【TOYOTA】カローラツーリング Part21【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
s納車待ちなんだけど、w×bにしなかったのを超絶後悔…
フロントグリルの質感めっちゃ違うわ…
別料金でフロントグリル&フォグライトをw×bのと入れ替えできないかな？？
もう本当後悔…。sなんかにするんじゃなかった… 何色っすか？ WBに無い色だったらあきらめもつきそうだが。
ダメ元でセールスに相談して引き当て在庫に回してもらえないか。。。 慰めついでに、17インチはタイヤの価格もさることながら、組み替え工賃も高いですよ。
15,16インチに比べて1本1500円くらい高い。 くっそ高い!
こりゃ死活問題だがや
インチダウンするべ 逆になんでSにしたんだ？
内装とフロントグリルが選ぶときのポイントだろ >>4
ＳとWXBでは内装も外装も価格差以上に
質感違いすぎだよ
だからＷＸＢにした。
レーダー探知機どこにつけたら良いのか迷うな
液晶が大きすぎるから前方の視界を
できるだけ妨げたくないのだが 系列のディーラーにはＳとWXBの試乗車両方あるから乗り比べしといた方がいいよな ツーリングに限らずヨタはグレードで色制限されるのがうんち 上級グレードに専用色があるのはわかるけど
選べない色があるのはうんち グリルなんて無光沢樹脂でもいいと思うが。
ところでサイドの窓と窓の間の樹脂は全車で光沢樹脂？ >>14
このレスの方は分かる
が、これ以外にトヨタで上級グレードだと色の選択肢なくなる車種なんてあるか？ 単にエアロの色数を押さえたかっただけだろうな。白と黒だけよういすればいいし。 僅かな特殊例だけ取り立てて、トヨタガーとか一般化しようとする思考はうんち
もっと論理立てて結果批判に繋がるならいい。結論ありきは無価値 >>12
色、趣味、燃費、タイヤでSを選ぶ人も多いだろ
車買うとき15万差は大したことない
実際俺も悩んだけど、あのギラギラグリルや黒内装も嫌でSにした
カローラに押しや豪華さは要らんよ ナビキット付けた人は高い方と安い方どちらを付けました？悩んでます。 WxBはWhite x Black、元々は特別仕様車名で内装が黒基調に白がアクセントだった
カタロググレードに昇格後も専用色にボルドーがあったりとボディ色はバリエーションがあったのに
ツーリングではボディ色が白黒（と類似色）縛りになってしまった、ノアヴォクWxBに合わせたのか？ 上位グレードにするならカロスポにするかなって思った
カロスポGZのスポーツシートとツーリングWBのなんちゃってスポーツシートの差が歴然としすぎててツーリング買うならSかなと スパークリング黒シャインのＷＢ買って、ヤフオクで純正16インチホイールセットを4万位で落札しておけば
好みのスタイルにできるな。 自分は気にならなかったけどwxbはシートの匂いがダメな人もいそう フォグランプ、ダミーマフラーがデザイン的にダサいと思うぞ ガソリン車の実燃費はどれくらい？
ハイブリッドを買う人が多いのか、e燃費のガソリン車のデータが少なすぎて変。 スポーツ走行とか求めてはいけない車だよ
積載量多めでレジャーに使え
法定速度守って、快適にドライブ
そして低燃費ならハイブリット
だからトヨタさんお得意の
ダミーマフラーを気にしてはいけない車ｗ
スポーツ走行やりたいなら
他の車種にしたほう断然良いね 内装はレクサスに及ばず
今までのカローラより数段上質ってとこじゃない
ナビは賛否両論のようだけど ダミーマフラー見慣れたから
コスト掛けて排気管つないでる方が違和感あるわ、見た目以外にメリットあるんか？ スポーツ走行するにはパワートレーンが貧弱すぎるし、名前通りツーリングワゴンとして使う車だわな
ACC込みで長距離運転しても疲れないし、行きたくても行くのが億劫だった遠方にも旅行にいけるわ 別にACC任せっきりの高速ならパワーなんて要らないしな ACCはブレーキランプが頻繁に点灯して後続車が不快と聞くけど実際どうなの？
体感では結構加減速を繰り返す印象あるけど >>39
自分もその点が気になった
営業に聞いたらブレーキランプは点かないらしいけど 後続車が不快なレベルだったらすでにyoutubeに晒されて話題になってる可能性が高いと思う 設定120km/h、前車の減速で70kmくらいで走ってて前車がいなくなった時の急加速がレースゲーの加速パネルを踏んだ時みたいな感覚で好き ナビキットって2種類あったのか
見積もり時に営業が付けたやつそのまま買ったから知らんかった
地図更新できたら高いやつっていう認識でok？ でも全体の流れを見ず単に前車しか捉えていないので無駄な吹かしが結構あるんだな
ACCで意外に燃費が伸びないのはこれが原因だと思う W×Bのシートは合皮とレザテックだが、機能性でいえばファブリックのほうが良いのかな。
冬は冷たいし、夏は蒸れるし。
レザテックがどんなもんなのか気になる。 >>44
スタンダードでも更新できるよ
エントリーはトヨタのドル箱でしょｗ >>49
これ逆でした
安い方がエントリー
高い方がスタンダード
安い66,000円のスタンダードでじゅうぶんと思った >>51
スタンダード
スマホナビと併用なら
エントリーまで要らないように思った
スマホも道路の更新早いしね >>51
エントリーです
スマホナビと併用なら
スタンダードまで要らないように思った
スマホも道路の更新早いしね >>39
カロスポスレでもお前同じこと言ってたな
天下のトヨタ様がそんなダサい仕様にするわけないだろ
お前の乗ってるデミオは知らんけどな T-Connectナビキットのエージェントが個人的には超便利
ルートは基本ナビ任せなんだが、エージェントを利用するとメモリ地点登録した場所を任意のワードで呼び出せる
たとえば「イオンモール幕張新都心」を地点登録したとして、その時点では「読みカナ」は未登録の状態で登録される
これをメモリ修正で「イオンマクハリ」などと自分の覚えやすいワードで登録すれば次回からエージェントで簡単に呼び出せるようになる
この機能のおかげでナビは大半エージェントで呼び出すようになった 補足
設定した独自ワードで呼び出すときは「メモリ地点 ○○○○」と発声するか、「メモリ地点で探す」と命令後に次の画面でワードを発声すればOK >>57
ありがとう。
e燃費も13-14km/lあたりで落ち着くかな。
>>58
スマホで行き先設定出来るんじゃないの？ >>60
都市部と郊外は燃費大分かわるよ
ほぼ大阪市内のみで10ちょいだし >>61
市街地燃費はカタログスペックで10km/l切ってるから仕方がないね。
コスト最優先でアイドリングストップがないし、エンジンが古めだし。 地味だけど、ディーラーオプションのウェルカムライト最高。
田舎で夜は仕事場の駐車場が真っ暗なので、ほんのり照らしてくれて安心感が違う。
みんなつけようぜ。 いいこと聞いた。
ガソリン車はアイドリングストップなし。大事なのでメモしておくように。 >>53
スタンダードの地図更新は三年間無料更新。その後有料。
エントリーは地図無料更新無し。有料かもしれないけど説明は書いてない。
値段も書いてないしディーラーでもわからないらしい。
この辺よくわからないよな。
Tconect契約しないとTVキットApple carplayが使えないとか。
エントリーナビが使えないのならまだわかるんだが。
どうなっとるの？
あと、やっぱり電動パワーシートは欲しいよな。
20年以上前のV6ランサー1.8Lでも付いていたのに。。。 >>63
もともとキー持って近づくとルームランプが光るけど、それじゃダメ？ >>67
ウェルカムライトは地面を照らすやつ
室内が明るくなってもそれじゃ代わりにはならない
>>68
実用装備 秘境に住んでるんだね
ウェルカムライトはマジありがたそう
夜は満点の夜空羨ましす
スマホライトとかでで良いじゃんって思うが >>66
スタンダードの場合
T-connect基本料金の無料期間は5年、マップオンデマンドの無料期間は3年
ややこしいな >>65
エントリーでも地図更新5年間無料だよ
リアルで道路情報更新のマップオンデマンドは利用できないけど
スタンダードでも使えるの3年間だけだから
凄く割高に感じる
スマホナビで補えるからね
営業は詳しく説明しない人が多いから
スタンダードを無条件で契約してしまう人が多そうだね
鴨ねぎｗ
https://toyota.jp/tconnectservice/intro/ >>72
俺の地域では、キャンペーン期間中でECTとスタンダートナビがセットで3万円だったぜ。
エントリーでは、カーファインダーとかマイカーサーチはないはずだ。あれは、あった方がいいと思うな。 >>41
普通はそれで良いけど
前の車がブレーキ踏んで減速した場合はこっちもランプつかないとまずい気もするけどね 取説P188
先行車を検知すると自動で減速し、より大きな減速が必要な時はブレーキが掛かります。（このとき制動灯が点灯します） ってことは、ゆっくり減速→停止するとブレーキランプは付かない？ 「。」の位置を間違えた
先行車を検知すると自動で減速し、より大きな減速が必要な時はブレーキが掛かります（このとき制動灯が点灯します）。 >>73
マイカーサーチはエントリーでも付いてるよ
URLのプランのところクリックしたら
表示される >>75
ブログとか見てると頻繁にブレーキランプが点灯するからACCの使用はやめたと言う人も結構いるみたい >>76
と、思う
前車にプリウスが走っていたとき停止までブレーキランプは付かなかったような
ホンダ車はブレーキランプがパカパカ付くんだよね アイサイトならACCでブレーキ点灯してるかすぐ分かるというのに >>77
やはりそうだよね
単純にブレーキが作動したらランプがつくんだろうな
うろ覚えでは一定以上の減速度の場合はランプ点灯がルールだと思うわ >>72
リンクの説明見ても、
エントリーナビで地図更新五年間無料とか書いてないと思うけど。 >>83
そうですね
基本サービス5年と書いてるけど
地図更新5年とかかれてないね
スタンダードプランで
マップオンデマンド3年と書かれてるから
地図更新は3年までしか更新できない
と言うことかもね？
エントリーは地図更新全くできないという
事なのかな
エントリープランは
ヘルプネット 、eケア 、マイカーサーチだけで
66,000円しかも使えるのは5年間
凄く高額なサービスですね
凄くわかりにくいわｗ ACCを下道で使うと車間距離的に
ちょうどコンビニとかからひょいと出てこられるし
右折待ちもチャレンジしてくるやつがいるんで
ヒヤッとすること多い エントリーナビは地図更新できないから数年後ゴミだよ デジタルルームミラーに慣れるまで時間がかかりそうだ ＊10.ご利用開始から3年間の無料期間（無料期間内に全地図更新することで無料期間が2年間延長） 通勤渋滞で延々とノロノロの道走るときに30キロ設定でACCにしてるが、めちゃ楽だ。 ＷｘＢですが、燃費表示が
現在、「リセット間平均燃費」表示なのですが
「給油後平均燃費」に切り替える方法が
マニュアル見ても分かりません。
操作手順か、マニュアル何ページ見んかい！でも構いません。
教えて下さい。 >>95
設定から変更
エコ表示かなんか選択でどれ表示するか選べたはず ちょっとめんどくさいよな
フィールダーのときはオドとトリップ切り替えると
燃費表示も切り替わってたはず きょう、WB黒紫パール？を納車しました。
カローラって言うチープな車名だけど満足感あります。
感想。
シートに高級感がない。ビニールシートみたいで静電気で埃や綿埃、髪の毛を引き寄せるのは幻滅。
シート、ハンドル、シフトノブは前に乗っていた車の本革とは雲泥の差で不満がある。
座面角度調整が不可能だし手動はめんどくさいし、特にリクライニング調整はしにくい。
この点は他車のようにパワーシートにして欲しい。
ハンドル両手部分に沢山付いているボタン類の機能を覚えられない。
数秒考えないと機能を思い出せない。
説明聞いても、ずっと覚えている自信がない。
あと、メーター中央部のディスプレイに何ページも表示される項目や意味も理解できないし覚えられない。
乗り心地は柔らかすぎる。もう少し硬くても良いしロールが多いと思う。
DAのナビについてはそのうち慣れると思うけど、操作が複雑。
TVキット2.8万円で走行中もTV見れるようにしたが、エンジンを切ると毎回運転中見れなくなっている。
毎回、赤ボタンを押さなくてはならない。
と言うことで、操作を理解するのに相当かかりそう。
この後、オートクルーズとか携帯接続とかT-conectとかApple carplayとかBluetoothとかマスターするまでどのくらいかかるのか？不安になってきた。
>>95
給油の時に毎回リセットすればいいのでは？
今日納車したのでまだ一回しか給油してないから、不明確ですけど。
リセット間と運転毎の表示しか設定できなかったんじゃなかったかなー 年功序列ってこんなのでも車買えるんだから本当に腐った制度だよな G-X以外のグレードは本革巻3本スポークステアリングが標準装備。
G-X以外は本革巻シフトノブを標準装着。 ボタンとかディスプレイの表示が理解できない、覚えられないって頭大丈夫か？
ジジイになるとそんなもんか？ >>102
意味が分からない。
買えないから僻み？ >>99
最期のクルマって感じですか？
免許返納はいつの予定？ >>95
マニュアル71ページ2-1計器の見方
軽く説明するとステアリングの左側のスイッチの左右でメーターのアイコンを走行情報を選択し長押すると選択画面に切り替わる
https://i.imgur.com/sRMU7b6.png
マニュアルが読めないならメニューにあるもの全部順番に確認するんだな(^^;)
ディーラーに聞けと思ったけど、担当営業がジジイの相手で俺が待たされてイライラしたのを思い出した。まぁ操作性悪いのも事実。全部DAで設定できるようにならんものかね マニュアルはpdfをスマホにDLしていつでもすぐ見れるようにしといたほうがいいよ >>101
●悪い点
フロントのデザインはトヨタらしいが好きでは無い。
合皮シートの材質、手動、座面角度調整が不可能は不満。
本革パワーシートにすべき。座面角度調整も。
後席リクライニングも出来ないのは残念。
他社と比べると後席が狭いと思う。
両手ハンドルボタンは複雑すぎる。
簡素化が必要。覚える自信は無い。
メーター中央のディスプレイが複雑。
左右に7-10ページくらい？上下に1-3ページ有るので覚える自信は無い。
書かれている項目の意味、アイコンの意味も覚える自信は無い。
ロールが大きすぎる柔らかいサスは改良すべき。
乗り心地が良いわけでもなく、接地感なくフワフワしてる。
中間加速はエンジンが吹け上がり悪く非力。軽快ではない。
4WDハイブリッド状態の絵表示が意味不明。
エンジン、電池2つ、四輪が青、黄色、赤の矢印で繋がってるが意味がわからないし覚えられない。
カラフルな矢印だらけの表示がされる時がある。
全表示みたいな感じ。とても理解できない。
こんな感じ。 >>101
●満足できる良い点
他車と乗り比べて満足できるのはナビが低価格。
全長、全幅が大きくなくてちょうど良い。
後方視界はマツダ3やベゼル、インプレッサより良いと思う。
バックビューモニタがインプなどより遥かに見やすい。
e-Fourでも燃費が街中で17-19km/Lくらい行くので満足。
メーターに走行可能距離1080kmと出て凄いと思う。
停車から走り出しの加速は良い。力がある。
（60kmからのフル加速とかはエンジンの吹け上がりが悪い）
ヘッドライトの上下角度6段調節が有るのは良い。
ヘッドアップディスプレイに右左折などの一部ナビ機能が表示され見やすい。
DAはおおむね満足。慣れるまでに時間はかかるが。
タイヤがBSではなくヨコハマなのは良い。個人的感想。
（タイヤはハウスに比し小さい。次は215/50,55-17程度に変えるかも。） なんてあからさまな知的な遅延があるのに免許取れたんだろう >>113
カロスポならもっと足回りは硬いし、革シートもオプションである
荷室長が必要そうにも思えないし、なぜカロスポじゃなくツーリングにしたの？ 不満点は、試乗の段階でわかるものが結構あるね。
前乗ってた車を知りたいところ。 >>113
これ以上のボタンの簡素化は機能上不可能では
覚えられないなら使わなければいいだけ
ACCのセット/前回設定復帰と速度増減が同じボタンに割り当てられているのは
それぞれ法則性が異なるので理解し辛いというのは分からなくもないけど、
それを解消するにはむしろボタンを増やすしかない >>118
カローラスポーツは幅が大きいし、四駆が1.2LターボでHVでは無いから。 >>119
二代持ちで
V6ランサー→GDIランサーワゴンと
初代P10プリメーラ→3代目プリメーラ >>116
今までの車では本革パワーシートは他の内装外装とかも合わせて15-20万くらいだった。
カローラでは合皮手動シートを含むオプションは15万くらいで、価格的には大差は無いよ。
20万で本革パワーシートを含むオプション設定が可能では？ >>121
HVの中間加速が非力に感じるなら、なおさら1.2Tの方がいい気が…
全幅は1790mmも1745mmも大差ないよ
運転中に45mmの差が問題に感じられる車両感覚あるなら、1790mmでも取り回しには苦労しないはず そう言えばこれＨＶ物理パワーモードスイッチあるの？ カローラにどこまで求めるんだよと思うが
もうスモールサイズで本革だのパワーシートだのそういう豪華装備なんて
