異音クレーム多いし、
エア抜き面倒だからやめてくれ… >>952
ところがぎっちょん
欧州版ヤリスには電動パーキングあるんだなこれが
トヨタ自身が日本ユーザーをチョッパリ扱いしてとはね
なまじ新車だす分日産より巧妙というかタチ悪いな >>945
新型フィットはeyeQ4積んでる。今までと桁違いの処理能力。 欧州版ヤリスには電動パーキングブレーキも全車速ACCも付いている
日本版ヤリスに付いてないのはコストカットらしいが電動パーキングブレーキも全車速ACCも付いているフィットと値段は変わらない
日本のトヨタユーザーは舐められてるとしか思えない
だからこそヤリス買うならマイチェン待ち 情弱な人は、ヤリス買うの？
普通人は2人乗りで装備駄目買わないよな レーン認識機能向上してる？
今のセンシングって白線認識機能が悪すぎで尚且つ真ん中走らずポールにぶつかりそうになる
改善してるなら欲しいかも >>945
最新のTSSのLTAは相変わらずのピンポン制御じゃん。TSSPまでのモデルは車線中央維持がなかったから進歩してるけど、トレース性能自体は最新世代ホンダセンシングのがいいと思うぞ。 車線の中央を走行するために必要なステアリング操作を支援
白線（黄線）が見えにくい、または見えない場合も、先行車を追従してステアリング操作を支援します。
こんな機能ある？ >>961
トヨタのカタログに書いてるが、実際使い物にならんな
この機能運転してないのわかるよ （笑） >>961
カタログマニア君ご苦労さま
くだらん内容だよ フィットの重量で2モーター(前名i-mmd)積んだから、相当に気持ちいい加速かと思ったら
そこはそうでもないようだけど調整してるのかな？
2000のエンジン＋2モーターは評価高いけど
1500＋2モーターだと、これくらいなのかな
インサイトと同じでSports modeにすると加速は良いようだが。 また来たか、試乗したらええやんか
嫌だったらスレ去るのみ >>952
ヤリスは国内仕様と欧州仕様ではプラットフォームからして違う
国内仕様は取り回し重視 欧州仕様は高速性能重視
国内仕様がGA-Bナロー
・ボディ全幅：1695mm
・トレッド：前1480mm／後1475mm
・ホイールベース：2550mm
・4穴ホイール
欧州仕様がGA-Bワイド
・ボディ全幅：1745mm
・トレッド（15インチ装着車）：前1530mm／後1526mm
・トレッド（16＆17インチ装着車）：前1520mm／後1516mm
・ホイールベース：2560mm
・5穴ホイール >>966
ハイブリッドを選択して乗ってる人は、やはり燃費を強く気にします。ツーモーターの加速加速とよく言われるが、実際にはそれほどガンガン踏み込むことは出来ません。燃費が半減以下に落ちてしまいます。普通に走行していれば22～25程度の燃費でも10～14ほどになります。 普通に踏み込んだら良いだけ
くだらん内容だな
荒らしか？ >>973
いちいち反応してる
あんたのカキコミこそ
荒らしぽいよ フィットがコンパクトとミニバンの間のわけないじゃーん
もろコンパクトど真ん中じゃん
こんなものに家族4人で乗ってたら恥ずかしくてジサツもんだわな
あんた馬鹿ー？それともチョーセンジンですか？
コンパクトは二人乗れれば十分なんだよ！ 今時代大人がゆったり４人乗れないコンパクトカーとか控え目に言ってもゴミレベル
それ以外でどれくらい付加価値があるかで評価が変わる >>977
家族4人なら最初からセカンドカーだろ！
おまえ貧乏人で大騒ぎする奴か ステップワゴンに付いてたマルチビューカメラシステムってフィットにも付けられますか？ フィットがコンパクトとミニバンの中間ってのは笑える
じゃあNBOXもそうだよな 同じコンパクトでヤリスの2人乗りより良いじゃん
フィット試乗したが後ろカローラツーリングより広かった
試乗した事ない奴が悔しさで言ってるんだな >>985
フィットの立ち位置を
なぜそんなに気にするか意味不明
運転する時に何か問題があるの FIT3乗り
本日FIT4のHOME試乗してきた
エクステリアはやはり嫌い、まあこれは好き好きあるから評価しない
動力性能はeconをOFFした状態で必要十分
擬似的なステップ制御は思ってた以上に良かった
あらゆる場面で回生をかけているので市街地走行だと相当に燃費良さげ
脚は柔らかくなってよく粘るようになってた
エコタイヤだからアンダー傾向だが、ハイグリップに換えたらしっかり動くサスだね
運転席シートは座り心地いいね
女性向けなのか座面の奥行きはちょっと小さくなっていた
シートリフトを一番上げると視界は良好でボンネット高さは相殺される
ナビ9inchは発色キレイだが、真後ろに正対しているので多少運転者側に向いた方が良いと感じたよ
総括としては85点
まあこれは売れるだろう
値段がネックになるが、時代は残クレだから問題ないだろう 値段は高いがヤリスも変わらないんだよな
今はコンパクトカーでもHVは250する時代になった >>991
300万でも180万位のローンで済むからだろ >>994
短期ではそうだけど長期で考えたら普通に損じゃね？
金利とか乗り換えコスト、あと物価高 >>995
そんなの普通の人はすぐ気がつくのよ。
180万しかローンを組めない人に300万の物を売るんだから。
でも、予算で悩んでる人にはかなりキクらしいよ、みんな見栄っ張りだから。 >>997
俺にはよくわからん世界だな 5年後なんて車検も重なるし
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