【超えてゆく】S200系クラウンPart49【ブランド】
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>>244
今度は過去の栄光に縋り出す始末ってか
じゃあなんで今逆転して投げ売り価格なってんですかね3.5
は？中古市場の事言ってんだけど…
遂に揚げ足で抵抗しようなんて愚の骨頂ですって…
パーツテンコ盛り物件で対抗の後は揚げ足抵抗
廉価版性能機能ボロ負け2.5に、マウントタコ殴りで発狂する鉄屑産廃3.5乗り
コンプレックス丸出しですねスクラップ3.5 まだ3.5連呼してるの？
産廃と思いたいならそう思えばいいじゃん
2.5が素晴らしいんだろ？
お前の中でその方が都合が良いならそれで納得して黙ってろ
今投げ売り価格になっていても産廃なんだから気にすること無いだろ
なんで気になるの？
新車で買えないのが悔しいの？w 中古価格気にしてるの3.5連呼してるお前だけじゃね？
車の価値なんて下がるだけだし、発売から10年以上経過した車の中古価格に何期待してるの？
3.5は産廃と見下す事でお前にメリットあるんだろ？w
2.5 アスリート Anniversary Edition 450万円
3.5 アスリート Anniversary Edition 487万円
新車価格は大した差はないし、2.5は価格以外で語れないって事をひたすら証明してるだけだなw >>243
シルビアとかV36とか拘ってるけど誰のことだよ
昔の友達か何か？
だとしてもお前みたいなやつだったら絶交すんじゃね？ｗ スズキディーラーの値段設定が強気なだけじゃないの？
俺の店でカローラ500万円で売ればその価値になってしまうけど買うやつなんか居ないしな 2.5ってそもそもどの層に向けてのラインナップなの？？ 2.5でも3.5でもいいじゃないか。
同じ200系クラウンなんだし、見かけは同じなんだし･･･
200系クラウンが好きなのは皆おなじだろ？
冷静になろうや。 >>251
良いと思うけどね
3.5産廃だと言ったところで何も変わらないし、変わらない
好きな排気量乗ればいいじゃんと思うよ 前のスレ荒れてなかったのに
何か酷いですね
どうですか？
2.5最高！！という事でいいのでは！！
2.5が一番
他はみんな二番 そうだねw
2.5最高
素晴らしい
他は産廃
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3.5産廃情報と兄馬と言う有意義な情報交換w レギュラー仕様の2.5とか勘弁してくれよ、4GRに限っては前期だろ。
あとブレーキ、2.5も差別化しないで4ポッド付けたら良かったのにな。 >>246
都合？実際価格という目でわかる数字で一目瞭然じゃないか
発売当初は3.5のが高かった、しかし現時点で大きく後退
思いたい、ではなく実際に安いんだよ
需要や人気、年式状態で中古市場は日々変わっていく
産廃鉄屑3.5は、購買層から締め出された落第生なんだよ
>>247
でも今は価格逆転して見る影もないね
はっきり言って同じ土俵に立とう、更に対抗しようとする姿がみっともないし諦めが悪い
不人気なんだよ全国的に産廃3.5はさ
>>248
自分も所有歴一緒でね
スレで絡んだこともあった、36はセダンだが
同じシルビア乗りが、あんな寒いネタで叩き出してたら悪寒も止まらんだろ？別人であってほしいと >>251
自分は好きだよ後期アスリート兄馬は、前々から狙ってたからね
やはり赤エンブレムにインナーブラックのライトが冴える
妥協してプレミアムEDしなくて良かった
>>256
やたら鉄屑産廃乗りが煽り出してね、独り言に対して
今時大排気量なんか流行らないんだよ
足回り弄ったりさ、クラウンは優雅にサラッと落とし鋳造20インチを華麗に履きこなし走行するのが至高なんだよ
>>260
自分は構わないよ
3.5乗りのアホが怒りに任せて興奮しなければね 可哀想な人が入ってきたのですね
ひとりで頑張って頑張ってくださいね
応援しています
頑張れー！！
無責任だけどここ見るの止めます
本当に人生頑張ってね！！ 2.5兄馬最高
土俵が違い中古価格だけは高い2.5兄馬至高
安くてDQNに大人気な2.5兄馬を中古で買って車高落とし20インチ履かせるなんて至高の極み
今更中古で価格が高い兄馬買う人に敵わないっすよ >>264
じょういぐれーどを産廃連呼するやつと車遍歴が一緒とかそいつが可哀想すぎるだろｗ 2.5兄馬くん
単独事故で廃車になればイイね^_^ クラウンの2;5に20インチとか、燃費を悪くするだけやん
その20インチホイールの隙間から見える、ブレーキは
見たらわかるやっすいヤツやん
クラウンは、ノーマルこそ1番イカしてるんだよ
兄馬の糞野郎は言ってる事が支離滅裂で精神的な病気だな >>272
中古価格と見た目が全てなんじゃない？
3.5が不人気で産廃って事にして2.5至高って事にしないと、買った自分を否定する事になるのかな？
そもそも発売から10年以上経過した中古車両の人気って何？
中古車って車両とそれに対する価格が全てだよねw 2.5って3.0、3.5と比較してエンジン音煩くない？
個人的には低回転で走行するのが好きでね 3.0だけあればいいの
非力な2.5となぜかインチアップして足まで固くて持て余す3.5 インチアップして幅広げないとパワーに負けるようなタイヤは昭和時代の価値観だろ インチアップタイヤで高くて国産タイヤ買えずにアジアンタイヤで妥協するより16インチでレグノにするほうがまし 3.0のロイヤルで16インチ
4.6のマジェでも17インチ
なのに
3.5のアスリートが18インチ レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