そこまでニーズがないんだろ
車幅の問題なければカムリならHVでAWDで本革でパワーシートも付いてる
他メーカーのスモールセダンワゴンがほぼ死んでるから殊更カローラに集まるんだな マップランプがLEDなんだが明るすぎる
もっと上品な光かた出来ないのかね >>99
納車はされるもんだし、色々障害のある人っぽいな。免除返納をオススメします >>129
そんな軽々しくガイジとか健常入ってるとか言うなよ おじいちゃんが最近のスマホの使い方わかんないって言ってるのと同じだな このスイッチ覚えられないとかいう6歳相当の知能だろ
立派な障害だよ、不憫だからあまり馬鹿にするな >>99には共感できる物が何一つなかった
前の車と歳を知りたい
あれよりサス固くしてどうすんだよ
毎日峠でも走るのかな 不満も満足もきちんと書いているのをみると
覚えられないと言っているが、インターフェースが煩雑に感じるという意味で、実際はこの人は覚えれると思うわ
むしろ軽率に障害とか揶揄する奴の方が頭悪そう >>99
不満点がこれだけ多いのに、満足感がある？とは摩訶不思議な感じがするが、DAナビは、確かに複雑だと思う。
説明を聞いても、説明書を睨めっても無駄だと思うぜ。
とにかく、触る、いじるだな。
触ってみて、いじって見て、慣れなければ覚えられず、だな。
スマホとDAの連携は、超便利だぜ。
13年乗った後に買い替えたが、浦島太郎の心境だったわ。
俺もまだまだ、使いこなしていない。これからボチボチだな。これがまた楽しいものだぜ。一つ覚えて驚愕、また一つ覚えて驚愕の繰り返しだな。 エアコン吹き出し口につけるドリンクホルダーでおすすめありますか？ ドア開けると、水滴がシートに落ちる。
これは気になる。 >>135
サスペンションに関しては、不自然に沈み込んだり、バタバタしたり、カローラスポーツと比べると完成度が低い感じがする。 >>135
前の車は>>122に書いてあるよ。
この車のサスが硬い？？？
そうは思わないけど。
基準は人それぞれだが。 開発期間の関係かしらんけど、足回りはセッティングを煮詰めきれてない感じはあるね
変な動きしてるのは感じる
TRDのメンバーブレースつけるとよくなるみたいだけど、雑に流してる時はそこらへんどうでもいいからつけるか迷うわ みんカラとかカーチューンでやれよ
頭悪過ぎてコピペ荒らしかと思うレベルだぞジジイ 納車時鳴ってた後席のシートベルト警告音が今は鳴らなくなった パワーシート連呼してるエボガイジか
そんなに気に入らないならレヴォーグでも買えばよかったのに なんか40kmくらいで走行しているときね、シートベルトの付け根あたりからビビリ音がたまにするです。
助手席側はしないけど、みんな同じですか？ >>147
インプレッサ、Mazda3、CX-30は電動シート付きのグレードがあるよ。
個人的には要らないけど、手動でもMazda3、CX-30みたいにシートのチルト（前端の高さ）が調整出来るといいね。
>>145
気に入らないことを書かれて切れるなら、こんなところを見ないで提灯記事だけ読んでおけばいいのに。 >>149
いやキレてないよ
そんなに不満点がありながらどうして契約に至ったのか心底不思議なだけ
展示車乗ったらすぐ分かることなのに サス気に入らなきゃ
オーリンズでも入れりゃ良いでしょｗ
この車には凄く勿体無いけど サーキットなら判るが
街乗りで純正いじって改善させるのは至難の技 >>148
時々ある
その時は付け根をガチャガチャしてたら収まる感じ インフォメーションディスプレイの標識が「◎）」みたいに微妙にズレてるんだけど俺のだけか？ >>156
複数の標識検知したら重ねて表示になるんじゃねーかな
トリセツくらい嫁 >>156
自分もなるので写真を撮って営業マンに見せたよ。上に報告を上げてもらってる。 >>155
ありかとう。
自分たけかと思て不安だったよ。 寒冷地仕様でなくても下廻りは防錆塗装してあるんじゃ無いの？知らんけど ノックスドール塗装は別途やってもらうべきじゃない? >>156
あれ表示がちっこいからすげー見づらくね？
まぁ俺はHUDがあるから問題ないけど USBで音楽再生の時、たまに音が飛んだりザザと鳴ったり再生がおかしい
不良品か？ >>165
スマホ直結、bluetoothのどちらもそういう症状はでないな
USBにさしてるメディアがおかしいのかも >>166
そう思って別のUSBメモリに移し変えても同じ症状 ＰＣでエンコードした時点でしくじってない？
ＰＣで再生するとどうよ。 >>169
データ自体は、何年も前からパソコンにストックして（CD95枚分）
それをSDカードにコピーしてフィールダーで聴いてたが正常に再生されてたから
データ自体は問題ないはず corolla_da_manualの95ページにノイズが発生する事があります。
と記述されています。
エンコードするソフトまたはファイル型式を変えると直るかも知れません。 >>171
ファイル型式かもしれませんね
WMA ファイル とMP3が混在してるので
MP3ファイルのほうが具合悪いような気がしてきた
明日、試してみます WMAで問題なく再生できています。
変換ツールでWMAに変換すれば上手行くかも知れません。
動画はMP4(2時間を1GB程度の圧縮)で再生できています。
高解像度では再生できませんでした。 フォルダーは3,000、9,999ファイルまで対応
1フォルダーに255ファイルまで対応。
FAT32は、ツールで32GB以上も認識するようにすれば
256GBのUSBも使用可です。 >>154
オーリンズからプリウス用に最適化されたショックが
発売されてるから
カローラ用もでるかもね
よほど拘る人で無いと買わないだろうけどね >>149
まぁ、電動シートの機構が欲しい話はわからないでもない。自分の場合、嫁と身長差があるので手動の方が手早くやれていいけど。
さかし、そこまで快適装備が欲しい層がカローラを気にしてることに新型の意味は大きいなと思う。 >>177
体格差のある二人で乗るなら、むしろメモリー付きの電動シートが便利そう。
前後は確かに手動のほうが速く、リクライニングはそのままでいいだろうが、上下は毎回だと結構面倒。
個人的には電動シートは要らんけど、総額300万くらいになってる今のCセグメント車には付いてるものが増えてるね。 タフ・つながる保険は急アクセルと急ブレーキの判定がクソ過ぎる。
運転がつまらなくなる。
乗り換えした事を後悔。 >>178
電動シート付きならメモリー機能は必須だよね。
嫁メインの車にチョイ乗りするときは、前後しか合わせてない。 >>182
それならまだいいんだろうね。
旦那さんの車に乗る女の人なんだろうけど、シートに埋まってるのは見ていて怖い。 ステアリングボタンが煩雑すぎるよ。カローラなんだからもっと優しい作りにしないとだめだ。 客層を変えたいんだから旧来カローラの客はお呼びじゃないんでしょ >>184
フィールダーのときからそう変わってない
時代に合わせて変わっていくもんだろ
ついていけないなら使わなけりゃいいだけ >>184
同感！
OKボタン1回で選択して詳細設定する場合もあれば、OKボタン長押しで選択する時もあって戸惑う。
絶対に覚えられないわ。、 運転支援は能力が低下した人にこそ必要な機能だろ
インターフェースは直感的で簡単に使えないといけない
カローラは仕向地によって運転支援とか色々な機能の設定が異なるから
ごちゃごちゃ後付け感のあるデサインになるのかもしれないな
テスラみたいに仕様が統一されていれば最適化しやすいけど ステアリングの両側で無理に同じボタンを使っているので、右側の操作が少し分かりにくいね。 正直70歳くらいになった時に、周囲に注意を払いつつACCまわりの操作を適切に行い手動介入も必要に応じてできるかっていうと自信がない
その頃までに自動運転実現してるといいけど 二十数年ぶりの乗り換えだが、カセットデッキもCDデッキもないのかこの車は。 毎日高速走ってるがACC標準なはずの現プリやNBOXで使ってるの2割もおらんからな ディーラーオプションの温水ウォッシャーってどうよ？
検索したら、評判の悪い旧型の温水ウォッシャーしか出て来なかった。 >>194
お前は60過ぎたら潔く自殺しろよ
約束だぞ >>190
レーキープアシスト付きのクルーズコントロールは油断すると怖いね。
事故が起きて問題になりそう。
メーカー側で責任を取ってくれる時代までハンドルは車に任せないのが安心な気がする。 カロスポスレに書き込みあったけど、5月にCD/DVDプレイヤーオプション出るみたいよ。 >>196
意味を取り違えてる
これからの時代、60過ぎても今のデバイスを使いこなせるのが当たり前なんだ
できない人は努力不足 >>195
通勤に車使ってない上に暖冬で霜取りウオッシャーが必要な機会は数度しかないけど微妙かな？
ウオッシャー液は寒冷地仕様で納車時に入っていたまま。前日の停車から十時間程度の翌朝での状況。
一回の噴霧では面積で二割程度が取れる。自動ワイパー停止後に再度噴霧。これを三、四回でふき取り面はクリアになってる。ウィンドウの右端にはウオッシャー液がシャーベットになって溜まってるよ。 CDとかDVDとやらの骨董品が何故、必要なのだ？
幾ら考えても、解らない。
必要な人、悩める哀れな俺にご教示願う。 パソコンやスマホ持ってない人はファイルの変換とかできないだろ
そういう人がたくさんいるってことだろ 昔買ったCDをそのまま持ち込んでちょっと聴きだい事もあるでしょ
俺もたまにそう思う
DVDは判らんが パソコンやスマホ持ってない人？？？？？？？？
残念ながら、今時その様な奴はいないな。
PC&スマホが無ければ生きていけないぜ。
PC何ぞは、毎日仕事で朝から晩まで睨めっこしているだろうろ。
現にこのスレを見ていると言うことは、スマホは所持していると言うことだ。
スマホが有ればDAと連携出来るし、PCが有れば音楽、動画が見れる。
この車にはUSBと言うモノがあるだろう。CDとかDVDとやらの骨董品は必要ないと思うのだがな。
昔買ったCDをそのまま持ち込む？？？？？？？
何故、その様な原始的なことをするのだ？？？？？
何故、CDをUSBにコピーしないのだ？？？？ 凄い熱量だな、、、
会社でストレスでも溜めてんのかね 車内でCDを直接聞くことは滅多に・・・というか、まずないけど、CD入れたら自動的にHDDにでも取り込んで、次乗るときはデバイス無くても音楽聞けるとありがたいんだがな。 ヤリスと同じだとシート下設置で37,500（税別）だろ？いいカモだなｗ ヤリスがCD聞ける以上カローラが聞けないわけにはいかないからな。
マイチェンでオプションが出るでしょう。 これでdvd爺が居なくなるわけ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰよなぁ? >>211
座席の下に置くやつでしょ？
昭和のCDチェンジャーかよw 8トラ、カセット、CD、MD、DVD、Blu-ray、コンパクトフラッシュ、SD、USB、Bluetooth
全部に対応してたら大変だなぁ。 2,3年で壊れることはないだろうけど、故障して取り替えることになったらDAっていくらかかるんだろう。 最初っから２DINのナビレスで出せばいいんだよ。トヨタも頭悪いな。 >>210
文脈捉えろよ
196に対するレスだぜ笑 9インチ、前方視界隠れるっていうけど法規的に問題ないの？ >>218
目立つことは間違いないけど視界は妨げてはいない >>218
ダッシュボードの稜線から絶対に何も出ちゃいけないのではなく、車の先端から2mの距離にある高さ1mの柱が見えればOK
というか法規違反なら販売できないのでは 五郎ちゃんとか、YouTube見てると結構左前の視界が遮られるのが減点ってレポートが多かったのが気になった。 >>222
五郎ちゃんは低く乗り過ぎだよ。
走行中を外から撮ったのを見ると目を疑うレベル。 >>221
同一車名なのに地域によってキャラが異なるのはダメという方針で、海外のカローラに揃えてこうなった
プログレを目指す車が必要だとしてもそれがカローラを名乗る事は無い
>>223
カローラのシートは調整機能や形状的に低くしないと上手く座れないとか運転し辛い人は居ると思うよ
（座面を上げたり背もたれを立てるとお尻の位置が安定しない等） >>221
高級車がほしい人はカローラって車名だけで拒否するんじゃない？ 小さな高級車ってのはかなり昔から要望はあるけど需要はあんまりないんだよね。プログレもブレビスも結局廃止されちゃったし。
でも、やっぱりブログレの後継車は欲しいな。 9インチナビについて、河口氏、中谷氏、高岡氏も違和感があると思えるコメントを試乗時でしていたな。
俺は、9インチナビをメーカーOPにした後にそれらの動画を見たので、とても不安になり後悔した。
が、納車後運転してみると、確かにデカいと感じるが視界的には全く問題なく、運転に対して特別違和感もなかったな。
このスレで契約から納車までの約1か月間、9インチナビをメーカーOPにしたことに対して後悔と悪態をついたが、その都度問題ないとの誠意あるご教示を頂いたわ。
あの時の後悔と悪態は一体何だったのだろかと、今更恥ずかしい限りだぜ。 まあ、運転していてバンパーの左前の位置がつかみにくい車ってあるけど、最初は戸惑っても運転してればすぐ慣れる、みたいな話でしょ。 >>214
全て対応する必要はないと思うが、SD、USB(TYPE-C)×2個ぐらいは
対応して貰いたかったと思う。 >>230
あの画面がボンネットの範囲に収まるくらいボンネットが長いのが、狭い車内の元凶だろうけどな。
シート高さによっては視界に関しても気になるだろうから、調整範囲を広くするためにチルト機構は欲しいな。 カロスポG黒だと思ったらツーリングS黒だった
黒ボディでグリル周りも黒だとパッと見で区別が付かんな
グリル周りがメッキになるGZとWxBなら明らかに違うって分かるんだけど ナビの高さはそれほど気にならないけどね
高さが気になるほど椅子を低めにして乗るとノーズが見えなくなるから
前方の距離感が掴めない
最近は前方より後方視界の悪い車が多すぎる ＷｘＢ買ったけどカローラだよって言ったら
え～～って反応する人が多いね
車両価格を言ったら二度ビックリｗ >>233
画面の大きさが気になるの最初だけ。かっこいいでしょ、ロングノーズ、ショートデッキ また人をひきそうになった
3つ目の情報が急に入って来ると危ない、危ない >>243
CX-30じゃなくて今さらCX-3なの？ 後部座席のシートベルトのアラームが誤動作する。
最初は大丈夫だったが、一度鳴り出したら、中々止まない。
安全祈願のお祓いはしたのだが・・
見えない者でも乗ってしまったか？ 後部座席って人乗ってたらアラームなるの
PHVもカロスポもRAV4もツーリングも後席人乗っててもアラーム鳴らないんだけど？ >>236
びっくりされるくらい、カローラのイメージが悪いと言うことかな。
スプリンターの方が良かったかも。 >>236
これ背景によるよ
銀行の頭取が買う場合と無職の人が買う場合では驚きの意味が逆になる >>249
どう違うのよ。
おれはW/Bの黒パールを買ったけど、無職だよ。
購入候補はマツダ3、ゴルフ、インプレッサ、レクサスUX。
総合的にカローラにしました。
名前は変えて欲しいと思うけど。 >>250
ああ、すまん、無職は例えで挙げただけで他意はない
同じカローラでも
ベンツを乗り継いできた人が買ったら安い車を選んだなという驚き
軽を乗り継いできた人が買ったら高い車を選んだなという驚きだ DVDオプション出るのはいいけど、後席モニタも出るのかどうか、市販のモニタと繋がるのかどうか、全く不明だよな 俺はマークX、スカイライン、A3とか乗ってたけど、カローラに乗るとは思ってもいなかったわw
昔はスプリンターって言う兄弟者があって、少しはスポーティ感があった。全く同じだけどイメージだけ。
トヨタオート店今のネッツが大衆低価格のイメージを嫌ってオーリスに名称変更したんだから、カローラをオーリスの名称にする方法もあったと思うんだよね。
昔からのユーザーを大切にしたんだらうが、カローラアクシオとは全然違うんだから、オーリスに統一して欲しかったな。
ネッツ店（旧オートとビスタ店）はコルサ、クレスタ、ビスタ、ビッツ、オーリスとブランド継続意思が全く無いのはいかがなものか。
トヨペットも新型コロナ復活を考えて欲しいわ。
コロナ→プレミオとか、
トヨタ店のカリーナ→アリオンはどうなってんだ？ >>247
corollatouring_201909の297P、298Pに記述されているよ。
シートベルトの非着用警告灯が点灯していて一定速度に達すると
警告音がなる。 >>254
同一車種は全世界で同じ車名にする方針に変わったから、欧州も含め地域別名であったオーリスはカローラに戻された
台湾のみオーリスの名が残ってるのは別のカローラが今後も混在するから
カローラは世界で最も売れてる車種だから日本だけ名を絶やす訳にはいかないし、カローラよりオーリスの名が優先される事も無い
ちなみに日本以外ではスポーティーとか若者向けとか高級車とかカローラのイメージはすこぶる良い
販売店系列が違うからという理由だけで車種を増やし過ぎたのだから需要が減ればそれらの車種が消えるのは当然
コロナ→プレミオやカリーナ→アリオンは不人気化によるテコ入れの一環
ヴィッツは元々ヤリスの日本名、オーリス→カローラ同様に世界共通名になっただけ ｄｖｄを後付けだと工賃1万くらいかかるようだね
そこまでして必要かどうかだけど DAで情報収集されてると知った爺はどうするんかな?
