【SUBARU】5代目インプレッサ Part58【IMPREZA】
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自動車評論家って出身校見ても大体文系だし在学中にライターから始めたって人が多いよね 真意不明の提灯記事書いてエビカニ貰うのがお仕事だから肩書きや知識はあんま関係ないよ >>467
割高なプライスにしてメーカーが利益とってもいいからやれば良いのにと個人的には思う。レヴォーグのサイズはダメだけどインプのサイズがよくて動力性能が高い方が良いという人も少なからずいると思うんだけど。 国沢親分は長年ラリーに携わってきたし近年はスバル360のレストアも手掛けてるから専門家と言って差し支えないと思う この車の最低地上高130mmとか86BRZと同じで割と低かったんだな
STIリップ付けたかったけどやめとくわ >>473
最低地上高の部分がフロントリップの部分ではないだろうけど、
例えばコンビニから道路への傾斜がキツめのところとかズボラに真っ直ぐ入ると普通に顎打つからね
リップに何かつけると簡単に擦ってしまうかもと思う
前のオーバーハングが長めのデメリットやね >>470
BTCCにわざわざ不利なステーションワゴンで出場させるぐらいレヴォーグの販促を重視してる ここの連中はちょっと煽ればすぐ顔真っ赤にして火病起こすから暇つぶしには丁度いいな
やっぱ安車乗ってる奴ほどオーナーが必死だな >>475
インプ次期モデルにはターボなんて無いねこりゃ
予想はしてたけど今のNA1.6とNA2.0のまんまでしょ スバオタはマツダになんか抜かれようものなら、目の中に火を灯して血眼になって必死に後ろから煽り続けるんだろうな マツダなんて、いつ飛んでくるか分からんから抜かれても出来るだけ距離をとるよ >>462
その松任谷はマツダ3の乗り味をガッタガタと評したw >>481
それまで大絶賛たったトーションビームMAZDA34だったが、松任谷の本音のおかげで酷評する評論家が大半を示すようになったね… >>482
Mazda3は、ファミリーカーのインプレッサと違ってフロントが硬めで好みが別れると思うけど、リアは自然に動いてネガティブな面を感じさせない。
乗ってみて、具体的にどう感じた？
松任谷氏は、日本カーオブザイヤーでインプレッサに4点、Mazda3に5点を入れているので、どちらもそれなりには評価しているのでは。
ちなみにカローラスポーツは10点で、やっぱりサスペンションの出来が良い。
コストダウンのせいかサスペンションの出来がいまいちなカローラツーリングは案の定0点。
それぞれ、対象年が違うので直接は比べにくいけど。 >>482
その次回ではリジット特有のリアの突き上げ感を指摘されていたな
driver誌でもインプや他の競合車に比べて乗り心地の悪さを指摘されていたしトーションビーム化は失敗だと思う >>483
お前がいつも挙げるその点数、全く意味なくてw
そもそも選考年が違う3台の点数出すとか、COTY点数配分の仕組みも全く分かってないし >>465
新型レヴォーグと前後して、FB16DITなら商品戦略的にはアリかもしれん。
だが、インタークーラーが冷えないし、コスト面で今更ターボはないと思うんだな。
そこで、FB25のNAなら丁度物足りなさを解消できそうな気がする。
>>478
噂の1.5Lターボになるんじゃないの?
燃費対策エンジンだから最高出力は現行2Lと同じくらいだけど、
トルクは250Nm前後で乗りやすくになりそう。あくまで1.8Lの漏れ伝わる話からの推測だけど。 >>478
次期インプレッサ用に1.5DSTを数年前から開発中
>>486
俺もそれくらいのスペックになると予想してる >>485
年が違うから4点と5点の間に有意差はないかもだが
同じ評論家がつけた4点と10点の差は年が違っても意味あるぞ
簡単に言うと「悪い」「良い」の違いだから >>484
Mazda3の乗り心地の硬さは味付けでは。
リアは特に突き上げが大きいとは感じないが、自分で乗ってみて具体的にどう感じた？
スバルは水平対向エンジン、フルタイムAWDなどスペックを頭で楽しむ車で、他に試乗する必要もないか。
>>485
直接は比べにくいと書いてある。
ただ、他の人も言っているようにカローラスポーツのトランスミッションやサスペンションの滑らかさは、インプレッサとは大きな差があって、試乗で比べると愕然とする。
やはり乗り比べず頭で楽しむのが最良。 2.0iS同士の比較だけどD型で乗り味だいぶ変わったね
ピッチング減って上質になってる
俺は以前のカッチリシットリ感が好きだけど一般受けは新型のはず >>491
Iモードも含めて停止時からアクセル開けた時の反応はクイックになったと思う
それでもNAエンジンしてはってレベルだけど みんな素の車に色々と敏感なんだな
