V37スカイライン購入者−情報交換 part32
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◎前スレ
V37スカイライン購入者−情報交換 part31
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563248675/
◎V37オーナー以外のみなさんはこちらへ（オーナーさんもOK）
V37スカイラインを語ろう Vol.56
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580721228/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>887
購入検討中なんですけど、プロパイロット2.0が無効の状態（プロパイロット1.0？）でも前を向いてくださいってなるのですか？ 400R見てきたけど足元狭くなかったし良い車でした
報告した人は蟹だった？ その辺は別に変わらないでしょ
左ハンを無理矢理右ハンにしたせいで完全日本生まれのセダンより足元が狭いのは、V35からずっとだから >>888
通常走行時になるよ
自動運転は一切関係ない >>891
あぁ、なるほど。普段から監視状態なのですね。一つ疑問が解けましたありがとうございます。 >>887
ご自身の髪の毛の量がアップデートされたとかではあるまいな？ >>887
アプデでハゲと横顔を識別できるようになったからな。 >>894
ああそうかい
そんなのよりナビ重くなったの早く直してくれ １０万キロオーバーの中古のV37で２０キロ前後でトンっと背中を押させるようなショックが〜って
書いた者です（語ろうスレに書いていたらごめんなさい）。
今日、購入したDへ他の相談もあったついでに行ってきました。
ATF交換ですが、８万キロの時点で作業していた履歴が残っているので今は不必要。
電子診断機でチェックしてもエラーは出なかった。
全国からのD寄せられている不具合情報の中に、２速と３速のつなぎでショックが出る報告は
あり、それに対する修正プログラムは用意されているが、この車は改修済み。
ただ、この対策をしたとはいえ２速と３速のつなぎがこの車のウィークポイントであることは事実
今以上に、ショックが大きくなるようだったらシフト以外に故障個所があるかもしれないから
引き続き様子を見て欲しい
ということでした。 日産は左右で10度以上異なる温度のエアコンを仕様と言い張る会社らしいしシフトショックも仕様かもしれん 中古の過走行は要注意なのか
今以上に、ショックが大きくなるようだったらシフト以外に故障個所があるかもしれない
↑は修理費用いくらになるのか怖いね >>899
普通に考えたら同じ設定で差が出ると思ったんだが？ >>896
逆に10万キロオーバーの中古車をそこまで親切に見てくれるディーラーに感謝せんとな。
自分は新車で買ったが、同じく変速ショックに不満があり、何度かみてもらったがプログラム上は問題なし。メーカーには報告するがディーラーではどうすることもできないとのこと。ただ今後解消しなければエンジン交換でもミッション交換でもとことん対応します。と言ってくれた。 あと>>896にはダメ元ではあるが、トルコン太郎でのATF交換を勧めるよ。
ワコーズのちょっといいやつな。
自分も検討中。 後期乗りなんだけどホイールって何インチまでいける？
純正だと19インチ？
20インチは余裕で行けそうだけど21インチだとどんな感じになるんでしょうか ベンツターボだが、加速後にアクセルを離すと稀に後輪が滑るような感覚になるが似たような経験をした方いる？
50〜60km/hまで加速してアクセルを離すとズッとなる感じ。速度的に2速→1速か3速→2速になるタイミングかな。 たぶんシフトダウン時や停車寸前のクラッチの切り方が下手くそなんだと思う。
メルセデスでもATはジヤトコ？
自分は3.0ツインターボだが変速ショックが不快でしかたない。 ライトのスイッチ
AUTOやオン、オフとかめんどくさいから
ず〜っと、AUTOにしておけばいいと思ったんだけど
なにか弊害ある？ >>910
暗めの日陰に出入りするとちかちか
煽ってるううう！！！
ﾅﾜｹﾅｲｶ >>909
エンジンもATもダイムラーかな。確かにシフトダウン時の変速が全体的に大きい。
新型ターボでも変速ショックが気になるレベルなのか。ベンツターボ乗りからすると新型ターボの時点で羨ましい限りだが。 >>910
基本オートにしてるよ
ちょっと薄暗い高架の道とか朝でもついてしまうけどそれは対向車も同じだし
最近の車みんなそうだから気にしてない