個人情報がー! 個人情報が取れて困るのは上流階層のみ、一般庶民は困るものは、ほとんど無いと思う。
お金に成るのならば、売っても良いのでは？
都合の悪い時のみの個人情報だとして公開しない方が犯罪的では？ >>256
海外でカローラのイメージが良いというのは思い込みでは。
そもそもカローラという名前が定着してたのは、そんなに多い国ではないし。
それはともかく、海外に住んでいて、トヨタ車がそういうふうにイメージいいと実際に感じた？ ＤＡでもいいけどＦＬＡＣファイルはハイレグに対応してくれよん ぼったくりナビメーカー社員頑張ってるね
もう諦めて転職したほうが良いと思うけど ハイレグに対応するならボディコンにも対応してほしい そういえばDAにスマホみたいなフィルム貼ったりしてます？ ハイレグには対応していないが、ＦＬＡＣのハイレゾには対応している。
ダウンコンバートされるかも知れないが・・・
ハイレグとボディコンにも対応したらバカ売れ間違いなし。 >>267
貼ってないよ。
落とす事はないから必要ないでしょ。
爪が長い人は必要かも・・ DAはデンソー製？
普通の電機メーカーが作ってたらメディア機能はもっとマシになったろうな カローラが定着してるのは北米と中国と日本、あとは東南アジアと欧州とアフリカくらい。 N: 『隣の車が小さく見えまーす』
T: 『プラス100ccの余裕！』 >>274
株屋にとっては日産の話題の方が多いからかな。
でもマヌケだな >>274
興味もないやつのテキトーな取材なのが分かるな…。 >>243
CX-3なんて不人気すぎて廃止目前じゃん。 DAはACCとかLTAとかの情報が表示されないのが不思議
全車標準であんなに目立つ位置にあるのに >>280
インパネのディスプレイに表示されるのにDAにまで表示する意味有る？ 今決算セールの時期ですが、値引きはどれくらいになりますかね？ ヤリスってDVDプレーヤーのオプションあるんでしょ
カローラツーリングにないの？ >>281
それを言ったらHUDも不要になるが
見やすさは
HUD、DA > インパネ
だと思うわ ACCやLTAの状況ってそんなに頻繁にみないでしょ
メーター内で十分やわ DA ディスプレイオーディオ
オーディオですので!!!!!
なぜ車の情報表示しなきゃならんのだ
まあCD再生できないカーオーディオ タイヤは全部195/65R15にしてほしいわ
タイヤが変わるせいでSとかWXBが候補にもならない >>284
春ごろにオプションで追加されるみたいよ >>288
ここまで自分勝手で意味不明な訴えは珍しい >>290
究極のエコタイヤであるENASAVE NEXT IIIは195/65R15のみである
∴これ以外のサイズは候補にもならないのである >>285
HUDは標準じゃない。標準装備なら表示してはというコメントから外れる。
見やすさについては主観的要素が大きい。DAは他車のセンターメーターよりさらに左へ視野を向ける必要がある。だから自分の見やすさはHUD〉インパネ〉DAの順だな。まああなたの感覚はコメの通りなんだろうけど。 >>291
タイヤくらい買い換えればいいじゃないか
ホイール込で適当な15インチなら安いところで揃えれば10万かからない。 >>294
無知だな
タイヤ径しか変わらないと思っているのか？
サスやその他セッティングまで全部違う
タイヤを変えればいいという問題ではない >>295
セッティングとは具体的に何が違うんだ？ >>297
サスそのものやセッティングを細かく変えてるんだよ
グレードの違いがタイヤだけ変えてると思ってたら大間違いだ
車種によってはボディに補強までしてくるときもあるがカローラはそこまではしていないが >>294
最小回転半径が変わるからじゃない？
5.3メートルでも許容範囲だと思うけど。
しかしカローラツーリングは全体にタイヤの直径が小さいね。
G-Xと比べても1cmくらい小さいし、Mazda3とかより2.5cmくらい小さい。
本来は215/45R17じゃなくカローラスポーツZの225/40R18じゃないと。
WxBでこの辺の妥協が必要とも思えず、幅を狭くして入らないのでやむを得ずというところかな？ 4つ目の文章おかしいや。
WxBのタイヤがG-Xより小さいということね。
最低地上高も全高も5mm変わりそうだが、日本の表示だと5mmの誤差は許容範囲？ DAはドラレコと連携してDAから操作できるようになって欲しいな
あとDAってどんどん世代交代しそうだけどその場合アップデートというか載せ替えできるんだろうか >>301
それこそ履くタイヤに合わせてサス側の調整で地上高を揃えてるんじゃないの？ >>299
他の車は論外だが
かろうじて候補に上がるのがカローラセダンとスポーツとプリウス >>288
この人がなぜ15を好むのか知らんが
あえて擁護すれば俺も15は有りだわ
大きなホイールのメリットはブレーキ径を大きくとれる事だと思ってる
ブレーキ径が変わらないなら
コーナリング安定性より
ノイズや燃費、乗り心地を優先して
15の方がカローラに合ってるかも
見た目もホイールとブレーキの間がスカスカなのはカッコ悪い気がするわ >>303
スポーツグレードをローダウンじゃなくリフトアップしてるの？
本当だとしたら馬鹿っぽいが、確かにフワフワするのであり得るかも…。 >>298
だからセッティングを変えてるってのは具体的に何を変えてるんだって聞いてたんだけど、もういいや。 HYBRID S、デフォルトはダンロップタイヤだった
静粛性まあまあで乗り心地も結構良かったんだけど荒い路面で少しノイジーだったんで速攻レグノに履き替えた
結果、少し固めに変化、段差の乗り越え時などは最初の方がよかった感じだけど、静粛性、タイヤのコントロール性が上がり総合的には満足してる
ただ他人に勧められるかというと10万近くの投資を考えるとコスパは微妙かも >>253
K's Systemのブログに載ってたけど、DA背面の水色コネクタが実車で空き端子あり。
まだ不明な端子だけど、期待してる。
水色端子がなんらかの入出力端子であれば良いけどねぇ。 ホイールは1やはり大きい方が見た目が良い。
車は見た目が全て。異論は認めない。 カローラは15インチで十分
無駄にデカイホイールは興味ないなあ
車各、車種に応じた設定にして欲しいな。 >>314
「カローラは」じゃなくて「お前は」15インチで十分。 エアロも空力的に意味がなければ昔の族車みたいでカッコ悪いよね
車のカッコ良さは機能と切り離せないんだよ
17インチに意味はないとは言わないけど
タイヤの性能や車の性格を理解した上で16や15を選ぶとしたら
それはそれでカッコ良いんだよ >>56
Note e-powerの開発者インタビュー記事で「0.1G以上の減速Gがかかったら、その時はブレーキランプを点灯せよ、という法規」がある、と見たよ。ACCだろうが減速制御が働いたら付くんじゃないの？ 本当かどうか分からんがアクセル緩める度にパカパカ光そうだな… エージェント+ていうアプリ使いたいんだけど、T-connectナビキット買わないと使えないんだな
その為に10マンは出せん
ハイブリッドwxb のパールホワイト買ったけど、
この車の最大の汚点はナビ
ナビさえもっとシンプルでわかりやすくてデザインが良かったら、この車すごく良かった
Appleのcarplayも、GPSの精度が悪すぎて使い物にならない
これはiPhoneが悪いのかナビが悪いのか知らんが
用語もDCMだのディスプレイオーディオだの
スタンダードナビキットだのわかりにくすぎ。
このナビ取り外して別のナビ付けれないんか？ >>321
T-connectスタンダードナビのGPS精度は良いよ
曲がる信号の10ｍほど手前でこの信号ですと言う >>317
今も結局分家では。
タイヤに関しては、カローラスポーツの18インチが入らないし。 10mだとクルマ約2台分だから、合図も出して既に減速が終わっている。
「そんなこと分かってるよ」のタイミング。 >>323
先代は本来のカローラ(海外仕様)とは基本設計から違うって意味でしょ >>324
最初「700ｍ先XX町を右方向です」
だいぶ近づくと「二つ目の信号を右方向です」とインパネに曲がる方向の矢印
直前に「この信号です」と言う
あと画面右に交差点までの距離を棒の長さで表示される >>325
160系フィールダーは運転しやすい名車だったと思う。
オーリスのステーションワゴンが、今の日本版カローラツーリングとそう変わらん大きさなので、併売しても良かったとは思うが。 >>313
> ホイールは1やはり大きい方が見た目が良い。
同感だな。俺も、ホイールはデカい方がカッコいいと思う。
あと、タイヤもな、15インチの195？の細っそーいカミソリタイヤは滑稽だぜ。
> 車は見た目が全て。異論は認めない。
これは、ビミョーだな。
確かに、車は見た目は大事ではあるが、先ず己れのニーズが第一だと思うな。その次に見た目だな。
まあ、その見た目は各々感じ方が異なるがな。 >>327
車種統合でネッツ店でも取り扱いが始まるし、仕方がないよね。 立体駐車場のきつい坂降りている途中に
ブレーキ踏み増した瞬間一瞬ブレーキが
抜ける感触があったんだが、
似たような経験したことある人いる? 前輪がスリップしたんじゃねーの
回生ブレーキは前輪にしかきかないから、前輪スリップした場合、システムが前輪スリップを検知した後に、遅れて前後輪の機械式ブレーキが作動する
その一瞬が抜けたように感じる >>329
ディーラー統合前にカローラツーリングになったので、フィールダーとオーリスワゴンはカローラ店とネッツ店で併売しても良かったんじゃないかな？
一番売れないオーリスハッチバックだけ売らされて、（一時的にしろ）カローラ店に取られたネッツ店が不憫だ。
それにしても、本当にカローラシリーズを他のディーラー網で本等に売るのかな？ >>332
雨の後とはいえ、立体駐車場の中は徐行してたよ。
走行2000以下の新品タイヤで、ウエット路面とはいえ20キロ以下でスリップは考えられない。
回生でゆっくり下りている途中に一時停止しようとして踏み増したら抜けた感じがした。 ロードノイズは評判通り酷いな
あとオーディオのスピーカーも酷いと思った
自分は音に鈍感なタイプだけど、軽のレンタカーに乗った気分だ、、、 >>334
センサーが機敏なのか知らないけど、低速でも継ぎ目の金属部分で踏み増すと一発でなる気がする >>333
オーリス自体、カロスポデビュー時に取り上げられちゃったからね。
WxBグレードだけカローラ店専売で、他店舗は専用グレードが追加されるか、Sグレードまでの取り扱いじゃなかと予想。 サスのセッティング変わるｗ
純正が最強伝説ここに恥まる >>336
うーん
金属継ぎ目もなく、普通のアスファルト舗装が鉄板にしてあるような舗装なんだよな。
会社の駐車場だからまた何回か再現確認して条件探してみる。 >>333
ネッツ店が不憫？
販売能力が低いんだからしょうがないわな。オーリス、ビッツは全く売れない。
このままヤリスを発売したらヤリスとオーリスが低迷するのは目に見えてるんだから、オーリス廃止になったと予想。
今までも、
スプリンターはカローラに完敗。
ターセルはカローラII、トヨペットコルサに完敗。
ビスタはカムリに完敗。
クレスタ、チェイサーはマークIIに完敗。
ビッツはアクアに完敗。
販売力がないんだから諦めろ！ 地元の接客糞すぎるトヨペット店は全車種販売化で他に客流れてマジで潰れちまえ >>330
ある
エンジンがまだ冷えてるときに、回生ブレーキが急に疑似クリープに切り替わった感じ
数十メートル走ると無くなる 先行していたカローラ スポーツは、新開発のショックアブソーバーを導入し高い評価を得ていますが、
今回のカローラとカローラ ツーリングは、セッティングを最適化することでより高い次元へ正常進化させています。
お客様にも理解しやすい解説としては、ショックアブソーバーの摺動部（ピストンやロッドなどの可動部）の
フリクション（摩擦抵抗）をコントロールし、結果的に減衰力（別項の解説を参照）を弱めに設定することで、
カローラの場合は操縦安定性と乗心地の両立。カローラ ツーリングやカローラ スポーツでは、減衰力を上げることで、よりスポーティーな走りに振った足回りにできる。
新開発アブソーバーは懐が深く、クルマのキャラクターに合わせたセッティングができ、しかも上質に仕上がります。
https://toyota.jp/news/corolla_developer-story/03/ >>333
トヨタとしては車種を減らしたい、その為の全店舗併売
車種を減らしたいんだからカローラツーリングとオーリスワゴンを両方用意する事は無い
ヤリスとカローラを全店舗併売にすればアクアとプリウスとアリオンとプレミオを消せるから本当に売る
というかトヨタが売るって発表してるのに本当に売るのかなって何で思うの？ >>341
英語使うってことは帰国子女とかって奴か?
