【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part12【ヴィッツ後継】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30486400.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part11【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1579349340/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 重複スレ
本スレはこっち
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part12【ヴィッツ後継】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580564277/
>>1
削除依頼出しとけや
ブチのめすぞ 重複スレ
本スレはこっち
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part12【ヴィッツ後継】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580564277/
>>1
こんな事するからヤリス推しはみんなから嫌われるんだよ トヨタ｢新型ヤリス｣乗ってわかった最新進化
開発陣が明かした強い｢こだわり｣とは？
https://toyokeizai.net/articles/-/325030 重複スレ
本スレはこっち
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part12【ヴィッツ後継】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580564277/
>>1
さっさと削除依頼出しとけやゴミカス 自動車評論家の評価でヤリス、フィットに完敗
https://bestcarweb.jp/news/entame/123779
●採点&結果
・ヤリス…国沢 80点+渡辺 83点+片岡 88点=計 251点
・フィット…国沢 85点+渡辺 93点+片岡 88点=計 266点 あっちの重複スレはワッチョイなしの荒らし目的のスレだから、こっちが本スレ 1.5のエンジンの出力特性グラフ？って出てる？
マニュアル検討してるんだけどトルクと出力が分からないから計算できない お願いですっ
誰かGRヤリスの新スレ立てて下さいm(_ _)m
スレ立てられないおっさんがしょうもない
話で爆速でスレ消費するのです（俺も それ以前にまだ現行スレの書き込みが130チョイしかいってないやんけ >>11
国沢も渡辺もフィットの広さしか評価してない ＞このカテゴリーで大切なのはスペースユーティリティだと思う。
＞軽自動車が象徴しているとおり、日本のマーケットを見るかぎり、小さいクルマほど広い室内を求める傾向にある。
んな事トヨタも分かってるが、そこはルーミーが担当するからヤリスはこれでいい
むしろフィットはNシリーズと同じ方向にしちゃったが故に価格差相応の価値を客が見出してくれるかだけの勝負になって辛そう 展示車座ってきたけど前席はかなり快適だなこれ
シート低めにして足を前に投げ出しても足元空間にかなり余裕がある
マツダ2の方が足元ちょっと広い気もするけどほぼ互角だろう
ただそういう姿勢だとどうしてもシートが後ろに下がるから後席は狭くなるね >>20
こういうのって長距離運転すると凄く体感できるよな
普通の椅子に腰掛けてるような姿勢での運転は体への負担がでかい >>22
ヤリスで長距離？w
トラックやバスは椅子に座る姿勢w >>20
フィットの絵を持ってきなよ
タンクが酷いだけでフィットはそんなことないから ホンダ車はセンタータンクレイアウトで前席が狭いのよな
運船籍重視か、後ろ半分の広さ重視か トラック、バス、ジャパンタクシーのタクシー運転手ってあんな姿勢で長時間運転じゃ腰痛になりそう 結構足投げ出す姿勢になるけど操作系が遠くなるから気持ち前めにした方が良さそう
バックミラーでは後ろほとんど見えない；；
カップホルダー使えねぇ～
質感は言われるほど悪くない
170cmで前シート合わせた後ろはギリ足が触れるくらい
頭周りは余裕
12月7日に予約して来週入庫予定今月中には間違いなく納車出来るとの事 >>26
ハンドルがめっちゃ寝てるから姿勢的には椅子で飯食うようなもんだよ >>27
後席のヘッドレストはアクアとかカローラスポーツと同じ小さいタイプでいいのにね
ヴィッツからの継承だろうけど、運転者優先に逆行してるのが勿体無い >>29
前席から後ろ見るとギョッとするぐらいヘッドレストでかいのよな
ただ後席はサポート性もクッション性も十分で頭もしっかり支えられるし
コンパクトカーの後席としてはかなり出来がいい
出来がいいだけに狭さとのチグハグ感があるけど >>23
それらは加速も減速もコーナリングスピードも全てゆっくり走るのが前提の車だからね
まともなシートポジションの車に乗ったことないんだね >>31
長距離走るならもうちょい違うクルマ選びなよ。
長距離って１日に800キロとか1000キロのイメージね。 ヤリス乗る人は気合いが違うな。加速も減速もコーナースピードもGをかなりかけて長距離走るのか。
長距離走りきる前に赤色灯のクラウンに止められるな。 東京から広島の距離乗るって何者なんだよw
狭い山道とか一般道とか長距離じゃなくて長時間ならドライビングポジションとシートが最重要ながら車体の小ささも疲れにくい大きな要素になる
ひたすら長距離で高速延々と走るの想定ならカムリあたり買うべき
そのへんもドライビングポジションはほぼ同じだろうけどね 東京、名古屋往復で700キロぐらい。ちょっと行って帰って来れる。
東京、大阪往復で1000キロぐらい。ちょっと行く距離ではない。 山道とか田舎道とか行くのが好きだから小ささと小回りはとても重要
一番人気がZじゃなくてGなのも小回り最優先してる人多いからじゃないか？
その上で安全装備揃っててセダン並の低くて楽なドライビングポジション取れる車って今までありそうでなかったんだよ
このサイズでそれを実現するためには確実に後席割り切る必要あったからどこもできなかった
燃費もトップだしね
高速移動重視なら素直にCセグ以上が良いだろうね オイオイオイ！小回り優先だからZでなくてGが売れるって？
しょっちゅう切り返しながら走る公道なんてあるかあ？
単なる価格の選択だろ 最小回転半径4.8と5.1じゃかなり違うと思うがね
5.1ってカローラスポーツのGと同じ
ヤリスの取り回しという性能がだいぶスポイルされる感ある 最小回転半径は5.5以下なら苦労しないよ
なんならヴィッツRSなんて最小回転半径5.6よ 山道とか田舎道とかで高速道路で往復500位内だったら軽自動車でいいんじゃないか
200万以下でも最近のは凄いよ >>40
ターボならまだマシだけどNAの軽と普通車のコンパクトカーじゃ全然違うよ。コンパクトカーでもクソ遅いのはあるけどね。 >>32
はいはい、ドライビングポジションの重要性がわからないなら黙っててね >>40
そうなん？ドライビングポジション重視で120psくらいの軽自動車あったら教えて >>39
苦労するわマヌケ、86/BRZの5.4mでも面倒だアホ。 車は出来る限り小さい方がイイからな
しかしヤリスもフィットも内装がチャチ杉て大人のニーズに合わない
ポロをベンチマークに作り直せ >>46
内装の色使いが変。普通に黒でいいと思うのに。 >>48
内装を黒にすると一体型シートになってしまう。
ツイードのシートも嫌だし。 ドライビングポジションの最適化なんて
とっくの昔にデミオがやってたろ
後追い感ありあり
まだペダル位置最適化はヤリスで対応できてないんじゃないか >>54
下種で下劣なイノブタ顔のハンプティダンプティ＝銃夢ラストオーダーの金星人など論外。 >>57
外見じゃなくて中身の話なんだけど？
可哀想な人間だな ペダル位置最適化なんて普通のメーカーはどこもやってると思うよ。
やってないメーカーは、・・・そういう事だ。 >>54
展示車乗ったけど足元デミオ並みに広いよ
シートの調整範囲もデミオより大きいし
後追いというよりは進化版 あとチルトテレスコも大きく動くからポジションの自由度がかなり高い 安全性能が充分で小回りの効くって理由でヤリスを検討してたんですけど、予想以上に高かったので軽と悩んでます…
使用用途は日々の通勤と月に一度往復450キロの遠出をするくらいです
スレチな気もしますがヤリスと似た感じの軽だとどんな車がありますかね…？ 軽とヤリスじゃ、排気量が2倍以上あるわけだから・・・ 軽買って、月に一度の遠出はレンタカー、という手もあるな。 >>63
背が高くない軽は軽セダンというタイプがあるけど、今はミラかアルト位
ヤリスも1.0Lのエンジンを選べば価格は軽と大差ないんじゃないかな
パワーは無くてもシャシーがいいから操舵が楽という話も
https://www.youtube.com/watch?v=raC4s_cBsEI 1リッターヤリス買うくらいなら軽の方が良いのは確か パノラミックモニタ付けるとドアミラーとフロントにもカメラ付くのね。
アドバイスパーキング付けると込みで7万は安くね。 通勤の足車なら予算次第では中古を視野に入れればいいのに… >>71
アドバンストパーク付けるとパノラミックビューに追加機能付くみたいね
試乗車は10日に来るのかね >>74
940kgの車体に69psのエンジンは非力すぎる
軽と大差ない性能なのに軽の倍以上の税金払うとか馬鹿馬鹿しいと思わないか？ >>75
カタログスペック厨って変速機ってものを知らないでモノ言うよな >>75
パワーウエイトレシオデは軽の方が酷いのに何を言っているの？税金も倍と言っても年間１万円。大差ないでしょ。 >>71
マツダ2みたいにBSMや踏み間違い防止機能辺りは標準装備に含めてほしかった >>77
ハイト系はそりゃ不利かもしれないが
アルトとかミラのようなセダン系は軽量だからパワーウエイトレシオは割と優秀だぞ
昔に比べて後部座席も広くなったし
何より燃費が段違い
大体レンタカーやら営業で使うような1Lの車を勧めるのってどうなんだ アルトとかミラって2BOXじゃね
軽の3BOXセダンってダイハツがかなり前に出してたよな 名前忘れたけど
つい最近見かけて完動した >>79
じゃあお前はアルトなりミライースなり乗ってろよ
こういうのが車はエンジンだけで構成されてると思ってんだろうな >>79
アルトもミラもペラペラの紙ボディじゃん。ぶつかったら乗員の命が無い。同じ位の車重の軽を持ってこいや >>75
変速機で何が変わるんだ？
同じCVTで何が変わる？ >>63
値段がネックなら中古も考慮してみては？
Cセグだって候補になるよ 幅の狭くて運転席から出入りが難しい駐車場利用してるから前席がベンチシートであることが買い換える時の条件だったんだけど
ヤリスの魅力に取り憑かれてからは練習を重ねて運転席からでも出入り出来るようになったぜ😁
運転歴2年の独り言でした >>86
何故か意地でも右に寄せてバックで止めてる家あるよね。
不思議すぎる。 >>87
生産開始が出来る時期に合わせて、発売日も可能な限り早めたとも言えるかも どこの工場で作るのか知らんが1日ちょっと頑張れば300台くらい作れるんだし大丈夫だろう 未だに武漢だけのもんだと思ってんの？
マジかよ
これが平和ボケ極まった日本人なんだよなぁ 封鎖されてる都市って他にもあったっけ？
流通が難しいのは武漢だけでしょ 武漢封鎖じゃなくて中国への入出国制限で流通が滞ってるってことやぞ
車じゃないけど韓国の一部メーカーは部品がなくて製造ストップしてるし >>97
輸入に関してはググっても制限は見つけられなかった
人の行き来とは違うんじゃない >>99
ダウンロード版ｗｗ
まあ向こうの会社が機能してないのか 天下の任天堂ですらこれだからな
メイドインチャイナのパーツは全滅よ スバルが一時4.6％高、８月以来の日中上昇率－マツダと明暗分かれる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200206-53386377-bloom_st-bus_all
ＳＵＢＡＲＵの株価は６日、一時4.6％高の2811.5円と昨年８月27日以来の日中上昇率となった。
同社は前日に今期（2020年３月期）の売上高予想を上方修正していた。
同じく前日に決算を発表したマツダは一時1.4％安まで下げており、中国での生産拠点の有無で明暗が分かれた格好だ。
中国での新型コロナウイルスの感染拡大により影響はスバルとマツダの両社に及んでいるものの、現地に生産拠点があるマツダに対するインパクトはより大きい可能性があると指摘。
マツダ(´・ω:;.:... 車内の温度計が-6℃…
関東南部だけど寒冷地仕様付けて正解だなぁ ネッツから試乗か展示車の知らせが来ねぇ
月曜日を待てってかね 都市部なら全店舗に置けるだろうけど こっちじゃ販売店持ち回りだろうな オーディオディスプレイ強制装備ってやっぱりさ
バカ高くてデラにうま味があるDOPナビの値引きで客の奪い合い起こさないようにするためだよな
各販売店足並み揃えてゴミになっていく未来しか見えないんだが
あまりにも多チャンネルはマツダの失敗
統合して軽屋さんになったホンダ
この失敗から学んでればいいけど エントリーナビでもスマホナビでも視線落とすことになるのが嫌だなぁ（HUDは偏光グラスと相性悪いし）
BOSCHがCES2020で出してた網膜投影タイプのスマートグラスがナビしてくれる奴早く出ねぇかな >>107
そもそもディーラーそのものが不要な世の中
テスラは既に通販専用 >>107
多チャンネルでバッジエンジニアリングOEMみたいなのって危ないよね
古くはブリティッシュレイランドの件があって国の自動車産業自体が潰れた事も
あるからな >>107
5月から全店全車種はんばいだけじゃなくて、その先の販売店網の統合までが前提で話が動いてるけど DA標準化はコネクティッドカー化して運転支援機能のためのデータ収集するため
今年中にはトヨタセーフティーセンスの次期型を搭載した車も出る予定
トヨタが自動ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制機能を刷新、まずは新型ヤリスから
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17338724? その新型は次期アクアなのかヤリスクロスオーバーなのか 今の30型プリウスの燃費が満タン法で35km/lぐらいなんだがヤリスにしたら50km/lぐらいいくのか？ >>117
低燃費走行うまいな
その乗り方なら最低40は狙えそう >>117
すげぇな
うちは今の時期だと30越えるだけで無理ゲーだわ どんなとこ走ってんだよ
俺なんて17ｋｍ/lくらいだよ＠横浜 昔持ってた250ccのバイクで、北海道ソロツーリングした時35km/lくらいだったわ 数年前までヤマハDT-50に乗ってたが50ccのくせに30km/Lだったぞw
