SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ204【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured レガシィ手放す気は全くないけど
自分はSHorSJフォレスターのMT気になるな～
keiBターボとかプレオのマイルドチャージもいいなと
サンバーはプレミア価格で手が出せない 収納の中にあるAUX端子は何に使うんですか？
入力なのか出力なのかも分かりません >>852
入力よー
MOPナビつけてると殺されてるけど ありがとうございます
純正ナビ入ってるんでただの穴ですね 結ターボだろうと何百馬力だろうと一般道では引き出せない、信号待ちからの加速で見せつけるしかないと思う
でもそんなことする必要すらないよね、この時期は免許取り立ての若者が多いし、それにムキになって本気で踏むのも大人気ない 長いトラックとか軽を3台まとめて追い越すとかだとターボは良いぞ 一瞬で追い越しが完了する 2.0NAくんネチネチしつこすぎてキモいなw
もはや荒らしレベル NA大好き人間です
でもレガシィはターボ買いました
いらないだろと思ってたけど、ほんとラク。
追い越しするとき、高速時、ほんとストレスない。
ターボの良さもわかった。 6気筒興味あったけど中古高くてあきらめた(´・ω・｀)
youtube見たけど音ほんとカッコいい >>860
キミの前後合わせて三連投もなかなかキモいと思うが…w >>860
大勢から反論を喰らって煽り失敗した上に悪あがきで面子を保とうとするなよ
みっともない 分かってる人はGTだろうがNAだろうが双方認めてる
分かってないヤツはGTだろうがNAだろうがどちらかをディスる ヘッドライトの内側レンズに水滴や水の滴りが付着するのは合わせ面のコーキングが劣化して隙間から入り込むからだろうか？ 今や、程度のいいのが見つかったら、ターボ有無なんか関係なくね。 >>866
湿度が高い空気が通気口から入り込むせいじゃない？ ターボ付きならGRB/GVBやGDBの方が良いしね 誰もがカリカリの競技ベース車が好きなわけじゃ無いしね
俺はbpblのやり過ぎない適度な緩さが好き え俺もそうだなー
GRBとかGDBとかWRXも好きだけど乗るにはガチすぎるんだよね BPスペBも、新車時はそれなりにガタガチだった気がする。
タイヤ替えたら、かなり印象が変わった。 先日GC8を運転する機会があって雪山とか最高に楽しそうだったけど、普段使いにはスパルタンすぎてなあ… レガシィが壊れたら、GC8かGDBが欲しい。ランエボは高すぎて無理。 >>875
運転した個体はクォーターパネルの錆が酷かったよ
足回りリフレッシュ、フェンダー交換なら自分でできるけどクォーターはとんでもない労力と金かかるから一瞬で購入欲が覚めた レガシィ釣ーリングワゴンは釣行に最適な車だと思ってる。
いい感じにボロいのでガシガシ使える。レヴォーグだとこうはいかねぇ BP/BLはデュアルマスフライホイールが糞だけど他は致命的な欠陥は無いかな
E型からは普通のフレキシブルマスフライホイールになってるから最初から使わなければ良かったのに >>873
ファルケン ZIEX ZE914 だったと思う。
替えて走り出して、まず感じたのが ステアリング切り出しの反応の鈍さ。
あと轍のにハンドル取られにくさ。ロードインフォメーションの少なさ。
駐車場なんかのコンクリートでタイヤ痕が着きにくい。
車庫入れなんかでの大きくステアリングを切った徐行で、内輪差で前輪がバンバン跳ねない。
コーナーのバンプ塗装で、車がダンダンダンダンッと大音が鳴らない。
とってもマイルドな車になった。 >>862
そうかい？維持費高杉ってみんな分かってて
売れないせいか関東じゃ投げ売り。
今青梅だかのスバルに走行2万キロだかの3.0rが
60万位であったはず… 3.0R2万でその値段ならすごいね
レヴォーグって少ししか乗ったことない(1.6Lだったし)んだけど、4代目レガシィの後継な感じになってるの？
走りとか楽しさが4代目と同じ感じならいずれ欲しい。 >>882
ＭＴだと倍の値段になっちゃうんだよな。ＡＴで良ければ買い得かも知れないけど。 スバルのATはいらんな
まだCVTの方がいいぐらい バカめ５ATはポルシェと提携してティプトロニックを移植してるんだぜ でもスバルのATはお馬鹿だったじゃない
CVTになって制御が良くなったけどマツダと比べると力の入れようが違う AT最後の頃はCVTに力入れててATは放置されたのでは？ BP5 B型 AT GT です。
ギアホールドモードで加速するとリミッターが働いて燃料カットでギクシャクする。
「加速したいからアクセルを踏んでいるのだからシフトアップすべし」と
評論家に叩かれてC型あたりから治した模様ですが、これさえ無ければ一応満足。 >>896
A型からディーラーに入庫してたらリプロされてるはずだけど。