気取ってトマトなんかを「トメイトゥ」、ポテトは「ポティトゥ」、タマゴなんかも「タメイゴゥ」なんて言うんだろ。
むかつく。 >>340
＞オーリスが低迷するのは目に見えてるんだから、オーリス廃止になったと予想
オーリスは元々カローラなので名前を戻しただけ
欧州では販売テコ入れとしてオーリスに名前を変え仕切り直した
日本など独自のカローラが存在する地域では区別の為にオーリスを名乗らせてた >>343
やっぱりありますか、
僕のときは泡食って思いっきりブレーキ踏んだから
事なきをえたけど、これ事故につながってもおかしくないと思った。 アンドロイドオート導入したけど凄く便利
ナビの精度も悪くないし、Spotify使うと音楽流すのも楽
次世代感あるわ >>345
いやいや、カローラツーリングが出る前に、フィールダーとオーリスワゴンを併売しても良かったねという話。
もちろん、今更名前を変えて2つ作る必要はない。
全車種を販売って効率が良くないと思う。
カローラフィールダー店がクラウンの試乗車を置くとも思えず、トヨタ店で試乗してカローラ店で値切って買うとかになりそう。
トヨタ本体からしたらディーラーが潰れようが構わないんだろうけど、あまり潰れると販売、整備にも問題が出てくるのでは。 >>350
フィールダーとオーリスワゴンの併売もないよ
欧州はともかく日本じゃミニバン台頭でステーションワゴンを2種出すほど需要がない
（需要があるなら実際に出してる、トヨタはそういう会社）
併売にしたら潰れるという理屈は全く分からん
併売にしたらトヨタ車を買う客の人数が減るのか？ >>351
フィールダーを作った以上はそれを売りたかったんだろうけど、売れるわけのないオーリスハッチバックを国内で作ったなら、オーリスワゴンも売れば良かったと思う。
現カローラツーリングと同じような大きさなのでそれなりに売れただろうし、今回のカローラツーリングを出す上で市場調査になったと思う。
全車種併売になったら正直次に買うときは近いネッツで買うし、ちょっと不便な場所のカローラ店は雰囲気がピリピリしてる…。 >>349
言える
Spotify使いには最高だよね
俺はCarPlayだけど、トヨタのDAは従来ナビとCarPlayを同時利用できる点が評価できる(スマホナビは嫌い) スマホとDA繋ぐと強制的に電話も接続されるのがいやだ
同乗者居ると電話出られない時ある >>352
売れるわけのないオーリスをなぜ国内で売ったのか、それは販社が他系列と比較してウチにも何か車種をくれと望んだから
その繰り返しの結果が販売的にハズレの車種を増やし続けた、これも系列ごとの車種の垣根を無くす理由
逆にオーリスワゴンをなぜ売らなかったのか、それは販社が望みすらしなかったから
>>350
同じ車種を売るんだから、逆にカローラ店の客がトヨタ店に取られる事もあるよね？
制限が取り払われて商売が健全化するだけだよ
系列によって値引き額が違うとして、それで成り立つならわざわざ値引き額を多くする必要は無いし、
成り立たないなら同じ額を値引くだけ、何も対策せず潰れるのを待つなんて事は無い
あと全てではないけど、別系列（トヨタ店とカローラ店とか）が同じ資本って事はよくあるし、そうでなくても経営が辛いなら統合する
近隣店舗の統廃合はあってもサービスに支障が出る程は減らない
というか販社の経営が傾いたら既存客への継続と今後の販売の為にトヨタ自動車本体が販社を買収し直轄してるケースもあるくらいだから心配ない >>355
俺はDA専用に安い中古のiPhone繋ぎっぱなし
これで何の問題もない >>353
アベンシスワゴンはでかすぎるし、ヨーロッパでも消滅。
>>356
値引きを大きくせざるを得なくなるし、当面トヨタも潰れるようなところは救済しないでしょ。 >>358
ハンズフリーで電話できんようにしてるんか？ つ～か、なぜ皆オーリスは晩年はトヨペット店でも売ってたということに触れないんだ・・・
ちなみに、ディーラーが統一された東京では、(俺の見た限りだけど）旧トヨタ店で大々的にカローラPRしてるし、旧ネッツ店のショールームにはクラウンが飾ってある。
カローラ店には・・・初代カローラが展示されてた。 >>359
・潰れたら整備はどうする
・潰れそうなところは救済しない
本当に同一人物？結論ありきで理論コロコロしてない？ >>362
とりあえず整備は他の系列でやるだけでは。
全体に数が足りなくなる局面になれば救済が始まるだろうけど、当面の倒産、合併は放置では。
カローラ店だから助けるということもないだろうし。 今回全く高速乗らないで市街地のみで1.8NA燃費9kmだった大体カタログと同じだったわ >>357
英語の授業で、昼食を英語で言ってみろ
って差されたやつが
｢ｳﾞｪﾝﾄｩ」っていってたネタみたいもん >>366
>>346はコピペだろうが、ヴェントゥは新しいな。
>>365
さすがにアイドリングストップを採用しないと、そうなるわな。
>>367
荷室容量を稼ぐためにホイール周りを掘り込み過ぎだな。 >>360
通話用のメインのスマホはクルマに接続しない
DAに接続するスマホはCarPlay専用なのでデータSIMを入れてる ロードノイズはだいたいラゲッジ周辺が元凶なんだろうけど、タイヤハウスのデッドニングは面倒そうだしなぁ… >>355
つーかCarPlayならおやすみモードで「運転中の通知を停止」にできたはず >>330
>>343
ちょっとこれ大問題じゃない?
ブレーキが予期せぬ動きするなら
リコールもんでしょ
大丈夫なんか? 確かに、都心で数十メートルあれば余裕で人ひけるし、峠道なら谷底にも落ちる。 HV初めてだけど、エンジンとか後ろの方とか、色んな音がして怖いな。
キーとか、ガチャンとか、ジッジーとか、なんなんだ？
今度色々音を確認してみるわ。
ぶっ壊れてるのか？と思ったわ。 >>371
android auto
サポセンに聞いたけど毎回手動切断してくださいって
車載専用スマホ繫げれば良いんだろうけど Bluetooth使って通話する時は車載マイク使ってるんかね
そもそもマイクどこに付いてるんだろ >>330
ハイブリッドだと走行用バッテリーが満タンになるとそんな感じなる >>380
天井のヘルプネット等のボタン類の手前のスリット なんか時々見にくるけど、車種の廃止とか統合とかトヨタのこれからみたいな話にすぐなるね。それよりも、パーツとかオプションとか便利グッズとか、これ付けてよかったっていうような話が聞きたい。買った人お願いします。私はオートブレーキホールドつけたい。 フィールダ－の法人向け販売車っていつまで売るんだろな
契約してるリース会社が夏にリースアップ後の入れ替え見積もり持ってきたけど
営業車ワゴンとしての性能の酷さと価格の高さに継続販売の法人フィールダーに決まっちまったよ
さっさとフィールダーの生産終わらせてりゃツーリングに移行するしかないのにメーカーは何考えてんだ…
時代遅れの安全装備の車に乗りたくねーよ；； 法人は5ナンバー需要が根強い・価格に敏感だろうという事で残されてる
プロボックス・サクシードと統合されてモデルチェンジするまで残るんじゃないの
仮にフィールダーが既に消えててもプロボックス・サクシードになってた気がする ハイブリッドの特性で回生ブレーキから機械ブレーキに切り替わるときに一瞬ブレーキが効かなく感じることがあるということか。
そのうちプリウスミサイルの代わりにカローラミサイルと言われる時代が来なきゃいいが。
名前カローラだから高齢ドライバー多そうだし。 >>387
営業車は貨客両用なんで後ろの席が狭いプロボックスは論外なんよ
あれお客さんを乗せる後席の作りじゃないから >>381
それはワンモーターのハイブリッド
ワンモーターのハイブリッドはバッテリーが満タンになると回生した電力の行き場がなくなる
THSなどのツーモーターのハイブリッドはバッテリーが満タンになっても回生は続く
回生した電力は発電用モーターでエンジンを回して消費させる >>390
じゃあやっぱり>>330みたいな動きはないはずなの?
少なくとも俺は経験無い。 >>390
それでバッテリー満タンになったらエンジンかかるんか
今まで謎だったわ >>384
ブレーキホールドは、エンジン切るたびに解除されるので、ちょっと不便。
でも、慣れたのでオートブレーキホールドはいらないかなぁ。
切りたい時もあるので・・・
ショボイ音のホーンは交換したよ。 >>391
冷えてるときに>>330みたいな動きはある ホーンは最初壊れてんのかと思うくらい
しょぼい音だったからすぐ替えた >>388
むしろトヨタホンダのHVは協調回生ブレーキだから安心だよ
他は自分で機械式ブレーキを自分で踏まないとダメ >>394
立体駐車場から発車して、すぐ立体駐車場内のスロープ降りるなんてよくあるシチュエーションだよな。
だとすると他に報告ないのはなんで? 昔からプリウスのブレーキ抜けって言われてたじゃん
実際には0.1秒かそこらで瞬時に油圧が立ち上がってるから抜けてないし問題ないけど >>397
回生ブレーキから疑似クリープが切り替わるときの違和感だと思ってる
立駐のランプほどの傾斜があればブレーキペダルの踏み込み量が大きいから疑似クリープに切り替わらんのと違うか？
なんで冷えてるときに起こるのか謎やけど >>375
インバーターのキー音とかは、年をとると聞こえなくなるかと。
>>388
一瞬なら大丈夫では。
フィールダーのガソリン車も、CVTのロックアップが外れるのか、充電制御でオルタネーターの負荷が下がるのか、一瞬ブレーキが緩む感じがあってヒヤッとしたけど、いつの間にか慣れた。 それでプリウスがコンビニに突っ込む事故が多いわけか。
理解した。 バイザーが不便で、前スレだかの話通り、
お弁当のゴムをつけたけど
なんか便利グッズある？ ダイソーでお弁当用ゴムよりも大きな
黒の2個組買ったら、大きすぎてちょっ緩かった。 >>401
それはシフトノブの問題だと思う。
大昔代車で初めてプリウス乗ったときに、
バックで止めようとしてRでなく
バックのBだと思ってBに入れて
ブレーキ離した瞬間前進して大混乱した。 B表記は他のトヨタ車でもあるがミサイル化してない
同じシフト方式でも先代フィットはミサイル化してない
プリウスはどのシフトに入っているか分かりづらい上にアクセルを踏んだままシフト変更できるそうだ
なのでNでアクセル踏んで動かず、ああNなのかと気づきアクセル踏んだままDやRに入れて発射されるのだろう 結局、安全性とかじゃなく単に未来感出したいだけなんだろな
カローラはまともで良かった >>406
よかったじゃ無い。
プリウスと同じだよ。 >>407
シフトレバーが違うという話では。
カローラツーリングは直感的に分かりやすい。 往復100km走ったが、28.3km/lという燃費を叩き出した。こりゃいいね だがしかし燃費計は一割増くらい持った表示をしている(^^;) 1.8ＮＡツーリングは
ちょい乗りだと軽く9.7kｍ/Lくらい
燃費気にするならハイブリット一択だと思った >>416
HV WxB E-four
JC08モード燃費が出るとは思わなかった
帰路後満タンにしたけど、ほぼ正確な数値だったよ >>407
見た感じやけど、プリウスはブラインドでシフトチェンジできそうに見える
それがマズイ気がする
カローラはブラインドでシフトチェンジせんやろ 街中を一日中走ったけど燃費は13-15Lくらいだった。
ダメじゃん。コレ、 ツーリングは高速で少しアクセル抜いた時とか時速80ー90キロくらいでも平気でEV走行する
フィールダーと挙動が全然違うのが新鮮 プリウスのシフトは慣れたら楽なんだよなわざわざPに入れなくてエンジン切ればPになるし >>424
50プリウス移行1.8L以上のトヨタHVは110kmぐらいまでEV走行できるけどもりもりバッテリー減るけどね >>420
NAガソリン
Dから借りて半月ほど乗ってみた
タイヤが太いからちょい乗りだと
10行かない
距離走るとガソリン代で嫌になりそうｗ ハイブリットだとちょい乗りでも
２０くらいは行くでしょ？ >>428
アホみたくアクセルベタ踏みした運転してるから >>421
書き忘れてたけど、エアコンはエコモードにして走ってたのもあるかな みなさんは年収いくらぐらいですか？
支払い方法も気になります >>430
してねーよ。
ヒーターはエコモード24度設定。
ドライブモードはECOモード。
アクセルは軽く操作して燃費重視。
まだ慣れていないから速度は低め。
一日、適度に用を足して30km走った。
コレで街中13-15km/Lだった。 ちなみに私は年収450万、妻が300万ほどで地方在住
車通勤に1時間くらいかかるため、ハイブリッドのwxbを考えています >>433
この価格の車だと現金一括が良いでしょ
ローンは面倒 >>433
何故そんなことを聞くの？
俺は年収は1200万は超えてる。
妻は専業主婦。
息子は社会人で独立した。
年末にW/B黒パールのE-Fourを一括で購入しました。 ハイグレードのW×Bの方が燃費悪いんだね
ホイールとかだけでこんなに落ちるものなの？ >>384
さんざん言われてるけどオプションのBSMは絶対おススメ >>438
その年始でなんでハイブリッドにしなかったんだw >>441
色々なところで何言ってるか分からない。 >>429
チョイ乗りだと伸びない、特に冬場
走行10km未満だと15km/Lを割る事もある メリハリつけて運転しろ
トロトロ加速が燃費良くなると思ったら真逆だからな なんでHVだとちょい乗りでも燃費伸びると思えるのか、頭の構造が知りたいｗ チョイ乗りだと効率の悪いところだけ拾ってる
乗り始めは暖気目的で走行状態に関係なくエンジンが回り
暖気が終わる頃には走行が終わる DAのアンドロイドオートで音声入力してるんだが少し問題がある
「～までの道のり」って言うと「『～までの道のり』は見つかりませんでした」って返答があってから、ちゃんと～までのルートが表示される
いちいち「見つかりませんでした」って返答されると、同乗者がいると恥ずかしいから直して欲しい
あと曲名とか電話番号は上手く反応しない
なにがいけないんでしょうかねー My TOYOTA for T-Connectで燃費ログいつ見れるようになるんだ
ドライブ診断よりそっち直してくれよ >>450
航続距離をフリックして走行距離を表示、距離か燃費をタップすると走行データという小窓が出てくるのでタップ
これで統計グラフというのが出る、折れ線グラフの点をタップするとその日ごとの数値がメチャメチャ小さい字で出る
出るけどここに到達するまでの導線が謎解きレベルだし、My TOYOTAじゃないT-Connectアプリに比べて全てが見辛い 教えてくれ。
設定してたらトヨタスマートデバイスリンクって言うアプリをインストールさせられたんだけど、このアプリはなんのためにあるの？
さっぱりわからない。
音楽はBluetoothで繋げてるが、繋がってないとか出てくるし。
iPhoneなんだけど何が何やらw MTノリだけど、1→2速のチェンジは2800回転くらいで切り替えると変速ショックが減るな >>447
動力の半分はHVが担ってるから
普通に考えるとガソリン燃費の倍は行くと思うよ
車両価格高いんだからそれくらい行かないと
納得できないなｗ >>455
またお前か
何でそんな単純計算が正しいと思い込めるんだよ
頭が単純なのか？ >>456
高額なHVの恩恵が余り無ければ
ガソリン車で良いわｗ >>449
～までの道のりは発声せずに目的地だけでいいのでは？ ハイブリッドは
１ブレーキで捨てる運動エネルギーを回収
２ガソリンエンジンでは効率の悪い発進時のアシスト
だから高速道路一定走行だと差が小さく、
街乗りで信号多いと差が広がる。
要は燃費は使い方次第。 >>452
DAでapple carplayに繋げなくても
（自分はiphoneなので)トヨタのカーナビアプリやら
LINEカーナビやらウェザーニュースやらに
繋げられるものってだけだと思ってる。
Bluetooth接続でDA使えますよー的な。
たぶん、33000円追い金せず、
ナビも高い純正品使わないひとなら
便利なんじゃないかなー ガソリン車と違ってハイブリッド車の暖機は発電するから、あまり無駄になってない
チョイ乗り繰り返しても20km/lを下回ったことないわ
チョイ乗のほうが差が出るやろ はっきり言ってちょい乗り短距離しかしないならHVは燃費悪い
トヨタHVの場合暖機中はエンジン→バッテリー→モーター出力になる
しかも低速中(停止以外で10km/h以下ぐらい)はエンジンの出力は充電もされず捨てられる
ちょい乗りしかしないならEVに乗り換えるべき >>461
言える
ちょっと乗れば20超えるのにちょい乗りだけならHVは非効率とか言ってるヤツは実際に乗ったことないのが丸わかりだよ >>463
外気温10度以下での1km以下のチョイノリでは絶対に20など超えない
そっちこそエアプだ >>458
道のりは発音しなくても聞き取ってくれるけど、結局一回「検索結果見つかりませんでした」って言うンだわ >>464
ちょい乗り１km以下ってw
車に乗るのは片道徒歩20分くらいからにしといたほうが健康のためにお勧め。
おれも片道4キロの通勤に車使っているが、天気良ければ歩いていく。 田舎者をなめるなよ
100m先のコンビニも車でいくぞ
だから小太りが多い >>427
ガソリンだと走行一万キロくらいでガソリン代10万超え >>470
ハイブリッドはその半額だから５万円の差がつくな
10万キロ走ったら50万円差か >>471
HV初期投資25万、10万キロ超えてバッテリー交換などで結構差が無くなる?!
