【グッド】Audi TT（8N）【デザイン】12
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>40
おいらは
去年10月1.8を廃車にしたが
代替えも8Nにした。3.2にしたけどね。
乗りたい車が無いのが主な理由。 >>31
＞近所の中古外車屋の在庫車約30
専門店状態ですね。行ってみたいクアトロ探しています 他にも色々作業を頼んでて明細ナシのコミコミで支払ったから正確な値段はわからないんだけど
ルーフライニング脱着+張り替えだけの総額だと4～4.5万円だと思う
懇意にしてる車屋さんなので相場より少し安いかも？ 貼り直すと愛着もわくでしょうね、調子はよいすか？色々な整備となるどタイミングベルトとかは交換したのかな、これから乗りたいと考えるとそちらの費用も気になりますね。 俺はざっくりいくらか聞いて、元の天井流用して10万、新品に交換して20万って言われたから画鋲刺してるｗ 俺が昔千葉で族やってた頃の先輩はりゃんめん使ってるよ TTRS Plusクーペは6MTで右ハンドルがあるんだね、予算がないけど
初代TTクアトロ6MTは左ハンドルしかないから踏み切れない点だったりする、またTTクアトロはが予算的に50万以下はないだろう、どうせ誰も欲しがらないだろうがな
MTを捨てて四駆をとるなら
3.2リッター乗り出し50以下を探すかね。
TTクーペ、右ハンドルで5MTのFF物件が近くにあったけど、これの乗り出し50万は高いだろうね、天井落ちタイベル交換してない12万キロ超え FFを選択するならば、ニュービートルでもよいか？なんてしかしこれもタイベル交換位は必要だろう
50万出すなら初代ミニクーパーs 度の選択肢も出てくるよ。
スタイル的に断然TTクーペなんだが、貧乏人は色々悩むことである。 1.8Tクワトロはもうプレミアム価格になってきてるからまともな個体だと乗り出し100万は必要
てか、そんな感じの経済状態なら輸入車持つのは分不相応、やめといたほうがいいどうせ維持できなくなる 1,8Tクアトロがプレミアム価格ですか？
アメリカにでも輸出するのかね
100万物件で出すならタイベル、ウオーターポンプ他の交換してからだろけど、そんな感じは一切ない
こんなの誰が買うの？と思いますよ。
ポルシェみたいな品格があるならまだしも、左ハンドルの6MTとか求める人種より、大半はTTFSにした方が良いとなるでしょう？
意地の話を切り出すのは業者視点の傾向もあるからね、この程度が買えない客はイランって言う話になる。 >>42
> 何故廃車に？したんですか
オイル上がりでオイル消費が半端なかった。
100キロごとに2リットルは足してた。
そうなってから7,000キロ走んなきゃいけなかったから
大変な状況でした。
その他も不具合あり全ての修理に40はかかると言われたので
乗り換えた。 なるほどね、一概に何万キロでオイル上がりか？とも言えないだろうけど
>>41
＞代替えも8Nにした。3.2にしたけどね。
こちらの状況はいかがですか？それなりに距離を走っているとは思うタイミングチェーンだと特に距離
しとかりオイルメンテナンスをしているなら、余裕とは思うけれど。 >>57
3.2は重量級だけあって、1.8のヒラヒラ感は無くなった感じ。高速ツアラーって感じかなぁ～
燃費はほぼ変わらん。
トルクで走れるから楽っちゃ楽。 1.8もクアトロに乗っていたんですかね？ヒラヒラ感とはどう言う感覚やらですが
3.2は四駆な訳だが燃費変わらないって言うけど良くて10くらい走るなら充分ですね。
あとエンジンの耐久性からタイベル交換も要らないなら1.8クワトロより3,2の方が良いのかなぁ >>59
1.8はFFでした。
3.2との違いはクワトロになったということは置いといて
3.2はフロントヘビーでコーナー進入が1.8と比べてシンドい
タイトコーナー出口はトルクで脱出できるが
高速の安定感はクワトロは凄まじいものがある。
特に雨が降った時でもビタッと安定している。
まあプロでは無いしそれほど腕も無いし、一般ユーザーからの感想と思ってもらえればいいかなぁ。 TT3.2オーナーは貴重だから、これからも何でもいいから色々レビューしてください。
デートネタでも構わんw >>62