家の駐車場止めてちょっと休憩してから家に帰る時とかオフにしてそのまま忘れてしまうことぐらい オートの感度最高にしてる。
国産車はライトつける意識低い系なんで。
曇りの日にライトついてるのは輸入車と自分のスカイラインみたいな勝手に自己満足してる。
スカイラインの前はボルボに乗っていたので国産のオートライトつくの遅すぎと思っている。 日産はデフォでも早くつく方だよ国産では
ホンダは特に遅い ベンツのミッションは一応EとCクラスのものと同じだから品質で言えば悪くはないね 同じ物なのだろうか？エンジンも去勢されてパワーダウンされてるし インフィニティマークからニッサンマークに変わったのは何故とディーラーで聞くと
客の要望だからだそうな
本当かいな？ ミッションは同じ7G-TRONICだね
エンジンもE250と基本同スペックでリーンバーンなしの少し燃費が落ちるものだったはず ＞品質で言えば悪くはないね
そうとも言えん。
がさつ、回らない、音がひどい。 >>922
400R買う層は日産マークの方が好きそうだよね
そこそこ売れてるらしいし 日産マークはどっちでも良いけどVモはなぁ
V38まで乗り換えるきないけどどうなるか
そもそもQ50諸共切られるか とりあえず2022年までのモデルチェンジ予定にV38という名前はなかったな。
これが最後のスカイラインになるか？ >>922
要望と言うより、クレームだと思う
客じゃない奴の これが最後のV系でいいよ
金ないからそっちのほうがありがたい
どうせ出たとしても日産マークだけどさ エネルギー的にリーンバーンがないから燃費悪い分、代わりに出力が出るのでは？ 「スカイラインファンがインフィニティマークがいやで買わない」とか、誰が言い出した都市伝説なんだろう 日産マークんインフィニティにする人は良く見るが、逆はこのスレですら一回しか聞いたこと無い
400Rそのまま出せば売れたろうに
スカイラインのGT-Rとして四駆で出してくれれば俺が買い換えたw GT-Rみたいな一般車が追いつけないクルマをつくるには、販売価格をあのくらいにしないともう無理なんだろうね
REDSPORTは前後のタイヤサイズが違うし、日本ではいろいろ不便だろうな
よく「400馬力がこの値段なら安い」って奴がいたけど、それは車体におよそ金をかけていない
いってしまえば200馬力ちょっとのベンツターボの車体のままだから、サーキットのラップタイムで某4駆に勝てないと言うことが起きる
日本人はアメリカ人みたいなクルマ音痴じゃないからな ちょっと前に、ライトをAUTOのままにしてあるってあるけど
なんだか、一晩経って翌朝にバッテリー上がってそうで
ちょこちょこオンオフさせていたい。 というか、
誰かリバティーウォークのV37用エアロ組まないかなぁ >>937
なんか色々アレな人だな。
まぁ頑張れ。 400Rオーナーの方に質問ですがエンジンオイルは純正使ってますか？
流石に0-20はどうかと思って初回交換の時は0-40入れましたがいかんせん高価なので夏だし5-30入れようかと悩んでるのですが >>937
AUTOならエンジン切ればライトも消えるので大丈夫っす。 >>942
気になるけど、フロントはVモ顔とは違うアプローチをして欲しかった。
似非後期にはしたくないなぁ そろそろ納車なんだけど
ドライブレコーダーどうしてる？
見た目すっきりしてるんで純正でもいいかと思うんだけど
社外の方がよさそうな気もするし >>943
これ付けて車検に出したらダサイだなんだのと整備屋に笑われるだろうな
社外なんだからオリジナリティ出すか純正のデザインを活かす方向にしてほしい
ただでさえ賛否あるVモをパクるなんて型落ち誤魔化す以外の目的ないし変に賢しい分エンブレムチューンより見苦しい GT-Rに寄せたデザインだね。インパルはアルファロメオ、ブリッツはわからん。 中古は安いし、チューニングやドレスアップのベースとして注目されるのはとてもうれしいけど
走りに寄せれば、R35で良いじゃんってなるし
VIPとかラグにすると、フーガで良いじゃんってなるし
USDMだとほとんど変わらないし
方向性が難しい。 フーガでいいじゃんとはならんかな
このサイズ感が大事 >>944
納車前にディーラーに届くようにポチってついでに着けてもらった
ちなみにKENWOODの前後2カメラ駐車録画できるやつ
オプションのやつって値段の割りにスペックショボいし前方だけでしょ？
少なくとも前後2カメラは最低限着けたがいいと思う >>946
パクりというより単にR35顔に仕立てるだけでしょ
いつしかのコペンのGT-Kのように 皆さんは何万キロ乗ってるの？20万キロ乗ってる猛者もいるのかな？