その代わり時速75kmで走ったけどなw 今は亡き2スト車だ DT面白いよね 125にちょっと乗った事あるけど
うちのは北海道以外だと27～28Km/lくらいだったかな 4スト4発でタコメーターは1万8千回転からレッドゾーンだった >>124
ああ、CBR、FZRとかの45馬力出してた頃のか ヤリス展示車を見に行く予定だったけど、試乗はできないし後日試乗しつつでもいいかーとやり過ごしてしまった 実際試乗してからでいいでしょ
今回は触ってみないとわからん物多いし 付き合いのあるディーラーから月末に試乗会とかあるから来たらと電話を貰った
調べたけど、俺が買ったグレードはその店に試乗車ではなかった……行くけどね！ 11月頃に存在を知ってから今日まで長かった
早く試乗会始まんないかな 嵐スレは恒例の見えない人と会話する病人湧いてるな、発売日だなと実感する 発売日ではあるが、特に新情報とかは無さそうだな。一般試乗可能になってからか 納車された人の感想をお待ちします かな、試乗車が来るまで HVの燃費が気になる
あんま良くないならガソリンにするわ モーターアシストで加速よくなるし、エンジン止まれば静かだしな
なにより給油一回の走行距離をのばせるのがいい 地元のネッツ店今週土日に先行試乗会やるみたいだ
乗りにいきて～！ コンパクトカーとしては他社のクルマの方が理にかなっている気もするが、
やんちゃ路線は買いたいのでヤリスにしたわ 発売日なのになんか静かだな。
まぁ、平日だし引きこもりだらけじゃ何もないわな。 日本仕様の化けの皮がはがれたからお通夜になっちまったのかな 引きこもりはディーラー行けないし買う金もないからな。
役立たずのゴミ。 欧州仕様そのままもってきてこれがGRスポーツですっ！てやりかねんな >>150
そもそもエクステリアより音テリアに不満があるから欧州仕様でおｋ 音テリア？遮音ガラスやスピーカー周りの事かな
と少し考えてしまった トヨタ自動車、省燃費性能をさらに高めた超低粘度エンジンオイル「GLV-1 0W-8」を開発
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/31510605.html
新型車ヤリスのハイブリッド車から採用 >>157
0w-8などという特殊なオイル使って、オイルも純正しか使わせないつもりか？
・・・と思ったら、日産やホンダも使い始めてるんだね。近いうちにカストロールあたりも出してくるか。
関係ないけど、オートバックスのVantageというオイル、昔はモービル製だったけど、今はカストロール製になったんだね。 2月10日発売・・・・
昨日は新聞休刊日だったから今日の朝刊で大々的に全面広告打つのかと思ったら何も無かった もう後がないフィットと違って社長の道楽GRヤリスの副産物だからな 営業が3月10日までには納車できるって言ってるが、安全見てるっぽい
ホントの目安をもう少し絞って言ってくれんかなあ
今月末に車検切れて週末2週もクルマ無しは不便なんだよなあ >>161
店に来てからも登録とかオプション取り付けとか時間かかるしな そういうこと
但し登録はフレームNoさえ決まれば現車が来てなくても手続きできるはず >>165
ありがたいな 物作りの皆様に感謝します >>162
多めに見とかないと万が一があった時にクレーム言われるから仕方無い 輸送時に付いた傷の板金修理の期間も入れとかないとマズいからね。 岩手の工場を2/21に出荷開始だってよ
うちは3/1って言われた。納車。 ヤリスの生産って岩手の工場だけ？
自分、北日本住みだから愛知生産に比べたら入庫するの一日くらい有利かな？ 岩手はカロスポも試乗車出回るの一番速かったしバリエーションも多かったな
第2のトヨタのお膝元 >>170
今のところ岩手だけ。
受注残抱えすぎたらブリッジするんじゃない？ >>171
カロスポの生産は堤工場(愛知)だから、たまたま販売も強い地域という事なのかも
岩手・宮城にあるのはトヨタ東日本(コンパクトカーカンパニー)の工場 運転席イージーリターン機能なんか使う人いるの？
男だけどシート位置動かす事無いんだけど。
俺しか運転しないから必要ない機能だと思う。 座席後ろ目の人は使わないかもね
狭いところに止めた時は下げることもあるよ 足伸ばして休憩したい時は後ろに下げるから
再出発でサッと戻せるのはありがたい >>169
工場のライン稼働が2/1だから3週間で工場出荷か >>174
キモくて不細工な独身者には要らん機能だよな(笑)
恨むなら製造者の親を恨めや。 >>178
他人を非難する言葉は自分が言われたくないことだ
つまり不細工で親を恨んでるのがお前さんってことさ
そうじゃない奴が普通なのにな
そんなコンプレックスを隠すために車買って自慢？
やめとけやめとけｗ 地獄だろ イージーリターンは便利だろ
シートガッと後ろにして寝るときとか、たまーに短時間後ろに人乗るからシート前にして運転するときとか、たまーに違う人が運転するときにシート動かすときとか >>178
何お前？
キチガイだろ
人の事とやかく言う資格あるの >>184
だよな
部品メーカーにはジャストインタイム強要するくせに
客に対してもジャストインタイムで納車しろ ヤリスってGRスポーツも出るんだね
GR欲しいけど色んな意味で現実的じゃないから
普段乗りはGRスポーツでもいいかもなぁ
ヤリス気になってたけど、まだ見送ろう >>183
反応した時点でブーメラン刺さりまくってるのを自覚しろキモブサ寄生虫(笑)
ザマ～ >>191
これなら迷いなく買ってたな
なんでトヨタは自国の消費者を舐めきってんのん >>191
横から見るとなんかチンチクリンな感じがいなめない >>191
どん亀過ぎる…
評論家招いた走行会の記事が提灯だったのバレバレだな
これ欧州で通用すんの？ ヤリスはガソリンの方が速いよ
HVのシステム最高出力116psに対して1.5ガソリンは120ps
車重もガソリンのが軽いからそりゃHVがドン亀なのは仕方ない こいつをGRスポーツで出せばいいのに
GRスポーツは所詮なんちゃってスポーツだし 欧州使用みたいにシフトレバーに皮被せたいんですけどオプションでありますか？ >>191
ホイール5穴にセンターコンソールボックス付きか
カップホルダーがダッシュボードに付いていれば満点なんだけど…これは自作するしかないか >>196
ガソリンの3気筒買うならマツダ2買うかな >>197
GRヤリスRSとの間に位置するモデルで出すのはいいかもね
左右独立エアコン、電P、5穴ってスペック的には似通ってるから >>191
てかアクアが10.4秒だったのに何故遅くなるの？ 旧ヴィッツから比べると速くなってるんじゃないの？
ちなみにヴィッツHVの加速がこれ
https://youtu.be/Neo37wlMsqc >>202
エンジンは燃費志向でパワー絞ってるんだろうな
カタログ値はよく見せるため最大馬力のとこだけ頑張ったのかな？ >>202
排ガスの問題で加速をマイルドにしてるのかもね
日本仕様はアクアより1秒ちょい速いって言ってたはず
GRも日本の方がスペック高いし日本仕様も悪い点ばかりじゃないね 予約開始してすぐに予約したうちのが工場出荷25日って連絡が来た
納車自体は3月頭の予想らしいです >>202
これは欧州計測のカタログスペックだよ
アクアは実質国内専売状態だからリストにはない
参考にするなら旧ヴィッツハイブリッドの数字が近いんじゃね？ フィット厨は燃費では惨敗だから加速がどうとか言ってるんだろうな いうてもフィットも9.4秒だからそんなに速くないぞ
それでいてCO2排出量はヤリスの倍だから
欧州でメカニズム的に支持されるのはヤリスでしょ 加速性能は多少劣ってもヤリ素のトップクラスの低燃費で以てEUのCO2規制クリアを容易にしてのGRヤリスの販売よね HVの特性を加速に使うか燃費等に使うかはメーカーの考え方次第 ヤリスの欧州燃費が34.5でフィットが22.2
より実燃費に近い欧州燃費でますます差が広がってるのやべーわ >>202
欧州の先代ヤリスHVはカタログ11.8秒だぞ EVでの走行可能速度130km/hまでなのと、電池の充放電性能UPがかなり高速燃費に効いてそう 欧州仕様は50mmも幅広いし
それに伴って重量も増えてるだろうから
日本仕様は少しだけ速くなるんじゃない？ >>216
心配するな
10秒切るか切らないかで売り上げ台数は上がりも下がりもしない
コンパクトカーだよ？笑 ほんと馬鹿しかいねぇな
お前らそんなに日常でベタ踏みしてんのかよ
免許返納しろ ヤリスとデミオ（まつだ２）ならどっちがいい？
いまベリーサのってるｗ >>221
内外装の質感ならデミオ
シャシーの設計の新しさならヤリス
HVいらないならデミオかな GRスポーツ控えてるから、それまで待つっていう選択肢もあるよ ガソリン同士でもパワーや軽さ、燃費やシートの大きさはヤリスが上
それとアイスト嫌ならヤリス
あとは乗ってみてどう感じるか >>224
3鬼頭エンジンだぞ
まつださんをトーショントーションワロトルカロオナ マツダ2は設計が少し前の車という事もあって装備のコスパはいいと思う
BSMや誤発進抑制機能が標準装備に含まれてるのは羨ましい ヤリスの後席狭いって言われてるが、
先代より狭いのか？
デザインはフィットよりいいから購入対象なんだが >>227
狭いよ
後席をそこそこ使う人はフィットでしょ
ヤリスはほぼ2人乗り
後席はオマケか短距離用 >>227
狭い
でもここいらで言われているほど狭くはないから実車を見てみて >>230
同じ色のやつ貰えるかわからないってことだったんで、オークションでカラーサンプルのやつ買ってしまったー。納車までまだまだありそうだからそれ見て待つよ。。 >>225
だから4気筒よりパワーあって燃費いいんだろ 明日からちらほらと一般ユーザーの試乗動画出てくるかな？ >>227
狭いけど座ってみると そんな苦しいほどじゃないよ >>230
ナニそれ！いーなー俺も12月上旬に契約したのにそんなもんもらってないぞ！
欲しーなー、パールホワイトのミニチュア ヤリスの顔はマツダのイノブタ顔と同類になって来たなあ… >>232
それダブルウィッシュボーンよりトーションビームのほうが乗り心地良いって言ってるようなもんだぞ ツダオタほんとどこにでも湧くな、デミオなんて誰も比較にすらしてないから消えてくれ やはりリアだけだがWウィッシュボーンなカローラツーリングの方がお得な気がしてきた
値引き次第では価格差無くなるんじゃないか？ >>240
デカさが気にならなければカロゴンお薦めよカロゴン >>241
フィットもなんだかんだ付けると高いしガッカリだったから実際ディーラー行って見積だけして貰うわ カローラツーリングの幅は本来のヤリスの幅と同じだからな
スレ見たらロードノイズ酷いらしいけど
同じGA-C使ってるカロスポやC-HRではあまりそんな話聞かれないんだよな
やっぱナロー化でいろいろ抜かれてるんじゃないのかな？ ロードノイズはプリウスのAとSの差が酷いようにインチアップすると途端に騒音が激しくなる
一回同じ経験してレグノ入れたり試したけど、結局は16インチくらいが静寂性はベストという結論になった
昔の小さいホイールのスポーツカーはもっとロードノイズ小さかったと思ってたけど勘違いじゃなかったわ つまり、メーカーオプションの16インチアルミにするのは見た目以外にメリットがないと？ 同径のBBSを入れた事もあるけど、
結局は純正の軽量アルミにホイールカバーが静寂性、燃費共に最高だったよ
あれ何であんなに軽いんだろう レイズのCE28N入れた方が満足しますよ、乗り換える時は15インチにしますが。 >>231 >>235
昨日月払いの契約とかでディーラーに行ったらヤリスの色違いミニチュアたくさん飾ってたから
その内の契約してた赤黒ツートン見つけて手に取って見てたら
担当の人から あげますポケットにしまっておいてくださいと言われそのヤリスミニチュアはポケットに、、
これ眺めながら納車待ちます
見た目に反してずっしり重たいけど何が入ってるのやら、、 TNGAと言っても一般の人からすればモデルチェンジ直前のヴィッツと乗り比べても
ディーラーの人に言われないと乗り心地が良くなったとか気付かないみたいな感じだよね？
それはトヨタのそういう技術ですよってことで、それ以外の性能・機能に価値を見出すのが吉かな >>244
不思議とカローラスポーツやC-HRより小径ホイールのカローラツーリングのほうがロードノイズが酷いという評判なんだよな。
ゴルフバッグの数のためにホイール周りを掘り込み過ぎてたり、下回りでのコストダウンが原因だろうけど。 モビリティで見積もりしてきたけど値引きは9万くらいだった
これくらいが妥当なものなんですか？ なんの値引きなのか分らん書き方では答えようがおまへん 1/4に契約したのだが寺から納車が3月中旬頃にほぼ確定したとの連絡北
早ぁ >>250
まだ走ってないのに分かるわけないやろ
ただ座り心地に関しては明らかに良くなった
ステアリングやシートの調整幅もヴィッツより大きいしポジション取りやすい >>251
乗換層も影響してる気がするな
ゴルフバリアントやレガシーとかスバル系は性能や使い易さはクソみたいだけど静寂性はかなり良かった
カロスポやC-HRと比較しては気のせいだと思う トランクの有無で静寂性はかなり違うだろうし
ツーリングは国内仕様でドアパネルも薄いからね ツーリングとセダンはカロスポより防音材が少ないらしい
カロスポよりセダンの方が50kg軽い サイズが違うんだから、単純に重量だけ比べても・・・ 地元のＤに試乗車ないんだけど、まだ出回ってないのか？ >>258
基本ハッチバックよりデカイセダンボディで違うんだから50キロ以上かもな >>258
カローラツーリングとセダンは、騒音とか走りとかでボディが薄い感じがするよね。
カローラスポーツとは明らかに違って、むしろアクシオ、フィールダーに近い感じすらある。
いくらなんでも200万からにすれば、それなりになるだろうし後10-20万はコストをかけても良かったんじゃないかな？
ヤリスも海外版と違うし妙に安めだけど、どうなんだろう。
露骨な招待試乗の忖度記事ばかりで、今のところよく分からんね。 >>260
新型ヤリス店頭発表会＆試乗会 開催！
店頭発表会 2/22 (土）～2/24 (月）
試乗会 2/29 (土）～3/1 (日）
ディーラーのHPではなく、トヨタの公式に書いてあるくらいだから、もしかしたら全国統一で展示は1週間後、試乗は2週間後からかもね。
まあ、そうだったとしても、ディーラーとの付き合いで、何とかなるかもしれないけど。 >>263
発売日は2月10日だったはずだけど、ネッツ店でのスケジュールはそう書いてあるね。 地元のネッツに展示来てたけど遅い店に合わせると>>263ぐらいになるみたい >>239
デミオはヤリスにとってなかなかの競合車になるんじゃないか？
値段とパッケージは悪くない。
トヨタだから、マツダだから、と
マルチ商法に洗脳されたかのような頭の悪い人間でなければ
ちゃんと乗り比べる価値はある 実車を寺で見てるけど
前方視界はかなり制限されるなあ
フィットに行く人が多くなりそうだ メガウェブでHVZに試乗してきました。
想像以上にボディの剛性感が凄かった。
運転していて、コンパクトカーとは思えない安心感を感じました。