3.2のマニュアルはないんじゃないかなぁ
DSGしか無いと思う。
あったらすまん。
DSGはマニュアル感覚で乗れるからいい感じっす。
ただしセカンド発進が出来ないので、凍結路面で苦労するかも。
東北在住だが、今年は雪が本当に少なかったので、クワトロの意味がわからんかった。 3.2にMTはないよね
1.8Tクワトロしか6MTはない、しかも左ハンドルのみ
8nのFFは5MTで右ハンドルがありますが。
2.5の5気筒TTRSは6MTがありますね、しかも右ハンドルがある
冬場はクワトロに限るしTTRS、6MT 3.2クワトロ6MT/LH/2S/の並行モノ
何年か前なら時々ネットの中古車サイトで見かけてたんだけど最近見ないねえ 普通に考えて2.5TTRSの6MTの方が良いだろな右ハンドルもあるし、左が良いなら選べるからな
ならA5にしろはスレチ >>67
それ言うならTTRSもスレチなんだが…
ここ8N（初代）TT専用スレですよ？ >>69
8N（初代）TTクワトロ6MT右ハンドルがあればな
ぶっちゃけTTRSなんて300以上だから高すぎて手が出せない
右ハンドルFFの5MTと左ハンドルクワトロ6MTをニコイチで右ハンドルクワトロ6MTにして乗れないものが 右ハンドルじゃないといけない理由とかあるかな？
乗ったことないだけなら正直たいして変わらないよ いやいや、普段使いならどうしても右ハンドルが優位だし、一人で出歩くと駐車場にしろ右折にしろ
ウインカーが逆がMTでは使いにくいと思うが、慣れてしまえばコレが普通で国産が使いにくいと言うアホが居るけどね、免許取ってから国産乗らずの外車かぶれのやつは言う 経験者の話をアホ扱いする奴より実ユーザー>>72の言う事の方がはるかに説得力あるな 駐車場にしろ1人じゃ左ハンドルは面倒そうだが、そもそも6MT乗りは居ないみたいだけどな、全くマニュアルの話なんて出てきません 確かに日本では不便だけど俺は本国に合わせてやっぱり左ハンドルを選ぶな
スーパーカー世代のおじさんだから左ハンドルの国の右ハンドル車には違和感があるの ウインカーが逆だからな、右ハンドルのマニュアル車では操作系で不便が違和感がある。 6MTクワトロ乗りだけど
駐車場で不便ってのが理解できん
右からしか降りられない立駐の場合の話？ 意地を張るねw
1人で駐車場入り、普通にチケット取るに不便じゃないのかな？
高速にしろ左ハンドル乗りならETCは普通だろうが
あくまで日常普段使いで1人で乗る場面の話をしていますが、なんにせよ6MT良いですね
右ハンドルのクワトロ欲しいな50万以下でw おれも左ハンドルで6MT
駐車場のめんどくさいって話は、発券機や支払いでわざわざ降りないといけないとこがあるとかじゃないかなｗ
ウィンカーは右ハンドルにするなら右側にすべきだよな～ すまん、しばらくリロードしないで放置してたから書かれてた・・・ だからそんな駐車場はまかりじゃねーだろよ、普通に駐車場は右ハンドル用ばかりだ田舎だからね。
左ハンドルも多い都会なら左ゲートなんてあるだね。田舎にはないから知らんです。 >>81
日本と同じ左側通行のイギリスとかは左側にウインカーがあるらしいよ！国際標準機構でウインカーは左って決まってるんだって！
日本車もどっちも乗るから日本のガラパゴス規制廃止してほしー アホか？国際基準の話はどうでも良いんで、右ハンドルでウインカーも右にあるのはマニュアル車なら操作面から大事だろって話をしているのだから
左ハンドルの基準にしろ操作系の面から左にウインカーに限る話だろ、メーカー側にしたら右ハンドル用にコストかけたくないだけの話だろうよ。
日本の右側通行にいながら、左ハンドルは左にウインカーある、もしコレが逆の左ハンドルに右側ウインカーなら使い難いだろう
国内メーカーは優秀だよね左通行圏に輸出は基準に合わせるんだろうし。 >>85
ではイギリスに輸出する右ハンドルの日本車が左ウインカーになるんですか？
アウディ車の話かな？
左ハンドル圏のメーカーが結束して国際基準なんて作ったんだろね、日本やイギリスが負けたんでしょうからね。
AT乗っていたら右ハンドル左ウインカーでも気にしないんだろうけどね。 いきなりアホ呼ばわりから入るやつ ggrks
DIYせい アホと言われたくらいでキレる耐性なしなんだ？
何をググれってよ？