ターボはオイル交換早いからもうちょい金食い >>468
もちろんだ
俺は燃費のために10km以下は徒歩か自転車だ
ただチョイノリで燃費がいいとかいうアホを修正したまでだ >>468
通勤手当もらってるなら、歩いて行ったら詐欺にならないか？ >>461
具体的にどう乗ればチョイ乗りでも20km/Lを上回れるの？ >>473
10万キロでバッテリー交換って
トヨタのハイブリッド車の話ではないみたいね >>476
それは大丈夫。
会社もチャリor徒歩通勤での申請で
車で出勤しても良いことになってる。
なので徒歩申請で悪天候時車のパターン。
ちなみに徒歩通勤も車通勤も同額だが
徒歩の場合なぜか通勤手当に課税される。
理由はよく知らん >>460
ありがとう。
33000円払わないとテレビが見れないらしいから28000円のTVキットと両方払ったわ。 >>434
巡航速度に達したらアクセル踏み直してるか？ >>482
軽く戻して、軽くて踏み直してる。クセです。 >>483
THSはアクセル緩めると、エンジン停止してモーター走行になるから
巡航状態になったらそれをやって、出来るだけモーター走行した方が燃費がよくなるって話だな
もちろんバッテリー減ったら勝手にエンジンはかかっちゃうけどね >>484
このクラスでは普通のレベル
ちなW×BのHV ドア閉めた音がカロスポと違って安っぽいな
ドアの厚みが削られてるのか ロードノイズはそれなりの存在だが他の良いところで帳消しだ、とか意見ないか NGワードに追加
○ CD
○ DVD
○ ロードノイズ >>490
>wxbのＨＶのタイヤはブリヂストンだった
ＨＶ_ＷｘＢ 同じブリジストンだったが、スペアタイアはＦＡＬＫＥＮだった。 >>451
日毎のグラフ見ても0に張り付いてるんだけどなんでだろ
HVだけどチョイ乗りはどこのスバル車だよって燃費だな カローラツーリングBDが見られないってマジカヨ！！ 先日一ヶ月点検行ったらもうすぐＣＤ聞けるオプションが
出るっていってたよ。
ＤＡ使いだして便利さになれたからもういらんけど。 >>489
幅を削れるところがそこしかないからな。
海外での衝突実験の結果が参考にならんね。
>>487
トノカバーを標準で付けて誤魔化しとけばいいのにね。 >>494
俺のも見れません
エージェント+ていうアプリを、インストールしないと見れないと思ってるんだけど、違うかな？？
エージェント+をインストールするには、
APPSの利用が必須
つまり、T-connectナビキッド 11万円税込
の購入が必要だと勝手に納得していたが、間違っていたらだれか教えてください。
自分も燃費履歴が見たい
だが、ナビキッドに11万は出せない 燃費に関しては、エアコンの設定をecoにするとすごく伸びる傾向です
あと、ちょい乗りならエアコン消すとか
そこまでしたくないけどね。 >>498
トノカバーは密閉できない（隙間がある）から遮音は期待できん >>490
>>493
うちのWxB HVはヨコハマだった。 >>484
他が静かだから目立つだけで、普通じゃないの？ >>499
T-Connectナビキット付きでエージェント+入れて必要なファイルの
ダウンロードを実行してるけど見れないよ
カローラのディスプレイオーディオの問題ってトヨタは把握してて
そのうち直す予定ってのはサポートから聞いてたけど、ドライブ診断追加のタイミングで
修正されてるのか不明。(うちでは相変わらず0のまま) >>504
そうだったのか…
もしかして自分の認識が間違っていて、
不具合の修正が入ればT-connectナビキッドを
導入してない自分でもスマホアプリで
燃費履歴見れるようになるのだろうか
そうであって欲しい
てかそうでなければ、言っちゃ悪いがトヨタって意外とケチくさい >>502,490,493
オレのW/BのHV四駆もヨコハマだった。BSでなくて嬉しい。 ロードノイズ気になるのはWxBだろ
Sはさほど気にならない スタッドレスに替えるとき、標準の17インチアルミが重いのに驚き。軽いのに変えれば燃費も操縦性もよくなるはず。 >>508
標準の17インチアルミの重さ何キロありました？ >>500
冬場はエアコンoffでよいのでは？
窓が曇る時のみ湿度を取るためにonでよいのでは？ >>511
冬場はエアコンではなくシートヒーターとハンドルヒーターを使う方が特に短距離では効果が高い。
両方とも即温まるが、エアコンはなかなか温まらない。外側の凍った結露はオプションのヒーティッドウォッシャーがとても便利。
2~3回ウォッシャー噴霧すれば、きれいに結露が取れる。
今まではアルコールスプレーを結構使っていたが、雪が凍りついているときくらいになった。 >>473
10万kmでハイブリッド バッテリー交換なんて無いっすよ
何処の国の話だって笑われちゃう つーかさ40、50歳にもなった大人が真冬に10円、20円のガソリン代ケチってエアコンオフとかナンセンスだろ
こいう時期は距離とかに関係なく基本エアコン稼働、シートヒーターは足元寒いし、背中むず痒くなったりするので個人的にはキライ なまじ車に燃費やエコ診断が表示されちゃうからゲーム感覚で燃費を追うようになっちゃうんだろうな
>>512
そう思ったが寒いの足なんだよw >>514
車のエアコン用コンプレッサーって、家庭用エアコンと違って冷房専用では。 >>517
家庭用エアコンだとコンプレッサーのヒートポンプを逆向きに働かせて暖房も効率的に出来るでしょ？
車の場合は暖房の熱源はエンジンでしょ（寒冷地仕様の場合は電気ヒーターがある場合も）。
基本的には車のコンプレッサーは冷房用で冬に使えば除湿用。 タイヤでロードノイズの印象も変わるんだろうな
W×BHVで鰤のトランザだけど言われるほど気にならない タイヤメーカーによってノイズ量が変わる可能性は否定できないよね TURANZA T002はロードノイズ
殆ど気にならない 家庭用のエアコンと同様に四切弁入れるだけで暖房できるのに
カタログ燃費気にして何やってんだろうな昭雄は。 >>514
一人で乗るときは基本エアコンOFFだわ
厚着すりゃ全然余裕だし
女の子乗せるときはエアコンつけるけどね
まぁ乗せたことないけどorz デブは面積大きいからエアコン入れてもすぐ快適温度になる
ヒューヒューCO2吐き出してガラス曇るからエアコンはonデスよね? スタートからの燃費とTRIPのリセット間の燃費を同時に見たいのに切り替えないと見れない
あと、何故かODO燃費も見れない >>515
エンジンがあたたまる前は冷たい空気が出てくるから寒い。
エンジン温まったらエアコンOnすれば良い。
エアコンの暖房はエンジン排熱の再利用だから。 >>518
知らんかった
家庭用と同じだと思ってたよ 時々、ガラスを結露させて走ってる車がいるよね。
エアコンで除湿することを知らないんだよね。 >>527
家庭用とほぼ同じのが積まれているのがプリウスPHVのエアコン ガラス曇らせてるのは内気循環にしてるからでしょ
デブじゃなきゃ外気導入でほぼ曇りませんよねw 湿り空気を再度吸い込まなきゃデブはどんどん脱水するんだよ。
だから除湿なんて命取りを理解してやれ。 >>524
表面積増加より体積増加の方が著しい
熱量に対する面積、放熱面までの平均距離からすれば不利
>>526
それは知ってる
あなたがハンドルヒーターやシートヒーターについて「即温まる」と言ったから、
「即暖まってほしい」のは足の方だという意味で言ったのよ
（足に比べ体や手はそれほど寒くないので、ハンドルやシートはそもそも暖まってくれなくても全然支障が無いのよ） >>532
ステアリング・ヒーター
冬場は気持ちいいよぉー >>532
一般的にはエアコンよりシートヒーターのほうが体を温めるのに効果的。
なぜなら、冷え切った体幹を直接ヒーターで温めるから。吹雪いたときのスキー場からの帰りなんかは効果をすごく感じた。
体を温めるより足を温めたいという人は珍しいよ。ちなみにどんなシチュエーション? エアコン切ってても外気から吸入に設定しておけば曇りにくくなる
エアコン中も湿度を取るなら外気からがいいけど当然寒気を暖気にするから条件によるが効率が落ちることがある
でも、水温が上がってればそれほど変わらないけどな >>534
珍しいか？
まず体は着込めるが足は限界がある
シートヒーターは直接というが全然直接じゃないし（それとも脱いで肌着や裸で乗ってるのか？）
もっと温風が強い・暖かい車はあるからカローラに乗り換えて不足と感じる人もいるだろう ヒーター入れればエアコンonにしなくても温風出てくるだろ。馬鹿しかいないのかよw HVのエアコンは夏はガンガン冷やしても余り冷やさなくても燃費的に変わらないが
冬のエアコンは燃費にくるね >>536
上着をどうしてるのか不思議だよね。
運転出来るような服装ならケツは暖かそうだが。
ハイブリッドだと、あれこれ言ってられず必須装備であるんだろうけど。 カローラなのに信じられないほど絶賛されているが本当だろうか？
https://youtu.be/XRYFFO2zJOE 1.8はヤバいのかな
エンジン中国製だとおもうけど >>514
短距離だとエアコンが暖まる前に着いちゃうから、シートヒーターとヒートテックのブランケットに限るわ。
走り出して1分で体が温まり、足も暖かい。 SのHVに乗ってるけど燃費は24km/Lぐらいで落ち着いた。冬でこれなら十分だと思う。 >>546
走行環境と一度の走行距離どんなもんです？ 田舎の方なので交通量は余り多くないです。一度の走行距離は15kmぐらいです。 >>540
これに関しては興味もないのでテキトーに喋ってる気がする。
ガソリン車はバネ上制振制御ないのに、あると思って喋ってるっぽいし。 ウェブで見積シミュレーションしたら350万になっちゃった
こんな高くなるのか >>550
なるよ。
HV 4WDのWBでブラインドスポット無し、エントリーナビ、特別色、ヘッドアップ有り、ETC2.0他で355万だった。
値引きと下取りで何とか320に収まった。
これにアップルカープレイとTVキットの5万がプラスされたw
ドラレコはつけてないしトランクマットも付けてないが、ルーフレールやバイザー、フロアマットは付けた。
一番の不満は燃費が市街地中心に高速使っても17そこそこってこと。
これじゃHVの意味がないわ >>551
燃費は4WDだから？それともツーリングだから？ 冬のHVの燃費悪くなるのは初動でエンジンほぼ強制的にかかっちゃうから
エアコン(A/C)ONだからとか関係ない
冬はグリルシャッターあるS以下の方が燃費はWxBより良くなるわな e-fourって常時駆動できるレベルなの？
日産が採用してるe4WDはパワーなさすぎ熱で止まるとか割と酷評だったよね。
それと比べてどうなんだろう。 EVモードにすりゃエンジンは抑制できる
バッテリー残量が必要だけど >>554
差は出るよ
熱循環の方法はエンジン冷却水、つまり温風を作ればエンジンは冷却される
なので本来の暖気より余分に回さないといけなくなる
たとえ寒冷地仕様でヒーターが追加されていても、熱循環が1系統しかないので冷却水を回さないといけない事に変わりはない
それが嫌なら燃費スペシャルなプリウスなど循環が2系統ある車を買うしかない
あれ？それともプリウス同様カローラも2系統だっけ？ >>552
わかんない。
１日10km程度の距離を細切れに乗っていたし、高速にもたまに40km程度しか乗らないしってのが原因かな？
オートクルーズはonで100km/hくらい。
間違ってSETをたくさん押して下がっていた時はある。
慣れてないので、、
市街地は加速重視の運転ではなく、普通のおとなしい運転。
ノーマルモードなのでエコモードにすれば少しは良くなるかな？ >>555
停止から走り出す時に3秒くらい後輪にも力が伝わっている感じに表示される。
晴のアスファルトだと走っている時は後輪には力は伝わっていないね。
雪、雨、泥道なら知らん。 >>553
プリウスとC-HRとカロスポはグレードにもよるけど静かだよ wxb HVだけどロードノイズはこのクラスとしては普通だと思う
ロードノイズ以外の音が静かだからその分ロードノイズが目立つだけ ロードノイズ、普段は全く問題ないが
荒れた舗装を60キロ以上で走ると突然気になるレベルになる
直接的な音に加えて低音の空気の振動のようなものも感じて
あまり気持ちがよくない
乗ってるのはSのHV
個人的にはロードノイズより
オーディオの音の酷さを何とかしたい
原因がDAのアンプだと、どうしようもないけど DAの音質と画質の悪さは思った以上だね。社外品に変えられないんだからなんとかしてほしかった。 >>533
これステアリングもシートも
一気に暖かくなるね
細かく調整できるともっと良かったです >>563
社外ナビの画像と比べると
画質ボケが激しくてビックリしたよｗ
フォーカス合って無いのかと思うくらい
音質も低域が緩いし
高域も伸びないね
レクサスのマークレビンソンでも
音悪いから純正はこんなもんでしょｗ 現状のDAはあまりにもコストカットし過ぎて車全体の価値を下げちゃってるよね。
純正のハイグレードスピーカーのオプションがあるなら、DAのパネルも解像度がレクサス並みのハイグレードのオプションがあっても良かったのに。
一番良いのはステアリングスイッチや車載GPS信号とリンク出来るiPad用のクレイドルを付けられるようにすることだけど。 DA内臓のおまけのオーディオ出力に安いスピーカー繋いでる感じ
びっくりする低音質だわ
20年前の軽でAM聴いてるみたい >>566
>>567
カタログに載ってるサウンドパッケージの中にアンプが含まれてるから、どっかがDA用のアンプ出すんじゃない？ カロのDSPが出るはず待たれよ!