試乗もしないで契約したの初めてだったけど、失敗じゃないと思えました。
納車が待ち遠しいです。 >>269
ホントだ メガウェブには有料試乗車あるんだね ありがとう
久しぶりに行ってみるよ 子供を乗せるぐらいなら後部座席狭くても問題ないだろ
フィットやめてヤリスにしようかな 子供の年齢による
赤ちゃん幼児だったらベビーカー考慮せんとならんし
そうなるとヤリスは選外やね
基本パーソナルカー そうかベビーカーのこと忘れてたわ
流石に乗せるのは無理がありそうだな
フィットにするしかないか そもそも幼稚園児までなら絶対スライドドアにしたほうがいいぞ 子供１人なら後席背もたれ片側倒せば、ベビーカーも載せられるだろ。 トヨタルーミーにするしかないか
子持ちは好きな新車買えないのが辛すぎる スレチだけどTNGA次期スペイドは諦めたほうがいいんすかね >>279
子育て中だと室内は汚れるし(菓子屑や溢した飲み物、ゲロやお漏らし)、窓もベタベタさわる 車内でオムツ交換もする事もある
厨房になれば部活や高校受験でお金が掛かるし
子供が一人立ちするまでは車は移動の道具と割り切った方が精神的に楽だよ(金持ちはこの限りではないが スライドドアも障害者専用から思いやりスペースに切り替える駐車場が増えているからこだわる必要なくなってくるだろ >>282
幼稚園や小学校、その他にも「思いやりスペース」があるんか？
それならスライド無しでもいいだろうけどさ そもそもそこら辺は駐車場ないこと多いし歩道に寄せるだけだろ 同じ大きさで運転座席を狭くして後ろ座席を広げてくれんか
どうせワシは運転しないし 20～30センチくらいのばして、ヤリスワゴンでも出してくれないかね。 >>286
20年代のトヨタBセグは全てGA-Bに置き換わるから、当然これから色々出ると思うよ
それもあって先陣を切るヤリスはGA-B最小の役割を担ってる 新興国でまだ需要あるＢセグセダンは出るやもねただし５ナンバーである保証はどこにもないけど
日本以外で需要皆無なＢセグワゴンはでるかね？ 運転席で175cm短足の俺がポジション取ったら
リヤシートに座ると運転席のシートが股の中に来るくらい狭い >>290
運転席の位置を自身の最適なポジションに合わせた後に後部座席に座ると狭かったってこと？
となると170超えの大人3人乗ったら長距離ヤバイな >>291
そうだね
狭いし、視界も悪いし
これはトヨタが外したか >>279
ダイハツ車はスマートアシストⅢがクソなのが残念。トヨタTSSCより性能低い 大人3人ならセダンかミニバンでいいじゃない
後の二人は免許もないとか？ >>280
トヨタは車種再編するから廃止になるモデルもあるのでスペイドが今後どうなるか不明ですが >>293
ダイハツは新しい世代の自動ブレーキも駄目だな。
タントとか、タントベースのロッキー、ライズとか。 色でめちゃめちゃ悩んでる
アバンギャルドブロンズと黒のツートンにするか無難にパールホワイトにするか
後押ししてくれ >>298
ヤリスのすべての2ページ3ページにちょうどその色の2台並んでいるけど、
あくまで主観で異論は認めるが、
アバンギャルドブロンズ×ブラックの方が存在感があって重厚な感じで、
パールホワイトだとこの手のクルマは営業車っぽく見えるんだよな。
自分はコラールクリスタルシャインブラックがお気に入りだけど、
家の嫁用だから嫁の好みのシアンメタリックにすると思う。 洗車が面倒だから銀色だな
濃色車の埃まみれが一番みっともない。 >>291
１７０越えの大人が３人以上乗る機会が多い人はそもそもヤリスは眼中にないだろ 白はやっぱ多いし無いか、俺も本当はコーラルクリスタルシャインとかシアンメタリックが良かったけど青空駐車だから断念
黒とかで埃まみれにしてるのは本当にみっともないわ、なんで黒選んだのって言いたくなる
三人以上乗るならロッキーライズにするわな 青はブルーメタリックが無いから論外、シルバーでGRエアロで誤魔化す予定。 ライズも広く感じんけど座席そのものが小さいからそう勘違いすんだろうな >>307
あそこで走ってるのよく見るけど実際はああなってる訳ね。
試乗しないよりはマシってくらいか。 12月の記者の動画はプロトタイプだよね
市販車仕様になってどの程度変わったんだろうか >>305
名前が違うだけで、ダークブルーも実物は結構鮮やかな青っぽい
ヴィッツやアクアの特別仕様のダークブルーとは別の色 凄い辛口評価。
段差を乗り上げる時の「ゴッツン」って音はなんだw
フィットの試乗は高評価の動画が多いのに。 >>307
この人物の車批評の信頼性はとりあえず置いておくとして
同じライドワン試乗動画のカロツーやライズと比べてのテンションの差が印象的
それら2車種については所々でハイになってお勧め感満載の饒舌レポになってるが
対してヤリスではずっと首捻り納得いかないって感じで運転してる
「この値段ならカローラの安いやつのほうが」という一言は思わず漏れた本音かね
早く自分でも試乗してみないといけないな >>313
ガソリンのレビューではガッコン音確認できなかったけどHV特有の何かがある？ >>314
一周目はあんな感じなんだろうけど、二周目がな…個人的には話半分に聞いとけばいいかなって感じ なんか最初から安い車って偏見があって気に入らないとこばかり探してる感じ カロスポの方が好印象とレビュワーが言ってるが
そりゃカロスポの方が車格上なんだから感触が良いのは当然だよな… 別の人のメガウェブ1.5MTの動画上がってるけどかなり好評だね
一瞬だがベタ踏みしてたりかなり楽しそう フィットの方は買うと決めての試乗でいいとこばかり上げてるけど
こっちはなんかのついでに全く興味の無い車に乗って所詮はヴィッツだろって印象 >>319
3気筒の音がねーって言ってたやつ？
コンパクトスポーツ欲しいならもう少し出してスイスポかマツダ2 15MBの方がいいかなと思ったわ ヤリスはコンパクトスポーツじゃないだろ
安全装備貧弱なそこらでいいならそっち買えばいい BSMやRCTA、HUDとかフィットに無い機能のこと、試乗動画では一切取り上げていないしな。 これで好きな方を選べば良い
○ヤリスにあってフィットで選べないもの
ヘッドアップディスプレイ（ナビ投影）、自動駐車アドバンストパーク、パノラミックビューモニター、ブラインドスポットモニター、自動ブレーキ右折時直進車対応、1500Wコンセント
低いドライビングポジション
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/image/feature/feature_performance03.jpg
ディスプレイオーディオ標準装備、物理ポジションメモリーシート、ターン式シート、新型プラットフォーム
○フィットにあってヤリスで選べないもの
電動パーキングブレーキ+ホールド機能
全車速ACC（ヤリスは25km/h未満は追従せず）、後部座席広さ、後部座席チップアップ、ステアリングヒーター、革シート
★燃費比較 (FFグレード)
①【ガソリン】
最大出力/最大トルク/WLTC燃費/車重
(最上位グレード同士)
98PS/118Nm/19.6km/L/1100kg (ﾌｨｯﾄ)
120PS/145Nm/21.6km/L/1020kg (ﾔﾘｽ)
②【HV】
システム出力/WLTC燃費/車重
(最上位グレード同士)
109PS（欧州）/27.4km/L/1200kg (ﾌｨｯﾄ)
116PS/35.4km/L/1090kg (ﾔﾘｽ)
加速性能（0-100）欧州カタログ値
先代ヤリスHV 11.8秒
カローラスポーツHV 10.9秒
新型ヤリスHV10.3秒
マツダ2ガソリン1.5AT 12.0秒
三代目フィット1.3CVT 12.3秒
新型フィットehev 9.4秒 価格を見てカロスポの方がいいかなって言ってるんでしょ、ヤリスＨＶＺオプション盛りならカロスポガソリンの低グレードに届くからな。
正直カロスポの方が欲しかったけど、維持費とか低グレードだとアナログメーターでホイールもアルミにしたら結局100万くらい上になるからヤリスで丁度いいんだわ >ヘッドアップディスプレイ（ナビ投影）
この機能付けたいが為にわざわざZにしたんだけどプリウスと同じやつ乗ってるんかな？ 電動パーキングブレーキよりシフトブーツ無しなのがほんとみすぼらしくて悲しくなる >>325
まさに値段しか見ていない
ヤリスのメリットはサイズが小さいこと >>326
プリウスのはもう旧型でレクサスと同じかと。
表示も大きくてコンパクトなヤリスだと妙な存在感があったよｗ あのドアノブ付近のもっこり
なんじゃこりゃって思ったけどめちゃくちゃ掴みやすいし開けやすい
他でも導入して欲しい >>332
途中送信失礼
>>330
マジかよテンション上がるわ >>326
おお、俺とおんなじやつがいた！これが付けたくてZにしたんだよ
無くても構わん大人のオモチャだが、なんか戦闘機のコクピットみたいで楽しみだぞ カローラHVより2割燃費良くて加速も良いならこれ以上無いと思える >>334
これほんときになる
試乗車についてないかなぁ >>336
カローラはめちゃくちゃ重たいからな
多分数字以上の加速感を味わえると思う センターメーターじゃ無いんだからHUDは要らんでしょ。 HUDは日光や偏光グラスで見えなくなるから実用性に拘って付けるものでは無いけど
SF感溢れる見た目に惚れるんよ
シフトブーツや電Pに一切興味無いけどHUDに拘りたいのさ 入庫した寺どっかにないの？
あのピンクがどんなピンクか気になるんだけど展示車は出なそうだなぁ >>344
180SXやシルビアを潰したのはお前等と同類だな（怒） キャリアカーで輸送されてる画像とか結構上がってるから入庫はされてるんだろうね トヨタ、新型コンパクトSUVのティザー写真公開。ジュネーブショー 2020で世界初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1235913.html
ヤリスSUVと言われている車かな？ >>351
海外の1.0L 3年なんちゃら～で、1000ccを買えということか。4WDは×
まぁヘッドライトを3つ目LEDにしたければGしかないので、1000cc G が一番安定してそうだな。
ただし3年以内の売却大前提っぽいが。 200万で買って60%台の下取りなら120万～で売却か。 >>352
ちゃうよ本体価格の65%だから1.0Gなら105万が3年後の理想価格だろう
Xなら95万が固いラインになりそう
なのでリセール気にするならXに最低オプションの160万で買えば1年あたり20万円程度で乗れた事になる >>351
輸出規制とか知らなかったし、欲しい車を買う！って観点とは違って面白いな >>354
俺は車社会地域住みだから家内と2台持ちになるし移動手段でコストとクオリティでベストを尽くさなきゃならんから色々思案せなあかんのよ
今は現行CX5とプリウス持ちでプリウスが来年車検だからヤリスを検討してる最中 CX5XDLの価値が大体年35万落ちる、ヤリスXが年20万落ちるなら年55万円だから、まぁ良い方だよね
俺は車本体にかけれる費用だと年60万までが限界だわ 3年未満で売り捌くなら1.0Xでそれより乗るなら好きなの選べって感じか
うちは今ダイハツ1.0三気筒に乗ってるので、次は1.5にするつもり >>358
200万の車10年乗って下取り10万だとして
その間の車検4回、40万＋消耗品10万×2で実質最低250万円かかるよね
で10年後又200万円の車買うにしても結局1年20万円づつ貯金して10年で200万円貯めてた訳じゃん
この価格帯の車で１割程度の値落で済むグレードを3年で乗り換えてけば車検費用、大型消耗品費用かからず50万円得して常に新しい車に乗れる 中古車の販売価格みると、新車買うのが馬鹿馬鹿しくなる事がよくある… 逆に軽の中古価格みると、これなら新車でいいかと思うことがある。
軽は買ったことないけどw 中古車は中古車で探す手間がかかるし
思ったほど安くない
最新の装備がある新車と比べるのは難しい 大手中古車屋はコーティングと延長保証と保険で儲けるから載せてないプラス費用半端じゃないよ >>359
200万の車なら15～20年は乗れる 下取りには出さず解体
次の車は200万のにするかは何とも言えない 技術の進歩や車の価値が今と同じとは限らないし
新しいかろうと気に入った車がなければ買い替えない 今や残価クレジットで購入が過半数だからな。ライズは８割だそうな。
そうなるとこんな計画で車買ってるのはおじいちゃんと言われても仕方ないな？ メガウェブの短い試乗で何がわかるってもんでもなさそうだし、感染が怖い
タクシーと同じ濃厚接触だろ
いちいち車内の消毒もしないだろうし >>367
1人の試乗でどうやって濃厚接触になるんだよｗｗｗ
接触感染と勘違いしてないか ヤリスの車台は2タイプあって、欧州市場向けと国内市場向けの2つがあるらしいな。
キャスタ角が違うらしいからサスペンションアッパーは別物だろうし、4穴と5穴があるからハブも別物。 トレッドが変わるからキャスター角を少し寝かせるのかな キャンバーはどうするのだろ… 4穴と5穴の違いて、要求強度の違いやん
それに伴い要所で補強されてるだろうし
シフトブーツしかりオートホールドしかり国内向けのあからさまなコストカットすげーなwワロタ そこまでカットしないとヒットに価格勝負できんかったのか
まーヤリスは車台新規で金かかってるからな
しかしシフトブーツくらいつけとけよ >>374
廃車専門に電話してみたら？
マジでもうちょいましかもよ
しかし国内ヤリス、設計強度まで変えられてるとは驚きだわw >>374
走行距離が凄いとか？
トヨタの公式で下取り調べると、初期型Gで32万位は付けてくれるけど >>376
去年、廃車専門に電話したら現車確認せず30万キロの1.5フィールダーですら10万円でもってたよ >>372
そこまで変えたらむしろコスト掛かってそうな感じすらある
日本のBセグユーザーは特に3ナンバーアレルギーが強そうだからそこも考慮したんだろうな >>380
な訳
補強部品付けなかったり、使用する部品を下げてるだけだろ
そもそも工場が違うし >>380
欧州仕様車台はフロントサスの一部をGA-Cと共有しているらしい。
5穴は新設計ではなくカローラやプリウスと共通のハブ。
おそらくアーム類も共有だろうからフェンダ幅が増加して5ナンバーボディではなくなってしまうのかも。 >>366
ひでー残価設定だな
車なんて新車買って次の日売っても8割以下になることが普通なものなのに
ディラーが新車で引っ張ってくる値段で中古車買取りとかありえない 仕様の違いを何でもネガティブに取るのって、そもそもこの車に良い印象無いんだろうなと
その点、各々の本音が分かり易い うーん…あの大仰な発表やら評論家の提灯記事なんかで期待値がムダに上がってしまったんだろね
やっぱそういうのは話半分に聞いた方ががっかりしないかも 残クレって3年経ったら次の新車買うようなお金持ちの買い方かと思ってたわ 残クレで買っても3年後に客がその車買取を選ぶ人が多いそうだ >>380
足回りをGA-Cからの流用ならその方が安いかもね
パーツは違うけど取付位置が同じとかだったらちょっと面白い 全車速追従クルコンと電動パーキングブレーキが付いていないヤリスのリセールバリューは
