【超えてゆく】S200系クラウンPart49【ブランド】
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>>305
225は欲しいわ
205じゃカーブとかで、踏ん張りきれない >>309
メーカーコメントにて、ハイブリッドが45扁平の18インチにしたのは車重のせいってはっきり言ってるぞ
憶測で適当なことばかり言ってんじゃねえぞハゲ >>314
20マジェは1820kgで235/50/17/96V
20HVは 1840kgで225/45/18/91W
どうみてもマジェのタイヤのほうが高過重向けなんだが HVのタイヤは235/45/18じゃダメなのかね？
マークXの18でさえこのサイズなのに。 セルシオ
1870kg 225-55-17/95W >>314
HVはアスリートをベースにしているからと聞いたことがある。 >>315
ロードの話じゃない
ヨレの問題だって解んない？ >>316
マークXはスポーツセダンを謳ってるからほんの少し太いの履いてるってだけで、同じNプラットフォームだから余裕で履けるよ
ただ、仕様に載ってないサイズのタイヤ履いてるとディーラーで指摘受けたり最悪受け入れてくれない場合がある。 >>316
タイヤの幅なんて狭い方がいいだろ
幅広くて薄皮みたいなタイヤ履いてる奴ほど頭も悪いんだってな >>321
2.5兄馬鹿を間接的にいじめるなよ
車高落として20インチが至高なんだから >>319
それもセルシオやマジェスタでどうもないんだが >>321
ランボやフェラーリが太いタイヤを履くのは
なんでなんすかねぇ
>>321より、ランボやフェラーリの開発者は
頭悪いんだな >>325
ニュルを7分台で走るために鍛えられたシャーシやパワーユニットに加えて
最後はタイヤにも頑張ってもらわないといけないから 32Rが30年前に16インチ履いて8分24秒で走っている >>324
ニッケル水素バッテリーの搭載位置が高くて重心が高いから仕方がない。
そんなものがないセルシオやマジェスタにはそんなロープロタイヤは必要ない。
クラウンハイブリッドは自分で運転する方が多いからロープロタイヤ使ってステアリングレスポンス上げた方が好都合。
それにトヨタ初のストロングハイブリッド車（燃費度外視）なんだからロープロタイヤを設定するのは必然だったのよ
18クラウンでスポーツ度上げてきたシワ寄せが残ってるわけだ。 それより遅い車なのにタイヤだけ一丁前のサイズは履いてて滑稽だから レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
HV 225-45-18
マジェスタ 235-50-17 22000円 一番こけおどしなのは2.5アスリートだというこだね >>329 トヨタがいうストロングハイブリッドとは170系クラウンのハイブリッドのように
アイドリングストップの補助しかできないマイルドハイブリッドの対義語であって、
モーター単独走行が可能なものはすべてストロングハイブリッドと定義されている。
プリウス、アクア、アルファード、クラウン、その他トヨタの乗用車ハイブリッドは
ストロングハイブリッド。 >>330
上下ユニクロなのに靴だけフェラガモやサントーニ履いてるイメージ 発狂してるのが兄馬なのか3.5なのかわからなくなってきたわ バッテリーの搭載位置が高くて重心が高いカタワみたいな車で無理しようとすること自体が間違い そんなに18インチがイヤならインチダウンすれば良いんじゃない？ >>336
じゃあ350馬力級ハイブリッドって言わせてもらうよｗ そんなに薄いタイヤ嫌いなら245/45R18履けば良いよ
吊るしの状態で履ける外径と幅がギリギリのタイヤだよ >>344
走りも重視してるクラウンと荷物運び重視の貨物車のタイヤを混同しちゃダメだよ
そもそも設定されてるタイヤ外径が違うじゃん
さっき言った245/45R18履かせればLIは100がほとんどだからタイヤ一つで800kgの能力があるから3.2トンまでいけるぜｗ
バネ下荷重増えて燃費悪くなるけど。 ロイヤル2.5は
前期215/55/17 → 後期215/60/16にインチダウンしてるんだよ
タイヤの性能があがったから無暗に百害あって一利なしの薄型タイヤにする必要がなくなったんだろうね >>347
重視した割には大して速くないみたいですね
ニュル9分切れるんか？ いきなりニュルとか言い出すあたりただのアホだから構うだけ無駄だぞｗ もうだったら200系クラウンハイブリッドの開発担当者の「秋山 晃」氏に直接文句言えばいいのにｗ
アスリートの力強さとロイヤルのしなやかさ、環境性能を高次元で実現したフラッグシップクラウンを目指して開発したって公式に言ってるんだからタイヤも薄くて当たり前だ そろそろ18海苔みたいなアホヤンキーが増えてきたようだな
俺様は後期ハイブリからLS600hに乗り換えだわ
あばよ〜達者でな〜ナンマイダブ >318
HVはロイヤルベース
スタビの径おんなじだから
ISFのスタビに交換するだけでシャキッとする >>353
ただでさえアンダー傾向の重量級に強化スタビ入れたら余計に曲がらない車になりそう >>353
前記がアスリートべスースで
後期がロイヤルベース >>348
営業車が故障した時に代車で乗ったのがマークXジオ
乗り心地もまずまずで中古車が安いということで
代車より上級モデルを買ったらタイヤサイズが18インチだった
試乗出来なかったしタイヤサイズなんていちいち確認しないからな
低グレードが16インチなんで上級とはいえいきなり2インチアップかよ
路面からの入力は大きめでコツコツするしウンザリ >>355
IS-F言うても純正流用ですし？
HV純正からアスリート純正スタビに変更でもなかなか良かった。
>>356