この価格帯なら金掛けてナンボじゃないんか
レガシィやアテンザで致命的な突き上げがあるとかならまだしも スポーツかG4か悩んでスポーツのほうを買った漏れなんだが、
G4ブレーキランプ辺りの形状がスポーツのと同一だったら
G4を買ってたと思う 車の本質で選ぶ奴はインプレッサなんて買わないから
自ずと>>495みたいな奴しかおらんよなw なんでＧ４にもIMPREZAのバッジを付けないんだろう 臭いCMに騙された痴呆老人が買う車
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg >>497
全長が長いおかげでスポーツより大きく立派に見える
自分はハッチスタイルが好みなのと荷室の利便性でスポーツにしたけど、たまたま黒の2.0iSセダン見た時カッコええと思った
珍しく20代ぽいのオーナーだった インプレッサG4かカローラセダンやったら流石にカローラセダンか？
どっちもコンパクトカーやから悩む 後部座席と荷室の大きさが結構違うから、
大きい方が良いならインプレッサの方が良いかな。 >>502
>>503これ
後部座席に人あまり乗らないならカローラでおk G4のトランクは後部座席を倒したとき
真ん中のシートベルトがびろーんと伸びてしまうの？ まちがった
G4は後部座席を倒したとき真ん中のシートベルトがびろーんと伸びてしまうの？ ＜最適なマツダ信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） ポイント;デスメタル風にデス声で、
ドドドドドドドドドンドンドン とバスドラムとスネアを激しく連打
以下繰り返し
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉションっ！！
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉしょんっ！！
※不敵な笑みを浮かべると同時にマツダ信者らを
睨みつけ指差し、重低音デス声で威圧する インプレッサ→ダブルウィッシュボーン
XV→必然的にダブルウィッシュボーン
mazda3→トーションビーム(笑)
CX-30→必然的にトーションビーム(笑)
かなちいお(´；ω；｀)
くるちいお(´；ω；｀) ゴミネオのトーションビームへのコストカット・ダウングレードを毅然と拒否し続けるインプレッサへの憎しみや妬み 雪降らない地方に住んでるんだけど4駆のメリットってある？ >>513
うちも悩んで2WDで十分っていわれたよ >>513
その車によりけりだけどリアに重量あるおかげでかえって重厚な乗り心地に感じたり、住んでるところは雪降らない地域にしても冬に温泉行ったりすりゃ降雪地域に行ったりすることはあるんじゃないの？
あと雨の高速とか、高速でのカーブとかは余裕の安心感あるよ？ >>517
雨の高速とかは4駆よりも排水性能高いタイヤの方が重要だよ
インプ標準装着のタイヤはどれも排水性能それほど高くないから4駆にする金でミシュランPS4などのタイヤに変える方が有意義 >>518
そいつはスバルに洗脳されたスバル教信者
マツダのマを聞いた途端に脊髄反射でマツダを叩き始める
マツダ以外は叩けないけどなｗｗ >>518
このスレ見てると、一人の屑のおかげでみんなマツダ嫌いになっていくんだよ
ツダ車売りたいんなら活動やめれば良いのにバカだなw 2WDとAWDの燃費がそんなに変わらないってのはどうななの？
おかしくない？ >>513
比較すれば2駆よりも4駆の方が安定感あるけど、街乗りレベルなら2駆で良いかと。
あとウェット性能は519の仰る通り、タイヤの性能次第じゃ2駆だろうが4駆だろうがぶっ飛んでいくわな。
ようつべのウェット旋回テストで純正アドバンスポーツを履いた車両がどアンダーになってたから、俺も気をつけないとなぁと再認識したわ。 >>523
カタログ数値だとAWDはカッコ書きで別記載。
当然2WDよりAWDの方が燃費は悪い。 >>511
スバルのダブルウィッシュボーン(笑)って
子供騙しのなんちゃってだろwwwww >>525
見れば分かるとおり公称燃費は数字がちょっとおかしいけどね
AWDとFFの差が小さすぎる
販売部門はAWDをより多く売りたいから数字をいじったか >>526
ガッタガタトーションビームミネオの脊髄反射w >>516
FF代車で乗ったけど
ふとした時に感じる接地感とか、山道でのカーブからの立ち上がりは
四駆のほうがやっぱりいいなって思う >>518
いやマツダを煽りの道具に使ってるだけでしょ
スバルというより自動車に対する歪んだ憎悪を感じる レスがあると金が入るんでしょ
その荒しはマツダ板も荒らしてる ゴミネオは中卒元マツダ期間工でコロ助はドルオタ中古軽乗りとかどうしようもないな ちょっと踏んで行った時の後ろからもぐいぐい押されてるような感覚気持ち良いよな >>533