悲惨なものとなるだろう。
いまヤリスを買う奴はバカ。 ポンコツになるまで乗るからどうでもいいわ
ちなみに17万キロ走った車から乗り換え
今乗ってるのは廃車にする予定 >>389
おれはカローラツーリング考えてたが、電動パーキングが嫌でヤリス検討中。
後部座席に人乗せることなんてほとんどないから、これで十分。 電Pは意外とかかってるの忘れてアクセル踏んでしまうことがある。
(自分の乗ってる車の場合、シートベルトしてるとP状態でアクセル踏んでも自動解除だけど)
あとフィット4の場合、どうやらシフトレバー後方にHOLDボタンあるけど、あれ毎回信号で
あの位置にあるボタン押すのか? 普通ステアリングにボタンあったり、ブレーキ強踏みでかかるから
HOLDアクションほぼ少なくて便利だが、あんな所わざわざ押さないとだめなら不便だな。
使い込んで言えることは
電P → 高級感はあるが、手のサイドブレーキと手間は変わらん
HOLD → あると無い車は相当不便に思うが、HOLDの操作性(位置)による 電Pっていちいち解除操作すんの？フツーにアクセル踏んで自動解除してるが 電Pが自動解除されるって分かっててもキュォォンってメカメカしい動作音が好きだから手で解除してる トヨタの電Pはアクセル踏んでも解除するけど
Pレンジから SUV系って何がいいんだか分からん
普通とそんなに違うのか？ かーちゃんの軽ハイト乗ると挙動はふらっふらだけど着座位置が高いから見通しはいいんだなと >>373
日本仕様にしかない装備もあるからな
イージーリターンシートとか自動駐車とかナノイーとか
日本だけだが電Pより受けそうではある >>399
ヤリスのブサイク加減はラリーカーのそれだよ うわ…リセールバリューとか気にする貧乏の底辺ばかりかよ… フィットの実燃費凄すぎ
市街地を大人2人で8㎞走行し、エアコンON・OFF両方を試した動画。
30～40㎞/Lも出ている。 >>407
短距離の通勤を目的とした実験だから。
次回は長距離の燃費を検証だとさ。
短距離の市街地でエアコンOFFだと、とにかくエンジンが回らない。 >>406
それ空タンでとろとろ運転だからな
試乗したけど信号がほとんどない上り下りある田舎道で28km/l
高速で25km/lぐらいだったよ それでもホンダ乗りには初めて目にする領域だろうな
今更燃費でトヨタに張り合うとかやめときゃいいのに カローラスポーツの試乗車でやんちゃな走りしまくって28出たのは感動した >>403
そういうのが受ける連中なんてパッソやルーミーにでも乗せてたらいいのによ
しょうもないもん付けるんなら性能で勝負してほしかったな >>408
蓄電されたエネルギー量を測ってるだけなので、それを燃費とは言わない。 >>409
それが違うんだな。
空状態、エアコンON
満状態、エアコンON(約35L給油)
満状態、エアコンOFF、Bモード
満状態、エアコンOFF、Dモード
この4回を同じコース(通勤)で走って30～40km/L。
制限速度を守っての走行結果。 フィットなんかホンダだぞホンダ
本田技術工場だっけ？
まぁよく知らんが軽自動車メーカーだぞ
そんな車によく乗れるな
メーカーの格とか気にならないのか
技術力が違うと思うけどな うちの近所にまだ水中メガネがある さすがにナンバーは外してあるが ヤリス買って、全車速ACC無し、電動ブレーキ無しで数年過ごす自信があるのか問われるな
同価格のフィット4には付いてるし ヤリスの前席優先を取るか、広々フィット4を取るか悩ましい
https://youtu.be/fMg2H8DlyGw 勝手にしたら
自分で運転したくない人にはいいと思う ステルスマーケティングといえばホンダ なポジション狙ってんのかな >>421
平均燃費19.9km/l
フィット4の実際の燃費 マツダもホンダも露骨なネットステマやり過ぎて逆にブランド落としてるんだよなぁ
他に金かけるとこあるだろうに ステマに騙されやすい人 を一時的に獲得しても定着しなかったんだろうな
でも成功体験が忘れられなくてステマしまくってる そもそもそんなステマあったのかすら知らない
最近のホンダもマツダもネガティブな情報ばかりだし >>429
フィットを売りたい人のここでの活躍はステマですよ
実際注文多くないのかな 俺が頑張らなきゃ売れない！みたいな執念も感じる >>425
他社のレッテル張りが得意なのはトヨタだと思う
他社のあれが悪いこれが悪いと冷感商法を一番やってるイメージ >>406
EV走行できる距離と速度が上のヤリスだともっと行きそう 価格.comのコンパクトカー 人気・注目ランキング
1位 旧型フィットHV
2位 新型フィットHV
8位 新型フィット
9位 ヤリス フィットは後席が広いしいい車だと思う
ヤリスとは売りたい相手が違う車でしょ (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-b87h)[] 投稿日：2020/02/19(水) 11:38:56.46 ID:5DqrR7x4M
フィットスレでフィットをゴリ押しして何が悪いのかね？
好きなんだからいいところ見つけて紹介しちゃうのは普通じゃないか？
構いませんそっちでやってください
(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-b87h)[] 投稿日：2020/02/20(木) 10:40:40.51 ID:wOd/HJQ6M
ライズは後ろから見ると軽自動車感がすごいある
やっぱり普通車とはなんか違う
他社のレッテル張りが得意なのはホンダだと思う
他社のあれが悪いこれが悪いと冷感商法を一番やってるイメージ フィットを売りたい人のここでの活躍とかステマどころか悪印象しか与えてなくね >>439
>>425
結局そういうこと
彼はホンダのために頑張り ホンダはイメージを落とす 屋外で見ると、バンパーの樹脂部分が・・・・・。
なんだかなぁ。 >>443
なんでここでそんな事言いたがるやつはFITスレの住人なんだろう
ヤリス売れないように頑張る意味あるの？ 素人の試乗動画見てもホンダとかマツダって凄くよく見せたい！ってのが伝わってきてなんか違和感
インフルエンサーとして金もらってないとしたら怖いレベル 寒いとこに住んでると電動パーキングってどうなん？って思うのよね
凍結しちゃうから冬は使わないようにしてるんだが、今の電動パーキングブレーキって解除できるん？ >>445
ここのホンダ宣伝マンもそうなんだけど
買いたいって人の意見じゃなく売りたいって側の意見だよな
よくセールスポイントを抑えてる 走行中に使うブレーキは凍るどころか高温になるよ
駐車中に凍りつくのは手動も電動も関係無いし 実燃費というのは同じ経路を最低でも一往復はして計らないと参考にならない
THSIIだと30km/l台は初期型アクアの頃から普通に出せる数字 ヤリスはフィットの競合車じゃねえよ。
2020年にもなって電動パーキングブレーキも全車速追従クルコンも付いてない新車を買うバカが世界第2位の経済大国日本にいるわけがないからな。
自意識過剰もいい加減にしろ！ >>456
競合車じゃないから荒らさないでって言っておいてください
実際どっち買うか悩むやつなんてそうそう居ないでしょ ホンダだし >>456
2位だったのはもう10年以上前のことですが…
今は2位に大きく差を付けられて3位、一人当たりの名目GDPでは26位です
思い込みではなく現実世界を生きた方がいいですよ >>456
お前ネトウヨか？
日本が世界第2位の経済大国っていつの話してんだ
大体フィット4がどこの国の人がデザインしたか知った上で誇らしげにしてるんだろうか？ 貧乏人どもが顔真っ赤www
月々数百円ガソリン代が安くなるだけで全車速追従ACCも電動PBも付いてないヤリスを選ぶ奴なんているわけがない。
もしいるとしたらそいつは小学生レベルの算数もできないマジモンのアホだwww 別に何買おうと個人の自由だと思うんだけど
ヤリス買われると困るの？
お前ホンダの関係者？あまりにも必死すぎて怖い 韓国人デザイナーがフィットのフロントを犬顔にしたって事はどういう事かわかってるの？
ハッキリと日本蔑視されてるって事なんだよ
よって煽ってる奴は在日？
同じ事何度も繰り返す辺りはパヨク？
フィットに罪はないが、韓国人デザイナーが犬顔にしたってのがそもそも購入対象にならない >>460
フィットもヤリスも大して変わらんだろ
どちらも下駄車なんだし https://www.google.co.jp/amp/s/news.goo.ne.jp/amp/article/kurumanews/trend/kurumanews-226215.html
両者ともに滑り出しは好調、それぞれの武器をいかんなく発揮していますが、1点だけ気になる差がありました。
ヤリスのオプション装備にある全方位モニター「パラノミックビューモニター」です。
前述とは別のトヨタ販売店スタッフは以下のように話します。
「先日、フィットと悩んだ結果ヤリスにしたというお客さまで、パラノミックビューモニターが決め手になったというお客さまがいました。
家族全員が乗るため、駐車に不安のある人でも安心とのことでした。まだ発売直後のため何ともいえませんが、このオプションがあるかないか、大きなポイントとなるのではないでしょうか」
基本装備に大差のない両車において、全方位モニターの有無は大きな差だといえるようです。 全部入りのフィットと全部なしのヤリスの基本装備に大差があって、さぞ驚いたことだろう 安全性確保で全周囲モニターが重要な要素になるのも分かるが、ヤリス程度のサイズで全周囲が無いと駐車が困るようなドライバーには近づきたくない。 ヤリスは1000マイルクラブのやつからすると喉から手が出るほどほしい ホンダ以外のメーカーは千葉にインフルエンサー代払っても良いだろ
どれだけホンダのイメージ下げたことか >>472
お前駐車系の話題が出ると
いっつもおんなじこと言ってんな 今期はサポカー補助金の貰える年寄りの買い替え需要が高いから、自動駐車や後方監視、ヘルプネット5年無料付きの安心装備充実と使い慣れたサイドブレーキでヤリスを選ぶ年寄りが多いんじゃないの カーズに並んでるフィット4見たけど何かブサイクだよな
目がでかくてギョロっとしすぎ
あれならフィット3後期のがカッコいいわ それどころか老人はデジタルメーターを嫌がってヤリスもカローラもアナログメーターばかり買うってディーラー言ってたぞ プリウス以上のモーターを活かす車なら有りだな、フィットはアホンダの汚点（リコール5連発～）だから無いわ(笑) 確かにリコールで直るのと、リコールしても直らないのとじゃ大違いだね
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 実際乗ってみたらデジタルの方がうっかりスピード出しすぎを抑制できる気がする カローラの液晶メーターはアナログ針とデジタル数字を切替できる
デジタル数字だけのデジタルメーターはクソよ
パッと見た瞬間の速度はずばり見てわかるけど加減速の具合が全く分からん
数字反映が遅いやつだと最悪で逆に速度を気にして注視しちまう そもそも加速ってスピードメーターで確認するものじゃなくね >>486
意味わかってなくない？
>>487
数字を読まなくても針の位置と動きを見るだけで分かるっしょ
この差はデカいよ んだね 液晶表示だろうが針画面だと速度の上がり方は分かりやすい
数字デジタルだと40の次の表示が55だったり 後部ドアの開閉音でナシやわ
特に後部は軽みたいな音がする
大丈夫か？これ 電子パーキングブレーキについては頻繁に渋滞高速利用しない人にはピンとこないよね
ACC自体何それな人も意外といるのよ
だからといってヤリスが優れているわけでもないけど
ワシはとにかくシフトブーツないとイヤおじさんなんや！ 欧州仕様のシフトブーツを取り寄せ
それかMTにするしかないね >>472
田舎の高齢者の駐車能力知らんだろ
家族を車で待ってる時隣に駐車されようとすると
生きた心地しないぞ 近づきたくなくてもあっちからやって来る
全周囲モニターは標準装備でもいいくらいだ >>489
それはサンプリング周期の問題だから本質じゃないな
ヤリスのデジタルメーターがどれくらいのサンプリング周期かはまだ乗ってないからわからないけどな
バイクの話をさせてもらうと結構な数のバイクが
応答速度、サンプリング周期的に問題無いデジタルメーターを積んでるよ >>492
MTのシフトブーツを取り除くとシフトがスコンスコン入って楽しいよな
普段は埃やゴミ対策で付けとくけどさ >>488
加速の感覚を知るために
加速中に針の動きをずっと凝視してるなんて危険すぎる
運転やめてもらえないかな？
加速感なんて体でわかるし >>498
俺は488じゃないが、針の位置でわかるって書いてあるということは、加速中にずっと見ているのではなく
チラっと仮に見た時に、その針のポジションでだいたいの回転数がわかるって意味ではなかろうか。
まぁ回転数も音や振動でレヴ直前が体感できるのでシフトチェンジも自然とできるが、サーキットでコンマ1
削る人はきっちりレブまで回しきって繋ぎロス減らすだろうから、チラっと見る程度はするかもしれん。 アナログだと焦点合わせなくても正面見た状態で視界に入るメーターの針の位置で速度大体わかるのがいいんだよね
デジタルは焦点合わせないとわからんのが不便すぎる >>500
針の動きで加速がわかるという話の流れで言ってるんだが
ぱっと見でいいんならデジタルのほうが速度はっきりわかるよ 速度はデジタルのほうがいい
特にHVは燃費のためには1km/h単位で制御しなくちゃいけないから >>504
そりゃ車側だろ
HVで燃費を出すには足による速度調整出力調整などが極めて重要 加速度が視覚で分かったからなんなんだって言う
見て楽しいねとかそう言うレベルだろ デジタルメーターは正確だよ、GPSメーターで誤差2～3km/h位。 >>507
それもない
実測より10%くらい速く表示する決まり このクラスだと加速はドングリの背比べだからどうでも…GRは別格だろうけど
本当に速い車は180km/hのメーターをすぐに振り切ってしまうし、その間前方を注視してないとオカマ掘るし、信号赤ならフルブレーキングだし メガウェブ試乗のドッカン音はマンホールだよ、どの車でも鳴ってる
ヤリスなら踏まないライン取りも出来るけど
MTの音はストリートトリプルにアロー官のような咆吼！
の訳はなく、実用車の音です
でも低速トルクはまあまああったよ 追記
ピンクが気になってた人へ
すっごく薄いピンクです
白と並べれば気付くらい
そうだなあ、フルーチェのイチゴ味に牛乳入れ過ぎちゃったような色 1月15日頃契約して3月後半に納車がほぼ決定しました
HVのZです メガウェブの試乗動画だけど
今までのより分かりやすくていいね
フィットに対して良いとこ悪いとこ比較してるのも良し
https://youtu.be/OU-F9F_7JFg >>509
買って試してみたら？少なくともトヨタ車2台でその数値。
昔は私も信じて無くての結果だから。 ヤリスのってみたけど視界が悪いな
ディスプレイも圧迫感がある スープラ乗ったあとヤリス乗ったが、スープラの後だとヤリスの視界むちゃ広く感じたけどなw 視界で気にするのは左後方だけだわ
