>>320
本当にバカだな、お前

> マツダは今までウソばかりついてるけど､

ならトヨタ日産に始まり、更に米国自動車業界がVWに対して行った様に否定事実を訴求しようもんだが

> 仮に上の事象が真実として､

実現してるもんを仮にって何だよお前？

> ソレによってもたらされるメリットは何？

お前が既に書いているだろうが、「大部分はストイキ」って｡
燃焼室内ストイキ領域の火炎伝播は残りの燃焼室内リーン領域には伝播しないぞ｡
それこそ圧縮着火でノック（爆轟）に至らせぬ様に自着火（爆轟）させるんだよ｡
それがなきゃ熱効率30%改善なんてしないだろ｡

まぁマツダのその熱効率30%主張がエンジン運転全域の最高改善点だけの話で
その最高改善点と、その近傍だけマツダが謳いたい「局所電気着火・大域圧縮着火」で
後はお前が言う様に「蓋を開ければ大部分がストイキ」なゲンナリSPCCIなんだろ
だからプリウスには満たない燃費。マツダの謳い方なら例え国内でもプリウス並でなければならない｡

15年前にF1イグニッション相同アイデア出てたのに、SPCCIこそF1イグニッション併用すべきなのに
それを「HCCIできれば不要」とか真ん丸ホッペの日和見トッツァン坊やを地でやった今の上部
どう落とし前つけるんだろうな。時代が進めばPM少ないポート噴射でも
ナノPM削減の為にGPF装着義務が課せられるんだろうけど。しかし現状のSPCCIにはガッカリだな｡
次期Xが完成形って話で熱効率30%改善が更に30%改善って触れ込みだったよな｡
でもプレチャンバー併用式SPCCIを狙う研究機関からすれば、簡易式であり劣化版だよな｡
言ってみれば現状SPCCIとプレチャンバー併用式SPCCIとの関係は
簡易式水洗ボットン便所と完全水洗便所だな。まぁ改善はされてるからお茶濁しではないんだが
それでもPM排出量を減らせなかった所とか、やっぱりゲンナリだな