初の新車でAWDだが本当にこの感覚で加速するね
雨天時は念のため控えめに踏むよ >>533
そんな感じするかー？
思い込んでるだけじゃないの？ 後ろからもグイグイ押されてるように感じる最大の理由は
後輪が駆動されてることを知ってるから 非降雪地帯の人が四駆買っても無駄
スキースノボ旅行に使うなら別 今やあのマツダ以下のスバルのAWD買う馬鹿おりゅ？ｗ 俺もIモードで下道巡航してる時ぐいぐい行く感じはするが、この感覚ってAWDだけなのか？
この前1.6のXV運転したけどXVもそんな感じだった
この領域でSモードにすると回転が高いせいかエンブレかかってる感じがして逆に重い >>521
ほんと煽りのせいでマツダ嫌いになってきた >>541
俺もそれでマツダ嫌いになったが、そのクズはトーションスレでマツダも叩いてるんだよ
このスレ荒らしたのと同IDでトーションスレ荒らしてたし 荒らすのが目的の奴だからな
以前はfit3を使って荒らしてたし マツダ3スレに同じIDで書いてボロ出した対立煽りのクズ
142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:21.85 ID:wpLKA8XB0
ご自慢のホヮホヮズルズルCVT貶されてスバオタ発狂ｗｗｗ
111 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:44.95 ID:wpLKA8XB0
トーチョンビームｗ
スバチョン=ツダチョン=対立煽りのマルチクズ荒し 隙あらばステマツダに勤しむゴミネオの所為でマツダも良い迷惑だよな ゴミネオの作文wは特徴あるので判別可能
スバルとマツダの両方荒らしてる奴はゴミネオとは別人 会津に抜けるときに今シーズン初めて雪道走った。
たしかにAWDはFFよりも安心感あるな。 >>548
FFだとVDCランプがピカピカ点灯して満足に加速できないような雪道でもAWDならスムーズに加速できる
でもそれを安心と感じてしまうのはどうか
滑って加速しにくいということは止まりにくい状況でもあるので慣れてないドライバーでもなまじスピードを出せてしまうAWDはむしろ危険を招くことも >>549
昔クロカンが大ブームになった時、まだスキー・スノボも人気だったので雪山にあれらの重量級の車がめっちゃ多かったんだけど、なまじ進む（登る）から曲がれない止まれないでつっこんでるヤツが大勢いたな
コントロールできるテクがある事を前提に言えば雪上氷上で二駆と比べてコーナリング中の挙動が安定してるし、エンブレ併用の減速時の安定感が段違いに優れはいるんだけどね
まぁ諸刃の剣という感じかな
地域柄昔はラリー車に乗る機会も多くて雪道を言えない速度でぶっとんでたけど二駆じゃあの減速Gは得られない スバルでAWDにしなかったら、燃費を犠牲にしてスバルにした意味がない
FFでいいならスバル以外のほうが絶対いい >>551
俺もそう思うわ。
FFを選択するなら他の車種の方が運転楽しめそうだし。 ガッタガタな乗り味で有名な、あのトーションミネオさんですか？ マツダ3乗ったが感触は悪くないし何と言っても内装の質感がスバル車と比較にならんくらい良かった
が、我がインプに乗ったらやっぱ俺はこっちってなったな
どうしてもあの外観は好きになれんし… >>557
Mazda3のリアサスペンションはガタガタではないと思うが。
フロントはファミリーカーのインプレッサと違って硬めだけど。
>>551
同意。
水平対向エンジン、フルタイムAWDを頭で楽しむことこそスバルの醍醐味。
>>553
インプレッサと比べるならカローラツーリングもありかな。
カローラスポーツよりは大きく劣るけど。 >>551
今は他社四駆と大差ないでしょ
WRXみたいに凝った四駆メカニズムならともかく
インプのは他社四駆と変わらない機構だし >>560
常時後輪も回しているから（エンジン以外の）構造はともかく制御が大きく違うのでは。
他社が全くやらないのでメリットがないのかもしれないけど、AWDを頭で楽しむには常時後輪も回ってくれないと。 >>561
まあ他社四駆は燃費のために必要ない場面では後輪の駆動を切ってるから
必要不必要に関わらず常に後輪を駆動してるって点は頭で愉しむには重要なポイントだね >>564
スバルの説明では、インプレッサだと、前6後4が基本じゃないの？
実際はどんな感じ？ ローランド様風に表現させてもらうのも何ですが
スバルか？それ以外か？
縦置き水平対向か？それ以外か？
常時全輪駆動か？それ以外か？
ですが個人的にそれ以外は選択肢に全くないんですよね ゴミネオも骨盤立てるシートだとかトーションで美しく走るだとか真に受けて悦に浸ってんじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