前方は実際どんな車種も大差ない
見切りは別
そこんとこヤリスはどうなのか気になるね バイクは誇らしげにトリプルと謳い、クルマは申し訳なさそうに3気筒と言う >>514
試乗楽しみだな
e-fourも乗りたいけど試乗車少なそうね バイクは全ての気筒数で違った味があって楽しいものだ >>491酸っぱいブドウかよ
欧州仕様にはついてるのに >>493
アームやサスをカローラのに交換すれば足回りだけ欧州仕様にワンチャンできるかもね 今日初めて試乗しました（ハイブリッド車です）
普通に走るには3気筒でも煩くは感じなかったです
アドバンスパークシステムは結構使えそうでした >>528
GRスポーツがでたらそんなノリかも４れんね
欧州版そのまま持ってくる可能性も？ 近くのディーラー最上位グレードじゃなかったみたいで
内装ショボかった。
一番いいやつ見せないって売る気無いでしょ 展示車試乗車ならG（コンフォートシートオプション）かZを見たいよね >>522
ストトリにしろMTにしろ、
バイクの3気筒に乗ってみたら何で車みたいに文句言われないかわかるよ
1万回転以上回るし、パワーも車の500馬力級
レスポンスも全然違う
まあ、免許もないんだろうけど 今日、ガソリンG見てきた。
シフト回り、写真で見るほど安っぽくなかった。
相手してくれた営業さんはガソリンの方を多く売ってるって言ってた。 バイクの免許とか持ってないな
今じゃ40代以上しか持ってないんじゃないか いまだにバイク乗ってイキってるのは滑稽を通り越して哀れだな 後部座席は座ってしまえば問題ないけど、座るまでがキツい
身体ひねりながら位置につかなきゃいけない 基本2人乗り用だろ
大の大人をケツに乗せるなら別の車を進める >>540
後席は今までのヴィッツより狭いというかアクアぐらいで思ってた方が良いかな？ これより少しだけ広いってだけで大人を後ろに詰め込むFIT乗りの異常さ
あれより広んだよ！我慢しろ！ って言われてもな コンパクトカーの後席なんて子供用兼荷物置きみたいなもんだし >>542
前後はアクアより短いけど、室内高・室内幅はアクアより広い フィットと乗り比べしたら乗り味はこっちの方が面白かった
コンセプトがほんとに逆転したんだなと感じた 納車後スピーカー交換したいんだけどすぐにオートバックスとかでやってくれるのかな？ >>548
フィットのコンセプトなんて初代から一貫してるやん
迷走はヴィッツでし ヴィッツは初代からダウンサイザーの受け皿だから狭いとか言ってるのアホなだけだからな 今日FF-HVに試乗してきた、先日試乗したフィットe:HEVと比べて
どうかと言うと、どちらも良いとしか言えない・・・ｗ
フィットの方が少しだけ長い距離を走れた、乗り心地が柔らかい感じがした
ヤリスはダンピングが効いた感じで自分的にはこちらの方が好みだけど
人によっては硬いと感じるかもしれない >>552
チョット待たないと内装外しのデータが行き渡って無いかも。
スピーカーは音漏れ対策を視野に入れようね、アクアはダダ洩れでハンズフリーの音声を撒き散らしてるから。 職場の同僚のスターレット大好きおじさんにヤリスの詳細話したら大変興奮なされてたのですが世代的には響くもんなんですかね？ >>561
40代後半
ちなみにセリカ（というか90年代WRC全般）にも詳しいようでGRヤリスには凄まじい好評してなされてた MTの試乗車がある長岡のネッツまで2時間くらいで行けるんだが
もう他店で契約してても乗せてくれるかのう >>560
社会人になって初めて買ったクルマが加速の軽快さがウリだったスターレット
車重が800kgないのに92psだったから速かったし金の無いやつに人気だったよ
ヴィッツはだいぶ性格違ってたけど、今回は当時スターレットに乗ってたジジイは狂気乱舞かも >>564
シャレードデトマソターボとスターレットターボは欲しかったなぁ 社会人になって買ったのは初代インテグラだったけど…懐かしい オレは50で最初の車はビート
あの頃はパンダとか205GTIとか元祖86が普通に走ってたなあ
スターレットはよく覚えてないや
当時の車に比べたらヤリスもフィットも無個性で大差ないと思うよ 90～00年代がおもろい車そろってたな
初めて買った車が中古のスタタボ ヤリス HV GとフィットのHOMEと試乗してきた。
試乗ルートが全く同じだったから、いろいろ比較できたわ。
直進での乗り心地や加速はFIT、カーブのハンドルの軽快さではヤリスの圧勝。
家族でまったり乗るならFIT、運転の楽しさはヤリスって感じた。
両方とも良い車。 >>560
前後のバランスとか、ヤリスは3ドアHB寄りのパッケージングにしてる気がする
欧州では3ドア仕様廃止にしてるし
結果的に昔のコンパクトHBに似た印象なのかも
GA-Bの本格的な5ドアHBは次のSUVや次期アクアが担うと思う 実車をチラッと見たけど、大きさとかも含めてヴィッツっぽい。
アクアほど伸びやかなデザインではなく、爆発的には売れないかな？ スターレット23年乗ってきたけどハイブリッドZに乗り換え予定
もうMTは面倒くさくなってきたw >>574
オメ ういういしくていいな！彼女とドライブ楽しんでな 遠い目 色は？ >>577
フィットはそのぶんメーターをゲームボーイアドバンス風にして極限のコストダウンしてるからな 皮なしストレートのレバーにするくらいならヴィッツやアクアの階段状の踏襲で良かったんだけどなあ。
欧州版にデザイン引っ張られたけど皮(コスト)は剥かれたのか…? 3気筒どうなるかと思ったけどかなり静かだな
アイドリング～3000回転なら今乗ってるスイフトの4気筒より振動少なくて静か
それ以上だと3気筒っぽい音が目立つけどぶん回すのなんて一瞬だし
もうこれでいいような気がしてきた >>580
HVを買うなら、来年の新型アクアじゃろ。HV専用設計だからガソリン＆HV妥協のヤリスよりも良いと思う。 >>570
両車共に狙い通りに仕上がってる感じやね >>564
>>572
刺さる人には刺さるんだな～ >>590
ソースと言えばベストカーなんだけどなぁ 次期アクアに関しては既に複数のメディアで報じられてる
ベストカーはヤリスの名前やデザインの予想は事前に当てて
メーカーからちゃんと情報貰ってるパターンも多いよ 車種半減するトヨタでアクア次期型があるのなら全長伸ばして今のプリウスクラスにするのかな。
プリウスは新型で2Lダイナミックフォースエンジン積んで海外価格に合わせて高額化出来るし。 ベストカーならTJ クルーザーの発売はありませんごめんね
てやらかしたばかりだしな 気になっているヒト、ガソリンXオプション無しで買っちゃえw
車内マットだけあれば良いでしょ。
オプション着けずに後悔するのは、バックモニタとキーレスエントリー位の気がする。他は後でつけれるし。
こっちは、カタログ、youtube だけでMT買ったんだぞw
ガソリンcvtに試乗してエンジン、ボディーは期待通りって安心できたけどなー ベストカーの記事読んでみたけど、
次期アクアは打倒ヤリスHVみたいらしいね
そんなの出す意味あるのかね >>598
今後はHV専用車種が増えていくと思うよ。HV専用ならガソリンタンクのスペースを他に使えるとか。 もしアクアの新型出すならフィット並の居住性じゃないと意味ないよな
HV専用車種ならヤリス以上の燃費の良さも求められるだろうし
どうなることやら まだMTが楽しさに貢献すると寝言をほざくマヌケがいるんだ(笑) >>601
後席足元は大丈夫だろうけど頭上空間はかなり心配… >>603
うるさくてガソリン臭い車ってMT限定なのかな あえてMTが楽しいって層もいるんだろうよ
お前のスッカラカンな頭よりトヨタマーケティングの方が正しい >>604
全長とホイールベースを少しずつ伸ばせば、全高を今より高めに取っても現行並みのCd値達成できるかも
ノート位の大きさでフォルムはアクアそのままという感じで 商用車以上スポーツカー未満のMTは貴重
今度のフィットにMTは無いしRSも出ないんだろ ヤリスなんか出してるからアクアの客がフィットに逃げてるわ。 うるさくてガソリン臭いAT乗りって
型落ちクラウンの田舎のヤンキーしか思い浮かばんわ >>611
N-BOX買わないでヤリス買う理由・・ >>615
競合しないよ
フィットのライバルはNBOX 好きな方買え >>611
ごめん、うちの親はクラウンからフィットだ
ヤリスはいろいろ合わんらしい ヤリスとフィットの試乗してきたよ
脚回りはヤリスが乗り心地重視、フィットはスポーティ
例えるならヤリスはフランス車系、フィットはドイツ車系
2車種ともボディ剛性は高くなったせいか脚の動きの違いがすごくよくわかった
驚いたのはヤリスでちょっと前のトヨタ車にありがちな
ダンパー抜けてないよね？と思うような早いロール感やフラフラ感がなくなって
しっかり踏ん張ってくれるようになった
ルノークリオやシトロエンC3と全然勝負できるレベル
フィットはポロやミニで感じるような結構コツコツくる脚でした
ハイスピードではこちらのほうが良いのかもしれない
あとドイツ車好きにはありじゃないかな
個人的にはしっとり脚のヤリスがよかった
動力性能はヤリスがガソリン車だったのでHVに乗れたときにでも
以上 国道→国道のインターチェンジ(30km/h制限)通ったときには、
ヤリスはハンドルが軽くてすいすい曲がるのに、フィットは重くてこれ曲がれるの？って不安に感じたけどな。
逆に直進になって加速した時はフィットのほうが加速力あってアクセル踏むのに躊躇したくらい。 >>619
最初にヴィッツが出たときは、クラウンとかからのダウンサイジングも話題になったけど、今度のヤリスは微妙かな。
高齢者も割とミニバンとかにいっちゃったね。 クラウンからBセグコンパクトカーとか退職金詐欺で失ったのかと思われそうだなw 試乗してきた
運転する分にはいいんだけど後部座席の狭さがなぁ・・・
ホントはヤリスを買いたいけどフィットになりそう >>618
俺は全く逆の印象受けたよ
ヤリスがドイツでフィットがフランス車
ヤリスはゴツゴツを正直に拾ってフィットはうまくいなしてる感じ
グレードの違いなんかなと思ったらヤリスはガソリンでしたか >>1
THS2が100km/h以下では、いまだに燃費で世界最高効率。
e:HEVは、シリーズ式 + 高速ギア(固定ギア)
e-powerは、シリーズ式のみ(エンジン駆動は不可能)
THS2はスプリット式で、低速域から高速域まで、
エンジン割合、モーター割合を自由に制御でき、
エンジン駆動もするので効率の落ち込みも少ない。
エンジン駆動でも固定ギアではなく、
相対的な無段変速になる為、効率は高い。クラッチは無い。
★ヤリスHV燃費 (）内はフィットHV ともにWLTCモード
平均：36.0km/L(29.4km/L)
市街地：37.5km/L(30.2km/L)
郊外：40.2km/L(32.4km/L)
高速：33.4km/L(27.4km/L)
ヤリスHV：199.8万円～ フィットHV:199.7万円～ >>624
俺も同じ印象だった。しっとり感あるのはフィットのほうだったな。
あと、ダッシュボードの高さが低いからDAの出っ張りあってもほとんど気にならない。
逆にフィットはフラットで、左右の視界は広いのにダッシュボードが高かった。 カローラツーリングに関してはハイブリッドより1.8ガソリンのほうが速くて印象良く、
燃費･価格は抜きにしたらガソリン1.8を買いたいと思った。
ヤリスに関してはハイブリッドの方が動力性能が上なのか？ 0-100kmを見る限りは、ハイブリッドよりガソリンだろう
※1.5Lガソリン車の1ton以下普通タイムと比較して ヤリスの展示車見てきた。
前席を自分のポジションにセットして、後部座席に乗ったら「えっ？」と思った。
足元は想定内だったが、座席の背もたれが立ちすぎていて、あれじゃあ、後ろの座席乗ったら寝れないね。
ここの書き込みにあった「後ろは乗り降りがしずらい」というのも「こういうことか」と納得。
車内がプラスチッキーなのは、今乗ってる車もそんな感じなので気にはならなかったが、せめてドアハンドルはメッキにしてほしいところ。 >>629
寝るほどの距離を走らないという設計思想なんかな
若いファミリー層はフィットに流れるんじゃないかなって思う >>631
若いファミリー層はフリードやシエンタですよ 同時期の車なのに燃費が全然違うなヤリスとフィット。まぁフィットの方が少し大きいけどそれを考慮したってこの違いはないわ。
２番手のホンダとですらこれだけ技術力が違うんだな。
トヨタ以外ありえないわ カタログだけではなぁ、実燃費でみないとなんとも言えんわ
フィットはほとんどモーター駆動だったし >>584 ガソリン試乗したがさすがラリーベースグローバルカーだけのことはある剛性と乗り心地。ＣＶＴも前に進みたがる。
憶測だが妥協は日本専売の新型アクアの方だと思うぞ。カロスポとカロツーの違いなもんだ。 >>634
JC08じゃねぇんだからカタログ燃費でも信用できるだろバカ 前よりマシになっただけで信用できるとかそんなんじゃないんだよなぁ 発表された時から何故か実燃費はフィットの方が良いって事になってるらしいからｗ アドバンストパークもろもろのセットオプションつけてしもた。 メーカーの人間も車内の広さやトランクスペースを重視する層は、フィットに流れるのは承知していると言ってたな。
操縦安定性と燃費はヤリス有利だが、購入前に誰でも理解可能な違いではないので販売台数は苦戦すると思うわ。
フィットは誰にでも分かる、視界の良さ・車内とトランクの広さを対ヤリスにアピールしているだろうね。
実際メーカーが販売店に求めている販売台数には届いておらず、苦戦しています。 >>610
乗用車の販売台数で2013～16年まで4年連続1位
2019年でも5位 >>635
ヤリスHVと新型アクアで比べないと分からんね 電動パーキングや全速ACCはMCする時の弾の為っぽいよね 出し惜しみ感があるのがちょっとな
フィットにぶつける訳だから
電動Pと全車速ACCは最初からつける
べきだと思うがな 3リットルの燃料で100キロ走行が実現するとは
この目標を掲げてた当初（20年くらい前？）はディーゼルが有力視されてた ヨーロッパじゃいまだに古いディーゼルがバンバン走ってるせいで都市部のNOx汚染が酷いらしいねえ >>624
HVと15インチスチールの組み合わせだとかなりしなやかだった >>652
東京は石原のおかげで綺麗になった
あの頃東京にいたから実感できたわ
鼻かんでも黒くならなくなったし HVの14、16インチ乗ったけど固めなのかゴツゴツ拾ってたよ
タイヤによって感触違うのかね 皮肉じゃなく本当に感心している
短い試乗でよくそこまで語れるな！
テストドライバーかよ
ユーミンの夫の座を奪えるんじゃないか？ >>642
まさかの一年後にマイナーチェンジで
欧州仕様&内装改善きますかね 価格据え置きで大きな仕様変更は難しいんじゃないかな
今回はGA-Bや1.5Lダイナミックフォースエンジンとか初採用のコスト乗ってるから
他所のコンパクトカーは、基幹部分は大きく変えてないから同価格帯でもその分装備とかに回せる 嫁に買った発売直後のシエンタとマイチェン重ねた今のシエンタとでは値段がかなり違う
時が経つと良くはなるけど高くなる いつ買うべきかは人それぞれ >>658