マツコネ以下のDA笑いじゃ無くて爆★笑 テスラ3はやり過ぎとしても
DAも車内モニターとして車とリンクした情報を出すべきたわ
特等席に置いてあるのに
地図以外の表示が間抜け過ぎて
普段はオフしてる >>568
え、見落としてたよ
じゃあ希望はあるな 9インチ6スピーカーDAの音設定そのままだと高音だけシャリシャリしてるんだけど
TREBLE(-3),MID(-1),BASS(0)くらいでEQで削った分ボリュームを上げる調整にすると
音の細さは仕方ないけど落ち着くので試してみて こういうところ、あともう少しだけコストかけたら車全体の印象良くなるのにもったいないわ。 でもHVは綺麗で静かな道を中速で走ってる時は糞静か
ただ窓を少し開けると窓ガラスと社内の空気が振動してボボボボとすごい音がする
これはTNGAの共通 >>575
それTNGAに限らない＞ボボボボ
開けた窓が笛でいうリード、車内が共鳴箱の役割をするから、固有振動数に当たればどの車でも起こり得る 工学メディアドライブは5月発売
ディーラーオプションでQi設置車は追加不可
本体3万円台 >>577
そんなゴミ買うやつおらんやろw
もう既存のオーナーはほっといて、これから購入する人のためにDAレスの2DIN仕様を用意しときゃ良いんだよ これを機に爺さんたちも音楽配信サービス契約すればいい
年額1万もしないんだから ナビ回りは時代遅れ
４Ｋ対応のスペックにするべきだったね
今どきＤＶＤなんて要らないよ DAの音なんとかしようとプロセッサーアンプ入れようと目論んでるけど
工賃これだかかるなら、もっと良いスピーカーも入れてしまえとかやってたら
すごい見積もり金額になってるんだけど
沼に助走して飛び込む勢い >>580
アップルは年1万超える。
Amazonプレアムは聴きたい曲がほとんど無いし、終了していくからダメだわ。 今だに円盤なんかに固執する爺なんてマジモンのキチガイしかいないんだから切り捨てたほうが長期的にはプラスなんだよな >>581
9インチに4kは、単なる無駄スペックでしょ。 >>585
そうだね
アップルのような高精細な液晶が良い
ＴＶ画面が綺麗じゃない
画も音も外販ナビに遠く及ばない
もっと性能の良いハードを積んで欲しかったね
ナビ回りのオプションだけで18万近く取ってるのだから Xperiaの機種によってBluetoothが調子悪いことがある
みたいな事をDで言われきたよ。
でもAndroid Auto契約してストレスなく繋がるようになったからこっちでいいや。
Amazon MusicでDLした曲と、
スマホにDL済みの曲が
ランダムに流れてくるのをなんとかしたい。 >>582
今も昔もカーオーディオ沼は・・・ねぇｗｗｗ >>579
どっちも時代遅れな感じがするが
いまさら不細工な2DIN付けても ぼったくりガラパゴスナビメーカー社員頑張りすぎ、諦めて転職したほうがいいよ 音楽配信の音質ってスカスカだろ。
これ以上スカスカでどうするんだ。 プレーヤーがないと、これまで買ったCDが聞けないだろ。 オーディオの音が悪いから
CD無くてもiPadにたくさん詰め込んだ音源を
ブルートゥース接続で流せばじゅうぶんｗ >>521
ブルーアースGTの方は悪いのかな？
同じタイヤつけて😡 歴代乗ってきた車は全てスピーカーは交換してる
ノーマルのスピーカーなんてオマケくらいにしか思ってない ディーラーopのJBLスピーカーってどうなの？つけた人教えて下さい。 スピーカー替えるだけじゃダメでしょ
アンプも替えないと
サウンドパッケージって工賃別93,500円の
オプションあるけど
これ入れるなら
ソニック入れたほうが良いかも
車内で音楽聞く事は殆どないので
自分はやらないけどね >>598
少し音は派手だけど割と良い
純正はあまりにも酷かったから、音をあまり気にしない人も変えたほうが良いかも
こだわりのある人はカーショップで聞いて選んだほうが良い >>598
追記
JBLのCLUB6520ってスピーカーに、プラスチック製の取付用ブラケット(音響的な効果は期待できない)とハーネス(純正コネクタto平型端子)が付いてるよ この車オーディオコネクタ周りが従来のトヨタ車と全く違うので色々面倒なんだ
外品の取り出しコネクタが出ればいいけど、今後新型車のディスプレイオーディオが標準になると厳しそう スマートステーションってアンプは価格に見合った違いでる？ >>600
ありがとうございます。純正がこれ程とは思わなかったのでかえてみます。 先ずは、デッドニングだな。ロードノイズがデカいのに、いくらイイスピーカーに替えても無駄だ、無駄。
デッドニングは、当然専門店での施工な。 でもロードノイズの話題って同じGA-C使ってるプリウス、C-HR、カロスポじゃあまり話題になってなさげなんだよな
ここが異常に多い
やっぱ国内仕様のカローラはナロー化だけじゃなくていろいろ抜かれてるんじゃないの？ 今買おうとおもったけどマイチェンまで待ったほうが良さそうだな いくらロードノイズ煩くても音楽かけてAMラジオみたいな音質だったら
スピーカー変えたくなるでしょ >>606
ワゴンは車体形状的にロードノイズは不利だよ
あと、カロスポスレでも一時期はGZだと18インチでロードノイズが気になるという話題はあった あと、ゴルフバッグが何個入るとかやりたいがためかは知らんけど、ラゲッジのタイヤハウスのあたりをギリギリまで掘り込んでるから、タイヤハウスからのノイズの遮音性も悪くなってると思う
欧州仕様なら掘り込みしなくてもラゲッジ容量は十分だから、国内仕様化の弊害ではある 死体が4人積めないとワゴンとしてはヤヴァいよ
それでいてロードノイズ
異臭もしてうるさけりゃストレスマッハ 納車後の初休日で長距離ドライブしてみた。
高速道路のレーダークルーズコントロール、初体験だったけど楽だね。アレ。
ところで、HUDやマルチインフォメーションディスプレイにナビの表示できるのって、ナビキットのナビだけかな？
CarPlayのナビはDA以外には表示されなかった。 カロスポもオーリスから比べればずいぶんうるさくなったよ。 うるさいうるさくないは相対的な評価だから参考にならん
オーリスは何dbワゴンは何dbと絶対的な指標を出してもらわんとな 燃費優先とスポーツカー大好き社長のせいでうるさい車ばかりになってるのがトヨタ
レクサスのＬＳですらちょっとアクセル踏むと盛大なエンジン音が車内に響いてしまう有様ｗ
遮音に関しては松田車を見習って欲しい 荒れた路面だとロードノイズはどのタイヤ履かせても
それなりに音はするだろな >>615
オーリスツーリングスポーツはタイヤの空洞共鳴音がうるさくて閉口した。
それでエーモンの遮音シートを前後席のフロアマット下に敷いて何とかしのいだ。 遮音性はまずまず良好に思えるからフロアの剛性上げたほうが良いだろうね
以前TRDメンバーブレースの取り付け報告で静粛性の向上を体感された人いたし
ざらついた路面の振動を薄いフロアで増幅してるんだろう メンバーブレースがロードノイズに関係するの？剛性だけじゃない？
ちなみにカロスポは標準装備でカロツーは標準では付いてないけど カロスポに標準で付いてるのってセンタートンネルのブレースじゃないの？
TRDのメンバーブレースの取説見るとツーリングにもトンネルブレース付いてるみたいだけど Android auto車載専用のAndroidスマホ買おうと思うけど何が良いかしら？
格安SIMデータ通信専用で運用考えてマス ツーリングにもセンタートンネルには3本アルミブレースは付いてる
TRDのはさらに前後左右にアーム伸ばしてフロア剛性を上げるような構造ですね >>627
この装着写真C-HRじゃない？
※装着イメージはC-HRて書かれてますし >>630君は車音痴といっても良いかもしれない。
静かで快適なキャビンは確かに理想的だ。しかし、「静粛性のために、全ての音をカットしていいのか？」
この問いに対し、TNGAの開発者はっきりと、Noを突きつけた。
なぜならエンジンのサウンドや路面を駆け抜ける走行時の音はドライバーにとっても大切な情報であり、
クルマを運転する楽しさは、五感を通して、クルマや道と対話することにあるからだ。クルマづくりに対するこの一貫した思想がTNGAに通底している。
ただ静かなだけのクルマでは味気ない、耳からドライビングの楽しさを伝える“サウンドデザインというクルマづくり”。我々が目指したのは「運転していて楽しいクルマ」だ。 >>632
トヨタもまだまだ消費者目線からは程遠いな 詭弁というやつだね
静かな方がいいに決まってる
スポーツカーじゃないんだから HVや電気自動車ってツマンネ
モーターノイズやタイヤノイズを楽しむのかな? あらためて9インチ純正で
音楽聴いてみたけど音悪いねｗ
10万以上お金掛けて音良くしても
下取りには全く反映されないから
このまま使うけど
何台も乗り継いで経験済みだからｗ >>632
ばか臭いw
アクセルを踏み込んだ時やコーナーに切れ込んだ時にする官能を刺激する音は良いけど
通勤で国道を真っ直ぐ走ってる時のロードノイズはただの不快なノイズw >>629
630氏と同感だな。
その46番とやらの何処を読むと、ロードノイズを敢えて大きくしたのか？が解るのだ？ご教示願う。
>>632
これもまた、637氏と同感だな。
その、エンジンのサウンド？とやらがロードノイズで完全に消されて聞こえないぞ。
そもそも、2TG&ソレックスのようなDOHCサウンドならいざ知らず、現カローラのエンジンに、“サウンド“？とは程遠いと感じるがな。
TNGA？は、車両重量が増加したコストダウンの為だけだな。 >>624
直販ストアでセール中のPixcel3a(39800)とか。
もっと安いやつだとoppoやasusになる。
中華系はファーウェイの件があるから、調べてから手を出さないと怖いよね。 pixcel3aはmiracast使えんで(*´ω｀*) わざわざ格安SIMと専用スマホ買うより純正ナビ付ける方が安くない？
真夏の車内にスマホ放置するとバッテリーと液晶が死にそうだし 格安SIMのセカンドSIMで月400円年4800円
エントリーナビ7万
使わなくなったスマホ繋ぎっぱなしとか中古の数千円のスマホならスマホでいい気が 今時はそんな安いプランあるのね
中古スマホ使い捨てでもナビキット買うより安くなりそうだね
おじさんスマホに疎いから勉強になったよ >>624
自分はメルカリでnova lite2買った。
9000円～10000円くらいあれば、中古でもマシなの買える。
フリマがイヤならじゃんぱらで買うのもあり。
助手席前の小物入れの中でもGPS問題なし。
でSIMは刺してない。
メインスマホでテザリングで使う。
普段はVLCで音楽再生だけで使ってる。 >>613
LINEナビはHUDやマルチインフォメーションディスプレイにナビの表示でるよ
ラジオはLINEナビアプリ内のradiko(ラジコ)が起動するよ 例（ねぇクローバbayfmつけて) >>640
そこまで言うならお気に入りの他社を選べは？カローラだらけになるのもイヤだからもう増えなくて良いよ。 >>643
そもそもDAのmiracastが実用レベルにない。ジャダリングだらけのカクカク画像だもの。 チューンナップウーファー付けたいんですが、スピーカーのラインに割り込ませるとして、どの辺りを探るのが良いか、分かる方がいましたらアドバイスもらえないでしょうか。 >>651
そこまで言ってしまって申し訳ないな。
俺もチト大人気なかったわ。でもな、余りにも稚拙な書き込みは、突っ込まれるだけだぞ。
カローラはロードノイズがデカいだけでイイ車だと思うぜ。
ロードノイズ何ぞは、デッドニング専門店でレアルシルト匠と言う素材を使用して施工をすれば、かなり改善されるらしいぜ。
その費用は、約25万。 >>654
ダッシュボード上のツイーター配線が近いけどコネクタにドアスピーカーへの
リターンが有るから配線加工か分岐コネクターが必要 >>651
そこまで言ってしまって申し訳ないな。
カローラは、ロードノイズがデカいだけでイイ車だと思うぜ。
ロードノイズ何ぞは、デッドニング専門店で約25万掛けて施工すればかなり改善されるらしいぜ。
特に、レアルシルト匠と言う素材なら効果絶大らしい。 >>656
ありがとう。まずその辺りから探ってみるわ。 ロードノイズってタイヤの性能が大きいよね
WxB e4 HV でブルーアースだけど自分は全然気にならない >>576
マツダ3とかCX-30はおこらない
理由は窓が振動しないから
TNGAでも多かれ少なかれするかもしらんが、
共振具合がちょうど大きくなってると思う DA音悪いって感想多いけど悪いのは純正スピーカーな
スピーカー交換すれば十分音いいし
普通の音量で聞く限りアンプもデッドニングも不要だと思う DAはアンプの関係はどうなってんの？
プレイヤー側が良ければ良い音質になるって仕様なの？ ＣＤ,DVD使えないのよくわかる。音はカセットテープ並みだし、映像はビデオテープ並み。車が良いだけに残念。 しかし何もかも中途半端な車だな
これでハイブリ上位グレードはカラーが白黒しかなくて３００万こえるとかありえんわ 昔は知らんけど今の基準から言えば300万なんて普通でしょ
軽自動車ですら200万超えてるんだから カタログに載ってる写真で、ガレージの前で家族で荷物積んでる白のハイブリッドSが一番カッコよくない？W×Bは、ファミリー層としては、ちょっと輩っぽくてなんか違う。 嘘つけ友達のマツダ3で窓開けると普通にボボボボしたぞ >>662
嘘つき
これだからマツダ乗りは基地害はだと言われるんだよ 軽で２００
フィットでもハイブリッドなら３００近くするぞ
それ考えたらカローラハイブリッドで３００は安い >>668
200万以下の車しか乗ったことないからだろ。 >>669
好み問題だが俺もWxBにDQN臭を感じてSにしたよ
あれが好きな人にはお買い得だけど
最上位グレードと思って買うのは間違いのような気がする 値段を見て高いとしか言わないヤツは
性能や装備内容見てないんだよな >>662
窓を開けたときの空気の共振は起こるけど、Mazda3、CX-30は車外からの音が入りにくくて静かだね。
そのせいで、荷室の左右が狭いのと、車内で何かが鳴ると気になるけど。 >>649
そうなると、スマホナビで表示させるならSDL対応のアプリじゃないとダメってことか。
サンクス。 >>677
リアのサスペンションに関しては全くネガティブな印象はないな。
乗ってみてどう感じた？
車を頭で楽しむタイプには、スバルのほうがいいかもね。 ゴーゴーとロードノイズが唸っているなか、スピーカーを交換した程度で音が良くなったと思える、その素晴らしい聴力が羨ましいな。
俺程度の聴力では、デッドニング専門店での施工なしでは無理だわ。 松田三なんて見た目NGだから乗ったことないけど、実際今週発売の雑誌にはインプの方が足回りはいいようなことが書いてあったね。 >>680
ロードノイズがあってもオーディオの音は良い方がいいだろ
その二つは多少は関係はあるが別の話だ >>649
どこをどう設定したら出る？
試したけど出てこないぞ！
それともナビユニット付けてるとダメなのか？ >>681
雑誌はエビカニの指標にしかならん気が…。
自分で乗り比べたほうがいいよ。 >>682
オーディオの音何ぞ、人各々感じ方が異なるので何とも言えないが、君がそう思うならそれでイイのでは？
君の聴力が羨ましいわ。 松田産はトーションビームなのに高いからノーサンキューで >>684
どっちが上でもいいよ、たいして興味ない。 >>685
聴力の問題でもオーディオとは何かとかいう観念的な話でもない
ロードノイズの中でもひしゃげたスピーカーで聴くより
まとまなスピーカーで聴く方が良いという単純な話しだ
あとは金の問題 >>685
オマエのように普段AMラジオしか聴かないやつが
何を言っても説得力がない タイヤの奏でるノイズを感じながら峠を攻める。こんな楽しみ方ができるのもカローラツーリングの特徴。
なんの音もなくなったらつまらないただの実用車に成り下がる。大音量の音楽で入ってくる音をかき消すなんて車好きではありえない。 >>685
つーかそんな駄耳ではオーケストラの各楽器の音も判別できないだろう
あなたにはオーディオ不要 >>690
これは釣りなのかｗ
ツーリングを選んだということは実用性も重視したんだろ？
近所に買い物行くときもタイヤ鳴らしてたらただの基地外だわ >>694
俺は、駄耳とやらであるので、デッドニング専門店での施工なしでは無理だと言っている。
ゴーゴーとロードノイズが唸っている中で、チミのように
オーケストラの各楽器の音とやらの判別は出来ないな。 車のオーディオにお金を掛けるならば
自宅のオーディオにお金を掛ける方が
有意義だと思うが・・・・ 音源の圧縮やBluetoothで音は劣化するので
高望みするのは疑問。 クルマにとって正常走行しているときの音は少なけれは少ないほど良い。何か問題が起きると異音がするが、普段から五月蝿い車だと異音に気づき難くなるし、何より運転してて疲れやすいのは安全運転に対して大きなマイナスだぞ。
普段は静かなエンジンを、スイッチの切替で大きめの音を響かせるくらいなら良いけど、本当にロードノイズが大きい方が良いというならカローラより高級なクラウンやレクサスはカローラよりもロードノイズを大きくしてみろと言いたい。 >>699
意味全然わかってないね
ロードノイズも1つの音と捉えられる
ドラムスもベースも1つの音
ロードノイズと音楽を切り分けられないなら同時に鳴ってる各楽器の音なんか区別できないだろっていってんの
多少のロードノイズがあってもサウンドの解像度とかアタックとか十分に判別できる
ところがお前はすべての音が渾然一体となって区別できないんでしょ？だから糞耳なの
あとさ、クルマって常にロードノイズが唸っているんじゃなくて信号待ちとかゆっくり走ってる時とか駐車中とか静かな場面も非常に多いだろ
こんなことわからんかなぁ 音質の件は何度も出て平行線になってるけど、
20点はさすがに耐えかねるから50点まで上げたいという話と、50点を80点までクオリティアップする話、
つまり目標が50点と80点という別の話なのに、
これを同じプラス30点としか捉えられない人がロードノイズだのデッドニングだの言い始めるのでは 自分の最初期の車と最近出荷の車ではデッキボード下の制振塗料の量が違う
トヨタも音震の問題を認識してるんだろうね
旧モデルより良い車感が上昇した分、それを気にするユーザー層が増えたのか グローバルカローラツーリングスポーツのトレックはいつ出るんや？ >>706
ノイズを混ぜるということは原曲へのリスペクトを欠いているということ
それは演奏者に対する冒涜 >>713
ピュアオーディオ界ではカーオーディオなんかバカにして聞かないぞ >>706
ロードノイズも1つの音？？？？？？？
チミは、ロードノイズが音に聞こえるか？？？？
申し訳ないな、俺はロードノイズはノイズであり、音？とやらには聞こえない。
それに、この車は、走り出した直後からロードノイズがデカいぜ。
車を運転していて、信号待ちの時間何ぞ何分あるのだ？
高速道路は信号待ちがあるのか？
駐車中に、音楽を聞くのか？？？？？俺は聞かないな。
まぁ、ロードノイズが音と言う奴が、「多少のロードノイズがあってもサウンドの解像度とかアタックとか十分に判別できる」とは笑止千万だな。
笑わせるなよ。 NGワードに追加
○ CD
○ DVD
○ ロードノイズ
○ チミ >>708
カローラツーリングの初期型と最近出荷のやつでもう仕様変えてきたということ？
そんなにもんだいになってるのか？ ホームオーディオなんて泥沼だぞ
マイ電柱立てたり家建て替えたり 火力は雑味が多いとか、原子力はクリアとか・・・
家で原子力マジで作りたい奴もいる。 >>719
こだわる人は電源も強化・安定化するらしい。
そこまで出来る人は、お金に余裕がある人。
趣味に糸目なくお金を掛けられる幸せな人かも。 レンタカーでハイブリッド借りたけど、メーターの瞬間燃費平均29.8だった。
スタッドレス履いてこの燃費は普通？ 試乗したけど、ひと昔前の車とは乗り心地は段違い
そもそもロードノイズ気になるならセダンを選ぶべき
ただ、重心が低過ぎて乗り降りの感触はあまりよくない
やっぱりクロスオーバー待ちかな 出たとしてもSUV風に仕立てるだけで、かさ上げまではしないでしょ >>720
火力と原子力の違いが分かるとは凄い。
送電線は分離されていないし、どちらも
水蒸気でタービン回しているから違いが
あるとは思えない。
原子力の方が放射線のノイズが乗りそうな
感じがする。 乗り降りはしにくいが、重心の低さ等による
走行安定性は良いと思う。
以前のエスティマの120km/hが100km/h以下の
スピード感で安定性を感じる。 コンセントの位相の差を気にしない人もいるから、
議論が噛み合わない。
車の騒音があっても、良い音は良い。
ステレオ音声でもモノラル音声でも気にしない人は気にしない。 >>703
問題はエンジンじゃない。M15AのHVで十分なら、初期モデルは1NZのHV仕様で出してるでしょ。 カローラの車重でヤリス1.5HVはトルク不足にならないか？ ヤリスGR-4のエンジンのGT-FOURは出るのだろうか？ ヤリスに最適化したエンジンでしょ？
カローラにガチモデルが出るとしてもそれは積まないでしょ 乗って一ヶ月経つけど
左右に振ったときサス変な動きするよな
あとノーズダイブが苦手
この足回りはトヨタって感じ >>715
お前真性のあほだろ
ロードノイズも音だよ
サウンドとロードノイズを明確に切り分けられるんなら音質の優劣もわかるっつーの
自分の論理が破綻してんのも分かってないんだよな
いずれにしてもお前がクソ耳という事実は揺るがないので音質について語る資格なんてなし
純正クソスピーカー使っとけ
ついでにCarPlay接続する時のライトニングケーブルはできるだけ短い方が音質アップするぜ 音質はどうでもいいから燃費とか操作性の話聞かせてください >>718
マイチェン以外にも仕様を細かく変更するのはよく有る事だよ
初期型はその辺博打な部分が有るのはわかって購入してるが
全体的な満足度は十分高いから気になる人は色々対策するのも一興 音質なんかどうでもいいわ。
その為に＋20万のアンプ、スピーカーとか付けられたらたまらん。
音重視の人は荷室を改造して爆音コンポでもつければいいんじゃねーの？ >>733
とばさないからわかりゃん！普通にしっかりしたいい足だと思うよ？ 助手席の奴が鼻つまんで喋ったら
変な声だと思うだろ
音質といってもそのレベル
ロードノイズとか関係ない
良くなるなら俺もスピーカー変えたいわ >>735
聞かせてくださいって
いや、お前から話せよw
燃費なんて目新しい話しはないし
昨今の車で素人が街乗りして破綻する操縦安定性の車もない
皆の関心は使い勝手や装備なんだよ >>735
先日、7キロ離れたホームセンターへ行った
出発時の燃費計の値が24.4km/lだったが途中24.3km/lに下がった。ホムセンに着いた時は24.4km/lに戻ってた
車種：ツーリングＳ
気温10℃、大阪なので信号は多い、このときは流れは良かった >>733
カローラスポーツほどは、サスペンションの出来が良くないな。 >>731
それ、カートップの飛ばし記事の可能性が高い。
もし出るとしたら、先にカローラスポーツだと思うよ。 >>723
普通かどうかは知らないけど、この前下道でのんびりドライブしたら、29.8km/lって表示されたので、走らせ方で出るんじゃない？ HV,4WDでエアコンフル稼働で19から22km/L位、燃料タンクは小さい。 前車のフィールダーは、乗った感じいかにも中身ヴィッツです、だったから
だいぶ良くなったと思う
WxBはちょっとイキッた感じがするからSがいいかもって話をしたら
傍から見たら同じ車です、そんな違い周りは気にしちゃいませんって
営業マンに言われたんだけど、そういうことじゃないしそういうこと言うなよ
イキッた車に乗るんだったら最初からこの車選んでないんだよ
もっと車格が上の車にするんだよ
この車格でイキッてるって見られるのが嫌なんだよ >>745
冬場は除湿目的以外はエアコンは切った方が良いよ。
無駄なだけだから、AUTO(ヒーター)のみでOK。 >>746
>この車格でイキッてるって見られるのが嫌なんだよ
これについては、営業マンの
>傍から見たら同じ車です、そんな違い周りは気にしちゃいません
の方に同意するな。
よっぽど変な改造でもしない限り、周りの人間は気にしてないよ。 >>734
ロードノイズが音？？？
ロードノイズの様な雑音、まぁ、音には違いないが、“音“ではないな。
その様な雑音と“音“と同列に扱えるチミの駄耳が羨ましいわ。 >>747
AC暖房とヒーターのみって具体的に何が違うの？ AC切ったら窓曇るだろ!