イギリスへの日本車輸出かな？
わさわさわ使い勝手が悪い右ハンドル左ウインカー仕様に変えるのか？
国際基準ってのは、左ハンドル社会の論理だろ 手動かせよwシフトレバーの上にずっと手置いてたらギヤに悪いぞ イギリスなんかまだまだMT多いけど左ウインカー問題なってないし慣れたらいいだけだろに ちょい不便だけど好きで乗ってるでいいだろ てか日常初対面でも不躾そうなお前が心配だよ だからイギリスの話が出たついでに、UK仕様の日本車は左ウインカーに変えられるんですか？って聞いているんだが？
国際基準ってそう言う事なんだよ、ハンドル位置はいかなる左右どちらでもウインカーは左じゃなきゃならない？ ぐぐるにしろ、ワード的にも？
詳しい方はいませんか？まーどーでも良いけどね。
左ウインカーは仕方ないにして
右ハンドルの8Nクワトロもちろん6MTがないものか？そこなんですよ一人で歩き回るから右ハンドル
逆に左ハンドルで良いがAT欲しいとか、居ないの？
ないかな、3.2の左ハンドルとかさ
外車マンセーは基本的に左ハンドル、と言うか左ウインカーに慣れているから、国産車の右ウインカーが嫌とか言うもんね、普通にありえないけど、笑 https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2016/06/43150/amp/
ISO（国際標準化機構）で、「ハンドル位置に関わらず、ウインカーは左側、ワイパーは右側」と規定されているから……。
JIS（日本工業規格）では、「ウインカーは右側」と規定している
イギリスへ輸出した日本車のウインカー位置は？ https://gazoo.com/article/daily/191008.html
日本と同様に左側通行のイギリスなども、右ハンドルですが当然のように左側にウインカーレバーが組み込まれています。
日本車もISO規格になるでよいのかな？ http://mtroad.cocolog-nifty.com/diary/2005/11/post_db0a.html
日本と同じ左側通行のイギリスのメーカーのジャガーも、ローバーもウィンカーレバーは左です。
イギリス車が元々そうだったのか、ＩＳＯに合わせて反対にしたのかは知りません（知っている人は教えてください）。
イギリスに輸出されている日本車のウィンカーレバーは左に付いているんだと思いますが、どうなんでしょうか？
（これも知っている人は教えてください） ペダルのレイアウトは右ハンドルも左ハンドルも同じなんだから
レバー類も同じ方が合理的…って気もするんだが、
ヘッドライトSWなんかは運転席のドアに近い方なんだよな。 色々ぐぐると、アジア圏の日本と同じ左通行やオーストラリアは、ISOが全てではないらしいですね。
普通にハンドル位置に合わせてドア側にウインカー位置があるのが自然な操作
左ハンドル運転してドアに肘掛けたりしてウインカー操作がしたいはず、ISO基準ウザいと思うのはマイノリティで仕方がないんだな。 （イギリスへ輸出した日本車のウインカー位置は？でググればいいのに） 別にイギリス向け日本車の輸出の件はいいよ
そもそもTTクアトロ6MTの右ハンドルが欲しい話をしていたからな。
8NTTクアトロのイギリス仕様を並行輸入したいくらいだけど、聞いた事すらないし需要もないだろ
8J 2.5TT RS ならば右ハンドル6MT設定があるけど高いわ。
ニコイチで作れないか？
どうせ売れない中古車だらけスクラップばかりだろ 8J 2.0クアトロも50くらいの物件はあるが15万キロ近いとか、エンジンは、タイベル交換いらずにしろオイル上がりとかしてそうな、感じがする。
8N3.2クアトロの走行五万キロ位ならまだまだ大丈夫そうですがね アウディ乗りが15万キロくらいでビビってどうすんだよ
知り合いのアルファロメオ乗り達は8Nと同年代の156で走行15万キロ超のやつがゴロゴロいるというのに いやいやそいつ乗ってないしｗ
シートに座った事すらないんじゃないかな？
「ドアに肘掛けたりして」ていうような下品なドライブポジションはTTじゃ無理だし
座高がジャイアント馬場並にあるなら知らんけど 乗ってないだろーね バックの時窓から顔出そうとして大変だったのはいい思い出 何の話？座高の話よりMT