個人的には無いと思うな、1年後なら特別仕様車の追加でテコ入れするくらいかな。 未だにスマートキーですら一部グレードにしか付かないアクアなど見てると、
電Pは人気が落ちてきた時のテコ入れでやっと付くぐらいじゃないの
トヨタは他社が当たり前のように付けてくる装備を結構渋るからな、特にこのクラスは。 電動パーキングブレーキはメーカーに依って緊急作動方法や作動範囲が分かれるからねえ。
運転者が意識無くした時とかはサイドブレーキの方が判り易くて、咄嗟に引けるのは強み。 欲しい、必要と思った時が買い時
少しでも迷ったら買わない
迷うというのは然程欲しくないって事 ヴィッツと比べてヤリスのサイドブレーキの引く量は短いね、こっち方が好き >>624
試乗したフィットはHOMEのHV車
ヤリスはガソリン1.5のGグレードでスチールホイールのタイプ
乗り心地は車重とホイールサイズによっても感じ方変わるのかもね 販売台数ランキングみても電動パーキングって一部のオタクの声がでかいだけとしか思えないけどね >>668
そーでもない
やっぱりオートホールドは便利
仮にトヨタからフィットが出たとして、トヨタヤリスと販売台数比べたら
フィットのほうが売れると思うよ ヤリスって決めちゃったからトヨタディーラー何件か回る ヤリス契約してるけど、まあ若い子とかはライズの方買うだろうしファミリー層はフィットの方にするだろうし走り求めてる層はスイスポにするしカロスポも視野に入る価格だから、なんだかんだそんなにな売れない気がする。
というか売れないでくれ、営業車ばんばん見るだろうし一般層すら売れてしまったらヤリスだらけになる 初期アクアと30プリウスユーザーで、前席しか使わない人からの乗り換えが多そう >>674
そりゃ無理というか売れるでしょ
情報出初めの頃カッコいい！と思ってたけど普及タイプ（ホイールキャップの奴）のサイドビュー見た時に
いつもの奴だって思った そうなると結局Zしか選択肢が無くなってしまうのもマイナスと言えばマイナスか
見た目気にしないなら最初からこの車選ばないだろうし まあ、売れてほしいと思う気持ちと、みんなが乗ってるのはヤダな気持ち、どっちもわかるわなw
トヨタの月販目標も低めに設定されてるけど トヨタ自身走りに振った車が爆発的に売れるとは考えてないでしょ
快適さが欲しけりゃ他にもいろいろありますけど？っていうスタンスだろう 最初のアクア乗ってるけどあるのかないのかも分からないフルモデルチェンジに待ち疲れてHVのZ契約した。
後席ほぼ荷物置き場だから後で新型アクア出ても後悔はしないじゃねーかなー >>681
俺もそれになりそう
オプションなにつけたよ >>680
まあ、それでいえばフィットかN-BOXの二択のホンダよりは気楽に売れるわな >>682
エントリーナビ、フォグランプ、インテリアイルミ、
パノラミックビュー、クリアランスソナー、カラーHUD
だいたいだけど。
迷って付けなかったBSMに後悔するかは未来の自分にしかわかんねえ IRカットガラス、HUD、からくりポジション記憶シート等々の便利装備を求めると必然的にZグレードになるのが
なんともトヨタらしいというか何というか…。
時間調整ワイパーもZにしか付かないし。 >>684
値引き幾らでしたか？
俺もそれぐらい付けたが車体値引き0だったので、今は諦めて半年ぐらい待つ。
20年付き合いのあるネッツなのに。 >>684
そこまで付けたらアドバンスドパーク付ければ良かったのに、自宅駐車だったら疲れてる時とか楽だろあれ、隣にいたらドヤ顔できるし
GにLEDライト付いてればまた違ったんだけどな 自動駐車付けると自動で360度ビューも付いてくるから、いるいらないは別としてお得感はある 360度カメラって左右の見える範囲狭すぎて微妙極まりないんだよな
バックカメラだけで十分感がすごい >>669
寒冷地ではパーキングブレーキを掛けないようにするんだよ。つまりパーキングブレーキなんて電動だろうが手動だろうが無くても良い存在。 オートホールドはブレーキ緩めればクリープでジワジワ動き出すってのが染みついてる人間ほど違和感があるけどな
アクセルチョイと踏むまでクリープで進まないから >>695
気温マイナスになるとこならパーキングブレーキワイヤー凍結はどこでもあり得るぞ >>693
パーキングブレーキ掛けない代わりに輪留め置くんだろ Web見積もりしてみたけど、ガソリンZにあれこれ付けたら
250万になった。10年落ちの30プリウスがいくらになるか。
注文した方、ナビはどうされてるんです？ >>697
いやな、いくら北海道でも夏場になればパーキングブレーキ使えと…
あっちに住んでる人たちって、車止め使わないことが玄人みたいな考えが多すぎんだよ。パーキングブレーキ使わないなら変わりに輪留め使わなきゃなんだが誰が守ってるのかと。 ようやく試乗してきた。
営業所三軒回ってG1500、Z-HVに乗ってついでにX1500の一体型シートも見てきた。
先週はFITを冷やかしついでに試乗してきてたんだが、想像以上に二台のキャラクターが違ってて驚いた。
買い間違えると不幸になると断言できるレベルだったw
とりあえず、自分の中ではFITを絶賛しているジャーナリストのレビューはもう信じないことにするw
まあ、金を積まれたら何でも良く言える表現力はスゲー！って感じだな。 >>695
永久凍土で無くても良いってことは、常夏の地でも無くても良いってこと >>698
置かない。MTだとローやバックに入れるけど、ATならPなので非寒冷地と同じ。 >>705
MTの場合は大きなギアをかませるけど、ATのPポジションって小さい爪をギアに引っ掛けてるだけなんだろ >>706
俺は電P野郎に書いている。スレも追えない馬鹿が出てくんな すまん俺もATならパーキングブレーキしないわ
余程の傾斜でない限りな
ちなみに寒冷地住み >>708
その爪が欠けて動き出した事故がどれだけあるのかい？ >>701
フィットは全てでヤリスを凌駕しているのはみんな知ってるから、それ以外で何かある？ 自分はヤリス派だから、90%は割り引いて聞いてもらう必要はあるけどねw
FITに乗ってみて最初に道路の凹凸に良く対応して乗り心地は良いな、と思ったんだが、カーブを曲がっていくとなんだか違和感がある。
で、交差点を曲がってみて、直進に戻った時のロールの戻りが遅れるように感じた。
途中からものすごく丁寧にハンドルを戻すようにして横Gの抜けがスムーズになるようにしても揺り戻しを明らかに感じるレベル。
自分がレビューができるほど運転が上手いとは言わないが、標準くらいには引っかかってるとは思うんで、それでこれはちょっとね。
試乗車（HOME）だけなのかと思って助手席の営業に尋ねてみたら、全部同じセッティングらしい。
同乗者は車に酔わない人間を選んだほうがいい。
前方視界は確かに良いんだけど、手前のピラーが近くに来てるんでその分の死角は逆に広くなってる。
新しい試みだから仕方は無いけれども、なんだか変な感じ。
後部座席にも乗ってみたが、前席との間隔は確かに圧倒的に広い。
運転席を自分のポジションに合わせた状態で座ってみて30センチくらい広いんじゃないかなw
ただ、妙に着座ポジションが高くて背もたれも角度が立ってる。
高すぎて天井が近くに感じて、圧迫感を結構感じた。
あと5センチくらい高くすれば良いと思うんだけど。
それと、シートの生地は確かに良い感じなんだが座面がなんだか薄くて座った感じがチープ。
二昔前くらいの病院の待合室みたいだ。
で、背もたれが低くてヘッドレストを上げない状態だと肩甲骨の少し上くらいにあたる。
あのシートに座って1時間の移動はしたくないレベル。
多分、後部座席の座面を畳んで背の高い荷物を乗せられるようにした影響だろう。 広いとご自慢の荷室スペースは開けてみてビックリ、奥行きが無い。
狭いと散々叩かれているヤリスより10センチ以上狭い。
容積的には確保されているんだろうけど、あそこに荷物を乗せるには積み重ねていくしかない。
で、乗ってみて思ったのは、今回のFITは明らかにミニバンをスーパーダウンサイジングした車だってこと。
4人の人間を乗せて出かける最小サイズとしてギリギリを目指した作りだ。
遠出するなら普通のミニバン、近所に出かけるならFIT、使い分けできる環境ならこれに代わる車は無いと思う。
残念ながら、自分が乗り続けたい車だとは思わなかった。
以前はホンダユーザーだったこともあるんだけどね。
悪口がほとんどになってしまったが、悪評の高い外観は思ったほど悪くなかった。
大人が立った状態で少し上から見た状態だとそんなに悪くない。
今回のFITじゃなければダメって人は少なからずいると思うから、結構売れるだろう。 >>714
＞4人の人間を乗せて出かける最小サイズとしてギリギリを目指した作りだ。
もっと狭いクラウンは何を乗せるのを目指したのか、トヨタの弁明を聞いてみたいよね 外見の悪評はヘッドライト（目）だけでしょう、アホンダの車は決して買わんが。 >>711
知らんよ
寒冷地住んだことないし
自分は毎回パーキングブレーキ掛けるようにしてるから、掛けない人の爪が折れようがどうでもいい >>715
広いだけで快適ならNBOXでいいじゃん お似合いだよ コーナリングの違和感はアジャイルハンドリングアシストのせいかと >>720
GHVに乗った感想としては、確かに剛性感は感じたな。
個人的にはもっと軽いかなと思っていたけど、かなり重厚感があった。
ノートeパワーのほうがかなりハンドルが軽く軽自動車に近い。
パワステにも関係あるのかな。
またかなりの坂登ったが、馬力もありグングン行く～全く問題ないレベル。
挙動も変なヨレもなく、タイヤがなくこともなくしっかりしたものだった。
>>626
と違い、前方の視界はあまり良いとは思えなかった。ナビの8インチは見やすいが、正面のデジタルメーターは個人的にはイマイチかな。
後部座席は皆が言ってるように、前座席の協力がないとしんどいな。
シートの素材感は良し。
新フィットは乗ってないが、現フィットは乗ったことがある。
剛性感
ヤリス→→現フィット→→→→ノートe >>713
ヤリスとは真逆で柔らかい分振られやすいのかね
その辺意識してもう1度試乗してみるか 光合成と高剛性の違いは分かるけど、剛性と剛性”感”の違いって何なの？
ヤング率と断面二次モーメントの積EIが大きくても、剛性感が低いと感じることはあるの？ IDがW800ですけど二輪のホンダ党です。FITは嫌いです。 >>725
数値化されてないから感じるしかないんじゃね >>727
カンフー的な？ Don't think ,Feel
スバルのレガシィとかインプのボディは、硬いように感じた。
確かに感じただけで、本当に曲げ/捩じり剛性が高いのかどうかは、素人なので知る由もない。 漠然とした感覚でスマン。
しかしヤリスはサイズは別として、目をつぶって運転したら1800ccと言われてもいい感覚だった。
現行フィットが1500ccそのまま感
ノートeが1200 ～1300くらい。
ただノートは軽くて軽快なので、売れてるのはわかる。 自分が現在3ナンバークラスの車両に乗っているせいだけど、ヤリスのフロントピラーが太めで前に入り込んでくるように配置されているのは少し気になった。
試乗したコースは郊外で高速コーナー主体だったんだけど、前後の足の動きはバランスがとれていて挙動が読み易い。
もちろん、法定速度順守で走っていたんだけど、ロールさせた時の入り戻りのタイミングが前後ほぼ均等でスムーズに動く。
コーナリング中の路面の凸凹に対する追従は前よりも後ろのほうが若干動きが硬い感じだけれどバタついたりするほどではなかった。
足回りが違うE-fourなら違う感想になるかもしれない。
まあ、乗り心地はソフトで心地いいとは到底言えないけれどw
Z-HVで気になったのはアイドリング中にバッテリー充電に入ってアイドルアップした回転が三気筒の微妙な音や振動を感じやすい状態になっていること。
止まっていて静かな状態でアレを感じるのが許せない人は確かにいると思う。
個人的には左右後方の視界が狭いのは気になる。
デザイン上の理由なのかどうかは知らないけど、あとちょっと何とかして欲しかった。 二人とも長文での感想をありがとう
俺は1.5のガソリンを契約してるんだけど、試乗車もなく、納車も５月なのでおあずけ状態ですw
ここでの話やネットの動画で我慢しながら楽しみに待つよー >>731
同じです。
ガソリンのMTで廉価グレードXを購入済です。
別に乗る必要ありませんでしたが、連絡があり暇だったので乗りに行きました。
納車は3月14日辺りに出庫（生産地）出来るらしく、当初3月末予定でしたが、若干はやく出来るかもとのことでした。1月14日契約 後部座席は余裕はないけれど、座った感じは標準レベル。
まあ、常に後部座席に人を乗せる予定のある人は、違う車を選んだほうが文句が出ないんじゃないかなw
試乗したG1500はターンチルトシート、Z-HVはヘッドレストセパレートシートだったんで、販売店で調べてもらって別の店で一体型シートも座ってみた。
後部座席からの視界が制限されることは間違いないけど、座り心地は悪くなかった。
高いグレードには付けてないんだから、コストダウンされているのは間違いないだろうけれど、座ってしまえば自分からは見えないし。
あと、メーターは視点を左右に動かさない必要な情報が得られないデザインで、これは何とかして欲しかった。
Xの古典的なタイプかZ-HVに付いていたHUDが良いなあ。
荷室の広さはトヨタの営業が言うとおり、ヴィッツに近い広さが確保されているみたい。
二・三泊の旅行で使う程度のキャリーケースなら二個くらいは乗せられそう。
人数は二人限定だけどハンドルを握って遠出したくなるかも。
…自分の希望が「サービスコンセントのあるコンパクト」だから、現状ヤリス一択なんだけどね。 >>713
典型的な日本人の足車に合わせたセッティングだな
これ長距離は運転手も疲れると思うわ
ヤリスは欧州メインだろうからキビキビしたセッティングだろうな >>728
初代インプのWRXじゃない普通の方のMT運転したけどメチャ剛性高いの体感出来たな
凸凹道だとガタガタ固いサスだけど峠と高速は本当に楽しかった
乗っててボディがガッチリしてるの分かるよな
後で知ったんだがWRXも廉価インプも全く同じボディ使ってるって知って驚いた
スバリストみたいなマニアがいるのも納得 後方視界が後席ヘッドレストに遮られてて最早リアウィンドウが無意味
リアシートはスイフトより狭いし荷物も積めない
一人で乗るならヤリスだけど >>741
無意味、とか、強調しすぎて参考にならないっての… 青黒ツートン、なんかかっこいい
乗りつぶすつもりだからリセールとか気にしない 荷物も積めないはいくらなんでも頭悪すぎ
リアシート狭くて使わないならヘッドレスト外せばいいじゃん >>745
2代目乗ってた時はリアシート倒して荷室にしたら意外なほど広いとか言われたな
ヤリスはどうだろうか >>736
HVZのアバンギャルドブロンズメタリック。
本当は赤系統が欲しかったが青空駐車なので断念。 後席ヘッドレスト大きいのはヴィッツからの引き継ぎだろうけど、
アクアみたいに(全グレードで)前席ヘッドレスト分割と
後席は小型ヘッドレストという組み合わせでやってほしい >>747
キーパーラボとかのガラスコーティングすれば？青空駐車でも問題なしと謳ってるし、
経年でもし禿げたらクレームできるでしょ。