マジェスタ 235-50-17 22000円 R32GT-R初期型16インチ
フェラーリテスタロッサ17インチ >>280
タイヤに余裕があるのに30年前の16インチタイヤの280馬力R32のニュル8分20秒を超えられない300馬力ｗｗ つまりこの程度の車には18インチどころか17インチですら宝の持ち腐れということ クラウンはマッタリ流して楽しむ車
走り語るのは不毛 マッタリ流して楽しむ程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れだろうな >>292
全ての人が走る事を目的としてサイズ選んでる訳ではないしね アホは2.5のアスリートに20インチでも入れて車高落としてればいいよ キチガイって極論好きなの？
兄馬もそうだし
車が動けば良いならクラウンスレに居る理由無いよね 純正で18だから別に…
HVに18マジェスタの純正17入るかな？ >>299
スポークの肉厚、オフセット次第じゃない？
200ロイヤル純正17インチだと15mmスペーサー噛ませば履けるそうだ、それでもクリアランス2mmだって。
もし手元にホイールがあるなら測ってみるのが間違いないよ。 HVって18インチなのに20世紀のクラウン並みにフニャフニャらしいね 18乗ってた時に履かせてたんだけどそのまま車手放したからもう無いんだな >>303
らしいってなんだよアホか
そんなんでこき下ろしたつもりになってんのが滑稽だわ
スポーツモードだと気持ちよく走れるよ >>304
18って後期3.5？
だったら行けるかもしれないけど、7Jだとポン付けは無理な気がするなぁ。
18マジェスタも4ポッドだったら良かったのにね。 205/65/16
街乗り＋αくらいならこのサイズのタイヤで十分なんだけどな
乗り心地が宜しい >>303
HVモデルはタイヤサイズのせいで一番乗り心地が悪かったね
コツコツと路面の凹凸をよく拾ってた 連投失礼
クラウンに限らずだけど
ほとんどのモータージャーナリストがタイヤがオーバーサイズだって言ってるのにな
メーカーの言い分としては大径で扁平だと見た目が良くて売りやすいってだけらしい
つまりユーザーがバカチョンなだけ >>305
225は欲しいわ
205じゃカーブとかで、踏ん張りきれない >>309
メーカーコメントにて、ハイブリッドが45扁平の18インチにしたのは車重のせいってはっきり言ってるぞ
憶測で適当なことばかり言ってんじゃねえぞハゲ >>314
20マジェは1820kgで235/50/17/96V
20HVは 1840kgで225/45/18/91W
どうみてもマジェのタイヤのほうが高過重向けなんだが HVのタイヤは235/45/18じゃダメなのかね？
マークXの18でさえこのサイズなのに。 セルシオ
1870kg 225-55-17/95W >>314
HVはアスリートをベースにしているからと聞いたことがある。 >>315
ロードの話じゃない
ヨレの問題だって解んない？ >>316
マークXはスポーツセダンを謳ってるからほんの少し太いの履いてるってだけで、同じNプラットフォームだから余裕で履けるよ
ただ、仕様に載ってないサイズのタイヤ履いてるとディーラーで指摘受けたり最悪受け入れてくれない場合がある。 >>316
タイヤの幅なんて狭い方がいいだろ
幅広くて薄皮みたいなタイヤ履いてる奴ほど頭も悪いんだってな >>321
2.5兄馬鹿を間接的にいじめるなよ
車高落として20インチが至高なんだから >>319
それもセルシオやマジェスタでどうもないんだが >>321
ランボやフェラーリが太いタイヤを履くのは
なんでなんすかねぇ
>>321より、ランボやフェラーリの開発者は
頭悪いんだな >>325
ニュルを7分台で走るために鍛えられたシャーシやパワーユニットに加えて
最後はタイヤにも頑張ってもらわないといけないから 32Rが30年前に16インチ履いて8分24秒で走っている >>324
ニッケル水素バッテリーの搭載位置が高くて重心が高いから仕方がない。
そんなものがないセルシオやマジェスタにはそんなロープロタイヤは必要ない。
クラウンハイブリッドは自分で運転する方が多いからロープロタイヤ使ってステアリングレスポンス上げた方が好都合。
それにトヨタ初のストロングハイブリッド車（燃費度外視）なんだからロープロタイヤを設定するのは必然だったのよ
18クラウンでスポーツ度上げてきたシワ寄せが残ってるわけだ。 それより遅い車なのにタイヤだけ一丁前のサイズは履いてて滑稽だから レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
HV 225-45-18
マジェスタ 235-50-17 22000円 一番こけおどしなのは2.5アスリートだというこだね >>329 トヨタがいうストロングハイブリッドとは170系クラウンのハイブリッドのように
アイドリングストップの補助しかできないマイルドハイブリッドの対義語であって、
モーター単独走行が可能なものはすべてストロングハイブリッドと定義されている。
プリウス、アクア、アルファード、クラウン、その他トヨタの乗用車ハイブリッドは
ストロングハイブリッド。 >>330
上下ユニクロなのに靴だけフェラガモやサントーニ履いてるイメージ 発狂してるのが兄馬なのか3.5なのかわからなくなってきたわ バッテリーの搭載位置が高くて重心が高いカタワみたいな車で無理しようとすること自体が間違い そんなに18インチがイヤならインチダウンすれば良いんじゃない？ >>336
じゃあ350馬力級ハイブリッドって言わせてもらうよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