みんなは、AT乗りですか？もちろん知らないから聞いてますかTTの中古車くらいは座った事あるし
昔は2ドア車に乗っていた国産だけどね 俺デブなので水没したとき窓ガラスを割ることが出来ても抜け出せない自信があるわ >>105
> >>103
> 脳天から頭出す癖つくよなw
オイラバックの時も窓開けず
ミラーのみでバックする習慣ついちゃったので
バックモニター付けた。
窓開けても顔でないんだよ～
身長165センチ 俺は窓開けたらかなりの確率で閉まらなくなるので何があっても窓開けない派 >>103
バックでどうしても見なきゃいけないときはドアあけてた。
それよりパーキングなんかの料金精算の時は必ずシートベルト外して窓から身を乗り出してたよ…
ドアあける隙間もないしね…
とまあもうさすがにガタがきたしこないだ乗り換えたよ。
パーツが本国取り寄せならまだしも、本国でも欠品になるのが出だしたからさすがに維持するのがつらい。 >>109
欠品って一時的なもんじゃなくて
完全にディスコン？ >>110
生産終了から10年をはるかに超えてるんだから汎用品でもない限りしゃーない。
ここ数年在庫まわしてただけで、ディスコン自体はもっと前でしょ。 ははは。
出るよね。
気がつくと吹き出し口の奥にでっかいのが詰まってたり。 わかる。すぐ取り出せるようにげた箱にピンセット置いてるわ うちのも絶賛吐き出し中！w
綺麗に使っていても物理的劣化が目立ってきたなw >>114
オイラは細めのラジオペンチ
ただ、掴んだ時に粉々になって吹っ飛んでくるんだよね～
まあ仕方ないよね。
デートの時は事前にエアコン全開にして吹き飛ばしておきます。 この暑さで天井のカバーが完落ちしたよw
ピンを刺しまくって応急処置w >>117
>>44だけど自分のTTは2006年式最初10年ガレージ保管その後屋根付き保管4万キロ未達の個体なので今まで持ったなら褒めてあげていいと思うよｗ >>118
まさにあなたのビフォー画像と同じ状態ですよ
涼しくなったら補修しますw >>119
参考までに、気温が下がりすぎると各所が固くなって内張剥がす時に爪が折れやすかったりパーツが割れやすかったりするらしいのであまり寒くならないうちにどうぞ 1.8TQの助手席に100㎏の彼女乗せてると思えば大差ない 3.2はハイウェイ向きの直線番長
どっしり安定感が良い反面、ワインディングはかったるい感じだったな
3.2買うならA4以上の縦空きクワトロ買った方が幸せになれると思う >>126
AUDIと言う名前が欲しいならその選択だね。
否定はしない。
８Ｎが欲しいなら軽さの1.8か
重戦車な３.2なんだよね。
オイラ1.8FFからｂR.2に乗り換えｂｽ。
代わｂ閧ﾉ乗りたい車ｂｪないんだよね＝B 非力なFFから3.2への乗り換えだとトルクとパワーがある分街乗りや高速だと逆に軽く感じると思うけどそうでもないんかな
元来ワインディング攻める様な車でもないしね MTは左ハンドルの運転が問題なければ可
８Ｎでも初期型になる。
左でも右でもこだわらないならいい選択。
ATはトルコン式 DSG式どちらも
対策されてるかどうか？
不具合が出て修理されてるか？
が問題。
対策または修理されてないと
買ってすぐに不具合との戦いになる。
オイラトルコン式のあとDSGユーザー
トルコンはバルブボディの詰まりがある。
詰まると変速ショック大。
DSGは温まってくると動かなくなる。 やっぱ8NはATは故障が怖いのね
前に友達のTTに乗せてもらった時、変速の時、後ろからドカンと押されたような物凄いショックがあってATに踏み切れなかった
おとなしくMTにしとくわ
サンクス！ MTってもうクアトロスポーツぐらいしか見かけないような >>135
８Ｎの初期型ならクワトロ左ハンドル
MTは流通してる。
ただし結構距離走ってるし20年ものだから
ミッション云々よりも他のところでお金かかるかも
天井剥がれ
ボディクリア剥がれ
ラジエター割れ
オイル上がり
タイベル交換
諸々 MT買えるならMTにしときな
8NのATは7、8万キロ超えるとバルブボディが詰まってまともな変速が出来なくなることが多い。修理は数十万コースだから、事実上の廃車に近い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