（今見かけるMR2とかの赤は、退色したりルーフとかボンネットが禿々のが多くて
確かにみすぼらしいけどね。なんの手入れもしてなかったのだろう。） 欧州仕様は全車ハイブリッドが基本みたいね
プレミアムコンパクトの立ち位置で低価格帯はアイゴに一任か >>741
後方視界をリアウィンドウに頼ってるようじゃ、トラックは運転できないな >>749
ご教示どうもです。赤は禿げるという先入観で、そういう
コーティングがあること自体調べてなかったです。 >>750
EUの排出量規制の為だと思う
ヤリスハイブリッドだと規制も余裕でクリア
一部の排出ガス何ソレ？な車を売る為に排出量を稼いでいる 今朝の通勤中におじいちゃんが乗ってるヤリス見かけた
インパネの上にユラユラゆれる玩具置いてたから自家用で納車されたんだろうか GRパーツでバンパーガーニッシュとサイドバイザーとかエアロパーツ以外をちょっと付けたいと思ってる
こういう付け方する人いる？
こういう付け方しとるとダセーとか言われるかな >>749
コーティングで日焼け対策になるって言ってる所は聞いた事がないんだが
そのキーパーなんとかは日焼け大丈夫なん？ >>749
サイト見ればそれっぽい事を書いてるね
問い合わせしてみるわ ペイントシーラントは最悪だったな さすがにもう取り扱いやめたか 俺はいつもキーパーラボのダイヤモンドキーパー+Aメンテしてる
洗車機の水洗いだけで5年以上ピッカピカ
高くて質の悪いメーカーの糞コーティングは無料でも要らね 本格的に出回り出すのは４月くらいかな？
対向車遠目から近づいてきてヤリスか！？って通り過ぎたらアクアか…ってのばかり >>756
人の評価を気にするより自分の好き嫌いで堂々と買うのが大事な気が…
個人的には通常のRVタイプよりGRのサイドバイザーの方が
似合いそうだからそこだけパーツ付けたいと思う GRバイザーいいよね
駐車時のちょい換気に使いたいだけなので普通のはデカ過ぎる >>760
新車で買ったならコーティングやワックスの部類全く無くても5年くらいピカピカなんだよなぁ >>760
俺はクリスタルキーパーを1年毎。
ヤリスは松竹梅の梅(X)、6MTを購入検討中だけど、エンジンルームの配線/配管が
ゴチャゴチャしてて美しくないね。駆動方式の違いはあるけど、S2000とか
NDロードスターのエンジンルームは整然としていて美しい。 S2000ってホンダの割に整備性良かったのかな
美しく見せてるなら何かを犠牲にしてそうだけど どうだろ？（エンジンルームを）見られることを意識した設計になっているか否か
じゃない？
125ps/Lのハイチューンエンジンで、オイル指定粘度は5W-40くらいだったから、
燃費は犠牲にしてた。ロドは0W-20で、燃費は15～16km/Lと良い。 昨日お寺に行ってきた
2/28に工場から出荷し最短で3/7～3/8の納車とのこと
中国からの部品欠品などで遅れたりしないかと問うたら
「お宅のはこの流通段階にあるので心配ないし元々岩手工場はあまり影響ないはず
某社の九州工場は生産ストップしてヤバイと聞いてます」と言ってた >>768
参拝＆お告げの報告ありがとうございます
思ったよりはやいね https://s.response.jp/article/2020/02/27/332086.html
こういう良いところしか言わない記事はなんの参考にもならん。
ネガティブな所を明らかにして、そこは許せるorそこは許せないって判断材料にしたいんだよ、こっちは。
狭いと言われる後席だって昔のポルシェやセブンよりは実用的だし。w >>770
俺もそれ読んだけどLEDは高級車についてる奴で吹き出しそうになったわ
こういうのって無理矢理持ち上げてるみたいで逆にネガキャンになってるんじゃねーの？って思うわ >>770
> こういう良いところしか言わない記事はなんの参考にもならん。
> ネガティブな所を明らかにして、そこは許せるorそこは許せないって判断材料にしたいんだよ、こっちは。
おっしゃるとおり。
で、そのサイトからヤリスの公式サイトへのリンクURLを確認したら、
https://deliver.ads2.iid.jp/c/?n=4596
結局誘導で儲ける気満々のサイトでしたｗ
（お前ら踏むなよｗ） >>770
そろそろ試乗車が出回るから、自分で試乗してきた方が早いぞ >>766
ホンダは出来るだけメカスペース詰めるため無理矢理ぶちこむのが基本だけど、
S2000の場合は走り最優先でフロントミッド式なのとFRなのでスペースに余裕があった。 フィットはわりと納車報告を見るが、ヤリスはあんまり見ないな
あっちは元々去年出るはずだったから早いのかねえ？
オレのヤリスまだ何も連絡無い…w ハイブリット以外はアイドリングストッパー付いてないとか信じられんな。
ハイブリット以外買うなって言ってるようなもんじゃん。 JC08じゃなくなったからアイドリングストップでの誤魔化しがきかなくなった
コールドスタートだとそもそもアイスト作動しないからな 今日、寺に書類持って行った時に来月10日～15日の間に工場出荷するって担当さんが言ってた。
最終的な日取りはまた連絡しますと。
1.5ガソリンZ 6MT コーラル黒ツートン 電話来た！
来週土曜日以降なら 納車okと
ハイブリッドz ホワイトパールクリスタルシャイン >>777
無くても現時点で、普通車のガソリンエンジンでWLTCモード燃費が一番良い車です >>777
アイストはストレス貯まるからいらない
バッテリーも高いし >>783
契約は1月？
俺は2/24契約なんだが羨ましい。
ちなみにHV X オプションだけど、オプションセットのドライブレコーダーだと役不足かな？前だけのもののようだけど 12月の商談開始時に契約したんだが未だに連絡こない
1.5ZのMT白 >>787
担当者の机の引き出しの奥でくしゃくしゃになってるよ→契約書 >>785
1/4にガソリンZ契約しました
先週に書類渡しに行ったらミニカー貰えたぜ 全車種併売化で車種統合しまくるのにヤリスとアクア残すのは、キビキビ感重視のヤリスと居住性重視のアクアに作り分けるため？もしそうならフィット1車種のホンダにはキツい作戦だな 186/55/R16で最大かぁ
195/50/R16のままだと思ってたから2代目RSからの使い回し微妙そう 今日試乗してきた初代ヴィッツ乗り
前に代車で借りた現行ヴィッツより全然軽く小さく感じた
後部座席狭いね頭天井に当たりそう
でも乗せる人いないしコレに決めた！ 1リッター、結構いいじゃない
下手ふみもまたエンジンの更け上がりが気持ちよくて
街乗りメインなら全然ありな気がする
それに、一体型シートのほうがヘッドセパレートシートより
カッコいいし、、 >>797
え？なんで？ダメかな
なんかzのシート合わないんだよ
好き嫌いの部分だけど
で、一体型シートならgかxなので
せっかくgなら、1000にしようかな
と思ったのだけど
価格もリーズナブルで、そのぶんアラウンドビューとかつけられるし
パーキングアシストはいらないけど ジュネーブモーターショー中止だってよ
ヤリスクロスのお披露目いつになるのかな 今の時代ネット公開でいい気がする
プレスには事前に公開してるだろうし そうかー、1000きついかな？
明日、1500乗るから、それで
1500Gにするか、1000Gにするか
比べてみるよ
メイン利用者は高齢の母なので
非力かつ安全性の高い車は、ベストチョイスかも
と思ったんだ まだまだ元気とはいえ、免許返納のような風潮もあるから
安全機能マシマシで、その分エンジンの差額で
カバーしようと思ったんだよね >>793
狭っ苦しいスモールじゃ、フィットやN-BOXに勝ち目が無いよ
トヨタは企画が下手なメーカーだね >>804
俺も母の軽が安全装備がショボくて足がフワフワでロールがおっかないからヤリス1.0を検討中
スイスポ乗せたら微妙な踏み方が苦手でブルン！ブルン！ってぎこちない運転だったので、逆に街乗りお買い物にはほどほど加速の1.0NAがいいかなと 185/60R15タイヤと185/55R16タイヤの5%の差って大きい？
ロードノイズや扱いやすさとかってはっきり違いがわかるもんなの？ >>808
お買い物なら、全車速ACCと電動ブレーキが標準なのにお手頃なN-WGNもあるね >>807
ヤリスが日本に向けた車だと思ってるの？あほ >>793
というよりヤリスが全チャネルで販売する５月以降のアクアの販売推移を見て判断するんじゃね？
まぁアクアはダダ下がしするだろうけど
いくら何でも急には消せないようね
ノアヴォクエスクの３兄弟も存続らしいし
それにアクア存続させるならヤリスも国内だけ５ナンバーにせず欧州版そのまま入れるだろうし >>809
車のグレード差のレビューでは
変わるって人多いね
ノイズ気にするなら、ホイール小さくしてタイヤ太くするのが無難とは思う >>809
笑っちゃうほど違うよ
ロードノイズはタイヤが新品のうちは静かだけど年数経つとそれ程差は無くなるかな >>815
>>816
情報ありがとう
そっか、それなら今回は15インチにしておいて、
後から他社製ホイールに変えるほうが無難かな いまなら先代vitz GRがお買い得とかってある？ 1200ｃｃでもいろいろとキツイ
1500あれば今の車重だと余裕 >>820
ありがとう
1500ガソリンも乗ってみたけど
高齢の親なら1000でいいかな
その代わり安全オプションマシマシにする
自分の車は趣味車として別にあるから
お買い物plusαなら、その方が良さそう
重量税なども安いしね ヤリスのスレで軽自動車を推しているアホは何がしたいんだ？(笑) vitz GR もう選ぶメリットが無い気もするけど・・運動性能的に >>814
ヤリス一本でいくなら、あえて先代より小さくは作らないと思う
アクアに限らずSUVとかその上に色んなタイプを用意するベースが今度のヤリス
GA-Bプラットフォーム自体のお披露目も兼ねてる トヨタの国内工場の稼働率を維持して雇用を守る為にはBセグメントの派生車種を国内販売するしかないからね。
ダイハツに利幅の薄い小型車任せて上手くやったのだけど、まさか国内の賃金上昇が20年無いとは予想出来なかったろう。 >>810
ホンダの安全装備は性能がゴミだからなあ >>824
>>812
何かにつけて「広い」とか、「軽しか売れない」とこばっかりアピールしてくるからな ジュネーブショーが中止じゃヤリスクロスのお披露目はどうなるんだ。。 昔二代目ヴィッツ1000cc乗ってたけどエアコンつけたら加速力半分くらいになった >>833
電Ｐ付き以外は買わないって言ってた人か かっこ悪いデザインなんとかしろよアクアと見分けつかねーんだよ >>792
うらやまし。
ある程度走ったら燃費情報もおねがいー。 フィットってBSMないのかー。それについてはヤリスの方がいいね >>837
運転ド下手くそのベタ踏み（軽自動車）大好きな若輩なので参考になるような事は無理っす… 今日ヤリスに決めてきた！
選んで納車までがワクワクします >>777
燃焼効率と交換含めたバッテリー価格を天秤にかけたらイラネってなったってトヨタの開発人は言ってるね レビューがぽろぽろ出始めたけど
走りに関する感想は凄くいいと言う感じだね
GRヤリスのベース車だけあってポテンシャルは凄く高いだろな >>845
別物だよ
車名と灯火類とインパネあたりが同じなだけ >>847
デザインが似てるってだけのまったくの別物だよな >>823
ジュネーブモーターショー 中止になったね
何処でお披露目するんだろう…
web？w 早くE-Four試したいわ、GRスポーツでまともなフロントガーニッシュになるまで我慢だが… >>847
あとフロントもGA-Bプラットフォーム
必要以上に別物と協調するのも不思議な話 ヤリスハイブリッドのリチウムイオンバッテリーはトヨタグループで開発したもの？
それとも外注？ >>857
そう。
https://www.megaweb.gr.jp/
今日はやってるけど、日曜の昼間で試乗空きまくりっていうのも珍しいな。 ヤリスのプラットフォームでライズの兄貴分出してくれ
昔のパジェロ→パジェロイオ→パジェロミニみたいな
CHRは街乗り専用実用性皆無なんでRAV4とライズの間を埋められると思うのだが ライズは今時HVが無いのによく売れてるよな
今更HVじゃなきゃ買う気しないしヤリスクロスは期待しかない てかルーミーも売れてるし軽もだよね
ミニバン系統もハイブリッド比率低めだし
案外ハイブリッド必要な奴は少ないんでないの？
そこらの買い物や送り迎えにしか使わないなら価格差がムダになるし 30プリウス乗ってるけど、ヤリスはガソリンで考えてる。
HVってそんなに良いか？ >>864
うちは20プリウス以降HVしか買ってない ガソリン代と本体の価格合計だけで考えるとガソリン車もあり得ると一瞬思えるが
リセリューバリュー考えるとハイブリッド一択だな ハイブリッドはバッテリーが高くつくからなぁ…
買い物とか送り迎えとかチョイノリしかしないなら、ガソリン車を選ぶのは有り有りの有り ハイブリッド否定派だったけど通勤距離長くて給油回数減ること考えると（特に冬）次はハイブリッドにしようと思ってます >>863
1000ccと1500ccで後者選ぶのと一緒
価格差を無駄とかいう発想はよく分からん >>859
昨日も結構すいてた
MTはシフトのストロークが短めに感じた。
エンジン音はやや感じるかな。
ついでにカローラのiMTも試乗したけどつまんねぇ～って感じ
ヤリスはiMTじゃなくてよかったと思う >>861
出ることは決まってるよ
ジュネーブで発表予定だった
ただ日本にも導入されるかどうかがまだ不明 >>869
大して距離乗らなくて、燃費の良いHV車の恩恵に与かれないから
ガソリン車より割高なHVは必要無いってことじゃね。 HVは専用車じゃなければその車種の最高グレード
どの車見てもガソリン車と同じ装備はなくて専用装備か他グレードでのOPが標準になってる
HV機構だけの価格っていくらくらい？ OP分引いてもザックリ20万？ >>858
プライムアースEVエナジー製
トヨタ 80.5%
パナソニック 19.5%
の合弁 >>871
CHRとモロ被りするから日本では無しかもしれんな・・ >>867
ハイブリッドの走行用バッテリーを変えることなんて自家用車ではまずありえないよ。 >>876
ヤリスは同じ装備でシステムの違いだけだけど…
だから同じグレード同士の価格差を比較できるよ
一度公式サイトよく見てみては？ >>881
そうなん？
10万～15万キロの間に交換メドと言われたけど 去年の台風15号で深夜の無風30℃をHV車のエアコンでしのげたからHV様々。 >>883
3代目プリウスの時点で20万キロでも大丈夫
20万キロを超えた車でバッテリー交換の例が出てくるけど、仮に交換したとしてもバッテリー14万円＋工賃3万円だと
けど、20万キロ以上走って17万円でバッテリー交換が必要と言われたら、ほとんどの人は車を買い替えるだろう >>883
うちの30プリウス21万走ってるがバッテリーは普通に使えてるよ。
ボディの方が先にヘタレそうだ。 >>861
ティーザーデザイン見たらCHR以上に実用性皆無なんだが CHRとライズあるから多分こないと思うわ。
ダイハツとの関係もあるし。 スレチすまんが......