そこまで燃費気にするのかな
エアコン入れてパワー持っていかれるほどパワー無いわけでもないし >>733
カロスポから乗り換えたけど
サスの変な動きわかるわ
足はカロスポの方が断然良かった >>753
なんでわざわざ劣化版に乗り換えるんだ意味わからん >>754
荷室の広さやな
足回りはメンバーブレースつけたら同レベルになったからもう気にしてないけど 車のエアコンは、ほとんどが冷房専用
必要が無くてもエアコンの負荷が掛かるから
燃費が若干悪くなる。
冷房専用なのにエアコンと名前を使うから混乱する。
AUTOは暖房を設定温度にコントロール、
夏場はA/Cがオンになっていないと冷房が効かない。 カロスポはバッテリーがリチウムイオン電池じゃないのがな >>759
だからエンジンが冷えて燃費に悪いような気がするんや >>758
それなら暖房の場合A/Cのスイッチがオンでもオフでも違いはないって事だよね？ >>763
暖房でもA/Cオンなら除湿でコンプレッサー動くから違いはある >>760
ツーリングもHV e-Fourはニッケル水素電池。
すぐ劣化するかもな。 ガソリンモデルで慣らし運転してきた
ブレーキ優しく踏んでも、止まる時にサスが沈み込んで戻ってくる反動が凄い
俺の慣らし運転が必要なようだな サスが思ったてたより柔らかいんだよな
17インチでも乗り心地悪くならないようにか🤔 >>750
厳寒時ならばA/Cオンは仕方ないかも。 カロスポのAVSをツーリングでも選択できたらいいのにね
めちゃくちゃ激変するよ ハイブリットSを狙ってるけど値引き含めて幾らくらいあれば買えますか？ 大径ホイール入れといてふわふわサスとかやる気ねーなトヨタ。
サスがゴミ過ぎる言えば、阪神高速でトラック煽りたくってた
クラウンがコーナーでサスが踏ん張らないからトラックに
置いていかれる、軽トラに煽られるという不思議な光景を
見ることができたなｗ
>>766
リアサスも沈みやすくない？
加速感を出すための演出で、ヨタクセルと合わせて昔から多用したてんだよね。 音の悪さが気になって仕方ないので
スピーカーだけ交換することにした
全部交換すると5万くらい掛かるね
取付は自分でする予定 >>770
おれはSで総額280万。好きなオプションつけたし、値引きは26万くらいだったかな。満足。 >>767
カロスポよりサスペンションが柔らかい設定になってるから仕方ない面もあるけど、停車時にそんなに沈み込んだかな。。 >>758
ヒーター＋クーラーでもエアコンです。そもそもヒートポンプが付いているのは｢冷暖房エアコン｣です。
クルマの場合は助手席のダッシュボード下に後付けでクーラーを付けていた時代があり、メーカーオプションで室外にコンプレッサーを付けてヒーターと同じ通風口から冷たい風が出るようにしたものを
エアコンと呼んでいます。
一般的にも冷暖房が出来るからエアコンと呼ぶわけではないと思います 1.2tとHVGZで迷ってます。
年間8000km弱走るくらいなのですがどっちが良いですかね？
ターボの方がパドル付いてて楽しそうかつ乗り出し抑えられる。
しかしHVの燃費の良さと給油手間減少も捨てがたい… >>778
カロスポスレと間違えて書き込んじゃいましたすみません… >>777
日本の場合はエアコン=冷暖房、クーラー=冷房
と思う方が多いので、エアコンとするから混乱する。
現に、そう思っている方が多いと思う。
A/CとAUTOが別々のスイッチになっているため
何がAUTOなのか疑問も生じる。
この車に限った事ですないが・・ 誤：この車に限った事ですないが・・
正：この車に限った事ではないが・・ シートヒーターオプションでつけ忘れた…
後付で我慢するしかないか >>761
身長180cm体重100kgだから太ってはないな >>782
シートヒーターなんかイランぞ
むしろハンドルヒーターのほうが有用 ハイブリッドだけど燃費１３ｋｍ
なんでこんなに悪い
雪国だから? 寒いと暖機でエンジンが回る頻度が多くなるから燃費が悪くなる >>773
それが賢明だと思う
わざわざデッドニングなんかしなくても一聴して音質アップしたの分かるよ
一説によると純正スピーカーって1個200円くらいの安物らしいしな >>790
内張りとか外すときツメとかポキポキ折れるんで
専用工具とか買ってると結局店でやってもらった方が良かったってなる フロントはセンサー仕込まれてるから
スピーカー替えたら補償効かなくなりそうだな
リアは問題ないようだけど Sグレード
HPでシュミレーションすると販売諸費用（参考価格）66939円って出るけど内訳分かりますか？ >>793
ツイーター交換とか普通にディーラーに頼んだけどな >>683
ナビキットなしでLineカーナビ試したけどHUD、MID両方とも何も出なかったよ
649が何か勘違いしてる気がする >>792
JBLサウンドシステム（スピーカー付けただけ）
申し訳程度のデッドニング
車両価格10万アップしてもええんか? >>632
全部静かでいいよ、音楽の音をさえぎるくらないならね >>800
オレもここで教えてもらってTS-T736装着した
鳴らし始めは音の勢いはあるけどガサツかつ混濁気味、聴感上のFレンジも狭くて
「こりゃ失敗したなー」という感じだったんだけど20時間ほど経過してからは高域はきれいに響くようになって低域も締まってきて一安心したよ笑 >>802
4スピーカーはオプションのJBL製TRDスピーカーセット付けた
満足してる >>799
ならばカローラなんかは選ばない方が良いよ。ここで議論するだけ時間の浪費だ。 >>801
安心しました
ケンウッドの KFC-ST1003
と迷ったけど口径の大きさと
見た目で却下しました。 >>804
工賃はいくらでした
もしかして自分でやった？ 200キロくらい走ったが燃費20いかないのな。19.6km/L。
内訳は高速は50キロ、バイパス40キロ、下道100キロ以上。
ACCは90-100、おとなしめの運転。
24キロ/Lとかどうやったらいくの？ >>808
HVはACC80kmまで
あげても85kmまでじゃないと燃費伸びない >>808
ACCの燃費は前走車次第なので、燃費伸ばしたいなら残念ながら自分で踏むしかない。制限速度+10kmくらいまでで走れば伸びる。とばす人に比べておとなしい程度の走りでは燃費は伸びない ちょい乗りだとHVだけど17Km/Lくらいしか伸びないな
結構メリハリのある運転しか自分は出来ない性分 >>807
購入時に付けたんだけど見積もりみたら61600円なんで工賃は15400円になるね >>730
1.5HVと2.0HVが欲しい
つまり隣の芝は青い
1.5HVはフィット1.5HVよりも遅いらしいし、発進ギアがあるとはいえ燃費がいい分パワーに難があると思う
燃費1.5HV＞1.8HV＞2.0HV
パワー2.0HV＞1.8HV＞1.5HV
日本では1.8がど真ん中 発進ギアは1.5NAな
HVはいつものTHS2でモーター強化されてるから発進時はモリモリよ >>809,810
ありがとう。
高速で85kgいかは危ないからなあ。
でも燃費で二輪と同じくらいなので、まあいいか。 電気自動車はモリモリだがモリモリ走ると結局航続距離が短くなるが
外部から充電できるからシステム的には問題ない
HVの場合はモリモリ走った分結局エンジンまたは回生で充電する必要があるから
燃費をよくするならそこまで変わらないと思うけどな・・・・ EVってガソリンと同じように5分で満充電できるようになったのか >>818
家庭用200V電源なら4時間半以上で75%、急速充電で30分で半分以上充電できるらしい。 >>813
総額6万円か
安くはないけど標準が酷すぎだからな、、、 フロントスピーカー交換して外したノーマルの見たけど
マジでちゃちくてワロタ
オマケにしてもちゃち過ぎ >>821
ツィーターなんだから口径は小さくて当たり前なんじゃ? 火力発電所の効率
日本平均43.2％、東京電力46.9％、フランス43.2％、イギリス42.9％、アメリカ38.1％、中国32.7％ 日本の場合送電ロスが5％程度と言われているので上の値に.95をかけると日本の場合エネルギー効率は41％程度
*ただし10年前のデータ
*最新ハイブリッド車用ガソリンエンジンの熱効率40％ アクアやヴィッツなんかよりオーディオの音、チープだよね。 >>817
52プリPHVは高速道路ではHVモードで走りましょうって書かれてるぐらいですしね
実際PHVのEVモードで高速走ったら残り巡航距離の減りが半端ない スピーカーのマグネットが小さいと言いたかったんだろな TS-T736取り付け完了
コネクターが外れなくて往生した
でも無事交換
高域は激変した
純正チープ過ぎるから当たり前だろうけどｗ
あとフロントとリアのスピーカーを交換予定 >>830
一流ではないが大卒の低学歴でスマンな
>>831
ちゃちと書いてるだろ
ひらがなくらい嫁 >>835
しゃちの書き間違い？
まぁW✕Bは白黒だしな >>836
純正品はお試し品です
TS-T736と交換してくださいと言わんばかりに
ぴったり収まるスペースと
左右のボルトを止めるネジ穴もドンピシャで
ビックリしたよｗ 「ちゃち」は方言じゃないから言葉知らん責任を話者に転嫁したらいかんよ オプションのプレミアムダブルツイーター 個人的にはかなり良かったんだけどスピーカー替えたののはじめてで他と比べてどうなのかわからん
ネットの評価も少ない あまり人気ないのかな 燃費計をリセットして片道31.5㎞を往復した
出発地標高16ｍ、入り口の標高が400ｍのトンネルあり、到着地標高100ｍ
ツーリンググレードはS
燃費計の数値は26.9ｋｍ/Lだった >>843
購入してる人が少数だからじゃない
視聴したことが無いので自分も何とも言えない
デンソーが製造元のようですね
ハイブリッドはある程度距離走らないと
燃費が伸びないようだね
今日は25キロくらい走行して
22Km/Lくらいでした ガソリンWxB
ガソリン満タンで高速を80km、下道を20km走って燃費は18km/Lだったから良し
時々エアコン(冷房)オン、5分くらいSAでアイドリングした ハイブリッドWxB
2名乗車スキー道具満載で仙台ー安比高原下道ルートで帰宅
雪道含め片道220キロ4時間弱
(混まず信号のほとんどない県道や農道のルート知ってる)
燃費計の燃費は30.5km/l
行きは高速22km/l
普段は片道3キロの通勤で18km/lくらい
まだ15インチのスタッドレスでしか
運転してないから純正タイヤの燃費は不明 フィールダーHVに比べて3～5㌔落ちってとこかな？
でもまぁタンク容量増えたんで航続距離は同じくらい
通勤で20行けば俺の中では及第点クリア >>843
目立ち過ぎだし、アイポイントが低い車では視界の邪魔になりそう
音の良し悪しや価格じゃないところで人気が無い >>843
カロスポ初期の68ナビならハイレゾ音源対応だったけどDAは非対応だからあまり高音質にはならないと思うよ
自分は付けてるけど標準よりかなり音は良くなる >>840
先にツイーターだけ付けると、ちょうど良いウーファーがないよね。
自分も同じなんだけど、セットの奴買ってたら良かったって思ってる。
とはいえ、今はドアのウーファー変えるより、チューンナップウーファー付ける方を算段中。 ちょっと前、メルカリに9インチのDAが出てたんだけど、あれって付け替えて正常動作するんだろうか？
さっき見たら削除されてたけど。 >>854
同じくセットで購入すべきだったと後悔。合うウーファーがなかなかないね。
コアキシャルつけるなんて間抜けなことはしたくないし >>856
もうでも、それでも良いかって思ってるけど。 トゥイーターがカロなら
フロント、リアもカロにしたほうが良さそうだな
JBLだと音の傾向が違い過ぎるるような気がする
カロで収まるスピーカーがあれば良いけど カロのウーハーも付くことは付くみたいよ
ただ、カプラ形状が合わないから配線加工がいる
自分は車両側の配線に手をいれたくないからJBLにしようと思ってる JBLはリアとフロント換えるなら
TRDのセット買った方がお得みたいだね
配線も必要無いし ロードノイズは全く気にならんが
雨降るたびにワイパーの音が気になってしょうがない 心臓の鼓動の音が気になる
３０歳代までは恋に落ちた
４０歳以上は不整脈 たしかに自動ブレーキ、サイドエアバッグとかもろもろ付いてるのにお買い得すぎるね お買い得だと思うけどライズ選ぶ人が多いみたいなんだよね 友達にカローラを一括で買ったって言ったら、
『なんでそんな車買ったの？』『なんでだよーwww』って笑われた。
そいつはオメガ、他の友人もLS250乗ってる。
失敗したかも。 >>871
お前がそんなんだから笑われるんだよ
気付けよ >>870
ライズも形だけは付いてるからな。
ダイハツの業界最低レベルの自動ブレーキとかだけど。 >>871
安くて良い車を見抜けないお前の友人とやらがアホなだけ
コスパは最強レベルだ。
まあ車をマウント合戦の道具だと思ってるアホにはLSがお似合い
どうせ10万キロの中古を100万で買ってイキってんだろ カローラって小学校の教頭が乗ってるイメージだからな。 カローラツーリングはクーペワゴンという表現が似合う。 >>871
高級車だろうと設計が古い中古のポンコツなんだろ？
新車の新型の方がいいだろ >>873
LS500を真っ二つにしてんねやろ（適当） ガチで名前で損してるな
マツダ３やゴルフがライバルな車なのに ライズって
雌伏のハヤブサよ
逆境の中で研ぎ澄まされし爪を挙げ、反逆の翼翻せ！
エクシーズ召喚！現れろォ！ランク4！
って感じでかっこ悪いんだよな >>881
でも、最近はSクラスでもハイブリッドとはいえ4気筒2000ccのが
あるからなあ。見栄っ張りのレクサス海苔は嫌がるだろうけど >>870
5ナンバーサイズってのはデカイよ
長く車に乗ってる人間なら分かるはず カローラ＝一般大衆車
ちょっと背伸びすれば誰でも乗れる車
ってイメージが定着してしまってるからねｗ
価格は跳ね上がっても >>889
ヤリスでも２５０するし
車全体が跳ね上がってるのでは？ WXBにしたがSにしとけば良かった。。
ミスったわ ロードノイズ静かだし乗り心地良いしファブリックシートヒーター気持ち良いしSで良かった Bi-Beamのロービームは路肩が明るく
見やすくていいよ。
真正面より、路肩の方か明るい。 おまえらヘッドライトばかり気にしてるけど、テールライトも気にしろよ
さっさと横長のテール光らせてみろ カロスポやフィールダー併売あるなら、なんでツーリングは欧州ロングホイールベース使わないかなぁ。
あんな狭い後席でツーリングなんてないわ。ちょっと戦略失敗したか？ フィールダー併売は法人向けの意味だからグレードは絞ってるよ
もともと欧州版がほしかったクチだけど、個人の好みは抜きにして考えて、現状ですらデカいとか言われてるあたり欧州版だと売れてなかった気はする
プリウスαがモデルチェンジしない点や、アベンシスが廃止されたあたり、ミドルサイズワゴンはトヨタの想定より売れなかった事実があるんじゃないかな いらなかったんだけとな。ナンバーフレーム。「サービスでつけときました」セールスマンはいいことしたと思ってるかもしれないけど、大きなお世話だ。 >>901
自分なら「ダサいから外せ」って言う
普段はよほどのことでもクレームなんて付けないけど
ドアバイザーも同様 >>902
長年カローラ売ってるからこう言うのドヤ顔で「つけときました」「これださいから要らない」とはいえなかった。後ろのははずせないんだよな。 >>898
他力本願でなく自分で買って自分で
光らせてみたら。
スポーツの全灯キットが使えるかもよ。 >>901
洗車したときナンバープレートで手を切る事を
防げるので良かったと思えば？ >>900
ディーラーで知らんぷりされたけど、ディスプレイオーディオと電子サイドが嫌と言ったらカタログを出してくれた。 >>904
スポーツの全灯火キットは光る条件を変えてるだけ（テールランプをブレーキランプにしてる）
元々光らない場所を光らせる事はできない 雪の重さでワイパーモーター焼き付く
LLC濃度薄く凍る可能性大
リセール低い ノーマルも寒冷地もバッテリーサイズ変わらないよね?