評論家の指摘じゃなくて、アメリカでエンジン焼付かせた人がいたから。 ギアホールドてマニュアルシフト？
自動でシフトアップする意味がわからないし、しないよ むしろ自動シフトアップしないんだ、MTだから知らなかった
自動でシフトアップしないって何気に長所じゃない？ というか燃料カットってレブ当たらないと作動しないだろ・・・
そんな運転してたらエンジン逝くぞ。 レブが当たったらとは限らないぞ
レブ以外でかかる車もある D型GTだけどマニュアルモードにして引っ張ると1速5500回転くらいで勝手に2速へシフトアップする
リミッターはかかってない A型2.0Rもマニュアルモードにしてたの忘れて回転上がり過ぎると勝手にシフトアップするよ
レッドゾーン侵入防止？ >>903
F型GTだけど7000までは勝手にチェンジしないわ
ただ7000に触れた瞬間上がっちゃう 乗り換えのために売却した俺の都市伝説BP9F2.5iの次のオーナーがこのスレに来てくれることを祈りつつグッバイ良スレ… 丸山モリブデンすげぇ………
エンジンぬるさくになったしなぜかATもとても反応良くなった
いや気のせいであって欲しいそんな簡単にこういう類のもの信じない 添加剤いいかも知れないけど、その値段分良いオイル入れたほうがいい気もする 俺なんかもう中古でF型GT買ってからずっと頭でっかちでネットで評判よかったチタニウムTB入れ続けてるけど
チタニウムTB以外を知らないから今の状態がいいのか悪いのか全然わからないっていうね >>912
わかるわかるw
レ プレイヤード ゼロ入れてみれば？
おれはよかったなー
0w-30だけどディーラーで勧められたから入れた
冬は良いかも うーん、０Wってクランキング可能温度の規格で粘度規格じゃないよ
粘度は上の３０で決まる ０Wでも低温では当然３０より高粘度 俺も入れたけど良かったよ柔らかいからか、ヘッドカバーのとこから漏れ始めたけど(笑) テフロンとかモリブデンとかのオイル添加剤は、シリンダーのハッチング埋めそうで怖くて入れれわ。 俺なんかアルキルナフタレン入りの高級オイル入れてるぜ！ 14万キロの我MTスペbの最近の不安
ミッション逝ったらどーしよと…
今は不具合ないけど、そのうちジャダー出てくるのではないかと思うと怖い！
ミッション逝ったら数十万コースだよね((( ；ﾟДﾟ))) TY75のクラッチジャダーは持病
2.0Rのデュアルマスフライホイール仕様は何故か不具合が多い
TY85なら何も心配は無いけど大事に乗りましょう MTとか街乗りでは壊れんでしょ
クラッチなら消耗する VF45タービンってブロー事例きいたことありますか？
20万キロとか保つのかな。 セルフロックナットって9023か90238のどっちを買えば良いんだろうか？後期のD型なんだけど >>927
ヤフオクで俺からタワーバー買ってくれたのは君かね？ なんか最近、昔の軽みたいなワァーンって音がエンジン回転数に同期して鳴るようになったんだけど、同じような経験ある人いる？
巡航速度になったら気にならないレベル。 俺も最近それ一日だけなった
なんだったのかわからない うちのスペB、左リヤだけやたらブレーキダスト出てるんだけど、もしかしてキャリパー固着? >>930
うちも以前、2.0i(B型)4ATで変速不良なのか、いきなりアクセルと同期して
一時的に回転数上がることがあった（DレンジなのにNになった感じ？）
デラ持って行ったら症状再現したとの事でミッション（リビルド品）交換になったよ >>931
なるほど。自分のは最近常になんだよね(笑)
>>933
そういうんではない。MTだし。
オルタのベアリングでも逝ったかな？ A型13万㌔の2.0R MT糊だが新車時から意識して半クラ最小のドン繋ぎで今だクラッチにヤれた感じはなし。
ミッションもブレーキパッドも未だ未交換なのが不思議。
そこそこ廻して乗ってるんだけどね。
元々設計が悪いってより乗り方の方が影響が大きいんじゃないかなぁ。 >>932
ダスト凄いレベルだとかなりヤバそうな予感
ローターの内側がレコード盤みたいになってて、ローターとパッド交換、ブレーキOHで一輪4～5万コース >>933
4ATのリビルト品って工賃込みでおいくらでした？ クラッチペダルパッドが穴開くくらい摩耗してたのに放置してたらクラッチペダル本体も少し穴空いてた、300円くらいで買えるのにやっぱちゃんとしないとダメだな 超人でした
ゴムパッドに穴が開くのはあまり聞かないね
改ざん車を見分ける時に減り具合は見るけど穴空いてるのは見た事はない >>944
無意識に足をひねるような感じで踏み込んでるんじゃないか >>932
家着いたときホイルさわってみたら
ブレーキ固着だとホイルが熱くなってるはず >>939
異音出て自費でリビルド品に載せ替えた時は35万とかだったと記憶 35万かかる修理なら乗り換えちゃうかな
30万くらいでそこそこな車両あるからねえ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