ヤリスのCMのホットパンツの外国人
ランナーがエロいw >>885
>>886
ありがとう。
今日ガソリンヤリス試乗してきたけど、それならハイブリッドでも良さそうだね。コスト気にするわけじゃないけど。 ヤリスハイブリッドZ試乗してきたー！
YouTubeでワクテカしてたけど
普通車でした。
オート駐車は売りとしては面白い
ナビのぼやーんとした画質が気になった
トヨタらしい車だなぁと思った 現在HV-Z商談中だが、今契約して6月上旬製造→6月下旬納車らしい。
サービスコンセントが欲しいんでHVしか考えてない。 >>892
俺は1.5Zを試乗してきたけど、サーキット試乗動画の高評価でハードルが上がりすぎてたせいか、思ったより足の固い普通のコンパクトカー的な印象だった
まぁ走りキチはGR買えってことか… >>895
禿同
YouTube見過ぎは良くないね >>895
試乗動画だとHVはエンジンノイズが独特で煩かったけど、ガソリンはどんな感じでしたか？
ロードノイズに関してもBセグとして静か？それともうるさい？ >>897
サーキット動画のベタ踏みエンジン高回転音の前印象があったから、試乗街乗りレベルでは気にならなかった
タイヤのコォォォォってロードノイズは無かったような、そこまで気が回らなかったゴメン ディスプレイオーディオ
6月ぐらいにアップデートで
ヤフーカーナビその他使えるそうです ヤリス最大のメリットはこのクラスでフロントガラス投影式のHUDが選べることだと思う。
つまりHUDを付けないならヤリスを買う価値はない、フィットでいいと思う。 >>900
ますますエントリーやTコネナビの魅力落ちるねぇ
付けないと微妙なアプリのみという中々のバランスがあったと思うのに Tコネクトナビで車線表示まですれば少しは価値ありそうだけど。無駄に目線散ってしまいそうで逆にあぶなそうやわ。未来感はあるが。 >>901
フィット4の電動ブレーキと比べちゃ駄目 >
>>902
Tコネクトナビ使った事ないから
分かりませんがヤフーカーナビ
グーグルマップ見やすいから
無料になるのはありがたいです この動画ワロタ
https://youtu.be/rHcIeBCoCFY
まあACPやGAを使いたい場合は33,000円別途必要だけどLINEカーナビは絶対に使いたくないな >>906
グーグルマップ何かがそうだけど実際の利便性よりも長く使ってるから来る親しみやすさとこれからもしばらくは無くならないサービスであるって安心感て大事だわ
小道案内されてもコンパクトカーだから多少何とかなるだろうし >>908
田舎だと二輪しか通れないような所も案内するんだぜ？
それでもいいのか？ Yahooカーナビなら無難なルート引くよ
VICSも受信してくれる >>909
それはジグザク案内されてる時に起きやすいから無視しかないな HUDに表示できる情報って何？
6MTの場合はエンジン回転数も出るのかな？ 電PがMCか年次改良で付く事を祈って
取り敢えず買うわ >>913
速度、シフトポジション、安全関連(標識等)、
タコメーター、エコ、外気温等。
ハイブリッドでもHUDにはタコメーターを表示できる。 >>913
車速、シフトポジション、標識、ハイブリッドシステムインジケーター、タコメーター、外気温、ルート案内、オーディオ操作、クルコン、LTA、先行車発進告知
あとは割込みで運転支援関係の表示なんかもあるみたい >>895
> 思ったより足の固い普通のコンパクトカー的な印象だった
w
まあ普通のスイフト辺りと比較してどうだろう
あと 6MTだからガチャガチャ好きな人には良いのかなと ヤリスは納期が先なので、法人やレンタカーの需要は北米仕様ヤリス（マツダ２）にシフトしてきているようだね。
https://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/ >>918
借りるならマツダの方が良いんでない
質感が全く違うし
エンジンも特にあれこれは無かった気が エンドユーザー向けの商売が厳しいようだしマツダにはあの手この手で生き残ってもらわないとな >>917
印象も何もGR以外は普通のコンパクトカーだからなぁ >>917
スイフトよりは静粛性、安定性、剛性感ともに上に感じた
ヤリスフィットとそれ以外では壁がある >>922
ヤリスはオプションまで考慮しちゃうと値段的にスイフトスポーツの値段になっちゃう
そしてスイフトスポーツに乗り比べるとかなり違うんだよなー
スポーツ性能に少しでも気持ちがあるなら、燃費多少悪くても行っちゃうかもね
あ、ガソリンモデルの話ね 視線移動量が減るから電動Pなんかより
HUDのが俺的には優先度高いんだよなあ
日常的に乗る距離で変わってくるんだろうけど 走りならスイスポ
乗り心地ならフィット
トヨタが好きならヤリス HVのEV走行ってどうなの？
普通に踏み込んでもエンジン回らなかったりする？ >>923
剛性感はヤリスの方がスイスポより上やわ
環状構造との多用と構造接着剤使ってる世代はそれ以前とは隔絶してる
同じ構造で軽のハスラーですらスイスポより剛性あって静かなぐらい >>923
先々代スイスポ乗りだけとヤリス選ぶよ
現行スイスポはパワーはあってもハンドルのわざとらしいクイックさと
軽くてドタバタするのが合わなかった
もともとスイスポってスポーツ性能売る車じゃなかったしね スイスポは維持費考えるとなぁ
ハイオクだしターボだしタイヤは変態サイズだし…
走り屋に人気となると任意保険も気になるところ >>888
ジュネーブで発表するってフランス人の副社長だか専務が
言ってたし、製造もフランスだとか言ってたから日本は無い
と思ってたけど、販売店の方には出ることは伝わってるよう
だった。 先代スイフト乗りだけど 次これにする
1.5LのCVT乗ったけど 足硬めでよし 加速よし 走りの一体感よし
6MTならどんだけ楽しめるんだよ って位
ヤリスは一般層を捨てた 他に同メーカーで替えがあるから
新フィットはフツーのいい車 ならNワゴンでも替えが効くって車種
しかもNワゴンカスタムターボの方が 運転は楽しい ディスプレイオーディオいいなぁ
あまりクルマに興味なくていまだに初代プリウス乗り続けてるけど久しぶりにクルマほしいって思えてきた >>932
Cセグメントで
プリウス C-HR レクサスUX
Bセグメントで
ヤリス ヤリスクロス 新レクサスSUV
こんな感じで日本でも発売するでしょう。 ダイハツ謹製のライズなんかよりトヨタの本命はヤリスクロスだからな
ただあんなにライズ売れてしまってホントに日本導入あるかどうか心配だな
５ナンバーヤリスに海苔みたいなうっすいフェンダーガード張り付けただけの代物よこして来そう >>936
それでも30万はヤリスよりプライス上げてくるでしょ？
ちょっと高過ぎない？
大きめBセグでシビック、マツダ3のよな高めのCセグの値段帯に入って来ちゃう ヤリスクロスHVの価格がC-HR下位グレード位ならばギリセーフ ヤリスHVZが230でC-HRのSTが240ぐらいだから同じ値段じゃ出せないでしょ どんな形で出るか知らんが電Pが付いたら速効買いたい
この乗り味がでかいタイヤで台無しになりませんように… 電Pが売りのフィットスレだと、慣れるまでかえって面倒くさいという話も出ていたな ヤリスのガソリンエンジンってロングストロークなのに
バイク並みのピストンスピードなんだけどリング大丈夫なのか？…
バランスシャフトとか単純に2倍だしなぁ >>943
ブレーキホールドと勘違いしてた
すまん 電Pはオートホールドとセットだしな
オートホールド無い車種が昔あったが 電PはMTのトラックだったら分かるけどAT要らねー 電Pかかった状態でブレーキとアクセル踏み間違える事故とかありそう
手動のサイドブレーキのが確実で安全だろ >>949
ありそうって電Pって結構前からあるのでは？ >>932
半年以内は無いって言ってた
半年以内の一番遅いのがハリアーらしい >>933
ワイは先代スポから乗り換え
NAでそこそこパワーあって素直な挙動してくれる車ってこれしかないのよな FMCで内装MAZDA3寄りになれば欲しいんだけどな >>958
内装や静粛性気にする人はヤリス買うべきじゃないでしょ マツダ2は、ヴィッツ後期に足回りの出来が近づいた感じだよ。
ここで言われる絶賛するような出来でもない。 >>959
ヤリスは走りが良ければ内装は許容範囲かな
気になるところはあるけどインパネのデザインは好きだよ >>959
何買うたらええのんや
カロスポは幅デカ杉だしフィットは見た目がダサ杉
ライズか？ライズ買うか？？ >>962
ライズは軽自動車の内装だし、静粛性なんて無いに等しいし…。 >>961
試乗したけど、走りのヤリスとか恥ずかしく思う。 >>964
当にならなそうだから自分で乗って判断するわ >>964
普段乗ってる車種を教えていただけると有り難いのですが ヤリスクロスオーバーのティザーどこで見れるの？
何時に発表かな 営業車がヴィッツ2代目からの買い替えでHVのGになる、うれしい
自前はライズ乗ってるけど静粛性はコンパクトカーの割りに高いよ
下道走る分にはすげー静かでスイスイ走る、アイドリング振動と高回転時はあかんな
あとやたら気密も高くてスゲー曇るｗ 渋滞や赤信号でブレーキ踏み続けるなんて、フィットなら必要無い
そこを考慮するとヤリスはどうなのかだな >>968
ヤリスクロスオーバーは出ないんでない？
代わりに新型SUVが出る >>970
営業車ってやっぱ白かシルバーなのかな？ >>973
スーパーホワイトやで
コーティング塗りたくるならパールシャインが良かったけど却下されたｗ HVG今週末には納車されるかな
まあ俺のじゃないし全く運転させてもらえないかもしれん
乗れたら個人的な感想は書き込む X6MT契約したけど今まで軽5MTだったから慣れ適にちと不安
すんなり慣れてくれればいいが >>978
大丈夫でしょ
4速から6速でもいい
1→3→6もいいな MT羨ましい >>956
スイスポより好評価なコンパクトカーはないんじゃない？
がんばってフィットRSやニスモSくらい？
ヤリスのスポーツグレードみたいなのはまだ出てないよ >>957
ピストンのフリクションが軽減されたとしてもリングの耐久性については書いてないし
バランスシャフトについても書いてない
下手したら3年でバランスシャフト交換とかあるかもなぁ ヤリスは配線いじるのはNGなのか…
デッドニングしたかったが、きびしいか >>981
ショートストロークなら傷まないってのは何を根拠に言ってるの？
フリクションが低減されたってのはリングへの負担低減だと思うけど >>984
ショートストロークだからとは言ってないよ
ピストンのフリクションとリングの耐久性は別
ピストンスピードが高ければ、それだけシリンダーを往復してる距離が長いってことで
長ければ摩耗する >>985
素人が気づきそうな問題をトヨタが見逃すと思うか？
むしろピストンリングの摩耗とか気にする人を初めてみた クロスしていないから、6速は高速しか使わない でOK 保険の兼ね合いで久々に営業と話したら工場出荷1週間遅れてやがった ちゃんと連絡よこせや
んで明日工場から出るらしいから納車は来週以降になりそう >>986
んー？もしかしてよく分からずに論じてた？
トヨタのエンジンは良いものあるけど
悪名高いものも多いよ、リコールでブロック交換とかね
素人さんだったらすまない >>989
悪名高いブロックといえばSRエンジンだろ
素人さんには悪いけどお前の好きなメーカーと同じレベルの商品じゃねんだわ どこのメーカーの車に乗ってたらエンジンの故障にビクつかなきゃいけないんだろ
勝手に怖がってるだけで玄人視点なのも面白い >>990
メーカー系の人だったのかな？論点をいつもずらすね笑
トヨタのエンジンの話をしているんだよー
無知は喋ると馬鹿がバレる >>992
3年で壊れるって予想 当たるといいですね >>991
水平対向エンジンは、リングのあたり面の負荷が大きいので、故障しやすいのは確か >>983
エアバッグのセンサーがあるからメーカーが禁止してる
やろうと思えばそりゃできるだろうけど、メーカー保証がなくなるのはもちろん、保険まで利かなくなる可能性がある。 >>922
> スイフトよりは静粛性、安定性、剛性感ともに上に感じた
> ヤリスフィットとそれ以外では壁がある
ふむふむ
>>923
> ヤリスはオプションまで考慮しちゃうと値段的にスイフトスポーツの値段になっちゃう
> そしてスイフトスポーツに乗り比べるとかなり違うんだよなー
あらーw 判りました そういやGR関連の動画でスイスポ乗りが過剰反応しまくってるのがあって笑ったわ
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