バックフォグが選択できるなら寒冷地だな 1.8NAは燃費悪すぎるよなあ
なぜヤリスの新型1.5が載せれなかったのか >>911
リヤフォグは寒冷地仕様のみ選択可能なメーカーオプション。 >>914
それは昭和の車だろ 最近というか平成の車は容量変わらないかと。 >>900
わざわざ作り分けるほどのサイズ差は無いと思うけどねえ。
これしかありませんと言われれば仕方なく買いそうだが。
一応、小さくしましたと言うセールストークの為に
でっち上げたとしたらトヨタ以外には真似できないね流石に。 >>914
寒冷地仕様も同じらしいよ
ターボガソリン以外は、ハイブリッドもガソリンも、通常仕様も寒冷地仕様もLN1とかいう欧州仕様のバッテリー積んでる
GSユアサの日本製だったけど、市販ではあんまり見かけんねぇ >>912
ちょい乗りだと8.5Km/L
とか普通にある >>919
そんなに落ちる？
さっき4人で街中とか観光街50kmくらいを2時間かけてダラダラ走ってきたけど14km/Lはだったよ
1.8ガソリンでこれならかなり燃費良いと思ってたとこだわ >>920
50キロくらい走ればそのくらいは行くよ >>916
実際、欧州版でも運転に支障がでるほど大きいわけじゃないからね
ただ、カタログ上のわずかな寸法差にこだわって大騒ぎする層は確実にいるだろうし、その対策の意味もあるのが国内仕様なんだと思う ホントのちょい乗りは暖気終わる前に目的地に着いてるやつだな 今日、家から４Kmぐらい行ったところで20km/lになった
ハイブリッドS ナロー化するのは良いが
ホイールベースはそのまま作って欲しかった
プレアリも270だったやん
そしてヤリスに載った高性能な1.5NA
足らないものが多くて残念 >>923
自宅の車庫事情（全長で車庫証明が取れん）という場合もある >>918
値崩れ防止のために電池メーカーが新しく作った規格なんだよね。 プリウスに比べ電池容量が少ないようだね
電池を大容量にするとプリウスみたいに
不恰好になってしまうから仕方ないなｗ >>916
デカいのは買わないな。俺は。
日本の乗用車の半分は軽。
残りの半分も5ナンバー。
全体の25%くらいが3ナンバー他。
デカい車は市場が小さいからでしょね。
幅1800mm近い車が日本の狭い道をウヨウヨ走っていたら邪魔だと思うし。
1740mくらいでいいでしょ。
プリウスもデカくして売れなくなったし。 >>929
プリウスとカローラは同じリチュームイオン電池
容量は3.6Ah カローラスポーツが出た時に担当営業が家に乗ってきて車庫入れしたが、
車庫にバイク２台を置いてありドアを開けても降りれなかった。
ツーリング出たらまた乗り付けて車庫入れてドア開けて降りてきて
満面の笑みで「降りれました！」 ※バイクは同じ状態
さすがトヨタの営業マンです、それに比べてスバルは・・・・・・。
１５年ぶりに車を買い替えました。
ＷｘＢ ＨＶ
横幅５センチ違いで結果は大違いって事もあります。 >>924
イオンモールやららぽーと内でちょこちょこ移動してるとHVでもリッター10割る >>933
とりあえず営業さん頑張ったが、5cmだと乗り降りでの違いは微妙な気が…。
うちはツーリングの大きさのことで営業さんと相談したが結局持って来なかったので、持って来た他社にした。
いつかカローラに戻る気もするが、他のディーラーで売るようになったら近くで買うだろうから、担当だった営業さんから買うことはないかな。 そんなギリギリの環境じゃ疲れて集中欠いたら絶対擦るやんけ >>937
ツーリングより10cm短い車にした。
普通に止めると4.5メートルあると微妙にはみ出すと思う。
前は160系フィールダーで充分収まっていたので、向こうは4.5メートルでも収まると思い込んでいたようだけど、初期型なので4.4メートルより短いんだよね。 幅は外寸を狭めただけではなく、ドアを少ない角度で開いても乗り降りできるように
カロスポに比べドアの厚みを薄くし更にドア後端側を窄めてるんじゃなかったかな 車幅についてだけど、ミラーtoミラーだっけ？その数値が知りたい。カタログの1745はミラー含まずだよね？
あとカローラと全然関係ないけど、RAIZEは英語話者からすると、レイズって読むから、ライズってなんか恥ずかしい。 >>941
ミラーtoミラーだと、
カローラスポーツ 2080mm
カローラツーリング 2045mm
カローラフィールダー 2015mm
でトヨタの中ではよく頑張っているけど、
インプレッサ 2035mm
マツダ3 2020mm
なので決して小さくはない。
ライズはミニRAV4だし、ダイハツ製だし、恥ずかしいとか言い出したら買えない…。 >>942
ありがとう！
ちなみに私はツーリングハイブリッドSです。気に入ってます。 >>945
後席は少し狭くなるから、後席の使用頻度が高いと不満かも >933
バイク前後２台の隙間でドアが開くのだが、
スポーツはバイクウインカーに引っ掛かり開かず、
ツーリングは２センチ残してドアが一段引っ掛かりまで開いた。
ほんと微妙な差でしたわ。
そうでなければ今頃ライズ乗っていると思う。 駐車スペースで買う車が決まっちゃうのも悲しいな。（大変だな）
実家のご近所の人も車の後ろ＆左右 見事に壁に挟まれた車庫
ラクティスから新パッソに乗り換え、ハッチバック以外買えないと言ってたな。 >>950
削らねえーよ。
妻の大事にしてる花壇の幅が削られちゃうのでダメ。
車を幅の小さいのにするのが良いと説教されたわけ 車庫をギリギリに作ると後が大変って事だな
5ナンバー車はデザインで不利だし
TPPで軽自動車優遇を米さんは廃止させたいようだし
小さい車はコスパ悪い時代が来ても不思議じゃない 実家が所謂ミニ団地で駐車環境劣悪だったから
家建てるときは駐車しやすさ重視したわ >>955
そうやって日本中の駐車場事情が改善しきるにはまだ何十年とかかるだろうね
>>954
欧州車はそれなりに売れてるんだから、軽優遇が米車が売れない理由じゃないんだけどなぁ 欧州車も売れてないよ、中国の１００分の１．
鎖国日本は軽とトヲタマンセーだ。 日本国内でどうかの話だろ
アウディBMWメルセデスVWは普通に走ってるけどアメ車を見かけるか？ 自分の家の駐車場はどうにかなっても出先の駐車場はどうにもならんからな
だから日本では小さい車が求められる 買ってから気付いたけどシート座面短いな
試乗した時から７キロ太ったからかもしれないが >>961
カロスポと比べると薄っぺらい安物シートだからな
まぁその分後部座席の足元を広く見せることかできるけど 安モンはシングルエアコンでコンビテールランプもケチられてる 安物とか言うわりにカロスポとたいして値段変わらねえぞ 騒音大きい、剛性ダウン
AVSオプション設定なし
ターボはMTのみ
唯一1.8NAが救い←旧型出やすいだけ クルマで行こうを見たけど
カロスポとの比較を一切口にせずに、当然のごとく先代カローラフィルダーアクシオとの比較のことばかりだったな
おそらくカロスポと比較すると進化がないか劣化してるってことだと思う
しかし乗り心地とハンドリングはそれなりに熟成されてるんじゃないだろうか カロスポＧ相当の装備で上級グレードとして出しているわけだし
カロスポのホイルベースで完全新規で作っているんだから値段頑張っている
メンバープレース付ければ剛性もあがるでしょ カロスポと比較する意味がわからん
カロスポで荷室足りるならカロスポ、足りないならツーリングってだけじゃないの？ カローラスポーツを劣化させてトランクだけ伸ばしたものと思えば良い
流石にスポーツシートのあからさまな差とデュアルエアコン有無は流石にやりすぎと思った >>971
値段を頑張りすぎなんだよな。
足回りでもコストダウンを感じるほど安くしなくても良かっただろうに。
>>970
カローラスポーツに乗ったときほどの感動はなく、フィールダーと比べるしかないよな…。 >>973
確かに合皮シートは安物だね。
スプリンターマリノやスプリンターカリブより安物感がある。
明らかに退化してる。
86がスプリンタートレノより遥かに進化してるんだら、マリノやカリブより高級感出して欲しかったわ。 >>975
少しでも質感を求める人向けはカロスポ買ってねって事なんだろうね
86は形式を名前としてだけ継承してるのであってトレノと同格ではないし カロスポから乗り換えだけどツーリングの質感とか気にしないわ
気もする人はスポーツ買ったらええんちゃう
所詮どっちもカローラ 皮のシートも乗ったけど
合皮の方が手入れ要らないし丈夫。
昔と比べ合皮の品質はだいぶ良くなってるからね 革ブーツとかオイル塗るけど本革シートだとどうなるの？
ステアリングは手の脂だけでいいとか見たけど、シートは肌が直接触れないよね >>979
本革のほうがいいでしょ。
手入れは専用の家具用スプレーだけでいい。
数年に一度。
合皮はひび割れるイメージしかない いまいち本革シートの良さが判らない
臭いし滑るし傷が目立つし ＞滑る
これマジ運転するに不都合だよね
だから本革シートで一度懲りたからそれ以降は本革を選ばない
最近多い防水シートも通気性がないから好きになれない スピーカー全部換えたけど、
アンプがしょぼいから感動するほどの変化は無いな
純正のペラペラスピーカーよりは全然良いけどねｗ
配線の加工が必要だけど
カロのts-c1736sだけ購入して付ければよかったと後悔
フロントとツイーターだけ換えた方が費用対効果は良いと思うよ
フロントだとコアキシャルとツイーターの組み合わせは
音のバランス取り難いな
リアスピーカーはコアキシャルで良いだろうけど フロント交換とツイーター追加して
他のスピーカーは鳴らないように切ってる >>986
この車にはそれがベストかも
ツイーター切るか
フロントコアキシャル外して
に換えるか
でも、もうお金掛けたくないなｗ Sだから２チャンネルだけどアンプ足して、
ツイーターのスペースに10㎝コアキシャル入れたら劇的に良くなった >>989
自分もそれ考えてるけどスペース的に入るか不安だった
どこのメーカーの何を付けたんですか 安物の本革シートしか使ったことない奴がなんか言ってるな。
そういう人はファブリックにすれば良い。
長く乗るつもりなら本革のオプションはあった方がいいと思うけど。
革でも滑んないし、傷？そんなこと感じたことない。
現行の合皮の方が滑ると思うよ。
耐久性は抜群に良い。
清掃もラクだし
濃い目の色なら汚れても目立たないし。
布は擦り切れ、汚れやホコリが付くし、清掃が大変。
合皮は耐久性が不明だけど、ひび割れ破れが目立つ可能性はある。
熱さと冷たさは合皮が最悪だよ。
家具とかのソファと同じだと思うけど。 >>991
ここはカローラスレだから
高級な本革の話しをしても仕方ないだろ
ソファこそ高級品は布の様な気がする
革のメリットは座り心地や機能ではなく、耐久性だと理解してる >>990
ロックフォードとかコアキシャル8cmとかあるよ
ホーム用FOSTEXとかどうよ
ドアと合うかは知らんけど またCMやたら増えたな、想定より売れてないんやろな
せめて原因は3ナンバー化ではなくて欧州版からの劣化だと気付いてほしいものだ
ネット社会では消費者はちゃんと調べてるよ >>996
欧州版との差異まで認識しておらずとも動力性能もユーティリティも中途半端なのは誰の目にも明らか
比較的欧州版に近いカロスポにしたってユーティリティを割り切ったくせに肝心の心臓部は実用一辺倒
そうなくとも不人気のCセグでどう差別化して戦っていくつもりだったのか 今の国内仕様でもそれなりに満足はしているけど、欧州仕様がベストだったと思う
ワゴン自体人気ないから欧州仕様なら売れてたかどうかはわかんないけど >>996
価格を抑えるために劣化させてる
今より価格が上がったら、果たして今より売れるのだろうか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 19日 16時間 35分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