俺は12万キロ HVは15万キロでクラッチが死ぬという話をどっかのサイトで見たんだけどホント？ コロナ禍の人出減少でかここ３ヶ月燃費が14超えてるわ
いいのか悪いのか >>954
HVSP前期型10万キロ＞HVSP中期型4万キロ・走行中。
来年は後期乗り換えそうな悪寒だが…それまでに
マイチェンして、Vモーションだけは何とかして欲しい。 >>957
マジ？リッター二桁なんて初期型買ってから一度もでてないわ >>955
真偽はわからないけど製品寿命は10万kmくらいで設計してるんじゃないかな
15万kmも走ればタイミングチェーンも伸びるしインバーターもどうなってるかわからないからあまり気にしなくてもいいと思うけど クラッチが死ぬ、じゃなくてATF交換のタイミングでは？
ありえねー、と思ったが
15万キロまでOK（出来れば交換したくない）とディーラーは言っていた ディーラーやメーカーの言う交換しなくて良いってのは
壊れて動かなくなるかどうかのアレなんで性能を維持してるとかフィーリングとかそう言うのは考慮されてませんよ 175000kmだけどとりあえず生きてるよ
低速時のギクシャクとキックダウンの遅さにはウンザリしてるけど 後期 RV37 V6ターボ typeP 乗りなんですが、
typeSP のパドルシフト って着けれるもんですか？
前期でいけた って みんから で見たことあるんですが、
後期型で実際された方おられますか？ >>964
前期と違って後期はパドルがステアリング連動で互換性が無いから
前期の流用は無理。後期はステアリングごと交換になるのと
コネクター類が全く違ってステアリングスイッチとパドルが連動してるから
ステアリング内部基板の加工やコラム内部の加工等が必要
R35GT-Rで前期に後期のステアリング連動パドルに加工交換してる業者があるけど
約30万円程掛かる。 パドルにしたところでラグの大きさ
ブリッピングの下手くそ加減にうんざりして使わなくなるよ。
そもそも最初からSP買えとしか。 結構反応悪くなくて使うわ
何ちゃってで操作感が味わえるし >>965
ステアリングごと交換になるんですか？
それはなかなか難しいですね。
30万円はだせませんね。泣 >>966
最初は パドルなしでもいいかな って思ってたんですがね。
SP はタイヤが 19インチになるので乗り心地 硬そうだったので、18インチの typeP にしたんです。 >>969
けどSPは電子制御サスとアケボノキャリパー等のスポーティパッケージが
OPで選べるから、そっちの方良かったかもね？
インテリジェントダイナミックサスは結構乗り心地が良いみたいだし。 >>970
IDS って乗り心地もいいんですか〜、知らなかった。
まぁ予算もあったので、typeSP+スポーツパッケージ+BOSE は、買えなかったかも。(T-T)
どうしても BOSEサウンドシステムを付けたかったので、typeP以上は必須でしたけど。 SPにSPパッケージ付けたけど
エコモードにするとかなり柔らかな足になりちょっとフワフワするくらいの柔らかさだよ。19インチを忘れるくらい。
アケボノ4ポット付いてくるし、シートも400Rと同じだし(デザインは違う)お得感はかなり高いよ。 >>972
typeSP+SPパッケージ+BOSE で
いま見積もりやってみたら
総支払額 565万円 でした。笑
完全に予算オーバーです。笑 >>974
ガソリンモデル (v6 turbo) です。 >>972
まあパドルは無い物ねだりで
あってもどんくさいから使わないよ。
って思いましょう。 GT-Rに寄せた某エアロ
考えてみれば
１８０SXにシルビアの顔面スワップしたり
シルビアのフロントグリルをGT-Rのグリルにしたり
いろいろあったわけだから
ヤン車の流れをくむメーカーからならアリ寄りのアリに思えてきた。 20分くらい停車してたらエアコンが効かなくなった
走り出したらすぐ冷風が出たけどなんだろう 走行風がなくなってコンデンサが冷えなくなったから
ボンネットに水ぶっかけると治る エンジンある程度回ってないとエアコン弱いのはガソリン車に普遍的な現象だけどそういうやつ？ ターボはそういう設定もあるらしい
わいはHVだから知らん 後部座席に３人乗るようになったらカップホルダー使えない。
エアコン吹き出し口にドリンクホルダーつけるしかないのかな？ 今日高速乗ってて思ったけどクルーズコントロール中に前方車減速等で自車が減速する時ブレーキランプ点灯してるのかな？
だとしたら高速道路上でブレーキランプ点灯はめちゃ迷惑だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