それはあくまで外装と内装な
前期だが足周りは純正だとスタビはロイヤル、アブソーバーはアスリート、バネは調べてないから知らんけど車重からしてHV用だろうね。
アスリート向けのエクステージ、TRD assyをHVに組むと15mm〜20mmダウンが40〜50mm落ちるからな。 >>357
トヨタはどっちを買っても不満が出るように作っている
貧乏人を満足させる車など一度も作ったことのないのがヨタ >>359
にーてんごwwwwwwがその証拠だねwwwwww アスリートは3.5も2.5も前期も後期も225/45/18
2.5にとっては過剰か、3.5にとっては不足か
おそらく前者 200kg以上重たいHVでも同じサイズなんだから3.5でも過剰なんだろうな HVなんてそんなに燃費いいわけでもないし
高いタイヤ代や高価なバッテリ替えてまで乗るくらいなら4.6でガソリン代払う方が安くつくだろ >>364
200系のハイブリッドは燃費重視じゃないからそんなに燃費良くないのは当たり前
コンセプトが違う（電気の力が加わるとこんなにパワフルって言うのを押した商品をトヨタブランドで出したかった）
燃料代の元を取るとかそんなこと考えてる奴はただのおバカさん
だったら最初からEV買えばいいし燃費燃費言うならプリウスかアクア乗っとけ >>365
HVのカタログに大々的に謳われている「地球環境のエコ」の為にわざわざ金払って車を乗り換えるような高徳な人が
燃費がどうのこうのでごねるワケないだろ。 俺は温暖化詐欺の片棒をかついで金儲けする環境偽善者ではないから
もう数年で自動車税が割増し10万円になる4.6でガソリンを炊きまくって
アグレッシブな存在感を放って高速道路を縦横無尽に駆けまわることを続ける >>367
ごねた結果が次のモデルの直4HV化なんだよなぁ
それに200系マジェスタと2馬力しか変わらないじゃん
200系HVもシステムで出せるトルクは46kgf・m超えるぞ >>370
それでもV8・4.6Lより燃費いいからなあ
バッテリー空でも290馬力出るし、そのあとの下りでエネルギーをガッポガッポ回収よ のんびり走るときは235-50-17でゴツゴツ皆無+エアサスで至上の乗り心地 のんびり走ってたらゴツゴツなんて田舎のクソみたいな舗装路走ってなきゃ感じないだろ なんだこの不毛な言い争いｗ
どっちのポケモンが強いかみたいな会話レベルだな 初代のレクサスGS450hはクラウンHVとパワートレーンは同じだが、
450という名前はエンジンは3.5だが実際には4.5リッター並みの動力性能があるという意味だったな。 ボンネットダンパーかトランクダンパー劣化して替えた人おる？
金額知りたい >>377
ボンネットダンパーは1本6300円ぐらいだったかな
品番は53440-0W190
マイナスドライバー一本で交換できるから楽勝（ボンネットに食われないようにつっかえ棒を忘れずに） >>378
まぁまぁ高いのね
ありがとう
トランクダンパーの品番はわからんですかね？ >>380
うお！ありがとう！
いまTOYOTA部品を検索してたんだわ
助かりました 何この時間帯の即レス
自演でなければ素晴らしいスレッドだの 4.6だと88000円も請求来るんでしょ
正直微妙 この車はまず（88000円ぽんと払える）オーナーを誇りたい なに、マジェスタ乗りってこんなアスペが乗ってるの？こわ 1718マジェはカッコいい
20マジェのデザインは残念極まりない そろそろデビューしてから13年になるが、
HVも増税されるのかね？ 20マジェスタは、クラウンの名前ついてないんだから、遠慮しとけよ。
20マジェスタには、王冠のエンブレムが付いてないだろ？全部トヨタマークじゃねえか >>390 今のところ、HVは13年超えでも自動車税は割増されない。
今後はわからない。 V8エンジンのフィールとサウンドの良さがわからないHV乗り
燃費ガー 税金ガー と主張しているじたいで貧乏臭い 日本全体が貧乏人で溢れてるということだ
そんな御前も日本人 >>393
アホか
マジェスタの4.6乗るくらいなら
セルシオ乗るわ
装備が古いの差し引いても、お釣りくるくらい
セルシオ乗る方がいいわ 88000円の税金払うならマジェスタじゃなくて2URGSE搭載のGSFのほうがいいや
スペックがほぼHVと変わらないのに3万も高い自動車税は気に食わん 年間3万の税金すら負担に感じるやつが
300万高いＧＳＦに手が出せるわけねー >>395
確かにセルシオは良い車だけどエンジンサウンドは静かなだけが取り柄で
踏んでも良い音は聴かせてくれない
200系マジェスタの開発チームは
LS460より静かで乗り心地の良い車を目指したんだよ
同じトヨタなのに敵意むき出しでな
おかげでマジェスタは名車レベルに仕上がった
販売面は大失敗だったけど >>403
220系あんまり売れてない？からオーナーも少ないのでは？
クラウンらしいG系は４発HVメインだしRSはクラウンらしくないしね
てか装備もスタイリングも古いけど
200系は中古で安いからお買い得な感じ
元200系マジェスタ乗りのワテはいまさら買う気は無いけどね
100万以下でそこそこの個体買えるんだからいいじゃね
軽でも上級グレードは新車で150万以上だもんな 田舎のスーパーマーケットの駐車場で見かけたマジェスタはカッコよかった
塾の駐車場から出てきて勢いよく加速していったセルシオもカッコよかった
つまり俺は田舎者 >>405
10年前までは芦屋、西宮、神戸の高級住宅地でよく見かけたよ >>407
皆の言いたい事は2.5も3.0も3.5もいい車だから好きなの乗ろう
ただ兄馬って言うのはダサい ヒエラルキー
4.6
3.5HV
2.5 3.0 3.5 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
